Asinhronā motora darbības princips ar elektrisko shēmu

  • Norīkošana

Trīsfāzu elektromotori tiek plaši izmantoti gan rūpnieciskai izmantošanai, gan personīgām vajadzībām, jo ​​tie ir daudz efektīvāki par parastajiem divfāžu tīkla motoriem.

Trifāžu motora princips


Trifāžu asinhronais motors ir ierīce, kas sastāv no divām daļām: statora un rotora, kuras atdala gaisa sprauga un nav savstarpēji mehāniski savienotas.

Uz statora ir trīs tinumi, kas uzbrāzti uz īpašas magnētiskās serdes, kas ir samontētas no īpašām elektriskās tērauda plāksnēm. Tinumi tiek uzmontēti statora spraugās un ir novietoti 120 grādu leņķī.

Rotors ir ar gultni balstīta konstrukcija ar ventilācijas lāpstiņu. Elektriskās piedziņas nolūkā rotoru var tieši savienot ar mehānismu vai nu ar pārnesumkārbām vai citām mehāniskās enerģijas pārneses sistēmām. Asinhronās mašīnas rotatori var būt divu veidu:

    • Īssavienots rotors, kas ir vadītāju sistēma, kas savienota ar gredzenu galiem. Veidota telpiskā dizaina, kas līdzinās vāveres ritenim. Rotors inducē strāvas, izveidojot savu lauku, mijiedarbojoties ar statora magnētisko lauku. Tas ved rotoru.
    • Masveida rotors ir feromagnētiska sakausējuma viengabala konstrukcija, kurā vienlaicīgi tiek ierosinātas strāvas, un tas ir magnētiskais vadītājs. Sakarā ar parādīšanās strāvu masveida rotorā, magnētiskie lauki mijiedarbojas, kas ir rotora virzītājspēks.

Galvenais dzinējspēks trīsfāzu asinhronajā motorā ir rotējošais magnētiskais lauks, kas, pirmkārt, rodas trīsfāzu sprieguma dēļ un, otrkārt, statiskā tinumu relatīvais stāvoklis. Zem tā ietekmes rotorā rodas strāvas, izveidojot lauku, kas mijiedarbojas ar statora lauku.

Asinhrono dzinēju galvenās priekšrocības

    • Struktūras vienkāršība, kas tiek sasniegta kolektoru grupu trūkuma dēļ, kuriem ir ātrs nodilums un kas rada papildu berzi.
    • Lai ieslēgtu asinhrono motoru, nav nepieciešamas papildu transformācijas, to var darbināt tieši no industriālā trīsfāžu tīkla.
    • Pateicoties relatīvi mazam detaļu skaitam, asinhronie motori ir ļoti uzticami, tiem ir ilgs kalpošanas laiks un to ir viegli uzturēt un remontēt.

Protams, trīsfāžu mašīnas nav bez kļūdām.

    • Asinhronajiem elektromotoriem ir ārkārtīgi mazs griezes moments, kas ierobežo to piemērošanas jomu.
    • Sākotnējā procesā šie dzinēji sāk ekspluatēt ar lielu strāvu, kas var pārsniegt pieļaujamās vērtības konkrētā elektroenerģijas padeves sistēmā.
    • Asinhronie motori patērē ievērojamu reaktīvo jaudu, kas nerada motora mehāniskās jaudas palielināšanos.

Dažādas shēmas asinhrono dzinēju savienošanai līdz 380 voltu strāvas tīklam

Lai veiktu motora darbību, ir vairākas atšķirīgas savienojumu shēmas, no kurām visbiežāk izmanto zvaigznīti un trijstūri.

Kā pieslēgt trīsfāžu motoru "zvaigzne"

Šo savienošanas metodi galvenokārt izmanto trīsfāžu tīklos ar lineāro spriegumu 380 volti. Visu tinumu galos: C4, C5, C6 (U2, V2, W2) - ir savienoti vienā punktā. Līdz tinumu sākumam: C1, C2, C3 (U1, V1, W1), - fāzes vadītāji A, B, C (L1, L2, L3) ir savienoti caur komutācijas iekārtu. Šajā gadījumā spriegums starp tinumu sākumu būs 380 volti, un starp fāzes vadītāja pieslēguma punktu un tinumu savienojuma punktu būs 220 volti.

Motora datu plāksnīte norāda spēju pieslēgt, izmantojot "zvaigžņu" metodi Y formāta veidā, un tas var arī norādīt, vai to var savienot, izmantojot citu shēmu. Savienojums saskaņā ar šo shēmu var būt ar neitrālu, kas ir savienots ar visu tinumu savienojuma punktu.

Šī pieeja efektīvi aizsargā motoru no pārslodzes, izmantojot četrpakāpju automātisko slēdzi.

Termināla kārba būs uzreiz redzama, ja elektromotors ir savienots saskaņā ar zvaigžņu kontūru. Ja starp trim tinumu galiem ir džemperis, tad tas skaidri norāda, ka šī ķēde tiek lietota. Jebkurā citā gadījumā tiek piemērota atšķirīga shēma.

Mēs veicam savienojumu saskaņā ar "trīsstūra" shēmu

Lai trīsfāžu motors varētu attīstīt savu maksimālo jaudas līmeni, izmantojiet savienojumu, ko sauca par "trīsstūri". Tajā pašā laikā katra tinuma beigas ir saistītas ar nākamās versijas sākumu, kas faktiski veido ķēdes shēmas trīsstūri.

Tinumu termināļi ir savienoti šādi: C4 ir savienots ar C2, C5 līdz C3 un C6 līdz C1. Ar jauno marķējumu tas izskatās šādi: U2 savieno ar V1, V2 ar W1 un W2 cU1.

