Trifāžu motora pieslēgšana vienfāzes tīklam

• Norīkošana

Bieži vien ir jāizmanto asinhronie trīsfāžu motori, proti, to plašais sadalījums, tie sastāv no fiksēta statora un kustīga rotora. Statora spraugās, kuru leņķiskais attālums ir 120 elektriskie grādi, tiek novietoti tinumu vadītāji, kuru sākums un galus (C1, C2, C3, C4, C5 un C6) ievada sadales kārbā. Tinumus var savienot saskaņā ar "zvaigznītes" shēmu (tinumu galos ir savstarpēji savienoti, barošanas spriegums tiek piegādāts līdz to sākumam) vai "trīsstūris" (viena tinuma galiem ir pievienots otra sākums).

Sadales kārbā parasti tiek pārvietoti kontakti - pretstatā C1 nav C4, bet C6 pretēji C2-C4.

Kad trīsfāžu motors tiek pievienots trīsfāzu tīklam, dažādos tinumos dažādos laika momentos sāk plūst strāva, izveidojot rotējošu magnētisko lauku, kas mijiedarbojas ar rotoru, izraisot to pagriešanos. Kad ieslēdzat dzinēju vienfāzes tīklā, griezes moments, kas var pārvietot rotoru, nav izveidots.

Starp dažādiem veidiem, kā savienot trīsfāžu elektromotorus ar vienfāzes tīklu, visvienkāršākais ir savienot trešo kontaktu ar fāzu maiņas kondensatoru.

Trīsfāzu motora, kas darbojas vienfāzes tīklā, rotācijas biežums ir gandrīz tāds pats kā tad, ja tas ir iekļauts trīsfāžu tīklā. Diemžēl to nevar teikt par spēku, kuras zaudējumi sasniedz nozīmīgas vērtības. Precīzās jaudas zuduma vērtības ir atkarīgas no elektroinstalācijas shēmas, motora darba apstākļiem un fāzes pārneses kondensatora kapacitātes vērtības. Aptuveni, trīsfāžu motors vienfāzes tīklā zaudē aptuveni 30-50% no tās jaudas.

Ne visi trīsfāžu elektromotori spēj labi darboties vienfāzes tīklos, tomēr lielākā daļa no tiem izpilda šo uzdevumu diezgan apmierinoši - izņemot jaudas zudumu. Būtībā, darbam vienfāzes tīklos tiek izmantoti asinhronie motori ar vāveres sproga rotoru (A, AO2, AOL, APN utt.).

Asinhronie trīsfāžu motori ir paredzēti diviem nomināliem strāvas spriegumiem - 220/127, 380/220 utt. Visbiežāk sastopamie elektromotori ar tinumu darba spriegumu ir 380/220 V (zvaigzne 380 V, zvaigznītei - 220.) Vairāk sprieguma zvaigznei, mazāks attiecībā uz trijstūri. Pases un dzinēja plāksnes ietvaros, starp citiem parametriem, darba tinumu spriegums, to savienojuma shēma un tās maiņas iespēja.

Uz plāksnes A apzīmējums saka, ka motora aptinumus var savienot kā "trīsstūri" (220 V) un "zvaigzne" (380 V). Ieslēdzot trīsfāžu motoru vienfāzes tīklā, ir vēlams izmantot "trīsstūra" shēmu, jo šajā gadījumā motors zaudēs mazāk enerģijas nekā tad, ja tas ir savienots ar "zvaigzni".

Plate B informē, ka motora aptinumi ir savienoti saskaņā ar "zvaigžņu" shēmu, un to nav iespējams pārslēgt sadales kārbā "trīsstūrī" (ir tikai trīs vārti). Šajā gadījumā vai nu tiek padots liels jaudas zudums, pievienojot motoru saskaņā ar "zvaigžņu" shēmu, vai pēc motora apvidu ievadīšanas mēģiniet noņemt trūkstošos galus, lai savienotu tinumus saskaņā ar "trīsstūra" shēmu.

Aptinumu sākums un beigas (dažādas iespējas)

Vieglākais gadījums ir tad, kad pašreizējā 380 / 220V motora apvade jau ir pievienota "trīsstūra" shēmā. Šajā gadījumā jums vienkārši jāpievieno vadošie vadi un darba kondensatori, kā arī jāsāk kondensatori motora galiem saskaņā ar elektroinstalācijas shēmu.

Ja motors tinumus savieno ar "zvaigzni", un to ir iespējams mainīt uz "trīsstūri", tad šo lietu arī nevar uzskatīt par sarežģītu. Jums vienkārši ir jāmaina tinumu savienojuma shēma "trijstūrī", izmantojot šim nolūkam domkratu.

Tinumu sākumu un galu definīcija. Situācija ir sarežģītāka, ja savienotājā ievieto 6 vadus, nenorādot to piederību konkrētam tinumam un sākuma un beigu apzīmēšanai. Šajā gadījumā jautājums ir atkarīgs no divu problēmu risināšanas (bet pirms to dariet, jums ir jāmēģina atrast jebkuru dokumentāciju par elektromotoru internetā. To var raksturot, kā pieder dažādu krāsu vadi.):

• ar to pašu tinumu saistītu stieples pāra noteikšana;
• atrast tinumu sākumu un beigas.

Pirmā problēma tiek atrisināta, "vadot" visus vadus ar testeri (mērīšanas pretestība). Ja ierīcei nav, to var atrisināt ar lukturīti no zibspuldzes un akumulatoriem, savienojot esošos vadus ar ķēdi sērijveidā ar spuldzi. Ja pēdējais iedegas, tad abi pārbaudāmie gali pieder vienai un tai pašai tinumā. Tādā veidā tiek noteikti trīs pāru vadi (A, B un C attēlā turpmāk), kas saistīti ar trim tinumiem.

Otrais uzdevums (nosakot tinumu sākumu un beigas) ir nedaudz sarežģītāks un prasa akumulatora un slēdža voltmetra klātbūtni. Cipars nav labs inerces dēļ. Tinumu galu un sākumu noteikšanas procedūra ir parādīta 1. un 2. shēmā.

Baterija ir savienota ar viena tinuma galiem (piemēram, A) un slēdža voltmetru pie cita gala (piemēram, B). Tagad, ja jūs pārtraucat vadu A kontaktu ar akumulatoru, voltmetra bultiņa spiedīs vienā virzienā vai otrādi. Tad jums ir jāpievieno voltmetrs ar tinumu C un jāveic tā pati darbība, izlaižot akumulatoru. Vajadzības gadījumā mainot polsterējumu C (nomainot C1 un C2 galus), ir jānodrošina, lai voltmetra adata uzliktu tādā pašā virzienā kā likvidācijas gadījumā B. Tādā pašā veidā aptinumu A pārbauda arī ar akumulatoru, kas savienots ar tinumu C vai B.

Visu manipulāciju rezultātā jānotiek: kad baterija saskaras ar kādu no tinumiem uz 2 pārējiem, ir jāparādās tādas pašas polaritātes elektriskais potenciāls (instrumenta roku svārstības vienā virzienā). Tagad paliek atzīmēt viena staru secību kā sākumu (A1, B1, C1) un otrā gala (A2, B2, C2) secinājumus un savienot tos ar vajadzīgo shēmu - "trīsstūris" vai "zvaigzne" (ja motora spriegums ir 220/127 V )

Izvilkt trūkstošos galus. Iespējams, ka vissarežģītākais gadījums ir tad, kad motoram ir zvaigžņu savienojums, un nav iespējams to pārslēgt uz "trijstūri" (sadales kārbā tiek piegādāti tikai trīs vadi - tinumu sākums ir C1, C2, C3) (skatiet attēlu tālāk).. Šajā gadījumā, lai savienotu motoru saskaņā ar "trīsstūra" shēmu, ir nepieciešams, lai tukšie galdi tinumi C4, C5, C6 iekļautu kastē.

Lai to izdarītu, nodrošiniet piekļuvi motora apvītīšanai, noņemot pārsegu un, iespējams, noņemot rotoru. Meklējiet un neaizsargājiet saķeres vietu. Atvienojiet no tiem galus un lodēt elastīgus izolētus vadus. Visi savienojumi ir droši izolēti, piestipriniet stieples ar stipru pavedienu uz vītni un izvelciet galus pie motora spaiļu kārbas. Tās nosaka galu piederību tinumu sākumam un savieno saskaņā ar "trīsstūra" shēmu, savienojot dažu tinumu sākumus ar citu galiem (no C1 līdz C6, no C2 līdz C4, no C3 līdz C5). Trūkumu atrašanas darbam ir vajadzīga noteikta prasme. Motora tinumos var būt ne viens, bet vairākas saķeres, kuras nav tik viegli saprotamas. Tāpēc, ja nav atbilstošas ​​kvalifikācijas, ir iespējams, ka nekas cits nav palicis, bet trīsfāžu motora savienošanai saskaņā ar "zvaigžņu" shēmu, pieņemot ievērojamus jaudas zudumus.

