Asinhronais motors: darbības princips, ierīce un veidi

• Norīkošana

Mūsdienu rūpnieciskā ražošana, kā pastāvīgi dinamiski attīstoša sistēma, prasa izmantot jaunus un novatoriskus tehniskus risinājumus dažādu problēmu risināšanai. Tajā pašā laikā daudzi ražotāji joprojām izmanto mehānismus, mehānismus un dažādus vecus asinhronos motorus kā dzinējus.

Starp elektronisko sistēmu un elektrisko mašīnu ražošanā izmantotajām īpašām vietām aizņem asinhronais motors - elektriskā mašīna ar elektronisku vadības bloku, kas izmanto maiņstrāvu, lai pārveidotu elektrisko enerģiju mehāniskajā enerģijā.

Šīs koncepcijas dziļāka izpausme balstās uz principu, ka magnētiskais lauks tiek izmantots, lai radītu rotācijas kustību - stators rada magnētisko lauku, kas ir nedaudz augstāks frekvencē nekā rotējoša rotora magnētiskā lauka frekvence.

Magnētiskais lauks rotoru pagriež, kamēr tā rotācijas ātrums ir nedaudz mazāks par statora magnētiskā lauka izmaiņām, un mēģina panākt stāvokli, ko veido stators.

Šī principa dzinēji ir visbiežāk lietotie elektrisko mašīnu veidi - tas ir vienkāršākais un ekonomiskākais maiņstrāvas elektriskās enerģijas konversijas veids rotācijas mehāniskajā enerģijā.

Tāpat kā lielākajā daļā tehniski sarežģītu mehānismu, šiem dzinējiem ir daudz pozitīvu pusi, galvenais - elektriska kontakta trūkums starp kustīgajām un nemainīgajām mašīnas daļām.

Šī priekšrocība ir asinhrona un ir būtiska, izvēloties motora modeļus dizaina izstrādē - kolektora un suku trūkums, kontakts starp statoru un rotoru būtiski palielina uzticamību un samazina šādu motoru ražošanas izmaksas.

Tomēr jāatzīmē, ka šis noteikums ir spēkā tikai attiecībā uz vienu no veidiem (lai gan visbiežāk sastopamā forma) - dzinēji ar vāverburga rotoru.

Shēmas apraksts

Asinhronā motora darbību, kas paredzēta standarta maiņstrāvas barošanai, var raksturot ar šādu shēmu:

1. No motora statora tinumiem tiek piegādāta mainīga elektriskā strāva (ja motors ir trīsfāzu, ja strāva ir vienfāziska, pārējie tinumi tiek ieslēgti, iekļaujot ķēdes palaišanas kondensatorus, kuriem ir trīsfāžu tīkla imitācijas loma).
2. Sprieguma pieplūdes rezultātā katrā tinumā tiek izveidots elektriskais lauks ar sprieguma frekvenci, un, tā kā tie ir pārvietoti par 120 grādiem viens pret otru, piegāde tiek mainīta gan laikā (pat nenozīmīgi) gan telpā (arī pietiekami mazā )
3. Rezultātā notiekošā rotējošā statora magnētiskā plūsma ar spēku rada elektromotora spēku rotorā vai drīzāk tā vados.
4. Statora radītais magnētiskais plūsma, kas mijiedarbojas ar rotora magnētisko lauku, rada starta momentu - magnētiskais lauks, kas parasti virzās uz statora magnētisko lauku.
5. Magnētiskais lauks pakāpeniski palielinās un pārsniedz tā saukto bremzēšanas momentu, rotē rotoru.

Ierīce

Vienības konstrukciju vislabāk var attēlot ar asinhrona motora, kam ir īsslēgts rotors, piemēru, otrā tipa elektromotoriem ir nedaudz atšķirīgs dizains, jo tie izmanto 380 voltu rūpniecisko tīklu.

Galvenās šādas elektriskās mašīnas sastāvdaļas ir stators un rotors, kas savstarpēji nav saskarē un kam ir gaisa sprauga. Šis galveno detaļu dizains, pateicoties faktam, ka motora divu galveno daļu sastāvā ietilpst tā saucamās aktīvās detaļas, kas sastāv no metāla diodes ierosmes aptinuma.

Katrai daļai ir savi statora un rotora tinumi un tērauda serde - attiecīgi magnētiskais serde. Tās ir galvenās elektromotora daļas, kas ir būtiski nepieciešamas iekārtas darbībai, visas pārējās daļas - korpuss, rites gultņi, vārpsta, ventilators - tie ir strukturāli nepieciešami, taču neietekmē ierīces ekspluatācijas principu.

Daudzos aspektos tiem ir nozīmīga loma, piemēram, rites gultņi, nodrošina vienmērīgu darbību, korpuss aizsargā no mehāniskās ietekmes uz galvenajām darba detaļām, ventilators nodrošina gaisa plūsmu uz dzinēju un siltumu, kas rodas darbības laikā, bet neietekmē elektrības enerģijas pārveidošanas mehāniskās enerģijas principu.

Tādējādi asinhronā elektromotora galvenās daļas, piemēram, elektriskā mašīna, ir:

1. Stators ir galvenā elektromotora sastāvdaļa, kas sastāv no trīsfāzu (vai daudzfāžu) tinuma. Īpaša tinuma iezīme ir īpašs savērpšanas secība - vadītāji vienmērīgi atrodas rievās ar 120 grādu leņķi ap ​​visu apkārtmēru.
2. Rotors ir otrs galvenais elementa vienība, kas ir cilindrisks serdeņa ar alumīnija piepildītajām slotiem. Sakarā ar tā īpatnībām šādu dizainu sauc par "vāveru būru" vai īsslēgtu rotoru. Tajā vara stieņi galos tiek aizvērti ar gredzenu abās balona pusēs.

Trīsfāzu tinumi un konstruktīvi katram fāzei ir savienoti kā statora tinumi ar zvaigznīti vai trīsstūri, un šo tinumu galus izvelk uz slīdēšanas gredzeniem, kas rotē uz vārpstas, elektriskā strāva tiek pārsūtīta caur grafīta izgatavotas sukas. Šim elektromotoru tipam ir liela jauda, ​​un to jau izmanto rūpniecības mašīnās un mašīnās.

Darbības joma

Ņemot vērā dizaina īpašības un ražošanas vieglumu, šādi elektromotori ir atraduši to galveno pielietojumu mašīnās un mehānismos, kas ekspluatācijas laikā prasa daudz pūļu un jaudas.

Būtībā šie dzinēji ir uzstādīti gandrīz visās mājsaimniecības ierīcēs:

• gaļas malšanas dzirnaviņas;
• matu žāvētāji;
• elektriskie maisītāji;
• mājas ventilatori;
• mazas mazjaudas mājsaimniecības mašīnas;

Trīsfāžu asinhronie motori ir dažādi, sākot no 150 W līdz vairākiem kilovatiem, un tos galvenokārt izmanto rūpniecībā kā mehānismu un mehānismu dzinēji.

Turklāt šī tipa motora izmantošana, pateicoties pieņemamam no jaudas / darbības attiecības viedokļa, kā arī to vienkāršākā montāža, neprasa lielu uzmanību un rūpīgu apkopi, it īpaši to korpusu tipus, kas īpaši paredzēti darbam sarežģītos ražošanas apstākļos.

Ņemot vērā dažādos dizaina uzdevumus, kas saistīti ar izstrādātajām mašīnām un mehānismiem rūpnieciskajā, masveida ražošanā, tika izmantoti galvenie četrpadsmit asinhronie lineārie elektromotori:

Vienfāzes motors

Ar vāverburga rotoru.

Vienfāzes asinhronais motors: kā tas darbojas

Šīs ierīces nosaukums norāda, ka tai piegādātā elektriskā enerģija tiek pārveidota rotatora rotācijas virzienā. Turklāt īpašības vārds "asinhronais" apzīmē neatbilstību, armatūras rotācijas ātrumu novēlējumu no statora magnētiskā lauka.