Trīsfāzu tīklos starp tinumu termināļiem būs lineāra sprieguma 380 volti, un savienojums ar neitrālu (darba nulle) nav nepieciešams. Šai shēmai ir iezīme arī tas, ka ir lieli netieši strāvas, ko elektroinstalācija var neizturēt.

Praksē kombinēto savienojumu dažreiz izmanto, ja starta savienojums tiek izmantots sākuma un pārvarēšanas laikā, un darba režīmā speciālie kontaktori pārslēdz tinumus uz delta ķēdi.

Termināla kastē delta savienojumu nosaka trīs savienotāju klātbūtne starp tinumu spailēm. Motora plāksnē iespēju pieslēgt ar trīsstūri apzīmē simbols Δ, un var norādīt arī jaudu, kas izveidota saskaņā ar "zvaigžņu" un "trīsstūris" shēmām.

Trīsfāžu asinhronie motori ieņem ievērojamu daļu no elektroenerģijas patērētājiem to acīmredzamo priekšrocību dēļ.

380 voltu motora savienojums. Elektroinstalācijas shēmas

Ir vairāku veidu elektromotori - trīsfāzu un vienfāzes. Galvenā atšķirība starp trīsfāžu un vienfāzes elektromotoriem ir tā, ka tie ir produktīvāki. Ja mājās ir 380 V kontaktligzdas, vislabāk ir iegādāties aprīkojumu ar trīsfāžu elektromotoru.

Izmantojot šāda tipa dzinēju, jūs varat ietaupīt elektroenerģiju un iegūt jaudas. Tāpat, lai iedarbinātu motoru, jums nav jāizmanto dažādas ierīces, jo 380 V sprieguma dēļ rotējošais magnētiskais lauks parādās uzreiz pēc pieslēgšanas elektrotīklam.

380 voltu motora elektroinstalācijas shēmas

380 V elektromotori ir izvietoti tādā veidā, ka tiem ir trīs tinumi statorā, tie ir savienoti kā trijstūris vai zvaigzne, un trīs virsmām ir pievienotas trīs dažādas fāzes.

Jāatceras, ka, izmantojot zvaigžņu savienojumu, jūsu elektromotors nedarbosies pilnā jaudā, bet tā palaišana būs gluda. Izmantojot trijstūra shēmu, jūs saņemsiet jaudas pieaugumu salīdzinājumā ar zvaigzni pusotru reizi, bet ar šādu savienojumu palielināsies iespēja, ka tinumu var sabojāt.

Pirms elektriskā motora lietošanas vispirms iepazīstieties ar tā īpašībām. Visu nepieciešamo informāciju var atrast datu lapā un motora nosaukumā. Īpaša uzmanība jāpievērš Rietumeiropas modeļa trīsfāzu dzinējiem, jo ​​tie paredzēti darbam pie 400 vai 690 voltu. Lai savienotu šo elektromotoru ar vietējiem tīkliem, ir nepieciešams izmantot tikai trīsstūra savienojumu.

Bet vairumā gadījumu uzstādīšanas laikā viņi noliedz šo noteikumu un savieno saskaņā ar zvaigznītes tipu, kā rezultātā lielākā daļa elektromotoru sadedzina zem slodzes. Attiecībā uz vietējiem elektromotoriem, kuru nominālā vērtība ir 380 V, tiem jābūt savienotiem ar zvaigzni. Lai iegūtu maksimālo jaudu, ir arī apvienots savienojums, taču tas ir ārkārtīgi reti.

Elektromotora savienojums saskaņā ar zvaigznītes un delta shēmu

Diagrammās parasti tinumu galus numurē pa kreisi uz labo pusi. Tāpēc, lai numurus 4.5 un 6, jums jāpievieno fāzes A, B un C. Lai iedarbinātu motoru saskaņā ar zvaigznīšu ķēdi, ir nepieciešams savienot statora tinumus vienā punktā un savienot trīs fāzes no 380 V tīkla līdz galiem.

Ja vēlaties izveidot trijstūra formu, tad jums ir nepieciešams savienot tinumus sērijveidā. Ir nepieciešams savienot viena tinuma galu ar nākamās daļas sākumu, un pēc tam trīs elektropadeves posmi jāpieslēdz trim savienojuma punktiem.
Savienojuma shēma zvaigznītes trijstūris.

Ir svarīgi, lai K2 un K3 netiktu iedarbināti vienlaicīgi, jo tas var izraisīt avārijas izslēgšanu. Šī shēma darbojas šādi. Kad K1 tiek palaists, relejs īslaicīgi ieslēdz K3 un motors sāk darboties kā zvaigzne. Pēc dzinēja iedarbināšanas K3 izslēdzas un sāk darboties K2. Un elektromotors sāk strādāt trijstūra formā. Darba pārtraukšana notiek, atspējojot K1.

Kas ir svarīgi zināt par trīsfāžu 220 V elektromotora pieslēguma shēmām

Asinhrono elektromotoru ražošanā plaši izmanto "trīsstūri" vai "zvaigzne". Pirmo tipu galvenokārt izmanto, lai ilgi sākt un palaist motorus. Savienojuma savienojums tiek izmantots, lai iedarbinātu lieljaudas elektromotorus. "Star" savienojums tiek izmantots sākuma sākumā, pēc tam iet uz "trīsstūri". Trīsfāzu 220 voltu elektromotors tiek izmantots arī.

Ir daudzu tipu motori, bet visiem - galvenā īpašība ir spriegums, kas tiek piemērots mehānismiem un pašu dzinēju jaudai.