Trifāžu motora savienojuma shēmas vienfāzes tīklam

Provision start. Trīsfāzu motoru bez slodzes var sākt izgatavot no darba kondensatora (sīkāk zemāk), bet, ja elektromotoram ir kāda slodze, tas netiks palaists vai ļoti lēni pieplūdīs. Tad ātrai iedarbināšanai ir nepieciešams papildu kondensators Cn (kondensatora jaudas aprēķins ir aprakstīts zemāk). Startēšanas kondensatori tiek ieslēgti tikai tad, kad motors tiek palaists (2-3 sekundes, līdz ātrums sasniedz aptuveni 70% no nominālā), tad sākuma kondensators ir jāatvieno un jāizlādē.

Ērti sākt trīsfāžu motoru, izmantojot īpašu slēdzi, vienu kontaktu pāri, kas noslēdzas, nospiežot pogu. Atbrīvojoties, daži kontakti tiek atvērti, bet citi paliek ieslēgti, līdz tiek nospiesta pieturas poga.

Reverss Motora rotācijas virziens ir atkarīgs no tā, kāds kontakts ("fāze") ir savienots ar trešās fāzes aptinumu.

Rotācijas virzienu var vadīt, savienojot to ar kondensatora starpniecību, ar divu pozīciju pārslēgšanas slēdzi, kas savienots ar diviem kontaktiem pie pirmā un otrā tinuma. Atkarībā no pārslēgšanas slēdža stāvokļa motors pagriežas vienā virzienā vai otrādi.

Zemāk redzamais skaitlis parāda kontūru ar darba sākšanas un darba kondensatoru un pretēju pogu, kas ļauj ērti kontrolēt trīsfāžu motora darbību.

Zvaigžņu savienojums. Līdzīgs režīms trīsfāzu motora pieslēgšanai 220 V spriegumam ir elektromotoriem, kurā tinumi ir paredzēti 220/127 V.

Kondensatori. Darba strāvas kondensatoru nepieciešamā jauda trīsfāžu motora darbībai vienfāzes tīklā ir atkarīga no motora apvada savienošanas kontūras un citiem parametriem. Zvaigžņu savienojumam kapacitātes aprēķina pēc formulas:

Lai savienotu "trīsstūri":

Ja Ср ir darba kondensatora kapacitāte microfarad, I ir strāva A, U ir strāvas spriegums V. Strāvu aprēķina pēc formulas:

Kur P - motora jauda kW; n - motora efektivitāte; cosf - jaudas koeficients, 1,73 - koeficients, kas raksturo attiecību starp lineāro un fāzes strāvu. Efektivitāte un jaudas koeficients ir norādīti pasē un dzinēja plāksnē. Parasti to vērtība ir robežās no 0,8 līdz 0,9.

Praksē darba kondensatora kapacitātes vērtību, ja to savieno ar "delta", var aprēķināt ar vienkāršoto formulu C = 70 • Ph, kur Ph ir elektromotora nominālā jauda kW. Saskaņā ar šo formulu, katram 100 vatu motora jaudai ir vajadzīgi apmēram 7 mikrofarādes no darbības kondensatora jaudas.

Kondensatora jaudas izvēles pareizību pārbauda motora darbības rezultāti. Ja tā vērtība ir lielāka par to, kas ir nepieciešama saskaņā ar konkrētiem darbības apstākļiem, motors pārkarst. Ja jauda ir mazāka nekā nepieciešams, motora izejas jauda būs pārāk zema. Ir saprātīgi izvēlēties trīsfāzu motora kondensatoru, sākot ar mazu kapacitāti un pakāpeniski palielinot tā vērtību līdz optimālam. Ja tas ir iespējams, labāk ir izvēlēties kapacitāti, mērot strāvu tīklos, kas savienoti ar tīklu, un darba kondensatoru, piemēram, ar skavas mērītāju. Pašreizējā vērtība ir jābūt tuvākajai. Mērījumi jāveic režīmā, kurā motors darbosies.

Nosakot sākuma jaudu, tas galvenokārt ir balstīts uz nepieciešamo sākuma momenta radīšanas prasībām. Nejauciet sākuma kapacitāti ar sākuma kondensatora jaudu. Iepriekš minētajās shēmās starta kapacitāte ir vienāda ar darba (Cp) un sākuma (Cn) kondensatoru ietilpību summu.

Ja saskaņā ar ekspluatācijas apstākļiem motors tiek iedarbināts bez slodzes, parasti tiek pieņemts, ka sākuma kapacitāte ir vienāda ar darba spiedienu, tas ir, startera kondensators nav vajadzīgs. Šajā gadījumā iekļaušanas shēma ir vienkāršota un samazināta. Šim vienkāršojumam un galvenajam shēmas izmaksu samazinājumam ir iespējams organizēt slodzes samazināšanas iespēju, piemēram, dodot iespēju ātri un ērti mainīt motora pozīciju, lai atraisītu jostu piedziņu vai, piemēram, padarot spiediena veltni jostu piedziņai, piemēram, kāpņu riteņa sajūgs.

Sākot ar slodzi, motora palaišanas laikā jāpievieno papildu jauda (C). Izslēgtās jaudas palielinājums noved pie palēninājuma momenta palielināšanās, un pēc kādas zināmas tā vērtības griezes moments sasniedz visaugstāko vērtību. Turpmāka jaudas palielināšana noved pie pretēja rezultāta: sākuma momenta sākums samazinās.

Pamatojoties uz nosacījumu par motora iedarbināšanu zem slodzes tuvu nominālajam, sākuma kapacitātei jābūt 2-3 reizes lielākai par darba virsmu, tas ir, ja darba kondensatoram ir 80 μF jauda, ​​tad sākuma kondensatoram jābūt 80-160 μF, kas dos sākuma jaudu (summu darba un sākuma kondensatoru kapacitāte) 160-240 mikrofarādes. Bet, ja dzinējam ir neliela slodze palaišanas laikā, startera kondensatora kapacitāte var būt mazāka vai, kā norādīts iepriekš, tā vispār nevar pastāvēt.

Startējošie kondensatori strādā īsu laiku (tikai dažas sekundes visam ieslēgšanas periodam). Tas ļauj jums to izmantot iedarbinot dzinēju lētākais palaišanas iekārtas elektrolītiskie kondensatori, kas īpaši paredzēti šim nolūkam (http://www.platan.ru/cgi-bin/qweryv.pl/0w10609.html).

Ievērojiet, ka motors, kas savienots ar vienfāzes tīklu, izmantojot kondensatoru, kas darbojas bez kondensatora izlādējas uzlādes, strāva ir par 20-30% augstāka nekā nominālā. Tāpēc, ja motors tiek izmantots nepietiekamā slodzē, tad darba kondensatora jauda ir jāsamazina. Bet tad, ja motors palaists bez starta kondensatora, tas var būt vajadzīgs.

Labāk ir izmantot ne vienu lielu kondensatoru, bet dažus mazākus, daļēji tāpēc, ka ir iespējams izvēlēties optimālo jaudu, savienot papildu elementus vai atvienot nevajadzīgos, tos var izmantot kā starterus. Nepieciešamais mikrofaradu skaits tiek ierakstīts, savienojot vairākus kondensatorus paralēli, pieņemot, ka kopējā kapacitāte paralēlā pieslēgumā tiek aprēķināta pēc formulas: C_vispārīgs = C₁ + C₁ +. + Ar_n.

Kā strādnieki parasti tiek izmantoti metāla papīra vai plēves kondensatori (MBGO, MBG4, K75-12, K78-17 MBGP, KGB, MBGB, BHT, SVV-60). Pieļaujamais spriegums nedrīkst būt mazāks par 1,5 reizes lielāks par tīkla spriegumu.

Trīsfāžu asinhronais motors

Trīsfāzu asinhronais motors ar vāverburtu

Asinhronais motora dizains

Trifāžu asinhronais elektromotors, kā arī jebkurš elektromotors sastāv no divām galvenajām daļām - statoram un rotoram. Stators - fiksēta daļa, rotors - rotējoša daļa. Rotors atrodas statora iekšpusē. Starp rotoru un statoru ir neliels attālums, ko sauc par gaisa spraugu, parasti 0,5-2 mm.

Stators sastāv no korpusa un serdes ar tinumu. Statora kodols ir samontēts no plastmasas tehniskā tērauda, ​​parasti 0,5 mm biezs, pārklāts ar izolācijas laku. Kodols kodols struktūru veicina ievērojami samazināt virpuļstrāvas, kas rodas procesa magnētisko mainīt serdeņa ar rotējošu magnētisko lauku. Statora aptinumi atrodas serdeņa spraugās.