Vārds "vienota fāze" rada neskaidru definīciju. Tas ir saistīts ar faktu, ka termins "fāze" elektriskajās iekārtās definē vairākas parādības:

novirze, leņķu starpība starp vektoru vērtībām;

divu, trīs vai četrvadu elektriskās ķēdes potenciālais dators;

viens no trīsfāzu motora vai ģeneratora statora vai rotora tinumiem.

Tāpēc mums nekavējoties jāpaskaidro, ka parasti tiek dēvēts par vienfāzes elektromotoru, kurš darbojas no divu vadu maiņstrāvas tīkla, un kuru veido fāzes un nulles potenciāls. Šī definīcija neietekmē tinumu skaitu, kas uzstādīti dažādās statora konstrukcijās.

Motora dizains

Saskaņā ar tā tehnisko ierīci asinhronais motors sastāv no:

1. stacionārs - stacionāra, nemainīga daļa, kas izgatavota pēc korpusa ar dažādiem uz tā izvietotiem elektrotehniskajiem elementiem;

2. rotors pagriezts pa statora elektromagnētisko lauku.

Šo divu daļu mehānisko savienojumu veido rotējošie gultņi, kuru iekšējie gredzeni atrodas rotora vārpstas savienotajās spraugās, un ārējie ir uzstādīti uz statora uzstādītiem aizsargpārsega pārsegiem.

Rotors

Šo modeļu ierīce ir tāda pati kā visiem asinhronajiem dzinējiem: uz tērauda vārpstas ir uzstādīta laminātu plākšņu magnētiskā serdeņa pamatā ar mīkstiem dzelzs sakausējumiem. Uz tā ārējās virsmas ir rievas, kurās ir uzstādīti alumīnija vai vara tinumu stieņi, kas ir piestiprināti pie aizvēršanas gredzeniem.

Statora magnētiskais lauks inducē elektrisko strāvu rotora tinumā, un magnētiskā ķēde kalpo tam, lai šeit izveidotu magnētisko plūsmu.

Viena fāzes motora atsevišķu rotora dizainu var izgatavot no nemagnētiskiem vai feromagnētiskiem materiāliem balona formā.

Stators

Statora dizains tiek prezentēts arī:

Tās galvenais mērķis ir radīt stacionāru vai rotējošu elektromagnētisko lauku.

Statora tinumu parasti veido divas ķēdes:

Vienkāršākajos dizainparaugos, kas paredzēti enkuru manuālai reklamēšanai, var izgatavot tikai vienu tinumu.

Asinhronā vienfāzes elektromotora darbības princips

Lai vienkāršotu materiāla prezentāciju, ļaujiet mums iedomāties, ka statora tinumu veido tikai ar vienu cilpas pagriezienu. Tās stieples staatora iekšpusē ir izkliedētas apli ar 180 leņķa grādiem. Caur to pavada pārmaiņus sinusoidāla strāva ar pozitīviem un negatīviem puse viļņiem. Tas rada ne rotējošu, bet pulsējošu magnētisko lauku.

Kā rodas magnētiskā lauka pulsācijas?

Ļaujiet mums analizēt šo procesu, parādot pozitīvās pusplūsmas strāvas plūsmu pie reizes t1, t2, t3.

Tas nokļūst caur diriģenta augšējo daļu pret mums un gar apakšdaļu - no mums. Perpendikulārajā plaknē, ko attēlo magnētiskā ķēde, magnētiskās plūsmas rodas ap dzīslu F.

Plūsmas, kas mainās amplitūdā attiecīgajā laika posmā, rada dažāda izmēra elektromagnētiskos laukus F1, F2, F3. Tā kā strāva augšējā un apakšējā pusē ir vienāda, bet spole ir izliekta, katras daļas magnētiskās plūsmas ir vērstas pretējā virzienā un iznīcina viena otras darbību. To var noteikt pēc stieņa vai labās rokas.

Kā redzat, ar magnētiskā lauka rotācijas pozitīvo pussvilnu netiek novērots, un stiepes augšējā un apakšējā daļā ir tikai tā pulsācija, kas magnētiskajā serdenī ir savstarpēji līdzsvarota. Tas pats process notiek, kad sinusoidāla negatīva daļa, kad straumes mainās virzienā pretējā virzienā.

Tā kā nav rotējoša magnētiskā lauka, rotors paliek nekustīgs, jo tam nav spēku, lai iedarbinātu rotāciju.

Kā rotora rotācija tiek izveidota pulsējošā laukā

Ja pagrieziet rotoru vismaz ar roku, viņš turpinās šo kustību.

Lai izskaidrotu šo fenomenu, mēs parādīsim, ka kopējais magnētiskais plūsmas daudzums sinusoidālās strāvas frekvencē atšķiras no nulles līdz maksimālajai vērtībai katrā pusgada laikā (ar pretējo virzienu) un sastāv no divām daļām, kas izveidotas augšējā un apakšējā daļā, kā parādīts attēlā.

Statora magnētiskais pulsējošais lauks sastāv no diviem apaļiem, kuru amplitūda ir Fmax / 2 un kas pārvietojas pretējos virzienos ar vienu frekvenci.

Šajā formula ir norādīta:

npr un nbr no statora magnētiskā lauka rotācijas biežuma virzienā uz priekšu un atpakaļ;

n1 ir rotējošā magnētiskā plūsmas ātrums (apgriezieni minūtē);

p ir polu pāru skaits;

f - strāvas frekvence statora tinumā.

Tagad, ar mūsu roku, mēs virzāmies uz motora vienā virzienā un uzreiz uzņemsim kustību sakarā ar rotējoša momenta rašanos, ko izraisa rotora bīdīšana, salīdzinot ar dažādiem virzieniem uz priekšu un atpakaļvirzienā esošajiem magnētiskajiem plūsmas virzieniem.

Pieņemsim, ka priekšējā virziena magnētiskā plūsma sakrīt ar rotora rotāciju, un pretējā virzienā attiecīgi tas būs pretējs. Ja ar n2 apzīmē armatūras rotācijas ātrumu rev ​​/ min, tad mēs varam ierakstīt izteiksmi n2

Piemēram, elektromotors darbojas ar 50 Hz tīklu ar n1 = 1500, un n2 = 1440 apgriezieniem minūtē. Tās rotoram ir slīdēšanas attiecība pret virzienā uz priekšu vērsto sprieguma Spr = 0,04 un tekošā f2pr = 2 Hz frekvenci. Apgrieztais slīds ir Soobr = 1,96, un strāvas frekvence ir f2obr = 98 Hz.

Pamatojoties uz Amperes likumiem, pašreizējā I2pr un magnētiskā lauka Fpr mijiedarbībā parādīsies griezes moments Mpr.

Šeit pastāvīgā koeficienta cM vērtība ir atkarīga no motora konstrukcijas.

Šajā gadījumā darbojas arī apgrieztā magnētiskā plūsma Mobr, ko aprēķina pēc izteiksmes:

Tā rezultātā šo divu plūsmu mijiedarbība radīs:

Uzmanību! Kad rotators rotē, dažādās frekvencēs tiek radītas strāvas, kas rada dažādu virzienu griezes momentus. Tāpēc motora armatūra rotē pulsējošā magnētiskā lauka iedarbībā virzienā, no kura tas sāk rotēt.

Laikā, kad vienfāzes motors pārsniedz nominālo slodzi, izveido nelielu slīdni ar galveno tiešā griezes momenta Mpr īpatsvaru. Bremzējošā, reversā magnētiskā lauka Mobr pretstraucieni ietekmē ļoti maz, ņemot vērā atšķirību virzienā uz priekšu un pretējā virzienā.

F2 pašreizējā reversā strāva ir daudz augstāka nekā f2pr, un indukcijas pretestība, ko rada x2obr, ievērojami pārsniedz aktīvo komponentu un nodrošina lielu pretmugurālās magnētiskās plūsmas Fabr lielo izkliedējošo efektu, kas galu galā samazinās.

Tā kā motora jaudas koeficients zem slodzes ir mazs, reversajā magnētiskajā plūsmā nevar būt spēcīga ietekme uz rotējošo rotoru.