Ja tas ir savienots ar 220V, augsts sākuma strāvas līmenis ietekmē motoru, samazinot tā ekspluatācijas laiku. Rūpniecības nozarē tie reti izmanto trīsstūra savienojumu. Jaudīgi elektromotori ir savienoti ar "zvaigzni".

Ir vairākas iespējas pāriet no 380 līdz 220 motora pieslēguma shēmai, katrai no tām ir savas priekšrocības un trūkumi.

Atkārtoti pieslēdziet no 380 voltiem līdz 220

Ir ļoti svarīgi saprast, kā trīsfāžu elektromotors ir pievienots 220V tīklam. Lai savienotu trīsfāžu motoru ar 220V, mēs atzīmējam, ka tam ir seši secinājumi, kas atbilst trim tinumiem. Izmantojot testeri, vadi tiek aicināti atrast spoles. Mēs savienojam to galus ar diviem - tiek iegūts "trīsstūra" savienojums (un trīs galos).

Lai sāktu, savienojiet divus vadu (220V) galus ar diviem mūsu "trīsstūra" galiem. Atlikušais gals (pārējie vītā spoles stiepļu pāri) ir savienots ar kondensatora galu, un pārējais kondensatora vads ir savienots arī ar vienu no strāvas vadu galiem un spoļu.

Neatkarīgi no tā, vai mēs izvēlamies vienu vai otru, tiks noteikts, kādā virzienā dzinējs sāks pagriezties. Veicot visas šīs darbības, mēs iedarbinām dzinēju, iesniedzot tam 220V.

Elektromotors jāiegādājas. Ja tas nenotiek vai arī tas nav sasniedzis nepieciešamo jaudu, ir nepieciešams atgriezties pirmajā posmā, lai nomainītu vadus, t.i. atkārtoti savienojiet tinumus.

Ja, ieslēdzot, motors iestrēgst, bet negriežas, ir nepieciešams papildus (ar pogas palīdzību) uzstādīt kondensatoru. Viņš uzsākšanas laikā dod dzinējam spiedienu, spiežot vērpšanu.

Video: Kā savienot elektromotoru no 380 līdz 220

Palaidnība, t.i. pretestības mērījumu veic testeris. Ja tas nav, jūs varat izmantot akumulatoru un parasto lukturi zibspuldzes: pārbaudāmās vadi tiek pievienotas ķēdes virknē ar lukturi. Ja tiek konstatēti viena tinuma gali - lampiņa iedegas.

Ir daudz grūtāk atrast tinumu sākumu un galus. Bez voltmetra ar bultiņu nevar darīt.

Jums būs nepieciešams savienot akumulatoru ar tinumu un voltmetru uz otru.

Izslēdzot vadu kontaktus ar akumulatoru, ievērojiet, vai bultiņa ir novirzīta un kādā virzienā. Tādas pašas darbības veic ar atlikušajiem tinumiem, vajadzības gadījumā mainot polaritāti. Sasniedziet, ka bultiņa tika novirzīta tādā pašā virzienā kā pirmajā mērījumā.

Zvaigžņu trijstūra diagramma

Vietējos dzinējus bieži "zvaigzne" jau ir samontēta, un trīsstūris ir jāīsteno, t.i. savieno trīs fāzes, un no atlikušajiem sešiem galiem vingrinājumu savāc zvaigznīti. Zemāk ir zīmējums, kas atvieglo.

Galvenā trīsfāzu ķēdes pieslēguma priekšrocība zvaigznī uzskata, ka motors ražo vislielāko jaudu.

Tomēr, amatieriem šis savienojums ir līdzīgs, bet bieži vien tas netiek izmantots rūpnīcās, jo pieslēguma shēma ir sarežģīta.

Lai strādātu, ir nepieciešami trīs starteri:

Statora vijums ir savienots ar pirmo no tiem -K1, no vienas puses, un no otrā strāvas. Statora atlikušie gali ir savienoti ar starteriem K2 un K3, un pēc tam aptinums ar K2 ir savienots ar fāzēm, lai iegūtu "trīsstūri".

Kad pieslēgts K3 fāzei, atlikušie gali ir nedaudz saīsināti, lai iegūtu zvaigžņu kontūru.

Svarīgi: ir nepieņemami vienlaikus ieslēgt K3 un K2, lai nenotiek īssavienojums, kas var novest pie elektromotora atvienošanas. Lai to novērstu, tiek izmantots elektriskais bloķētājs. Tas darbojas šādi: kad ir ieslēgts viens no starteriem, otra ir izslēgta, t.i. viņa kontakti ir atvērti.

Kā ķēde darbojas

Kad K1 ir ieslēgts ar laika releju, K3 ir ieslēgts. Motors ir trīsfāžu, savienots saskaņā ar "zvaigžņu" shēmu un darbojas ar lielāku jaudu nekā parasti. Pēc kāda laika releja kontakti K3 tiek atvērti, bet K2 iedarbina. Tagad motora shēma - "trīsstūris", un tās jauda kļūst mazāka.

Ja nepieciešams pārtraukt strāvas padevi, K1 ieslēdzas. Shēma tiek atkārtota nākamajos ciklos.

Ļoti sarežģīts savienojums prasa prasmes un nav ieteicams to īstenot iesācējiem.