Rotors sastāv no serdes ar īssavienojumu un vārpstu. Rotora serdei ir arī lamināta konstrukcija. Šajā gadījumā rotora loksnes nav lakotas, jo strāvai ir maza frekvence, un oksidējošā plēve ir pietiekama, lai ierobežotu virpuļstrāvas.

Darbības princips. Rotējošais magnētiskais lauks

Trifāžu asinhronā elektromotora darbības princips ir balstīts uz trīsfāzu tinumu iespējām, kad tas tiek ieslēgts trīsfāzu strāvas tīklā, lai izveidotu rotējošu magnētisko lauku.

Rotējošais magnētiskais lauks ir elektromotoru un ģeneratoru pamatkoncepcija.

Šī lauka rotācijas biežums vai sinhronais rotācijas biežums ir tieši proporcionāls maiņstrāvas frekvencei f₁ un tas ir apgriezti proporcionāls trīs fāzu tinumu polu p pāru skaitam.

• kur n₁ - statora magnētiskā lauka rotācijas biežums, apgriezieni minūtē,
• f₁ - maiņstrāvas frekvence, Hz,
• p ir polu pāru skaits

Rotējoša magnētiskā lauka jēdziens

Lai labāk izprastu rotējošā magnētiskā lauka fenomenu, apsveriet vienkāršotu trīsfāzu tinumu ar trim pagriezieniem. Pašreizējais, kas plūst cauri vadītājam, izveido maģistrāles lauku. Zemāk redzamais skaitlis parāda lauku, ko izveidojis trīsfāžu maiņstrāva konkrētā laika brīdī.

Maiņstrāvas komponenti mainīsies ar laiku, kā rezultātā to radītais magnētiskais lauks mainīsies. Tādā gadījumā trīsfāzu tinuma magnētiskais lauks uzņemsies citādu orientāciju, saglabājot to pašu amplitūdu.

Rotējoša magnētiskā lauka darbība uz slēgtas spoles

Tagad mēs ievietojam slēgto diriģentu rotējoša magnētiskā lauka iekšpusē. Saskaņā ar elektromagnētiskās indukcijas likumu mainīgais magnētiskais lauks noved pie elektromotora spēka (EMF) parādīšanās vadītājā. Savukārt EMF radīs strāvu vadītājā. Tādējādi magnētiskajā laukā būs slēgts diriģents ar strāvu, uz kura, saskaņā ar Amperes likumiem, darbosies spēks, kā rezultātā ķēde sāks pagriezties.

Vāvera sproga rotora indukcijas motors

Saskaņā ar šo principu darbojas arī asinhronais elektromotors. Tā vietā, ka rāmis ar strāvu asinhronā motora iekšpusē, būvniecībā ir vāveres sproga rotors, kas atgādina vāveru riteni. Īssavienots rotors sastāv no stieņiem, kas saīsināti no gredzenu galiem.

Trifāžu maiņstrāva, kas iet caur statora tinumiem, rada rotējošu magnētisko lauku. Tādējādi, kā aprakstīts iepriekš, rotora stieņos radīs strāvu, kas rotoru sāk rotēt. Zemāk redzamajā attēlā jūs varat pamanīt atšķirību starp stieņiem radītajiem strāvas veidiem. Tas ir saistīts ar faktu, ka magnētiskā lauka izmaiņu apjoms dažādos stieņu pāros atšķiras to atšķirīgās atrašanās dēļ attiecībā pret lauku. Spēku pašreizējā maiņa ar laiku mainīsies.

Varat arī pamanīt, ka rotora stieņi ir slīpi attiecībā pret rotācijas asi. Tas tiek darīts, lai samazinātu EMF augstākas harmonikas un atbrīvotos no brīža. Ja stieņi tika virzīti pa rotācijas asi, tad uz tiem parādās pulsējošs magnētiskais lauks, jo tinuma magnētiskā pretestība ir daudz lielāka nekā statora zobu magnētiskā pretestība.

Slīdēt asinhrono motoru. Rotora ātrums

Indukcijas motora atšķirība ir tāda, ka rotora ātrums n₂ mazāks par statora n magnēta lauka rotācijas sinhrono biežumu₁.

Tas izskaidrojams ar faktu, ka elektromotori rotatora tinumu stieņos ir inducēti tikai tad, ja rotācijas ātrums ir nevienmērīgs.₂1. Statora lauka rotācijas biežums attiecībā pret rotoru tiek noteikts ar slīdes frekvenci n_s= n₁-n₂. Rotora logu no statora rotējošā lauka raksturo relatīvā vērtība s, ko sauc par slīdēšanu:

• kur s ir asinhronā dzinēja slīdēšana,
• n₁ - statora magnētiskā lauka rotācijas biežums, apgriezieni minūtē,
• n₂ - rotora ātrums, apgriezieni minūtē,

Apsveriet gadījumu, kad rotora ātrums sakrīt ar statora magnētiskā lauka rotācijas biežumu. Šajā gadījumā rotora relatīvais magnētiskais lauks būs nemainīgs, tāpēc rotora stieņos nebūs izveidots EMF, un tādēļ strāva netiks ģenerēta. Tas nozīmē, ka spēks, kas iedarbojas uz rotoru, būs nulle. Tāpēc rotors palēnināsies. Pēc tam mainīgais magnētiskais lauks atkal iedarbojas uz rotora stieņiem, tādējādi palielināsies izstarotā strāva un spēks. Patiesībā asinhronā elektromotora rotors nekad nesasniedz statora magnētiskā lauka rotācijas ātrumu. Rotors pagriezīsies ar noteiktu ātrumu, kas ir nedaudz mazāks par sinhrono ātrumu.

Slīdošais indukcijas motors var mainīties diapazonā no 0 līdz 1, ti, 0-100%. Ja s

0, tas atbilst tukšgaitas režīmam, kad motora rotors praktiski nesaskaras ar pretējo momentu; ja s = 1 - īsslēguma režīms, kurā motora rotors stāv (n₂ = 0). Slīdēšana ir atkarīga no mehāniskās slodzes uz motora vārpstas un palielinās, pieaugot.

Slīdēšanu, kas atbilst motora nominālai slodzei, sauc par nominālo slīdēšanu. Zemas un vidējas jaudas asinhronos dzinējos nominālais slīdums svārstās no 8% līdz 2%.

Enerģijas pārveidošana

Asinhronais motors pārveido elektrisko enerģiju, kas tiek piegādāta uz statora tinumiem, mehāniski (rotora vārpstas rotācija). Bet ievades un izejas jauda nav vienāda ar otru, jo konversijas enerģijas zudumi notiek: berze, apkure, virpuļstrāvas un histerēzes zudumi. Šī enerģija tiek izkliedēta kā siltums. Tāpēc asinhronajā motorā ir dzesēšanas ventilators.

Asinhronais motora savienojums

Trīsfāžu maiņstrāva

Trīsfāzu maiņstrāvas elektrotīkls ir visplašāk izplatīts starp elektroenerģijas pārvades sistēmām. Trifāžu sistēmas galvenā priekšrocība salīdzinājumā ar vienfāzes un divfāžu sistēmām ir tā efektivitāte. Trifāžu ķēdē enerģija tiek pārraidīta caur trim vadiem, un strāvas, kas plūst dažādos vados, fāzē savstarpēji pārvietojas par 120 °, bet sinusoidālajai EMF dažādās fāzēs ir vienāda frekvence un amplitūda.

Zvaigzne un trīsstūris

Elektromotora statora trīsfāzu tinums ir pieslēgts saskaņā ar "zvaigžņu" vai "trīsstūra" shēmu, atkarībā no tīkla barošanas sprieguma. Trīsfāzu tinumu galus var savienot: elektromotora iekšpusē (trīs vadi iziet no motora), izvelk (iziet seši vadi), ievada sadales kārbā (sešus vadus izvelk kastē, trīs no kastes).

Fāzes spriegums - potenciāla starpība starp vienas fāzes sākumu un beigām. Cita definīcija: fāzes spriegums ir potenciāla atšķirība starp līnijas vadu un neitrālu.

Līnijas spriegums - potenciāla starpība starp diviem lineārajiem vadiem (starp fāzēm).

3 x fāzes motora savienojuma shēma

Kā pievienot trīsfāžu 380 voltu elektrisko motoru

Trīsfāžu elektromotori ir daudz efektīvāki nekā 220 fāzes vienfāzes. Ja jums ir 380 voltu ieeja jūsu mājā vai garāžā, tad noteikti iegādājieties kompresoru vai mašīnu ar trīsfāžu elektromotoru.

Tas nodrošinās ierīču stabilāku un ekonomisku darbību. Lai iedarbinātu motoru, nebūs vajadzīgas citas starta ierīces un tinumi, jo rotējošais magnētiskais lauks rodas statorā tūlīt pēc pieslēgšanas elektrotīklam 380 volti.