Ja viens tīkla fāze tiek pievadīta pie motora ar fiksētu rotoru (n2 = 0), slīdēšana gan tiešajā, gan pretējā virzienā ir vienāda ar vienu, un magnētiskie lauki un priekšu un atpakaļgaitas plūsmu spēki ir līdzsvaroti un rotācija nenotiek. Tādēļ no viena posma piegādes nav iespējams atslēgt elektromotora armatūru.

Kā ātri noteikt motora apgriezienu skaitu:

Kā rotatora rotācija tiek izveidota vienfāzes asinhronajā motorā

Visā šādu ierīču darbības vēsturē ir izstrādāti šādi dizaina risinājumi:

1. manuāls vārpstas spin ar rokām vai vadu;

2. Papildu tinumu izmantošana avārijas laikā, kas saistīta ar omisko, kapacitatīvo vai induktīvo pretestību;

3. statora magnētiskās ķēdes īssavienojuma magnētiskās spoles sadalīšana.

Pirmā metode tika izmantota sākotnējā izstrādē, un nākotnē tā netika izmantota iespējamo ievainojuma risku dēļ, lai gan tai nav nepieciešams pievienot papildu ķēdes.

Stacionāras uztīšanas izmantošana statorā

Lai rotoru sākotnēji rotētu uz statora tinumu, starta laikā ir pievienots vēl viens palīgierīce, bet tikai 90 grādu leņķī. Tas tiek veikts ar biezāku vadu, lai iegūtu lielāku strāvu nekā plūstot darbā.

Šāda dzinēja savienojuma diagramma ir parādīta labajā attēlā.

Šeit ieslēgšanai tiek izmantota PNOS tipa poga, kas speciāli izveidota šādiem dzinējiem un plaši izmantota PSRS ražoto veļas mašīnu darbībā. Šī poga tūlīt ieslēdz 3 kontaktus tā, ka divi galēji tie pēc nospiešanas un atlaišanas paliek fiksēti stāvoklī stāvoklī, kamēr vidējā viena ir īslaicīgi aizvērta un pēc tam atgriežas sākotnējā pozīcijā zem atsperes darbības.

Slēgtos ekstremālos kontaktus var izslēgt, nospiežot pogu "Stop".

Papildus spiedpogas slēdzim, lai atvienotu papildu tinumu, izmanto automātisko režīmu:

1. centrbēdzes slēdži;

2. diferenciāļi vai strāvas releji;

Lai uzlabotu motora iedarbināšanu zem slodzes, tiek izmantoti papildu elementi fāzē mainīgajā tinumā.

Vienfāzes motora savienojums ar startera pretestību

Šādā shēmā omu pretestība pakāpeniski tiek montēta uz statora papildu tinumu. Šajā gadījumā spoļu tinumu izpilda bifilārā veidā, nodrošinot spoles pašinducēšanas koeficientu, kas ir ļoti tuvu nullei.

Sakarā ar šo divu paņēmienu ieviešanu, ja strāvas caur dažādiem tinumiem starp tām notiek, fāzes nobīde ir aptuveni 30 grādi, kas ir diezgan pietiekami. Leņķa starpība tiek radīta, mainot kompleksās pretestības katrā ķēdē.

Ar šo metodi joprojām var sākties tinums ar zemu induktivitāti un lielāku pretestību. Šim nolūkam vijumu izmanto ar nelielu skaitu apgrieztu šķērsgriezuma stiepli.

Vienfāzes motora savienojums ar kondensatora palaišanu

Faktiskais fāzu jaudas maiņas režīms ļauj izveidot īslaicīgu tinumu savienojumu ar sērijveidā pieslēgtu kondensatoru. Šī ķēde darbojas tikai tad, kad motors iedarbojas, un pēc tam izslēdzas.

Kondensora iedarbināšana rada visaugstāko griezes momentu un lielāku jaudas koeficientu nekā pretestības vai indukcijas palaišanas metode. Tas var sasniegt vērtību no 45 līdz 50% no nominālvērtības.

Atsevišķās shēmās kapacitāte tiek pievienota arī darba vingruma ķēdē, kas tiek pastāvīgi ieslēgta. Sakarā ar to tiek sasniegtas strāvu novirzes tinumos pie π / 2 secības leņķa. Šajā gadījumā statorā ir redzama amplitūdas maksimuma maiņa, kas nodrošina labu griezes momentu uz vārpstas.

Sakarā ar šo tehnisko pieņēmumu, motors spēj radīt vairāk jaudas, startējot. Tomēr šo metodi izmanto tikai ar smagiem starta piedziņas mehānismiem, piemēram, lai apgrieztu veļas mašīnu, kas apgādāta ar drēbēm, ar ūdeni.

Kondensatora palaišana ļauj mainīt armatūras rotācijas virzienu. Lai to izdarītu, ir pietiekami mainīt starta vai darba tinumu polaritāti.

Vienfāzes motora savienojums ar sadalītiem poliem

Asinhronajos motoros ar mazu jaudu, kas ir 100 W kārtībā, magnētiskā pola iekļaušana ar īsu pieslēgtu vara cilpu tiek izmantota statora magnētiskās plūsmas sadalīšanai.

Sagriežot divās daļās, šāds statnis rada papildu magnētisko lauku, kas no leņķa novirza no galvenā leņķa un vājina to vietā, ko aizsega spole. Tā rezultātā izveidots eliptiskais rotējošais lauks, kas veido pastāvīga virziena griezes momentu.

Šādās konstrukcijās var atrast magnētiskos šuntus, kas izgatavoti no tērauda plāksnēm, kas aizver statora stabu galu malas.

Līdzīgas konstrukcijas dzinēji ir atrodami ventilatora ierīcēs gaisa pūtīšanai. Viņiem nav iespēju mainīt.

Asinhronā motora darbības princips ar elektrisko shēmu

Trīsfāzu elektromotori tiek plaši izmantoti gan rūpnieciskai izmantošanai, gan personīgām vajadzībām, jo ​​tie ir daudz efektīvāki par parastajiem divfāžu tīkla motoriem.

Trifāžu motora princips

Trifāžu asinhronais motors ir ierīce, kas sastāv no divām daļām: statora un rotora, kuras atdala gaisa sprauga un nav savstarpēji mehāniski savienotas.

Uz statora ir trīs tinumi, kas uzbrāzti uz īpašas magnētiskās serdes, kas ir samontētas no īpašām elektriskās tērauda plāksnēm. Tinumi tiek uzmontēti statora spraugās un ir novietoti 120 grādu leņķī.

Rotors ir ar gultni balstīta konstrukcija ar ventilācijas lāpstiņu. Elektriskās piedziņas nolūkā rotoru var tieši savienot ar mehānismu vai nu ar pārnesumkārbām vai citām mehāniskās enerģijas pārneses sistēmām. Asinhronās mašīnas rotatori var būt divu veidu:

• Īssavienots rotors, kas ir vadītāju sistēma, kas savienota ar gredzenu galiem. Veidota telpiskā dizaina, kas līdzinās vāveres ritenim. Rotors inducē strāvas, izveidojot savu lauku, mijiedarbojoties ar statora magnētisko lauku. Tas ved rotoru.

• Masveida rotors ir feromagnētiska sakausējuma viengabala konstrukcija, kurā vienlaicīgi tiek ierosinātas strāvas, un tas ir magnētiskais vadītājs. Sakarā ar parādīšanās strāvu masveida rotorā, magnētiskie lauki mijiedarbojas, kas ir rotora virzītājspēks.

Galvenais dzinējspēks trīsfāzu asinhronajā motorā ir rotējošais magnētiskais lauks, kas, pirmkārt, rodas trīsfāzu sprieguma dēļ un, otrkārt, statiskā tinumu relatīvais stāvoklis. Zem tā ietekmes rotorā rodas strāvas, izveidojot lauku, kas mijiedarbojas ar statora lauku.

Asinhrono dzinēju galvenās priekšrocības

• Struktūras vienkāršība, kas tiek sasniegta kolektoru grupu trūkuma dēļ, kuriem ir ātrs nodilums un kas rada papildu berzi.

• Lai ieslēgtu asinhrono motoru, nav nepieciešamas papildu transformācijas, to var darbināt tieši no industriālā trīsfāžu tīkla.