Citi motora savienojumi

Vairākas shēmas:

  1. Biežāk nekā aprakstītajā variantā tiek izmantota ķēdes ar kondensatoru, kas palīdz ievērojami samazināt jaudu. Viens no darba kondensatora kontaktiem ir savienots ar nulli, otrais - līdz elektromotora trešajam izvadam. Tā rezultātā mums ir zema jaudas vienība (1,5 W). Ar lielu motora jaudu ķēdē būs vajadzīgs startera kondensators. Ar vienfāzes savienojumu tas vienkārši kompensē trešo izvadi.
  2. Pieslēdzot no 380 V uz 220, asinhronais motors ir viegli savienojams ar zvaigznīti vai trīsstūri. Šādi motori ir trīs aptinumi. Lai mainītu spriegumu, ir jāmaina izejas, kas nonāk savienojumu augšpusē.
  3. Savienojot elektromotorus, ir svarīgi rūpīgi izpētīt pases, sertifikātus un instrukcijas, jo importa modeļos mūsu 220V bieži ir "trīsstūris". Šādi motori to ignorē un ieslēdz "zvaigzni", viņi vienkārši sadedzina. Ja jauda ir lielāka par 3 kW, motoru nevar pieslēgt sadzīves tīklam. Tas ir pilns ar īssavienojumiem un pat RCD neveiksmi.

Mēs iesakām:

Trifāžu motora iekļaušana vienfāzes tīklā

Rotors, kas savienots ar trīsfāžu motora trīsfāzu ķēdi, rotē tā magnētiskā lauka dēļ, ko rada dažādi reizes plūsma caur dažādiem tinumiem. Bet, savienojot šādu motoru ar vienfāzes ķēdi, nav griezes momenta, kas varētu rotēt rotoru. Vienkāršākais veids, kā savienot trīsfāžu motorus ar vienfāzes ķēdi, ir savienot trešo kontaktu ar fāzu maiņas kondensatoru.

Iekļauta vienfāzes tīklā, šim motors ir tāds pats rotācijas ātrums kā tad, ja tas darbojas no trīsfāžu tīkla. Bet par elektroenerģiju tas nevar teikt: tā zaudējumi ir ievērojami, un tie ir atkarīgi no fāzu maiņas kondensatora kapacitātes, motora darbības apstākļiem, izvēlētajam pieslēguma kontūrai. Zudumi apmēram sasniedz 30-50%.

Ķēdes var būt divu, trīs, sešu fāžu, bet visbiežāk izmanto trīs fāzes. Saskaņā ar trīsfāžu shēmu tiek saprasta elektrisko ķēžu kombinācija ar tādu pašu frekvenci sinusoidālo EMF, kas fāzē atšķiras, bet to veido kopējs enerģijas avots.

Ja slodze fāzēs ir vienāda, ķēde ir simetriska. Trifāžu asimetriskajās shēmās - tas ir atšķirīgs. Kopējā jauda sastāv no trīsfāzu un reaktīvās ķēdes aktīvās jaudas.

Lai gan lielākā daļa dzinēju var tikt galā ar vienfāzes tīkla darbību, ne visi var strādāt labi. Šajā nozīmē labāk, nekā citi, asinhronie motori, kuri ir paredzēti spriegumam 380/220 V (pirmā zvaigzne, otra - trīsstūra).

Šis darba spriegums vienmēr ir norādīts uz pases un uz motora pievienotās plāksnes. Tāpat ir izveidota savienojuma shēma un tā mainīšanas iespējas.

Ja ir "A", tas norāda, ka var izmantot gan "trīsstūri", gan "zvaigznīti". "B" ziņo, ka tinumi ir saistīti ar "zvaigzni" un to nevar savienot citādi.

Rezultātā būtu jābūt šādam: kad abpusējās tinuma kontakti ir bojāti, uz abiem atlikušajiem tinumiem jāparādās tā paša polaritātes elektriskā potenciāla (t.i., bultiņa ir nobīdīta tajā pašā virzienā). Sākuma izejas (A1, B1, C1) un beigas (A2, B2, C2) ir marķētas un savienotas saskaņā ar shēmu.

Magnētiskā startera izmantošana

Elektrodzinēja 380 savienojuma shēmas izmantošana caur starteri ir laba, jo startu var veikt attālināti. Startera priekšrocība pār slēdžu (vai citu ierīci) ir tā, ka starteri var novietot skapī, un vadības ierīces, spriegums un strāva ir minimāla darba zonā, tādēļ vadi piestiprinās mazākajai daļai.

Turklāt pieslēgums, izmantojot starteri, nodrošina drošību gadījumā, ja spriegums "pazūd", jo tas izraisa strāvas kontaktu atvēršanu, ja spriegums atkal parādās, starteris neuzsūc iekārtu, nospiežot starta pogu.

380v asinhronā elektromotora startera savienojuma shēma:

Pie kontaktiem 1,2,3 un sākuma poga 1 (atvērts) spriegums ir sākotnējā brīdī. Tad tas tiek padots caur šīs pogas slēgtajiem kontaktiem (nospiežot pogu "Sākt") uz spoles startera K2 kontaktiem, aizverot to. Spole rada magnētisko lauku, piesaista kodolu, izpildmehānisma kontakti ir slēgti, vadot motoru.

Tajā pašā laikā pastāv NO kontakta slēgšana, no kuras fāze tiek piegādāta uz spoles, izmantojot pogu "Stop". Izrādās, ka, atbrīvojot starta pogu, spoles ķēde paliek slēgta, kā arī strāvas kontakti.

Nospiežot pogu "Apturēt", ķēde tiek bojāta, atgriežot strāvas kontaktu pārrāvumu. Spriegums pazūd no motora vadiem un NO.

Video: asinhronā motora pievienošana. Motora tipa noteikšana.