Motora shēmas izvēle

Elektroinstalācijas shēmas trīsfāžu motori, izmantojot magnētiskās starterus, kas sīkāk aprakstīti iepriekšējos rakstos: "Elektrodzinēju ar siltuma releju pieslēguma shēma" un "Reversijas palaišanas ķēde".

Ar šo kontūru var kondensatoru pieslēgt arī trīsfāzu motoru 220 voltu tīklam. Bet tas ievērojami samazinās sava darba jaudu un efektivitāti.

380 V asinhronā motora statorā atrodas trīs dažādi tinumu elementi, kas ir savstarpēji savienoti trijstūrī vai zvaigznītē, un trīs dažādas sijas vai topi ir savienoti ar 3 dažādām fāzēm.

Jums jāapsver. ka, pieslēdzoties zvaigznītei, sākums būs gluds, bet, lai sasniegtu pilnu jaudu, ir nepieciešams savienot motoru ar trīsstūri. Tajā pašā laikā jauda palielināsies par 1,5 reizes, bet pašreizējais, sākot ar lieljaudas vai vidēja izmēra motoriem, būs ļoti augsts, un tas var pat sabojāt tinumu izolāciju.

Pirms elektriskā motora pievienošanas iepazīstieties ar tās raksturlielumiem pasei un datu plāksnītē. Tas ir īpaši svarīgi, pieslēdzot trīsfāžu elektrodzinējus Rietumeiropas ražošanai, kas paredzēti darbam no tīkla sprieguma 400/690. Zemāk redzamajā attēlā redzams šāda zīmoga paraugs. Šādi motori ir savienoti tikai saskaņā ar "delta" shēmu mūsu elektrotīklam. Bet daudzi uzstādītāji tos savieno tāpat kā vietējos uz "zvaigzni" un elektromotori vienlaicīgi sadedzina, īpaši ātri zem slodzes.

Praksē visi iekšzemes 380 voltu elektromotori ir savienoti ar zvaigznīti. Piemēram attēlā. Ļoti retos gadījumos ražošanā, lai izspiestu visu jaudu, tiek izmantota kombinācija star-delta iekļaušanas shēma. Jūs uzzināsit par to paša raksta beigās.

Elektroinstalācijas motora zvaigznītes trīsstūris

Daži no mūsu elektromotoriem no statora ar tinumiem parādās tikai 3 galos, tas nozīmē, ka zvaigzne jau ir samontēta motora iekšpusē. Jums vienkārši jāpievieno 3 fāzes. Un, lai savāktu zvaigzni, abi galiņi ir vajadzīgi, katrs tinums vai 6 secinājumi.

Apmetēju galu numerācija diagrammās notiek no kreisās uz labo pusi. Numuri 4, 5 un 6 ir savienoti ar 3 fāzēm А-В-С no elektrotīkla.

Kad zvaigzne savieno trīsfāžu elektromotoru, statora tinumu sākums tiek savienots vienā punktā, un 3 tvaika fāzes ar 380 V barošanas avotu ir savienotas ar tinumu galiem.

Kad savienojums ir saistīts ar trīsstūri, statora tinumu sērijas ir savstarpēji savienotas. Praktiski ir nepieciešams pieslēgt viena tinuma galu nākamā sākumā. Trīs barošanas avotu posmi ir savienoti ar trim pieslēguma punktiem.

Star-delta savienojums

Lai iedarbinātu motoru uz diezgan reti sastopamu zvaigznīšu shēmu, pēc tam trīspusējai shēmai tiek veikta tulkošana darbam. Tātad mēs varam izspiest maksimālo jaudu, bet izrādās diezgan sarežģīta shēma bez iespējas mainīt rotācijas virzienu vai mainīt to.

Ķēdes darbībai ir nepieciešami 3 starteri. Pirmajā K1 strāvas padeve ir savienota, no vienas puses, un no otras - statora tinumu galos. Viņu paša pirmsākumi ir saistīti ar K2 un K3. No startera K2 tinumu sākums ir saistīts attiecīgi ar citām fāzēm delta ķēdē. Kad K3 ir ieslēgts, visas 3 fāzes ir savstarpēji sašķeltas un tiek iegūts zvaigžņu darbības režīms.

Uzmanību. tajā pašā laikā magnētiskajiem starteriem K2 un K3 nevajadzētu ieslēgt, pretējā gadījumā automātiskais īssavienojums radīsies avārijas izslēgšanās dēļ. Tādēļ starp tām tiek veikta elektriskā bloķēšana, kad viens no tiem ir ieslēgts, bloks tiek atvērts ar kontaktiem ar otras vadības ķēdi.

Shēma darbojas šādi. Kad K1 starteris ir ieslēgts, laika relejs ieslēdz K3, un motors iedarbina saskaņā ar zvaigznīšu ķēdi. Pēc noteiktā intervāla, kas ir pietiekams motora pilnīgai iedarbināšanai, laika relejs izslēdz K3 starteri un ieslēdz K2. Motors iet uz darbu tinumu trīsstūra modelis.

Atvienošana notiek ar K1 izpildmehānismu. Restartējot, viss atkārtojas atkal.

Saistītie raksti

• Kā notekūdeņus no mājām uz septisko tvertni: attālums 34 m, piliens 232 cm?
• Atlaides žurnālos!
• Kā pieslēgt 380 voltu elektrisko motoru ar kondensatoru
• Kā pieslēgt vienfāzes elektromotoru 220 voltu ķēdēm, instrukcijas
• Kā uzstādīt un piestiprināt lampu vai lustru uz stiepļu griestiem
• Ģeneratora un tā paša remonta traucējummeklēšana

Trīsfāzu motora pieslēguma shēmas - motori, kas paredzēti ekspluatācijai no trīsfāžu tīkla, ir daudz augstākas nekā 220 V vienfāzes motori. Tāpēc, ja darba telpā ir trīs maiņstrāvas fāzes, tad iekārtai jābūt uzstādītai saistībā ar savienojumu ar trim fāzēm. Rezultātā trīsfāžu motors, kas pievienots tīklam, nodrošina enerģijas ietaupījumu, stabilu ierīces darbību. Nav nepieciešams pievienot papildu vienumus, lai palaistu. Vienīgais nosacījums ierīces labai darbībai ir nepareizs savienojums un ķēdes uzstādīšana saskaņā ar noteikumiem.

Trīsfāžu motora pieslēguma shēmas

No daudzajām shēmām, ko izveidojuši speciālisti indukcijas motora uzstādīšanai, praktiski izmanto divas metodes.

1. Shēmas zvaigzne.
2. Trijstūra shēma.

Ķēžu nosaukumi ir doti, izmantojot tinumu savienošanas metodi. Lai elektriskā motorā noteiktu, ar kādu ķēdi tas ir savienots, ir jāpārbauda norādītie dati uz metāla plāksnes, kas ir uzstādīta uz motora korpusa.

Pat vecākiem motoru modeļiem varat noteikt statora tinumu savienošanas metodi, kā arī tīkla spriegumu. Šī informācija būs pareiza, ja motors jau ir darbināts, un nav problēmu. Bet dažreiz jums ir nepieciešams veikt elektriskos mērījumus.

Trifāžu zvaigžņu motora montāžas shēmas ļauj vienmērīgi iedarbināt motoru, bet jauda izrādās mazāka par nominālvērtību par 30%. Tāpēc trijstūra jaudas shēma paliek uzvarā. Slodzes strāvai ir funkcija. Strāvas stiprums strauji palielinās starta laikā, tas nelabvēlīgi ietekmē statora tinumu. Saražotais siltums palielinās, kas negatīvi ietekmē tinumu izolāciju. Tas izraisa elektromotora izolācijas un bojājumu izpostīšanu.

Daudzas Eiropas ierīces, kas tiek piegādātas vietējam tirgum, ir aprīkotas ar Eiropas elektromotoriem, kuru strāvas spriegums ir no 400 līdz 690 V. Šie 3 fāžu motori ir jāuzstāda 380 voltu iekšzemes sprieguma tīklā tikai trīsstūrveida statora tinumā. Pretējā gadījumā motori nekavējoties neizdosies. Krievu motorus trīs posmos savieno zvaigzne. Reizēm tiek montēts trīsstūris, lai iegūtu vislielāko jaudu no motora, ko izmanto īpašu rūpniecības iekārtu tipos.

Ražotāji mūsdienās ļauj savienot trīsfāžu elektromotorus saskaņā ar jebkuru shēmu. Ja uzstādīšanas lodziņā ir trīs gali, tiek izveidota zvaigznīte. Un, ja ir seši secinājumi, motors var būt savienots saskaņā ar jebkuru shēmu. Uzstādot ar zvaigzni, ir nepieciešams apvienot trīs tinumu vadus vienā mezglā. Pārējie trīs termināli attiecas uz 380 voltu fāzes barošanas avotu. Trīsstūra formā tinumu gali ir savstarpēji savienoti virknē. Fāžu jauda ir savienota ar tinumu galu mezglu punktiem.