• Pateicoties relatīvi mazam detaļu skaitam, asinhronie motori ir ļoti uzticami, tiem ir ilgs kalpošanas laiks un to ir viegli uzturēt un remontēt.

Protams, trīsfāžu mašīnas nav bez kļūdām.

• Asinhronajiem elektromotoriem ir ārkārtīgi mazs griezes moments, kas ierobežo to piemērošanas jomu.

• Sākotnējā procesā šie dzinēji sāk ekspluatēt ar lielu strāvu, kas var pārsniegt pieļaujamās vērtības konkrētā elektroenerģijas padeves sistēmā.

• Asinhronie motori patērē ievērojamu reaktīvo jaudu, kas nerada motora mehāniskās jaudas palielināšanos.

Dažādas shēmas asinhrono dzinēju savienošanai līdz 380 voltu strāvas tīklam

Lai veiktu motora darbību, ir vairākas atšķirīgas savienojumu shēmas, no kurām visbiežāk izmanto zvaigznīti un trijstūri.

Kā pieslēgt trīsfāžu motoru "zvaigzne"

Šo savienošanas metodi galvenokārt izmanto trīsfāžu tīklos ar lineāro spriegumu 380 volti. Visu tinumu galos: C4, C5, C6 (U2, V2, W2) - ir savienoti vienā punktā. Līdz tinumu sākumam: C1, C2, C3 (U1, V1, W1), - fāzes vadītāji A, B, C (L1, L2, L3) ir savienoti caur komutācijas iekārtu. Šajā gadījumā spriegums starp tinumu sākumu būs 380 volti, un starp fāzes vadītāja pieslēguma punktu un tinumu savienojuma punktu būs 220 volti.

Motora datu plāksnīte norāda spēju pieslēgt, izmantojot "zvaigžņu" metodi Y formāta veidā, un tas var arī norādīt, vai to var savienot, izmantojot citu shēmu. Savienojums saskaņā ar šo shēmu var būt ar neitrālu, kas ir savienots ar visu tinumu savienojuma punktu.

Šī pieeja efektīvi aizsargā motoru no pārslodzes, izmantojot četrpakāpju automātisko slēdzi.

Termināla kārba būs uzreiz redzama, ja elektromotors ir savienots saskaņā ar zvaigžņu kontūru. Ja starp trim tinumu galiem ir džemperis, tad tas skaidri norāda, ka šī ķēde tiek lietota. Jebkurā citā gadījumā tiek piemērota atšķirīga shēma.

Mēs veicam savienojumu saskaņā ar "trīsstūra" shēmu

Lai trīsfāžu motors varētu attīstīt savu maksimālo jaudas līmeni, izmantojiet savienojumu, ko sauca par "trīsstūri". Tajā pašā laikā katra tinuma beigas ir saistītas ar nākamās versijas sākumu, kas faktiski veido ķēdes shēmas trīsstūri.

Tinumu termināļi ir savienoti šādi: C4 ir savienots ar C2, C5 līdz C3 un C6 līdz C1. Ar jauno marķējumu tas izskatās šādi: U2 savieno ar V1, V2 ar W1 un W2 cU1.

Trīsfāzu tīklos starp tinumu termināļiem būs lineāra sprieguma 380 volti, un savienojums ar neitrālu (darba nulle) nav nepieciešams. Šai shēmai ir iezīme arī tas, ka ir lieli netieši strāvas, ko elektroinstalācija var neizturēt.

Praksē kombinēto savienojumu dažreiz izmanto, ja starta savienojums tiek izmantots sākuma un pārvarēšanas laikā, un darba režīmā speciālie kontaktori pārslēdz tinumus uz delta ķēdi.

Termināla kastē delta savienojumu nosaka trīs savienotāju klātbūtne starp tinumu spailēm. Motora plāksnē iespēju pieslēgt ar trīsstūri apzīmē simbols Δ, un var norādīt arī jaudu, kas izveidota saskaņā ar "zvaigžņu" un "trīsstūris" shēmām.

Trīsfāžu asinhronie motori ieņem ievērojamu daļu no elektroenerģijas patērētājiem to acīmredzamo priekšrocību dēļ.

Trīsfāžu asinhronais motors

Trīsfāzu asinhronais motors ar vāverburtu

Asinhronais motora dizains

Trifāžu asinhronais elektromotors, kā arī jebkurš elektromotors sastāv no divām galvenajām daļām - statoram un rotoram. Stators - fiksēta daļa, rotors - rotējoša daļa. Rotors atrodas statora iekšpusē. Starp rotoru un statoru ir neliels attālums, ko sauc par gaisa spraugu, parasti 0,5-2 mm.

Stators sastāv no korpusa un serdes ar tinumu. Statora kodols ir samontēts no plastmasas tehniskā tērauda, ​​parasti 0,5 mm biezs, pārklāts ar izolācijas laku. Kodols kodols struktūru veicina ievērojami samazināt virpuļstrāvas, kas rodas procesa magnētisko mainīt serdeņa ar rotējošu magnētisko lauku. Statora aptinumi atrodas serdeņa spraugās.

Rotors sastāv no serdes ar īssavienojumu un vārpstu. Rotora serdei ir arī lamināta konstrukcija. Šajā gadījumā rotora loksnes nav lakotas, jo strāvai ir maza frekvence, un oksidējošā plēve ir pietiekama, lai ierobežotu virpuļstrāvas.

Darbības princips. Rotējošais magnētiskais lauks

Trifāžu asinhronā elektromotora darbības princips ir balstīts uz trīsfāzu tinumu iespējām, kad tas tiek ieslēgts trīsfāzu strāvas tīklā, lai izveidotu rotējošu magnētisko lauku.

Rotējošais magnētiskais lauks ir elektromotoru un ģeneratoru pamatkoncepcija.

Šī lauka rotācijas biežums vai sinhronais rotācijas biežums ir tieši proporcionāls maiņstrāvas frekvencei f₁ un tas ir apgriezti proporcionāls trīs fāzu tinumu polu p pāru skaitam.

• kur n₁ - statora magnētiskā lauka rotācijas biežums, apgriezieni minūtē,
• f₁ - maiņstrāvas frekvence, Hz,
• p ir polu pāru skaits

Rotējoša magnētiskā lauka jēdziens

Lai labāk izprastu rotējošā magnētiskā lauka fenomenu, apsveriet vienkāršotu trīsfāzu tinumu ar trim pagriezieniem. Pašreizējais, kas plūst cauri vadītājam, izveido maģistrāles lauku. Zemāk redzamais skaitlis parāda lauku, ko izveidojis trīsfāžu maiņstrāva konkrētā laika brīdī.

Maiņstrāvas komponenti mainīsies ar laiku, kā rezultātā to radītais magnētiskais lauks mainīsies. Tādā gadījumā trīsfāzu tinuma magnētiskais lauks uzņemsies citādu orientāciju, saglabājot to pašu amplitūdu.

Rotējoša magnētiskā lauka darbība uz slēgtas spoles

Tagad mēs ievietojam slēgto diriģentu rotējoša magnētiskā lauka iekšpusē. Saskaņā ar elektromagnētiskās indukcijas likumu mainīgais magnētiskais lauks noved pie elektromotora spēka (EMF) parādīšanās vadītājā. Savukārt EMF radīs strāvu vadītājā. Tādējādi magnētiskajā laukā būs slēgts diriģents ar strāvu, uz kura, saskaņā ar Amperes likumiem, darbosies spēks, kā rezultātā ķēde sāks pagriezties.

Vāvera sproga rotora indukcijas motors

Saskaņā ar šo principu darbojas arī asinhronais elektromotors. Tā vietā, ka rāmis ar strāvu asinhronā motora iekšpusē, būvniecībā ir vāveres sproga rotors, kas atgādina vāveru riteni. Īssavienots rotors sastāv no stieņiem, kas saīsināti no gredzenu galiem.