Kā pieslēgt elektromotoru 380v līdz 220v

Tā gadās, ka trīsfāžu elektromotors nonāk rokās. No šiem dzinējiem tiek izgatavoti pašgatavoti cirkulārie zāģi, smirģēšanas mašīnas un dažāda veida slīpmašīnas. Parasti laba uzņēmēja zina, ko ar viņu var izdarīt. Bet problēmas ir tādas, ka trīsfāžu tīkls privātmājās ir ļoti reti, un to ne vienmēr ir iespējams veikt. Bet ir vairāki veidi, kā savienot šo motoru ar 220V tīklu.

Jāapzinās, ka motora jauda ar šādu savienojumu, neatkarīgi no tā, cik smagi jūs mēģināt, ievērojami samazināsies. Tātad, "delta" savienojums izmanto tikai 70% motora jaudas, un "zvaigzne" ir pat mazāk - tikai 50%.

Šajā sakarā ir vēlams spēcīgs dzinējs.

Tātad, jebkurā elektroinstalācijas shēmā tiek izmantoti kondensatori. Patiesībā viņi veic trešā posma lomu. Pateicoties tam, fāzei, kurai ir pieslēgts viens kondensatora izlaide, tiek mainīts tik daudz, cik nepieciešams, lai modelētu trešo posmu. Turklāt motora darbībai ir jāizmanto viena jauda (darba), un, lai iedarbinātu, vēl viens (iedarbinot) paralēli darba vienībai. Lai gan tas ne vienmēr ir nepieciešams.

Piemēram, ja zāles pļāvējs ar nazi ir asinātas asmeņa veidā, pietiek ar 1 kW vienību un tikai darba kondensatoriem bez nepieciešamības uzsākt tvertnes. Tas ir saistīts ar faktu, ka dzinējs darbojas dīkstāvē, kad tas sāk darboties, un viņam ir pietiekami daudz enerģijas, lai spinātu vārpstu.

Ja jūs izmantojat cirkulāro zāģi, izplūdes gāzu vai citu ierīci, kas nodrošina sākotnējo slodzi uz vārpstu, tad jūs nevarat iztikt bez papildu kondensatoru startēšanas traukiem. Kāds var teikt: "Kāpēc ne savienot maksimālo ietilpību, lai nepietiek?" Bet viss nav tik vienkārši. Ar šo savienojumu motors pārkarst un var tikt bojāts. Neizvairieties no aprīkojuma riska.

Vispirms apsveriet, kā trīsfāžu motors ir pievienots 380v tīklam.

Trīsfāžu motori ir vai nu ar trīs vadiem, savienošanai tikai ar zvaigzni, vai ar sešiem savienojumiem, izvēloties ķēdi - zvaigznīti vai trīsstūri. Klasisko shēmu var redzēt attēlā. Šeit attēlā pa kreisi ir zvaigznīte. Attēlā pa labi ir redzams, kā tas izskatās uz reālu motora dzinēju.

Var redzēt, ka šim nolūkam jums ir jāinstalē speciālie džemperi vēlamajā izvadā. Šie džemperi ir iekļauti motors. Gadījumā, ja ir tikai 3 izejas, starta savienojums jau ir izveidots motora korpusā. Šajā gadījumā vienkārši nav iespējams mainīt tinumu savienojuma shēmu.

Daži saka, ka viņi to darīja, lai darba ņēmēji nezagotu vienības savās mājās viņu vajadzībām. Jebkurā gadījumā šādus dzinēju variantus var veiksmīgi izmantot garāžas nolūkos, bet to jauda būs ievērojami zemāka nekā tie, kas ir saistīti ar trīsstūri.

3-fāžu motora savienojuma shēma 220V tīklā, ko savieno zvaigznīte.

Kā redzat, 220V spriegums tiek sadalīts divos sērijveidā savienotos tinumos, kur katrs ir paredzēts šādam spriegumam. Tāpēc jauda ir gandrīz zaudēta divreiz, bet jūs varat izmantot šo dzinēju daudzās mazjaudas ierīcēs.

Maksimālā dzinēja jauda 380v 220V tīklā ir iespējama tikai ar delta savienojumu. Papildus minimālajam jaudas zudumam motora apgriezienu skaits paliek nemainīgs. Katrā tinumā tiek izmantots savs darba spriegums, tātad tā jauda. Šāda elektromotora elektroinstalācijas shēma ir parādīta 1. attēlā.

2. attēlā parādīts Brno ar 6 kontaktu termināli trīsstūra savienojumam. Trīs iegūtie izvadi, ko apkalpo: fāzes, nulles un viena izejas kondensators. Elektriskā dzinēja griešanās virziens ir atkarīgs no tā, kur kondensatora otrais izvads ir pieslēgts - fāzei vai nullei.

Fotoattēlā: elektromotors tikai ar darba kondensatoriem bez tvertņu iedarbināšanas.

Ja vārps ir sākotnējā slodze, jums jāizmanto kondensatori, lai palaistu. Tie ir savienoti paralēli ar darbiniekiem, kuri ieslēgšanas laikā izmanto pogu vai slēdzi. Kad motors ir sasniedzis maksimālo ātrumu, palaišanas tvertnes jāatvieno no darba ņēmējiem. Ja šī ir poga, vienkārši atbrīvojiet to un, ja tas ir pārslēgs, tad to izslēdziet. Turklāt dzinējs izmanto tikai darba kondensatorus. Šāds savienojums ir parādīts fotoattēlā.

Kā izvēlēties trīsfāzu motora kondensatoru, izmantojot to 220V tīklā.

Pirmā lieta, kas jāzina, ir tas, ka kondensatoriem jābūt bez polāļiem, tas ir, nav elektrolītisks. Vislabāk ir izmantot zīmola jaudas - MBGO. Viņi tika veiksmīgi izmantoti PSRS un mūsdienās. Viņi lieliski iztur spriegumu, strāvas pieaugumu un kaitīgo ietekmi uz vidi.