Motora elektroinstalācijas shēmas pārbaude

Iedomājieties, ka saražotā vijuma savienojuma sliktākā versija, kad vadu vadi nav marķēti rūpnīcā, ķēde tiek montēta motora korpusa iekšpusē un viens kabelis tiek izvadīts ārā. Šajā gadījumā ir nepieciešams izjaukt motoru, noņemt vāku, izjaukt iekšpusi, izturēties pret vadiem.

Statora fāžu noteikšanas metode

Atvienojot vadu galus, pretestības mērīšanai tiek izmantots multimetrs. Viens zondes savienojums ir savienots ar jebkuru vadu, bet otra tiek virzīta uz visiem vadu virzieniem, līdz tiek atrasts tapa, kas pieder pirmajai stieplei. Tāpat arī pārējie secinājumi. Jāatceras, ka vadu marķēšana ir obligāta jebkādā veidā.

Ja nav pieejams multimetrs vai cita ierīce, tiek izmantoti automātiski izgatavoti zondes no spuldzēm, vadiem un baterijām.

Aptinuma polaritāte

Lai atrastu un noteiktu tinumu polaritāti, ir jāpiemēro daži triki:

• Pieslēdziet impulsu līdzstrāvu.
• Pievienojiet maiņstrāvas avotu.

Abas metodes darbojas, pamatojoties uz principa, ka spriegums tiek piemērots vienai spolei un tās pārveidošanai caur kodola magnētisko ķēdi.

Kā pārbaudīt tinumu polaritāti ar akumulatoru un testeri

Voltmetrs ar paaugstinātu jutību, kas var reaģēt uz impulsu, ir savienots ar viena tinuma kontaktiem. Spriegums ir ātri savienots ar citu spoli ar vienu statni. Savienojuma laikā uzraugiet voltmetra adatas novirzi. Ja bultiņa pāriet uz plus, tad polaritāte sakrīt ar citu tinumu. Kad kontakts tiek atvērts, bultiņa iet uz mīnusu. 3. tinuma gadījumā eksperiments tiek atkārtots.

Kad akumulators tiek ieslēgts, nomainot vadus ar citu tinumu, tiek noteikts, cik pareizi tiek veikta statora tinumu galu marķēšana.

AC tests

Visi divi tinumi ietver paralēlus galus līdz multimetram. Trešā vija ir spriegums. Viņi skatās uz to, ko parāda voltmetrs: ja abās tinumu polaritātes sakrīt, tad voltmetrs rādīs sprieguma lielumu, ja polaritāte ir atšķirīga, tad tas parādīsies nullei.

Trešā posma polaritāti nosaka, mainot voltmetru, mainot transformatora pozīciju uz citu tinumu. Pēc tam veiciet kontroles mērījumus.

Zvaigžņu modelis

Šāda veida motora pieslēguma shēma tiek veidota, savienojot tinumus ar dažādām ķēdēm, apvienojot to ar neitrālu un kopīgu fāzes punktu.

Šāda shēma tiek izveidota, pārbaudot elektromotora statora tinumu polaritāti. Vienfāzes spriegums pie 220V caur mašīnu kalpo fāzei 2 tinumu sākumā. Vienam, kas iegults spraugas kondensatoros: darbs un palaišana. Zvaigznes trešajā galā piestipriniet strāvas vadu.

Kondensatora (darba) vērtība tiek noteikta pēc empīriskās formulas:

Sākuma shēmai jauda tiek palielināta 3 reizes. Motora darbībā zem slodzes ir nepieciešams kontrolēt tinumu strāvu lielumu ar mērījumiem, lai izlabotu kondensatoru kapacitāti saskaņā ar piedziņas mehānisma vidējo slodzi. Pretējā gadījumā ierīce pārkarst izolācijas sabrukumu.

Motora pievienošana darbam ir labi veikta, izmantojot slēdzi PNVS, kā parādīts attēlā.

Tas jau ir izveidojis pāri noslēgšanas kontaktiem, kas kopīgi piegādā spriegumu līdz 2 ķēdēm, izmantojot pogu "Sākt". Kad poga ir atbrīvota, ķēde ir salauzta. Šis kontakts tiek izmantots ķēdes sākšanai. Pilnībā izslēdziet to, noklikšķinot uz pogas "Apturēt".

Trīsstūra modelis

Trifāžu motora ar trīsstūri montāža ir iepriekšējās iespējas atkārtošana starta laikā, bet tā atšķiras ar statora tinumu ieslēgšanas metodi.

Straumi, kas iet caur tām, ir lielāka par zvaigžņu ķēdes vērtību. Capacitor darbības jaudas prasa palielināt nominālo kapacitātes. Tos aprēķina pēc formulas:

Jaudas izvēles pareizību aprēķina arī ar strāvu attiecību statora spolēs, mērot ar slodzi.

Magnētiskais piedziņas motors

Trifāžu elektromotors darbojas ar magnētisko starteri līdzīgā veidā ar automātisko slēdzi. Šai shēmai ir arī ieslēgšanas / izslēgšanas slēdzis, izmantojot pogas Sākt un pārtraukt.

Viena fāze, kas parasti ir slēgta, savienota ar motora, ir pieslēgta pogai Sākt. Kad tas ir nospiests, kontaktus aizver, strāva iet uz elektromotoru. Lūdzu, ņemiet vērā, ka, atbrīvojot pogu Sākt, tiks atvērti spaiņi, jauda izslēgsies. Lai novērstu šādas situācijas rašanos, magnētiskais starteris papildus ir aprīkots ar palīgkontaktiem, ko sauc par pašpārslodzi. Viņi bloķē ķēdi, neļauj tam izlauzties, kad pogas Sākt poga ir atbrīvota. Jūs varat izslēgt barošanu, izmantojot pogu Stop.

Tā rezultātā trīsfāžu elektromotoru var savienot ar trīsfāzu sprieguma tīklu, izmantojot pilnīgi atšķirīgas metodes, kuras izvēlas atkarībā no modeļa un ierīces veida, darbības apstākļiem.

Motora pievienošana mašīnai

Šādas savienojuma shēmas vispārējā versija izskatās attēlā:

Šeit parādīts ķēdes pārtraucējs, kas izslēdz elektromotora barošanas spriegumu pārmērīgas strāvas slodzes un īssavienojuma laikā. A circuit breaker ir vienkāršs 3-polu slēdzis ar termo-automātisko slodzes raksturlielumu.

Lai aptuveni aprēķinātu un novērtētu nepieciešamo siltumizolācijas strāvu, jauda, ​​ko pieprasa motors ar trīsfāzu darbību, ir divkāršojies. Jaudas rādītājs ir norādīts uz metāla plāksnes uz motora korpusa.

Šādas trīsfāžu motora pieslēguma shēmas var labi darboties, ja nav citu savienojuma iespēju. Darba ilgumu nevar paredzēt. Tas pats ir tas pats, ja jūs alumīnija stiepli ar vari vērpjat. Jūs nekad nezināt, cik ilgi vērpjot degs.

Piemērojot šādu shēmu, jums rūpīgi jāizvēlas mašīnas strāva, kas būtu par 20% vairāk nekā motora strāva. Izvēlieties siltuma aizsardzības īpašības ar atstarpi, lai bloķēšana netiktu iedarbināta.

Ja, piemēram, motors ir 1,5 kilovatus, maksimālā strāva ir 3 ampēri, tad iekārtai ir nepieciešami vismaz 4 ampēri. Šī motora pieslēguma shēmas priekšrocība ir zemas izmaksas, vienkārša izpilde un uzturēšana. Ja elektromotors ir vienā skaitā, un pilna maiņa darbojas, tad ir šādi trūkumi:

1. Automātiskā slēdža siltuma strāvu nav iespējams noregulēt. Lai aizsargātu elektromotoru, automātiskās slēdža aizsargplūsma ir iestatīta par 20% vairāk nekā motora nominālā darba strāva. Elektrodzinēja strāva pēc noteiktā laika jānosaka ar ērcēm, lai regulētu siltuma aizsardzības strāvu. Bet vienkāršs slēdžers nespēj regulēt strāvu.
2. Jūs nevarat attālināti izslēgt un ieslēgt elektromotoru.