Trifāžu maiņstrāva, kas iet caur statora tinumiem, rada rotējošu magnētisko lauku. Tādējādi, kā aprakstīts iepriekš, rotora stieņos radīs strāvu, kas rotoru sāk rotēt. Zemāk redzamajā attēlā jūs varat pamanīt atšķirību starp stieņiem radītajiem strāvas veidiem. Tas ir saistīts ar faktu, ka magnētiskā lauka izmaiņu apjoms dažādos stieņu pāros atšķiras to atšķirīgās atrašanās dēļ attiecībā pret lauku. Spēku pašreizējā maiņa ar laiku mainīsies.

Varat arī pamanīt, ka rotora stieņi ir slīpi attiecībā pret rotācijas asi. Tas tiek darīts, lai samazinātu EMF augstākas harmonikas un atbrīvotos no brīža. Ja stieņi tika virzīti pa rotācijas asi, tad uz tiem parādās pulsējošs magnētiskais lauks, jo tinuma magnētiskā pretestība ir daudz lielāka nekā statora zobu magnētiskā pretestība.

Slīdēt asinhrono motoru. Rotora ātrums

Indukcijas motora atšķirība ir tāda, ka rotora ātrums n₂ mazāks par statora n magnēta lauka rotācijas sinhrono biežumu₁.

Tas izskaidrojams ar faktu, ka elektromotori rotatora tinumu stieņos ir inducēti tikai tad, ja rotācijas ātrums ir nevienmērīgs.₂1. Statora lauka rotācijas biežums attiecībā pret rotoru tiek noteikts ar slīdes frekvenci n_s= n₁-n₂. Rotora logu no statora rotējošā lauka raksturo relatīvā vērtība s, ko sauc par slīdēšanu:

• kur s ir asinhronā dzinēja slīdēšana,
• n₁ - statora magnētiskā lauka rotācijas biežums, apgriezieni minūtē,
• n₂ - rotora ātrums, apgriezieni minūtē,

Apsveriet gadījumu, kad rotora ātrums sakrīt ar statora magnētiskā lauka rotācijas biežumu. Šajā gadījumā rotora relatīvais magnētiskais lauks būs nemainīgs, tāpēc rotora stieņos nebūs izveidots EMF, un tādēļ strāva netiks ģenerēta. Tas nozīmē, ka spēks, kas iedarbojas uz rotoru, būs nulle. Tāpēc rotors palēnināsies. Pēc tam mainīgais magnētiskais lauks atkal iedarbojas uz rotora stieņiem, tādējādi palielināsies izstarotā strāva un spēks. Patiesībā asinhronā elektromotora rotors nekad nesasniedz statora magnētiskā lauka rotācijas ātrumu. Rotors pagriezīsies ar noteiktu ātrumu, kas ir nedaudz mazāks par sinhrono ātrumu.

Slīdošais indukcijas motors var mainīties diapazonā no 0 līdz 1, ti, 0-100%. Ja s

0, tas atbilst tukšgaitas režīmam, kad motora rotors praktiski nesaskaras ar pretējo momentu; ja s = 1 - īsslēguma režīms, kurā motora rotors stāv (n₂ = 0). Slīdēšana ir atkarīga no mehāniskās slodzes uz motora vārpstas un palielinās, pieaugot.

Slīdēšanu, kas atbilst motora nominālai slodzei, sauc par nominālo slīdēšanu. Zemas un vidējas jaudas asinhronos dzinējos nominālais slīdums svārstās no 8% līdz 2%.

Enerģijas pārveidošana

Asinhronais motors pārveido elektrisko enerģiju, kas tiek piegādāta uz statora tinumiem, mehāniski (rotora vārpstas rotācija). Bet ievades un izejas jauda nav vienāda ar otru, jo konversijas enerģijas zudumi notiek: berze, apkure, virpuļstrāvas un histerēzes zudumi. Šī enerģija tiek izkliedēta kā siltums. Tāpēc asinhronajā motorā ir dzesēšanas ventilators.

Asinhronais motora savienojums

Trīsfāžu maiņstrāva

Trīsfāzu maiņstrāvas elektrotīkls ir visplašāk izplatīts starp elektroenerģijas pārvades sistēmām. Trifāžu sistēmas galvenā priekšrocība salīdzinājumā ar vienfāzes un divfāžu sistēmām ir tā efektivitāte. Trifāžu ķēdē enerģija tiek pārraidīta caur trim vadiem, un strāvas, kas plūst dažādos vados, fāzē savstarpēji pārvietojas par 120 °, bet sinusoidālajai EMF dažādās fāzēs ir vienāda frekvence un amplitūda.

Zvaigzne un trīsstūris

Elektromotora statora trīsfāzu tinums ir pieslēgts saskaņā ar "zvaigžņu" vai "trīsstūra" shēmu, atkarībā no tīkla barošanas sprieguma. Trīsfāzu tinumu galus var savienot: elektromotora iekšpusē (trīs vadi iziet no motora), izvelk (iziet seši vadi), ievada sadales kārbā (sešus vadus izvelk kastē, trīs no kastes).

Fāzes spriegums - potenciāla starpība starp vienas fāzes sākumu un beigām. Cita definīcija: fāzes spriegums ir potenciāla atšķirība starp līnijas vadu un neitrālu.

Līnijas spriegums - potenciāla starpība starp diviem lineārajiem vadiem (starp fāzēm).

Asinhronais motora savienojums

Asinhronā motora darbības princips ar elektrisko shēmu

Trīsfāzu elektromotori tiek plaši izmantoti gan rūpnieciskai izmantošanai, gan personīgām vajadzībām, jo ​​tie ir daudz efektīvāki par parastajiem divfāžu tīkla motoriem.

Trifāžu motora princips

Trifāžu asinhronais motors ir ierīce, kas sastāv no divām daļām: statora un rotora, kuras atdala gaisa sprauga un nav savstarpēji mehāniski savienotas.

Uz statora ir trīs tinumi, kas uzbrāzti uz īpašas magnētiskās serdes, kas ir samontētas no īpašām elektriskās tērauda plāksnēm. Tinumi tiek uzmontēti statora spraugās un ir novietoti 120 grādu leņķī.

Rotors ir ar gultni balstīta konstrukcija ar ventilācijas lāpstiņu. Elektriskās piedziņas nolūkā rotoru var tieši savienot ar mehānismu vai nu ar pārnesumkārbām vai citām mehāniskās enerģijas pārneses sistēmām. Asinhronās mašīnas rotatori var būt divu veidu:

• Īssavienots rotors, kas ir vadītāju sistēma, kas savienota ar gredzenu galiem. Veidota telpiskā dizaina, kas līdzinās vāveres ritenim. Rotors inducē strāvas, izveidojot savu lauku, mijiedarbojoties ar statora magnētisko lauku. Tas ved rotoru.

• Masveida rotors ir feromagnētiska sakausējuma viengabala konstrukcija, kurā vienlaicīgi tiek ierosinātas strāvas, un tas ir magnētiskais vadītājs. Sakarā ar parādīšanās strāvu masveida rotorā, magnētiskie lauki mijiedarbojas, kas ir rotora virzītājspēks.

Galvenais dzinējspēks trīsfāzu asinhronajā motorā ir rotējošais magnētiskais lauks, kas, pirmkārt, rodas trīsfāzu sprieguma dēļ un, otrkārt, statiskā tinumu relatīvais stāvoklis. Zem tā ietekmes rotorā rodas strāvas, izveidojot lauku, kas mijiedarbojas ar statora lauku.

Asinhronais motors tiek saukts sakarā ar to, ka rotora ātrums atpaliek no magnētiskā lauka rotācijas biežuma, un rotors pastāvīgi cenšas "panākt" lauku, bet tā frekvence vienmēr ir mazāka.

Asinhrono dzinēju galvenās priekšrocības

• Struktūras vienkāršība, kas tiek sasniegta kolektoru grupu trūkuma dēļ, kuriem ir ātrs nodilums un kas rada papildu berzi.

• Lai ieslēgtu asinhrono motoru, nav nepieciešamas papildu transformācijas, to var darbināt tieši no industriālā trīsfāžu tīkla.

• Pateicoties relatīvi mazam detaļu skaitam, asinhronie motori ir ļoti uzticami, tiem ir ilgs kalpošanas laiks un to ir viegli uzturēt un remontēt.

Protams, trīsfāžu mašīnas nav bez kļūdām.