Viņiem ir arī stiprinājumi, kas palīdz to sakārtot bez jebkādām problēmām jebkurā aparāta daļā. Diemžēl ir grūti iegūt tos tagad, bet ir daudz citu mūsdienu kondensatoru, kas nav sliktāki par pirmo. Galvenais ir tas, ka, kā minēts iepriekš, to darba spriegums nedrīkst būt mazāks par 400 voltiem.

Kondensatoru aprēķins. Darba kondensatora jauda.

Lai neizmantotu garas formulas un spīdzinātu jūsu smadzenes, ir vienkāršs veids, kā aprēķināt 380v motora kondensatoru. Par katru 100 vatus (0,1 kW) tiek ņemti - 7 mikrofarādes. Piemēram, ja motors ir 1 kW, tad mēs sagaidām: 7 * 10 = 70 uF. Šāda jauda vienā bankā ir ļoti grūti atrast un dārga. Tāpēc visbiežāk jauda ir savienota paralēli, iegūstot vēlamo jaudu.

Kapacitātes palaišanas kondensators.

Šī vērtība tiek ņemta ar ātrumu, kas 2-3 reizes pārsniedz darba kondensatora jaudu. Jāņem vērā, ka šo jaudu kopumā ņem no darba, ti, par 1 kW dzinēju, darba viens ir vienāds ar 70 μF, mēs to reizinām ar 2 vai 3, un mēs iegūstam vajadzīgo vērtību. Tas ir 70-140 mikrofaradu ar papildu ietilpību - sākot no. Ieslēgšanas brīdī tas savienojas ar strādājošo, un kopumā izrādās - 140-210 uF.

Iezīmes kondensatoru izvēlei.

Kondensatorus gan darba režīmā, gan starta režīmā var izvēlēties, izmantojot metodi no mazākās līdz lielākai. Tātad, palielinot vidējo jaudu, jūs varat pakāpeniski pievienot un kontrolēt motora darbību, lai tā nepārkarst un tam ir pietiekami daudz jaudas uz vārpstu. Arī sākuma kondensators tiek pacelts, pievienojot, līdz tas nekavējoties sākas vienmērīgi.

Papildus iepriekšminētajam kondensatora tipam - MBGO, jūs varat izmantot veidu - MBHS, MBGP, KGB un tamlīdzīgi.

Reverss

Dažreiz ir jāmaina motora rotācijas virziens. Šī iespēja pastāv arī 380v dzinējiem, ko izmanto vienfāzes tīklā. Lai to paveiktu, ir jānodrošina, lai kondensatora beigas, kas savienots ar atsevišķu vītni, būtu neatdalāms, un otru var pārnest no vienas tinuma, kur ir pieslēgta nulle, otrajā - "fāze".

Šādu darbību var veikt ar divu pozīciju slēdzi, kura centrālais kontakts ir pieslēgts kondensatora izvadei, un diviem galējiem vadiem no "fāzes" un "nulles".

Kā pieslēgt asinhrono motoru 380

Trifāžu motora pieslēgšana trīsfāzu tīklam

  1. Pamata elektroinstalācijas shēmas
  2. Izmantojot zvaigzne-delta shēmu
  3. Trīsfāžu magnētiskais startera motors
  4. Video

Trifāžu elektromotoru darbība tiek uzskatīta par daudz efektīvāku un produktīvāku nekā vienfāzes motori, kuru nominālā vērtība ir 220 V. Tāpēc trīs fāzu klātbūtnē ir ieteicams pieslēgt atbilstošo trīsfāžu iekārtu. Tā rezultātā trīsfāžu motora pievienošana trīsfāžu tīklam nodrošina ne tikai ekonomisku, bet arī stabilu ierīces darbību. Savienojuma shēmai nav jāpievieno nekādas palaišanas ierīces, jo tūlīt pēc motora palaišanas statora tinumos izveido magnētisko lauku. Galvenais nosacījums šādu ierīču normālai darbībai ir pareiza savienojuma ieviešana un atbilstība visiem ieteikumiem.

Elektroinstalācijas shēmas

Magnētiskais lauks, ko rada trīs tinumi, nodrošina elektromotora rotora rotāciju. Tādējādi elektriskā enerģija tiek pārveidota par mehānisku.

Savienojumu var izdarīt divos galvenajos veidos - zvaigznī vai trīsstūrī. Katrai no tām ir savas priekšrocības un trūkumi. Zvaigžņu kontūra nodrošina vienmērīgāku iekārtas palaišanu, taču motora jauda samazinās par aptuveni 30% no nominālā. Šajā gadījumā delta savienojumam ir noteiktas priekšrocības, jo nav enerģijas zuduma. Tomēr ir arī funkcija, kas saistīta ar pašreizējo slodzi, kas strauji palielinās palaišanas laikā. Šis nosacījums negatīvi ietekmē vadu izolāciju. Izolāciju var caurdurt, un motors pilnīgi neizdodas.

Īpaša uzmanība jāpievērš Eiropas aprīkojumam, kas aprīkots ar elektromotoriem, paredzēts 400/690 V spriegumam. Tie ir ieteicami pieslēgšanai mūsu tīkliem 380 voltiem tikai ar trīsstūra metodi. Zvaigžņu savienojuma gadījumā šie dzinēji nekavējoties sadedzina zem slodzes. Šī metode ir piemērota tikai vietējiem trīsfāžu elektromotoriem.