Saistītās tēmas:

Kā savienot trīsfāzu motoru ar 220 voltu tīklu

1. 3 fāžu motora pieslēgums 220 bez kondensatoriem
2. 3 fāžu motora pieslēgums 220 ar kondensatoru
3. 3 fāžu motora pieslēgšana 220 bez jaudas zuduma
4. Video

Daudzi īpašnieki, it īpaši privātmāju vai māju īpašnieki, izmanto aprīkojumu ar 380 V dzinējiem, kas darbojas no trīsfāžu tīkla. Ja attiecīgajai jaudas shēmai ir pievienota vietne, tad ar to savienojumu nav grūtību. Tomēr diezgan bieži pastāv situācija, kad sekcijai darbina tikai viena fāze, ti, ir savienoti tikai divi vadi - fāze un nulle. Šādos gadījumos ir nepieciešams atrisināt problēmu, kā izveidot trīsfāžu motora savienojumu ar 220 voltu tīklu. To var izdarīt dažādos veidos, taču jāatceras, ka šāda iejaukšanās un mēģinājumi mainīt parametrus izraisīs jaudas samazināšanos un elektromotora kopējās efektivitātes samazināšanos.

3 fāžu motora pieslēgums 220 bez kondensatoriem

Parasti kontūrus bez kondensatoriem izmanto, lai darbotos vienfāzes tīklā ar trīsfāžu dzinējiem ar zemu jaudu - no 0,5 līdz 2,2 kilovatiem. Izlaiduma laiks ir apmēram tāds pats kā darbojoties trīsfāzu režīmā.

Šajās shēmās tiek izmantoti simistori. kontrolējot impulsus ar dažādu polaritāti. Pastāv arī simetriski dinistori, kas baro vadības signālus visu pieplūdes spriegumā esošo pusperiodu plūsmā.

Ir divi veidi, kā pieslēgties un sākt. Pirmā opcija tiek izmantota elektromotoriem ar ātrumu, kas mazāks par 1500 minūtē. Tinumu savienojums ir izveidots kā trīsstūris. Tā kā fāzu maiņas ierīce izmanto īpašu ķēdi. Izmainot pretestību, uz kondensatora tiek veidots spriegums, kas tiek pārslēgts ar noteiktu leņķi pret galveno spriegumu. Kad kondensators sasniedz pārslēgšanai nepieciešamo spriegumu, dinistors un triacs palaida spriegumu, tādējādi aktivizējot divvirzienu strāvas slēdzi.

Otro iespēju izmanto, uzsākot dzinējus, kuru rotācijas ātrums ir 3000 apgr./min. Šajā kategorijā ietilpst ierīces, kas uzstādītas uz mehānismiem, kuru palaišanas laikā nepieciešams liels pretestības moments. Šajā gadījumā ir jānodrošina liels sākumpunkts. Šajā nolūkā tika veiktas izmaiņas iepriekšējā shēmā, un fāzes nobīdei nepieciešamie kondensatori tika aizstāti ar diviem elektroniskiem taustiņiem. Pirmais slēdzis ir savienots sērijā ar fāzes aptinumu, kā rezultātā notiek induktīvā strāvas maiņa. Otrās atslēgas pieslēgums ir paralēls fāzu likvidēšanai, kas palīdz veidot vadošo kapacitīvo strāvas pāreju tajā.

Šajā elektroinstalācijas shēmā tiek ņemti vērā mehāniskā tinumi, kas savstarpēji pārvietoti 120 ° C temperatūrā. Tūninga laikā tiek noteikts optimālais strāvas bīdes leņķis fāzes aptinumos, nodrošinot drošu ierīces palaišanu. Veicot šo darbību, to var izdarīt bez īpašām ierīcēm.

Elektromotora savienošana no 380 v līdz 220 v caur kondensatoru

Parasta savienojuma gadījumā jums jāzina trīsfāžu motora darbības princips. Ieslēdzot trīsfāžu tīklu, strāvas padeve dažādos laikos sāk plūst pārmaiņus. Tas ir, uz noteiktu laiku, strāva iet cauri katras fāzes poliem, izveidojot arī maiņainu rotējošu magnētisko lauku. Tas ietekmē rotora tinumu, izraisot rotāciju, nospiežot dažādās lidmašīnās noteiktos laika punktos.

Kad šāds motors ir ieslēgts vienfāzes tīklā, rotācijas momenta izveidē tiks iesaistīts tikai viens tinums, un ietekme uz rotoru šajā gadījumā notiek tikai vienā plaknē. Šādu piepūli nepietiek, lai pārietu un rotētu rotoru. Tāpēc, lai novirzītu pole strāvas fāzi, nepieciešams izmantot fāzu maiņas kondensatorus. Trifāžu elektromotora normāla darbība lielā mērā ir atkarīga no pareizās kondensatora izvēles.

Trifāžu motora kondensatora aprēķins vienfāzes tīklā:

• Ja motora jauda nav lielāka par 1,5 kW, ķēdē būs pietiekami liels darba kondensators.
• Ja motora jauda ir lielāka par 1,5 kW, tad palaišanas laikā tā saskaras ar smagām slodzēm, šajā gadījumā vienlaikus tiek uzstādīti divi kondensatori - darba un palaišanas sistēma. Tie ir savienoti paralēli, un sākuma kondensators ir nepieciešams tikai startēšanai, pēc kura tas tiek automātiski atvienots.
• Ķēdes darbību kontrolē START poga un izslēgšanas pārslēgs. Lai iedarbinātu dzinēju, nospiediet un turiet nospiestu startēšanas pogu, līdz sākas pilna startēšana.

Ja nepieciešams, lai nodrošinātu rotāciju dažādos virzienos, tiek veikta papildu pārslēgšanas slēdža uzstādīšana, kas pārslēdz rotora rotācijas virzienu. Pirmais galvenais pārslēga slēdzis ir savienots ar kondensatoru, otru līdz nullei un trešo līdz fāzes vadam. Ja šāda ķēde veicina jaudas samazināšanos vai vājāku revolūciju kopumu, šajā gadījumā var būt nepieciešams uzstādīt papildus sākuma kondensatoru.

3 fāžu motora pieslēgšana 220 bez jaudas zuduma

Visvienkāršākā un visefektīvākā metode ir savienot trīsfāžu motoru ar vienfāzes tīklu, savienojot trešo kontaktu, kas savienots ar fāzu maiņas kondensatoru.

Lielākā izejas jauda, ​​ko iespējams iegūt dzīves apstākļos, ir līdz 70% no nominālā. Šādi rezultāti iegūti, izmantojot "trīsstūra" shēmu. Divas kontakti sadalītāja kārbā ir tieši savienoti ar vienfāzes tīkla vadiem. Trešā kontakta savienojums tiek veikts caur darba kondensatoru ar jebkuru no pirmajiem diviem tīkla kontaktiem vai vadiem.

Ja nav slodžu, ir iespējams sākt trīsfāzu motoru, izmantojot tikai darba kondensatoru. Tomēr, ja ir pat neliela slodze, impulss pieaugs ļoti lēni vai dzinējs viss sāk nebūt. Šajā gadījumā ir nepieciešams papildu pieslēguma kondensators. Tas ieslēdz burtiski 2-3 sekundes, lai motora apgriezienu skaits varētu sasniegt 70% no nominālā. Pēc tam kondensators tiek nekavējoties izslēgts un izlādēts.

Tādējādi, lemjot par to, kā savienot trīsfāžu motoru ar 220 voltu tīklu, jāņem vērā visi faktori. Īpaša uzmanība jāpievērš kondensatoriem, jo ​​visas sistēmas darbība ir atkarīga no to darbības.

3-fāzu asinhronā elektromotora darbības princips

Darbības princips

Elektromagnētiskās indukcijas princips ir pamats jebkura elektromašīnas darbībai. Elektriskā mašīna sastāv no fiksētas daļas - statora (asinhronās un sinhronās maiņstrāvas mašīnām) vai induktors (DC mašīnām) un kustīga daļa - rotors (asinhronās un sinhronās maiņstrāvas automātos) vai armatūra (DC mašīnām). Induktora loma mazjaudas DC motoros bieži tiek izmantoti pastāvīgi magnēti.

Rotors var būt:

§ fāze (ar likvidāciju) - izmanto, ja nepieciešams samazināt startera strāvu un regulēt asinhronā motora rotācijas biežumu. Tagad šie dzinēji ir reti, jo frekvences pārveidotāji parādījās tirgū, bet agrāk tos ļoti bieži izmanto celtņu iekārtās.

Enkurs ir kustīgu daļu no DC mašīnas (motors vai ģenerators) vai tā saukto universālo motoru (ko izmanto elektroinstrumentos), kas darbojas ar tādu pašu principu. Būtībā universāls motors ir vienāds ar līdzstrāvas motoru (DC) ar sērijas uzbudinājumu (armatūras un indukcijas tinumu tinumi ir savienoti virknē). Vienīgā atšķirība ir tinumu aprēķinos. Nav tiešas strāvas reaktīvās (induktīvās vai capacitive) pretestības. Tādēļ jebkura bulgāru valoda, ja jūs izmesat elektronisko vienību, būs diezgan efektīva un nemainīga, bet ar zemāku sprieguma tīklu.