• Asinhronajiem elektromotoriem ir ārkārtīgi mazs griezes moments, kas ierobežo to piemērošanas jomu.

• Sākotnējā procesā šie dzinēji sāk ekspluatēt ar lielu strāvu, kas var pārsniegt pieļaujamās vērtības konkrētā elektroenerģijas padeves sistēmā.

• Asinhronie motori patērē ievērojamu reaktīvo jaudu, kas nerada motora mehāniskās jaudas palielināšanos.

Dažādas shēmas asinhrono dzinēju savienošanai līdz 380 voltu strāvas tīklam

Lai veiktu motora darbību, ir vairākas atšķirīgas savienojumu shēmas, no kurām visbiežāk izmanto zvaigznīti un trijstūri.

Kā pieslēgt trīsfāžu motoru "zvaigzne"

Šo savienošanas metodi galvenokārt izmanto trīsfāžu tīklos ar lineāro spriegumu 380 volti. Visu tinumu galos: C4, C5, C6 (U2, V2, W2) - ir savienoti vienā punktā. Līdz tinumu sākumam: C1, C2, C3 (U1, V1, W1), - fāzes vadītāji A, B, C (L1, L2, L3) ir savienoti caur komutācijas iekārtu. Šajā gadījumā spriegums starp tinumu sākumu būs 380 volti, un starp fāzes vadītāja pieslēguma punktu un tinumu savienojuma punktu būs 220 volti.

Motora datu plāksnīte norāda spēju pieslēgt, izmantojot "zvaigžņu" metodi Y formāta veidā, un tas var arī norādīt, vai to var savienot, izmantojot citu shēmu. Savienojums saskaņā ar šo shēmu var būt ar neitrālu, kas ir savienots ar visu tinumu savienojuma punktu.

Šī pieeja efektīvi aizsargā motoru no pārslodzes, izmantojot četrpakāpju automātisko slēdzi.

Zvaigžņu savienojums neļauj elektromotoram, kas pielāgots 380 voltu tīkliem, attīstīt pilnu jaudu, jo katram atsevišķam vijumos ir 220 voltu spriegums. Tomēr šis savienojums ļauj novērst pārslodzi, motors sāk darboties vienmērīgi.

Termināla kārba būs uzreiz redzama, ja elektromotors ir savienots saskaņā ar zvaigžņu kontūru. Ja starp trim tinumu galiem ir džemperis, tad tas skaidri norāda, ka šī ķēde tiek lietota. Jebkurā citā gadījumā tiek piemērota atšķirīga shēma.

Mēs veicam savienojumu saskaņā ar "trīsstūra" shēmu

Lai trīsfāžu motors varētu attīstīt savu maksimālo jaudas līmeni, izmantojiet savienojumu, ko sauca par "trīsstūri". Tajā pašā laikā katra tinuma beigas ir saistītas ar nākamās versijas sākumu, kas faktiski veido ķēdes shēmas trīsstūri.

Tinumu termināļi ir savienoti šādi: C4 ir savienots ar C2, C5 līdz C3 un C6 līdz C1. Ar jauno marķējumu tas izskatās šādi: U2 savieno ar V1, V2 ar W1 un W2 cU1.

Trīsfāzu tīklos starp tinumu termināļiem būs lineāra sprieguma 380 volti, un savienojums ar neitrālu (darba nulle) nav nepieciešams. Šai shēmai ir iezīme arī tas, ka ir lieli netieši strāvas, ko elektroinstalācija var neizturēt.

Praksē kombinēto savienojumu dažreiz izmanto, ja starta savienojums tiek izmantots sākuma un pārvarēšanas laikā, un darba režīmā speciālie kontaktori pārslēdz tinumus uz delta ķēdi.

Termināla kastē delta savienojumu nosaka trīs savienotāju klātbūtne starp tinumu spailēm. Motora plāksnē iespēju pieslēgt ar trīsstūri apzīmē simbols Δ, un var norādīt arī jaudu, kas izveidota saskaņā ar "zvaigžņu" un "trīsstūris" shēmām.

Trīsfāžu asinhronie motori ieņem ievērojamu daļu no elektroenerģijas patērētājiem to acīmredzamo priekšrocību dēļ.

Skaidrs un vienkāršs skaidrojums par to, kā video darbojas.

Kā pieslēgt asinhrono 220V motoru

Tā kā dažādu patērētāju pieplūdes spriegumi var atšķirties viens otram, kļūst nepieciešams atjaunot elektrisko iekārtu. Ja jūs sekojat ieteiktajām instrukcijām, savienojuma izveide ar asinhronu 220 voltu motoru drošai turpmākai iekārtas darbībai ir diezgan vienkārša.

Faktiski tas nav neiespējams uzdevums. Īsi sakot, viss, kas mums nepieciešams, ir pareizi savienot tinumus. Ir divi galvenie asinhrono dzinēju veidi: trīsfāzu starta-delta tinumu un starteru tinumu motori (vienfāzes). Pēdējās tiek izmantotas, piemēram, padomju būvniecības veļas mašīnās. Viņu modelis ir ABE-071-4C. Apsveriet katru variantu pēc kārtas.

• Trīs fāze
• Pārslēgšanās uz vēlamo spriegumu
  • Sprieguma pieaugums
  • Sprieguma samazināšana
• Viena fāze
  • Iekļaušana darbā

Trīs fāze

Asinhronā AC motors ir ļoti vienkāršs dizains salīdzinājumā ar cita veida elektrisko mašīnu. Tas ir diezgan ticams, kas izskaidro tā popularitāti. Uz maiņstrāvas trīsfāzu modeļiem ir saistīta zvaigzne vai trīsstūris. Šādi elektromotori arī atšķiras no darba sprieguma vērtības: 220-380 V, 380-660 V, 127-220 V.

Parasti šādus elektromotorus izmanto ražošanā, jo tur visbiežāk tiek izmantots trīsfāzu spriegums. Un dažos gadījumos tā notiek tā vietā, ka 380 vietā ir trīsfāžu 220. Kā tos ieslēgt tīklā, lai nenotiktu tinumus?

Pārslēgšanās uz vēlamo spriegumu

Vispirms jums jāpārliecinās, ka mūsu motoram ir nepieciešamie parametri. Tie ir uzrakstīti uz atzīmes, kas pievienots viņa pusē. Jāuzsver, ka viens no parametriem ir 220V. Tālāk mēs aplūkojam tinumu savienojumu. Ir vērts atcerēties šādu modeli: zvaigzne ir par zemāku spriegumu, trīsstūris ir augstāks. Ko tas nozīmē?

Sprieguma pieaugums

Pieņemsim, ka tags saka: Δ / Ỵ220 / 380. Tas nozīmē, ka mums ir nepieciešams iekļaut trīsstūri, jo visbiežāk noklusējuma savienojums ir 380 volti. Kā to izdarīt? Ja termināļa motoram ir spaiļu kaste, tas nav grūti. Ir džemperi, un viss, kas nepieciešams, ir pārslēgties uz vēlamo pozīciju.

Bet ko tad, ja jūs vienkārši velk trīs vadus? Tad jums ir jāizjauc ierīce. Uz statora ir jāatrod trīs galdi, kas ir pielodēti kopā. Tas ir zvaigznītes savienojums. Vadiem nepieciešams atvienot un savienot trīsstūri.

Šajā situācijā tas nerada grūtības. Galvenais, kas jāatceras, ir spoles sākums un beigas. Piemēram, ļaujim ņemt galus, kas tika izaudzēti elektromotorā kā sākums. Tātad, kas ir lodēts, ir galus. Tagad ir svarīgi nejaukt.

Mēs savienojam šo ceļu: mēs savienojam vienas spoles sākumu līdz citas galam, un tā tālāk.

Kā redzat, shēma ir vienkārša. Tagad dzinējs, kas tika savienots ar 380, var tikt savienots ar 220 voltu tīklu.