Mūsdienu vienībās ir savienojuma kārba, kurā tiek izvadīti tinumu gali. To skaits var būt trīs vai sešas. Pirmajā gadījumā savienojuma shēma sākotnēji tiek pieņemta ar zvaigznītes metodi. Otrajā gadījumā elektromotoru var iekļaut trīsfāzu tīklā abos virzienos. Tas nozīmē, ka ar zvaigznītes shēmu trīs galos, kas atrodas tinumu sākumā, ir izveidots savienojums ar kopīgu vērpjot. Pretēji gali ir savienoti ar 380 V tīkla fāzēm, no kuras tiek piegādāta jauda. Trijstūra gadījumā visi tinumu gali ir savstarpēji savienoti. Fāzes ir saistītas ar trim punktiem, kur tinumu galos ir savstarpēji savienoti.

Izmantojot zvaigzne-delta shēmu

Salīdzinoši reti izmantotā kombinētā shēmas shēma, kas pazīstama kā "star-delta". Tas ļauj jums veikt netraucētu startu ar zvaigznīšu ķēdi, un galvenā darba laikā tiek ieslēgts trīsstūris, nodrošinot maksimālo ierīces jaudu.

Šī savienojuma shēma ir diezgan sarežģīta, un vienlaicīgi ir jāizmanto trīs magnētiski starteri. uzstādīts savienojuma tinumos. Pirmais MP ir savienots ar tīklu un ar tinumu galiem. MP-2 un MP-3 ir savienoti ar tinumu pretējiem galiem. Trijstūra savienojums tiek veikts ar otro starteri un zvaigznītes pieslēgumu trešajam. Ir stingri aizliegts vienlaicīgi ieslēgt otro un trešo starteri. Tas izraisīs īsu saikni starp tiem savienotajiem fāzēm. Lai novērstu šādas situācijas, starp šiem starteriem ir iestatīta slēdzene. Ja ir ieslēgts viens MP, otrs ir atvēršanas kontakti.

Visa sistēmas darbība tiek veikta saskaņā ar šādu principu: vienlaicīgi ar MP-1 iekļaušanu ieslēdzas MP-3, ko pievieno zvaigznīte. Pēc vienmērīga motora iedarbināšanas, pēc noteiktā laika perioda, ko nosaka relejs, notiek pāreja uz parasto darba režīmu. Tad MP-3 tiek izslēgts un MP-2 ir ieslēgts atbilstoši trijstūra formai.

Trīsfāžu magnētiskais startera motors

Trīsfāzu motora savienošana ar magnētisko starteri tiek veikta arī ar automātisko slēdzi. Vienkārši, šo shēmu papildina jaudas ieslēgšanas un izslēgšanas ierīce ar atbilstošajiem START un STOP taustiņiem.

Viena parasti aizvērta fāze, kas savienota ar motora, ir pievienota START pogai. Presēšanas laikā kontakts aizveras, pēc kura strāva plūst uz motora. Tomēr jāatzīmē, ka, atbrīvojot START pogu, kontakti tiks atvērti un jaudas netiks saņemtas. Lai to novērstu, magnētiskais starteris ir aprīkots ar vēl vienu papildu spraudsavienotāju, tā saucamo pašpārliecinošo kontaktu. Tas darbojas kā bloķēšanas elements un novērš strāvas slēgšanu, kad tiek izslēgta START poga. Ķēdi var beidzot atvienot tikai, izmantojot pogu STOP.

Tādējādi, trīsfāžu motora savienošana ar trīsfāžu tīklu var tikt veikta dažādos veidos. Katrs no tiem tiek izvēlēts saskaņā ar vienības modeli un īpašajiem darbības apstākļiem.

380 voltu motora savienojums

Trīsfāžu asinhronais motors ir visizplatītākais no visiem elektromotoriem. Tiek teikts, ka elektrotehnika ir zinātne par kontaktiem. Lielāko daļu problēmu, kas rodas elektriskās ķēdēs, izraisa atsevišķi kontakti. Asinhronā dzinēja konstrukcijā nav kontaktu. Tas izskaidro tā uzticamību. Pareizi darbojoties, šie dzinēji darbojas, līdz gultņi ir nodiluši. Pareiza darbība nodrošina optimālu temperatūru un vissliktākās izolācijas īpašību izmaiņas. Gultņi, kā arī aptinuma izolācijas mazspēja ir divi galvenie asinhronā motora bojājumu iemesli.

Trifāžu elektrotīklos tiek izmantotas divas motoru tinumu diagrammas - "trijstūris" un "zvaigzne". Šīs shēmas vienkārši nosaka tinumu temperatūras apstākļus un izolācijas slodzi. Spriegums 380 V darbojas vai nu uz katru tinumu, ja tas ir savienots "trijstūrī" vai divu tinumu elektriskajā ķēdē, kad tas ir savienots ar "zvaigzni". Tāpēc tajā pašā ierīcē troses, kas ir savienoti ar "trīsstūri", darbojas smagākos sprieguma un temperatūras režīmos. Tomēr tas nodrošina lielāku motora vārpstas mehānisko spēku.

  • Kad tinumi ir savienoti saskaņā ar "delta" shēmu, ar pusi reižu tiek iegūta jauda, ​​salīdzinot ar "zvaigžņu" shēmu.

Pārejas process no dzinēja iedarbināšanas līdz nemainīgai rotora apgriezieniem ir arī enerģiskāks attiecībā uz iespiešanas strāvu. Mazjaudas tīklos tas ievērojami samazina spriegumu rotora paātrināšanas laikā. Tādēļ šādos elektrotīklos ieteicams izmantot asinhronos motorus ar fāzes rotoru un vadības mehānismu. Sakarā ar lielo spiediena strautiem "zvaigzne" ir galvenā tinumu savienošana. U spriegums U katram dzinējam ir vissvarīgākais parametrs, un tāpēc tas vienmēr ir norādīts uz datu plāksnītes un pievienotajā dokumentācijā.