3-fāzu asinhronā elektromotora darbības princips

Ieslēdzot, statorā rodas apļveida rotējošs magnētiskais lauks, kas iesūc īsā cikla rotora tinumu un inducē tajā indukcijas strāvu. No šejienes, pēc Amperes likuma (elektromotors spēks iedarbojas uz diriģentu ar strāvu, kas novietots magnētiskajā laukā), rotors griežas. Rotora ātrums ir atkarīgs no barošanas sprieguma frekvences un magnētisko polu pāru skaita. Starp statora magnētiskā lauka rotācijas biežumu un rotora rotācijas biežumu atšķiras ar slīdēšanu. Motoru sauc par asinhronu, jo statora magnētiskā lauka rotācijas biežums nesakrīt ar rotora ātrumu. Sinhronais motors ir atšķirīgs rotora konstrukcijā. Rotors ir vai nu pastāvīgs magnēts, vai elektromagnēts, vai tam ir vāveres būda (sākuma) un pastāvīgo vai elektromagnētu daļa. Ar sinhrono motoru statora magnētiskā lauka rotācijas biežums un rotora rotācijas biežums sakrīt. Lai sāktu, izmantojiet papildu asinhronos elektromotorus vai rotoru ar īssavienojumu.

Asinhronie motori tiek plaši izmantoti visās tehnoloģijās. Tas jo īpaši attiecas uz vienkāršiem un izturīgiem trīsfāzu asinhronajiem dzinējiem ar īsslēgtiem rotoriem, kas ir daudz uzticamāki un lētāki par visiem elektromotoriem un kuriem praktiski nav nepieciešama apkope. Nosaukums "asinhronais" ir saistīts ar faktu, ka šādā dzinējā rotors nav pagriezts sinhroni ar statora rotējošo lauku. Ja nav trīsfāžu tīkla, asinhrono motoru var savienot ar vienfāzes tīklu.

Asinhronā elektromotora stators, tāpat kā sinhronajā mašīnā, sastāv no 0,5 mm biezas lakotas elektrotehniskās tērauda loksnes, kurā ir ievietotas vīšanas spoles. Trīs posma asinhronā trīsfāžu motora statora vijumi, kas telpiski pārvietoti par 120 °, ir savstarpēji savienoti ar zvaigznīti vai trīsstūri.

1. att. Trīsfāžu divu polu asinhronais motors

1. att. tiek parādīta bipolārās mašīnas shematiska shēma - četras laika nišas katrai fāzei. Piestiprinot statora tinumus no trīsfāzu tīkla, tiek iegūts rotējošais lauks, jo strāvas pārveidošanas fāzēs, kas pārvietojas telpā par 120 ° viens pret otru, 120 ° nobīde fāzē.

Motora lauka ar p pāra pāri sinhronā frekvence rotācijas nc ir derīga pie pašreizējās frekvences f: nc = f / p

Ar 50 Hz frekvenci p = 1, 2, 3 (divas, četras un sešas polu mašīnas) iegūstam lauka sinhronās rotācijas frekvences nc = 3000, 1500 un 1000 apgr./min.

Asinhronā elektromotora rotors sastāv arī no elektrotehniskā tērauda loksnēm, un to var izgatavot īsā rotora veidā (ar vāveru būru) vai rotoru ar slīdēšanas gredzeniem (fāzes rotors).

Īslēgtā rotorā aptinums sastāv no metāla stieņiem (vara, bronzas vai alumīnija), kas atrodas rievās un ir savienoti galos ar īsu savienojumu (1. attēls). Savienojumu veic ar cietlodēšanas vai metināšanas metodi. Izmantojot alumīniju vai alumīnija sakausējumus, rotoru stieņi un naglas gredzeni, ieskaitot uz tiem izvietotos ventilatora lāpstiņus, tiek izgatavoti ar iesmidzināšanas formu.

Elektromotora rotorā ar slīdēšanas gredzeniem rievās ir trīsfāzu tinumi, kas līdzinās statora tinumam, kas iekļauts, piemēram, zvaigznī; fāžu sākums ir saistīts ar trim kontaktvirsmām, kas piestiprinātas uz vārpstas. Ieslēdzot motoru un pielāgojot ātrumu, ir iespējams savienot reostatus ar rotora tinumiem (izmantojot slīdēšanas gredzenus un sukas). Pēc sekmīgas darbības slīdes gredzeni ir īsslēgti, lai motora rotora tinumi veiktu tādas pašas funkcijas kā īssavienojuma rotora gadījumā.

3 fāžu motora iekļaušana vienfāzes tīklā, no teorijas uz praksi

Mājsaimniecībā dažreiz ir nepieciešams uzsākt 3-fāzu asinhrono elektromotoru (BP). Trifāžu tīkla klātbūtnē tas nav grūti. Ja nav 3 fāžu tīkla, motors var tikt palaists arī no vienfāzes tīkla, pievienojot ķēdes kondensatorus.

Strukturāli AD sastāv no fiksētas daļas - statora, un mobilā daļa - rotors. Rievu stators atbilst tinumiem. Statora tinums ir trīsfāžu apvards, kura vadītāji vienmērīgi izkliedē ap statora apkārtmēru un novietoti rievu fāzēs ar leņķisko attālumu 120 el. grādi Aptinumu galus un sākumus izvelk pie sadales kārbas. Tinumi veido pāri poros. Motora nominālais rotora ātrums ir atkarīgs no polu pāru skaita. Visbiežāk izmantotie industriālie dzinēji ir 1-3 stabu pāri, retāk 4. BP ar lielu skaitu pole pāri ir zema efektivitāte, lielāki izmēri un tādēļ tiek reti izmantoti. Jo vairāk poru polu, jo mazāks ir motora rotora rotācijas biežums. Industriālais rūpnieciskais asinsspiediens ir pieejams ar vairākiem standarta rotora ātrumiem: 300, 1000, 1500, 3000 apgr./min.

Rotors HELL ir vārpsta, uz kuras ir īssavienojums. AD zemā un vidējā jaudā, tinumus parasti veic, izlejot kausētu alumīnija sakausējumu rotora serdes rievās. Kopā ar stieņiem tiek izmantoti īssavienojumi gredzeni un gala asmeņi, lai ventilētu mašīnu. Lieljaudas mašīnās aptinums ir izgatavots no vara stieņiem, kuru gali tiek savienoti ar īsslēgtiem gredzeniem ar metināšanas palīdzību.

Kad jūs ieslēdzat HELL 3ph tīklā, izmantojot aptinumus, savukārt dažādos laika momentos strāva sāk plūst. Vienā reizē strāva nokļūst pāri A fāzes statei uz otru pāri fāzes B iezim trešajā pāri C virsmas polim. Caur pāri tinumu poliem, strāva pārmaiņus rada rotējošu magnētisko lauku, kas mijiedarbojas ar rotora tinumu un liek tam pagriezties tā dažādos lidmašīnās dažādos laika posmos.

Ja jūs ieslēdzat asinsspiedienu 1ph tīklā, griezes momentu izveidos tikai ar vienu tinumu. Piespiediet uz rotora tik mirkli būs tajā pašā plaknē. Šo brīdi nav pietiekami, lai rotētu un rotētu rotoru. Lai izveidotu pole strāvas fāzes nobīdi, salīdzinot ar piegādes fāzi, tiek izmantoti fāzu maiņas kondensatori.

Kondensatori var tikt izmantoti jebkura veida, izņemot elektrolīzes, gadījumā. Labi piemēroti kondensatori, piemēram, MBGO, MBG4, K75-12, K78-17. Daži kondensatora dati ir parādīti 1. tabulā.

Ja jums ir jāievada noteikta jauda, ​​kondensatori ir jāpieslēdz paralēli.

Galvenie asinsspiediena elektriskie parametri ir doti pasē 2. attēlā.

No pases ir skaidrs, ka motors ir trīsfāžu, ar jaudu 0,25 kW, 1370 r / min, ir iespējams mainīt pieslēguma shēmu. Vadu savienojums ar tinumiem "delta" pie sprieguma 220V, "zvaigzne", pie sprieguma 380V, attiecīgi, pašreizējā 2.0 / 1.16A.

Zvaigžņu savienojums ir parādīts 3. attēlā. Ar šādu savienojumu ar mehānisko tinumu starp punktiem AB (lineārais spriegums U_l) spriegums tiek piemērots laikā, kad spriegums starp AO punktiem (fāzes spriegums U_f)

3. attēls. Savienojuma shēma "zvaigzne".

Tādējādi līnijas spriegums ir lielāks par fāzes spriegumu :. Šajā gadījumā fāzes strāva I_f vienāds ar lineāro strāvu I_l.

Apsveriet pieslēguma shēmu "trijstūris" fig. 4:

4. attēls Savienojuma diagramma "trijstūris"

Ar šo savienojumu, lineārais spriegums U_L vienāds ar fāzes spriegumu U_f., un pašreizējais I rindā_l reizes fāzes strāvu I_f:.