Sprieguma samazināšana

Pieņemsim, ka tags saka: Δ / Ỵ 127/220. Tas nozīmē, ka jums ir nepieciešams zvaigznītes savienojums. Atkal, ja ir spaiļu kaste, tad viss ir kārtībā. Un ja nē, un mūsu motors ir trīsstūris? Un, ja galos nav parakstīts, kā pareizi tos pieslēgt? Galu galā ir svarīgi arī zināt, kur spoles uztīšanas sākums un kur beidzas. Ir daži veidi, kā atrisināt šo problēmu.

Vispirms mēs izšķīdīsim visus sešus galus uz sāniem un ar ommetru atrodam statora spoles.

Ņem skotlenti, elektrisko lentu, kaut ko citu, un atzīmējiet tos. Tas ir noderīgi tagad un varbūt kādreiz nākotnē.

Mēs uzņemam parasto akumulatoru un izveidojam savienojumu ar a1-a2 galiem. Mēs savienojam ommeter ar pārējiem diviem galiem (v1-v2).

Kad kontakts ar akumulatoru ir bojāts, ierīces bultiņa pavirzās uz vienu no sāniem. Atcerieties, kur tā pagriezās, un ieslēdziet ierīci līdz c1-c2 galiem, nemainot akumulatora polaritāti. Darīt to atkal.

Mūsu lasītāji iesaka!

Lai ietaupītu elektrības izmaksas, mūsu lasītāji iesaka elektroenerģijas taupīšanas lodziņu. Ikmēneša maksājumi būs par 30-50% mazāki nekā pirms ekonomikas lietošanas. Tas no tīkla noņem reaktīvo komponentu, kā rezultātā tiek samazināta slodze, kā rezultātā pašreizējais patēriņš. Elektroierīces patērē mazāk elektroenerģijas, samazinot tā izmaksas.

Ja bultiņa ir novirzījusies uz otru pusi, tad dažās vietās mēs mainām vadus: c1 tiek marķēts kā c2, un c2 tiek apzīmēts ar c1. Lieta ir tā, ka novirze ir vienāda.

Tagad savienojam akumulatoru ar polaritātes ievērošanu ar c1-c2 galiem un ommeter a1-a2.

Mēs nodrošinām, ka bultiņas novirze uz jebkuru spoli ir vienāda. Atkārtoti pārbaudiet. Tagad viens vadu komplekts (piemēram, ar numuru 1) mums būs sākums, bet otrs - beigas.

Mēs ņemam trīs galus, piemēram, a2, b2, c2, un apvienojamies un izolēt. Tas būs zvaigznītes savienojums. Alternatīvi, mēs varam tos nogādāt uz termināla bloku, atzīmēt. Ielīmējiet savienojuma shēmu uz vāka (vai zīmējiet marķieri).

Pārslēgšanās trīsstūris - zvaigznīte. Jūs varat izveidot savienojumu ar tīklu un strādāt.

Viena fāze

Tagad parunāsim par cita veida asinhronajiem elektromotoriem. Tie ir vienfāzes maiņstrāvas kondensatori. Viņiem ir divi tinumi, no kuriem pēc darbības uzsākšanas darbojas tikai viens no tiem. Šādiem dzinējiem ir savas īpašības. Apsveriet tos modeļa ABE-071-4C piemērā.

Citā veidā tos sauc arī par divfāzu asinhronajiem dzinējiem. Viņiem ir vēl viens uz statora, palīgaprīkojums, kas tiek kompensēts no galvenā. Sākums tiek veikts, izmantojot fāzu maiņas kondensatoru.

Vienfāzes asinhronā motora ķēde

No diagrammas ir skaidrs, ka ABE elektriskās mašīnas atšķiras no to trīsfāzu kolonnām, kā arī no vienas fāzes kolektoru vienībām.

Vienmēr uzmanīgi izlasiet to, kas uzrakstīts uz tagu! Fakts, ka ir savienoti trīs vadi, vispār nenozīmē, ka tas ir 380v savienojumam. Vienkārši sadedzini labu lietu!

Iekļaušana darbā

Pirmais, kas jādara, ir noteikt, kur ir ruļļu viduspunkts, tas ir, krustojums. Ja mūsu asinhronā ierīce ir labā stāvoklī, tad to būs vieglāk izdarīt - ar vadu krāsu. Jūs varat apskatīt attēlu:

Ja viss tiek atvasināts, tad problēmas nebūs. Bet visbiežāk jums ir jārīkojas ar vienībām, kas noņemtas no veļas mazgāšanas mašīnas, ja tas nav zināms, un nav zināms, no kura. Protams, šeit būs grūtāk.

Ir vērts mēģināt zvanīt galus ar ommeter. Maksimālā pretestība ir divas sērijas savienotas spoles. Atzīmējiet tos. Tālāk noskatieties vērtības, kuras ierīce parāda. Sākotnējā spole ir lielāka pretestība nekā darba spole.

Tagad mēs ņemam kondensatoru. Parasti dažādās elektriskajās automašīnās tie ir atšķirīgi, bet ABE ir 6 uF, 400 volti.

Ja tas tā nav, varat veikt ar līdzīgiem parametriem, bet ar spriegumu, kas nav mazāks par 350 V!

Pievērsīsim uzmanību: attēlā esošā poga kalpo, lai palaistu ABE asinhrono elektromotoru, kad tas jau ir pievienots tīklam 220! Citiem vārdiem sakot, vajadzētu būt diviem slēdžiem: viens kopīgs, otrs - sākuma, kas, pēc tā atbrīvošanas, izslēdzas. Pretējā gadījumā miega aparāti.

Ja jums ir vajadzīgs otrādi, tas tiek darīts saskaņā ar šādu shēmu:

Ja tas tiek izdarīts pareizi, tas darbosies. Tiesa, ir viens satricinājums. Ne visus galus var uzvilkt. Tad ar reversu būs grūtības. Ja vien tie netiek izjaukti un tos neizved atsevišķi.

Šeit ir daži jautājumi par to, kā savienot asinhronās elektriskās mašīnas ar 220 voltu tīklu. Shēmas ir vienkāršas, un ar pūlēm ir pilnīgi iespējams izdarīt visu ar savām rokām.

Kā pieslēgt vienfāzes motoru

Visbiežāk 220 V vienfāzes tīkls ir savienots ar mūsu mājām, vietnēm, garāžām. Tādēļ iekārta un visi mājās gatavotie izstrādājumi ļauj tiem strādāt no šī enerģijas avota. Šajā rakstā mēs apspriedīsim, kā izveidot vienfāzes motora savienojumu.

Asinhronais vai savācējs: kā atšķirt

Kopumā var atšķirt motora tipu ar plāksnīti - datu plāksnīti - uz kuras ir uzrakstīti tā dati un tips. Bet tas ir tikai tad, ja tas nav labots. Galu galā zem apvalka var būt jebkas. Tātad, ja neesat pārliecināts, labāk ir noteikt veidu pats.

Šis ir jaunais vienfāzes kondensatora motors.

Kā notiek kolektoru dzinēji

Asinhrono un kolektoru dzinējus var atšķirt pēc to struktūras. Kolekcionētājam ir jābūt sukām. Tās atrodas netālu no kolektora. Vēl viens šāda veida dzinēja obligāts raksturlielums ir vara bungas klātbūtne, kas sadalīta sekcijās.

Šādi dzinēji tiek ražoti tikai vienfāzes, tos bieži uzstāda sadzīves tehnikas, jo tie ļauj iegūt lielu skaitu apgriezienu sākumā un pēc paātrinājuma. Tie ir arī ērti, jo tie viegli ļauj mainīt rotācijas virzienu - jums ir tikai jāmaina polaritāte. Ir arī viegli organizēt izmaiņas rotācijas ātrumā - mainot barošanas sprieguma amplitūdu vai tā izgriezuma leņķi. Tādēļ šie dzinēji tiek izmantoti lielākajā daļā mājsaimniecības un celtniecības iekārtu.

Kolektora motora struktūra

Kollektory dzinēju trūkumi - augsta trokšņa veiktspēja pie liela ātruma. Atcerieties urbjmašīnu, dzirnaviņas, putekļusūcēju, veļas mašīnu utt. Troksnis viņu darbā ir pienācīgs. Pie zemiem apgriezieniem kolektoru dzinēji nav tik trokšņaini (veļas mašīna), taču šajā režīmā ne visi instrumenti darbojas.