Tādējādi, ja asinsspiediens ir paredzēts 220/380 V spriegumam, tad, lai to savienotu pie fāzes sprieguma 220 V, tiek izmantota statora tinumu savienojuma shēma "trīsstūris". Un savienošanai ar līnijas spriegumu 380 V - zvaigzne savienojumu.

Lai sāktu šo BP no vienfāzes tīkla 220V, mums jāieslēdz tinumi saskaņā ar "trīsstūra" shēmu, 5.att.

5. attēls ED tinumu savienojumu shēma saskaņā ar "trīsstūra" shēmu

Termināla kārbā esošo tinumu savienojuma diagramma ir parādīta attēlā. 6

Fig.6. Savienojums ED izlādes lodziņā ar "trīsstūra" shēmu

Lai savienotu elektromotoru saskaņā ar "zvaigžņu" shēmu, ir nepieciešams divfāzu tinumu savienot tieši ar vienfāzes tīklu, bet trešais - caur darba kondensatoru C_p uz jebkuru no tīkla vadiem Fig. 6

Zvaigznītes ķēdes spaiļu kārbas savienojums ir parādīts attēlā. 7

7. attēls. ED aptinumu shēma saskaņā ar "zvaigznītes" shēmu

Termināla kārbā esošo tinumu savienojuma diagramma ir parādīta attēlā. 8

Attēls 8. Savienojums "starta" shēmas kastītē

Darba kondensatora kapacitāte C_p šīm shēmām aprēķina pēc formulas:
,
kur i_n- nominālā strāva, U_n- nomināls darba spriegums.

Mūsu gadījumā, lai ieslēgtu "delta" shēmu, darba kondensatora C kapacitāte_p = 25 uF.

Kondensatora darba spriegumam jābūt 1,15 reizes lielākam par piegādes tīkla nominālo spriegumu.

Parasti darbojošajam kondensatoram pietiek, lai sāktu mazjaudas BP, bet, ja jauda ir lielāka par 1,5 kW, dzinējs nedarbojas vai ļoti lēni iegūst impulsu, tādēļ ir nepieciešams piemērot citu sākuma kondensatoru C_n. Sākotnējā kondensatora jauda ir 2,5-3 reizes lielāka par darba kondensatora jaudu.

Motora apvada savienojumu shēma, kas savienota saskaņā ar "delta" shēmu, izmantojot sākuma kondensatorus C_n ir parādīts attēlā. 9

9. att. EK tinumu savienojuma diagramma saskaņā ar "trijstūra" shēmu, izmantojot sākuma kondensātus

Zvaigžņu motora elektroinstalācijas shēma, kurā tiek izmantoti startera kondensatori, parādīta attēlā. 10

10. att. EK tinumu savienojumu shēma saskaņā ar "staru" shēmu, izmantojot sākuma kondensatorus.

Sākotnējie kondensatori C_n savienots paralēli darba kondensatoriem, izmantojot KN pogu 2-3 sekundes. Elektromotora rotora rotācijas ātrumam vajadzētu sasniegt 0,7... 0,8 no nominālā griešanās ātruma.

Lai sāktu HELL, izmantojot sākuma kondensatorus, ir ērti izmantot pogu 11. att.

Strukturāli poga ir trīsstāvu slēdzis, viens kontaktu pārs, kas noslēdzas, kad tiek nospiesta poga. Atbrīvojoties, kontakti tiek atvērti, un atlikušais kontaktu pāri paliek ieslēgti, līdz tiek nospiesta apturēšanas poga. Vidējais kontaktu pāris veic KN pogas (9. att., 10. att.) Funkciju, caur kuru sākušie kondensatori ir savienoti, pārējie divi pāri darbojas kā slēdzis.

Iespējams, ka elektromotora sadales kārbā fāzes aptinumi tiek noslēgti motora iekšpusē. Tad asinsspiedienu var pieslēgt tikai saskaņā ar 7. att., Zīm. 10, atkarībā no jaudas.

Ir arī trīsfāžu elektromotora statora tinumu savienojuma diagramma - nepabeigta figūra. 12. Savienojuma izveidošana saskaņā ar šo shēmu ir iespējama, ja statora fāzes aptinumu sākumi un gali ir izvadīti uz sadales kārbu.

Ieteicams savienot ED ar šo shēmu, ja ir nepieciešams izveidot sākuma momentu, kas pārsniedz nominālu. Šāda nepieciešamība rodas piedziņas mehānismos ar smagiem starta apstākļiem, kad iedarbina mehānismus zem slodzes. Jāatzīmē, ka no strāvas piegādes vadiem iegūtā strāva pārsniedz nominālo strāvu par 70-75%. Tas jāņem vērā, izvēloties elektromotora pieslēgšanas stieples šķērsgriezumu

Darba kondensatora kapacitāte C_p par shēmu fig. 12 aprēķina pēc formulas:
.

Startējošo kondensatoru jaudas būtu 2,5-3 reizes lielākas nekā kapacitātes C_p. Kondensatoru darba spriegumam abās ķēdēs jābūt 2,2 reizes lielākam par nominālo spriegumu.

Parasti elektrodzinēju statora tinumu atklājumi ir marķēti ar metāla vai kartona tagiem, kas norāda tinumu sākumu un beigas. Ja neviena iemesla dēļ tagi nav, rīkojieties šādi. Vispirms nosaka stieņu identitāti statora tinuma atsevišķajās fāzēs. Lai to izdarītu, uzņemiet jebkuru no 6 elektromotora ārējiem vadiem un pievienojiet to jebkuram strāvas avotam un pieslēdziet otrā avota vadu pie vadības spuldzes un pārmaiņus pieskarieties atlikušajiem 5 statora vīšanas virzieniem ar otro vadu no luktura, līdz brīdina gaisma. Kad iedegas spuldze, tas nozīmē, ka divi spailes pieder vienai un tai pašai fāzei. Nosacīti marķējiet ar pirmā stieņa C1 sākumu un tā beigām - C4. Tāpat mēs atrodam otro apvidu sākumu un beigas un apzīmē tos ar C2 un C5, bet trešā - C3 un C6 sākumu un beigām.

Nākamais un galvenais solis būs noteikt statora tinumu sākumu un beigas. Lai to izdarītu, mēs izmantojam atlases metodi, ko izmanto elektromotoriem līdz 5 kW. Saslēdziet visus elektromotoru fāzes aptinumus saskaņā ar iepriekš pievienotajiem marķējumiem vienā punktā (izmantojot "zvaigznītes" shēmu) un savienojiet elektromotoru ar vienfāzes tīklu, izmantojot kondensatorus.

Ja motors bez spēcīga buzz uzreiz uzņem nominālo ātrumu, tas nozīmē, ka visi punkti vai visi tinumu gali sasniedz kopējo punktu. Ja, ieslēdzot, dzinējs nokļūst ļoti daudz un rotors nevar nominēt nominālo apgriezienu skaitu, tad pirmajā aptinumā ir nepieciešams nomainīt spailes C1 un C4. Ja tas nepalīdz, pirmā tinuma galiem jāatgriežas sākotnējā stāvoklī un tagad ir jāpārvieto C2 un C5. Dariet to pašu; attiecībā uz trešo pāri, ja dzinējs turpina buzz.

Nosakot tinumu sākumu un galus, stingri ievērojiet drošības noteikumus. Jo īpaši pieskaroties statora tinumu skavām, turiet vadus tikai ar izolēto daļu. Tas jādara arī tāpēc, ka elektromotoram ir kopējā tērauda magnētiskā ķēde, un citu tinumu spailēs var parādīties liels spriegums.

Lai mainītu AD rotora rotācijas virzienu, kas pieslēgts vienfāzes tīklam saskaņā ar "trīsstūra" shēmu (sk. 5. att.), Pietiek ar trešā posma statora tinumu (W) pieslēgšanu, izmantojot kondensatoru, uz otra fāzes statora tinuma (V) skavas.

Lai mainītu armatūras, kas savienota ar vienfāzes tīklu, rotācijas virzienu atbilstoši zvaigžņu shēmai (sk. 7. att.), Ir nepieciešams savienot trešās fāzes statora tinumu (W) caur kondensatoru otrās tinuma (V) spailei.

Pārbaudot elektromotoru tehnisko stāvokli, ar nožēlu bieži vien ir iespējams atzīmēt, ka pēc ilgstoša darba ir svešķermeņi, troksnis un vibrācija, un rotoru ir grūti pagriezt manuāli. Šī iemesla dēļ var būt sliktais stāvoklis gultņiem: skrejceliņi ir pārklāti ar rūsu, dziļi skrāpējumiem un iegrimi, dažas bumbas un atdalītājs ir bojāti. Visos gadījumos ir nepieciešams pārbaudīt motoru un novērst esošos defektus. Neliela bojājuma gadījumā pietiek ar gāzes mazgāšanu ar benzīnu un eļļošanu.