Otrais nepatīkamais moments - suku klātbūtne un pastāvīga berze rada regulāras apkopes nepieciešamību. Ja pašreizējais kolektors netiek notīrīts, piesārņojums ar grafītu (no mazgājamām sukām) var izraisīt blakus esošo cilindru savienojumu, motors vienkārši pārtrauc darbu.

Asinhronais

Asinhronajā motorā ir starteris un rotors, tas var būt viens un trīs posmi. Šajā rakstā tiek aplūkots vienfāzes motora savienojums, tādēļ mēs tos apspriedīsim tikai.

Darbības laikā asinhronie motori tiek atšķirti ar zemu trokšņa līmeni, jo tie ir uzstādīti tehnikā, kura darbības troksnis ir kritisks. Tie ir kondicionieri, split sistēmas, ledusskapji.

Asinhronā motora struktūra

Ir divu veidu vienfāzes asinhronie motori - bifilar (ar palaišanas tinumu) un kondensatoru. Vienīgā atšķirība ir tāda, ka divfāzu vienfāzes motoros starta tinumi darbojas tikai tad, kad motors paātrina. Pēc tam to izslēdz ar īpašu ierīci - centrbēdzes slēdzi vai palaišanas releju (ledusskapjos). Tas ir nepieciešams, jo pēc overclocking tas tikai samazina efektivitāti.

Vienfāzes kondensatora motoros visu laiku darbojas kondensatora tinums. Divi tinumi - galvenie un palīgmehānismi - ir 90 ° noapaļoti viens pret otru. Pateicoties tam, jūs varat mainīt rotācijas virzienu. Šādos dzinējos esošais kondensators parasti ir piestiprināts ķermenim, un, pamatojoties uz to, to ir viegli identificēt.

Precīzāk noteikt bifolāra vai kondensatora motoru priekšā no jums, mērot tinumus. Ja palīgapvienes pretestība ir mazāka nekā divas reizes (atšķirība var būt vēl nozīmīgāka), visticamāk, ka tas ir bifolārais motors, un šis palīgapstrāde sākas, un tāpēc ķēdē ir jābūt slēdzim vai startera relejam. Kondensatora motoros abi tinumi pastāvīgi darbojas, un vienfāzes motora pieslēgšana ir iespējama ar parasto pogu, pārslēgšanas slēdzi, automātisko.

Savienojuma shēmas vienfāzes asinhronajiem motoriem

Ar sākuma tinumu

Lai savienotu motoru ar startera tinumu, ir nepieciešama poga, kurā pēc ieslēgšanas atvērsies viens no kontaktiem. Šiem atvēršanas kontaktiem jābūt savienotiem ar starta tinumu. Veikalos ir šāda poga - tā ir PNVS. Viņas vidējais kontakts ir aizvērts uz turētāja laiku, un divi galēji tie paliek slēgtā stāvoklī.

PNVS pogas izskats un kontaktu statuss pēc "start" pogas ir atbrīvots "

Pirmkārt, izmantojot mērījumus, mēs nosakām, kurš tinums darbojas un kas sākas. Parasti motora jaudai ir trīs vai četras vadi.

Apsveriet trīsvadu versiju. Šajā gadījumā abi tinumi jau ir apvienoti, tas ir, viens no vadiem ir kopīgs. Paņemiet testeri, izmērojiet pretestību starp visiem trim pāriem. Darba ņēmējam ir viszemākā pretestība, vidējā vērtība ir starta tinums, un vislielākā ir kopējā izlaide (tiek mērīta divu sērijveida tinumu pretestība).

Ja ir četras tapas, tās sarindo pa pāriem. Atrodiet divus pārus. Tas, kurā izturība ir mazāka, darbojas, kurā pretestība ir lielāka nekā sākuma. Pēc tam mēs savienojam vienu vadu no sākuma un darba tinumiem, mēs vēršam kopējo vadu. Kopā paliek trīs vadi (kā pirmajā variantā):

• viens no darba tinumiem - darbs;
• ar palaišanas tinumu;
• kopīgs

Mēs strādājam ar šīm trim vadiem tālāk - mēs izmantosim to, lai savienotu vienfāzes motoru.

Vienfāzes motora savienošana ar startera tinumu caur pogu PNVS

vienfāzes motora savienojums

Visas trīs vadi ir pieslēgti pie pogas. Tam ir arī trīs kontakti. Pārliecinieties, ka stieple ir jāuzstāda "vidējā kontaktā (kas tiek aizvērta tikai sākumā), pārējie divi - galēji (patvaļīgi). Mēs savienojam strāvas kabeli (no 220 V) līdz PNVS galējiem ievades kontaktiem, pievienojiet strādniekam vidējo kontaktu ar džemperi (ņemiet vērā, nevis ar parasto). Tā ir visa shēma, kurā iekļauta vienfāzes motors ar starta tinumu (bifolāru), izmantojot pogu.

Kondensators

Savienojot viena fāzes kondensatora motoru, ir iespējas: ir trīs pieslēguma shēmas un visi ar kondensatoriem. Bez tiem motors iestrēgst, bet nesākas (ja to savieno saskaņā ar iepriekš aprakstīto shēmu).

Vienfāzes kondensatora motora savienojuma shēmas

Pirmā ķēde - ar kondensatoru strāvas ķēdē starta tinumā - sāk labi, bet darbības laikā jauda ir tālu no nominālā, bet daudz zemāka. Pārslēgšanas ķēdes ar kondensatoru darba vingrumu savienošanas ķēdē ir pretējs efekts: nav ļoti laba veiktspēja pie palaišanas, bet labs sniegums. Tādējādi pirmo shēmu izmanto ierīcēs ar smagajiem stariem (piemēram, betona maisītājiem) un ar darba kondensatoru - ja ir nepieciešami labi darbības rādītāji.

Circuit ar diviem kondensatoriem

Ir trešais veids, kā savienot vienfāzes motoru (asinhrono) - uzstādīt abus kondensatorus. Izrādās kaut kas starp iepriekš minētajām iespējām. Šī shēma tiek īstenota visbiežāk. Tas ir redzams attēlā iepriekš vidusdaļā vai zemāk esošajā fotoattēlā. Veidojot šo shēmu, jums ir nepieciešams arī pogas tips PNVS, kas kondensatoru pieslēgs nevis sākuma laiku, kamēr motors paātrināsies. Tad divi tinumi paliks savienoti, ar palīgpuķeti caur kondensatoru.

Vienfāzes motora pievienošana: ķēde ar diviem kondensatoriem - darbs un iedarbināšana

Īstenojot citas shēmas - ar vienu kondensatoru - jums ir nepieciešams regulārs pogas, automātisks vai pārslēgšanas slēdzis. Tur viss ir vienkārši savienots.

Kondensatora izvēle

Ir diezgan sarežģīta formula, ar kuras palīdzību jūs varat precīzi aprēķināt nepieciešamo jaudu, taču ir pavisam iespējams atbrīvoties no ieteikumiem, kas iegūti no daudziem eksperimentiem:

• darba kondensators tiek ņemts ar ātrumu 0,7-0,8 mikrofārādes uz 1 kW motora jaudas;
• palaišanas iekārta - 2-3 reizes vairāk.

Šo kondensatoru darba spriegumam vajadzētu būt 1,5 reizes lielākam par tīkla spriegumu, tas ir, 220 V tīklam mēs izmantojam kondensatorus ar darba spriegumu 330 V un augstāk. Un lai atvieglotu palaišanu, meklējiet īpašu kondensatoru starta ķēdē. Viņiem ir vārdi "Sākt" vai "Sākot ar marķējumu", taču jūs varat arī ierasties ar parastajiem.

Mainiet motora virzienu

Ja pēc motora pievienošanas darbojas, bet vārpsta pagriežas nepareizā virzienā, jūs varat mainīt šo virzienu. Tas tiek darīts, mainot palīgmetināšanas tinumus. Kad ķēde tika samontēta, viena no vadiem tika barota uz pogas, otrā tika savienota ar vadu no darba tinumiem un tika izvadīts kopējs vads. Šeit ir nepieciešams iemest vadītājus.