Tā kā pasaule ražo lielu skaitu motora modeļu pirms tinumu pievienošanas, lai izveidotu savienojumu ar tīkla spriegumu 380 V, ir jānodrošina atbilstība vietējiem standartiem un modeļiem. Ja uz nosaukuma plāksnītes ir norādīti augstāki spriegumi, parasti jāpielieto delta savienojums, nevis parasti lietotais zvaigznīte.

Labākais veids, kā sākt

Lai efektīvāk izmantotu asinhrono motoru, ir ieteicams izmantot kombinētus darbības režīmus. Tas nozīmē, ka ir jāizmanto pārslēgšanas tinumu tapas, lai iegūtu vienu no abām tinumu savienojuma iespējām. Motora iedarbināšana un paātrinājums notiek saskaņā ar zvaigznītes savienojuma shēmu. Pēc pārejoša procesa pabeigšanas un sākuma strāvas sasniegšanas minimālā vērtība tiek pārslēgta uz delta ķēdi.

Šādu kontroli nodrošina trīs kontaktu grupas ar trim kontaktiem katrā grupā. Lai pāreja no vienas ķēdes uz otru nenotiktu negadījumam, ir jāievēro noteikta saziņas secība.

  • Sākot asinhrono motoru, pirmā un otrā grupa ir aizvērta. Nav svarīgi, kurš no viņiem vispirms slēgs kontaktus.
  • Trešā grupa paliek atvērta līdz rotora paātrinājuma beigām.
  • Kad rotors ir paātrināts, otrā grupa atver kontakti.
  • Pēc kāda laika, kas nepieciešams, lai pabeigtu otrās kontaktu grupas atklāšanu, trešās grupas kontakti ir slēgti.
  • Motors ir atvienots no 380 V trīsfāzu tīkla, atverot pirmās un otrās grupas kontaktus.
  • Lai pāreja no vienas ķēdes uz citu būtu drošāka, jums ir jāatvieno pirmās grupas kontakti, kamēr otrās grupas kontakti ir atvienoti un trešās grupas kontakti ir ieslēgti.

Šim ķēdēm būs nepieciešami trīs magnētiskie starteri ar kontaktiem, kas ir piemēroti kontrolētā motora strāvu izslēgšanai.

Trifāžu asinhronais motors ir ierīce, kas sastāv no divām daļām: statora un rotora, kuras atdala gaisa sprauga un nav savstarpēji mehāniski savienotas.

Uz statora ir trīs tinumi, kas uzbrāzti uz īpašas magnētiskās serdes, kas ir samontētas no īpašām elektriskās tērauda plāksnēm. Tinumi tiek uzmontēti statora spraugās un ir novietoti 120 grādu leņķī.

Rotors ir ar gultni balstīta konstrukcija ar ventilācijas lāpstiņu. Elektriskās piedziņas nolūkā rotoru var tieši savienot ar mehānismu vai nu ar pārnesumkārbām vai citām mehāniskās enerģijas pārneses sistēmām. Asinhronās mašīnas rotatori var būt divu veidu:

    • Īssavienots rotors, kas ir vadītāju sistēma, kas savienota ar gredzenu galiem. Veidota telpiskā dizaina, kas līdzinās vāveres ritenim. Rotors inducē strāvas, izveidojot savu lauku, mijiedarbojoties ar statora magnētisko lauku. Tas ved rotoru.
    • Masveida rotors ir feromagnētiska sakausējuma viengabala konstrukcija, kurā vienlaicīgi tiek ierosinātas strāvas, un tas ir magnētiskais vadītājs. Sakarā ar parādīšanās strāvu masveida rotorā, magnētiskie lauki mijiedarbojas, kas ir rotora virzītājspēks.

Galvenais dzinējspēks trīsfāzu asinhronajā motorā ir rotējošais magnētiskais lauks, kas, pirmkārt, rodas trīsfāzu sprieguma dēļ un, otrkārt, statiskā tinumu relatīvais stāvoklis. Zem tā ietekmes rotorā rodas strāvas, izveidojot lauku, kas mijiedarbojas ar statora lauku.

Asinhronais motors tiek saukts sakarā ar to, ka rotora ātrums atpaliek no magnētiskā lauka rotācijas biežuma, un rotors pastāvīgi cenšas "panākt" lauku, bet tā frekvence vienmēr ir mazāka.

Asinhrono dzinēju galvenās priekšrocības

    • Struktūras vienkāršība, kas tiek sasniegta kolektoru grupu trūkuma dēļ, kuriem ir ātrs nodilums un kas rada papildu berzi.
    • Lai ieslēgtu asinhrono motoru, nav nepieciešamas papildu transformācijas, to var darbināt tieši no industriālā trīsfāžu tīkla.
    • Pateicoties relatīvi mazam detaļu skaitam, asinhronie motori ir ļoti uzticami, tiem ir ilgs kalpošanas laiks un to ir viegli uzturēt un remontēt.

Protams, trīsfāžu mašīnas nav bez kļūdām.

    • Asinhronajiem elektromotoriem ir ārkārtīgi mazs griezes moments, kas ierobežo to piemērošanas jomu.
    • Sākotnējā procesā šie dzinēji sāk ekspluatēt ar lielu strāvu, kas var pārsniegt pieļaujamās vērtības konkrētā elektroenerģijas padeves sistēmā.
    • Asinhronie motori patērē ievērojamu reaktīvo jaudu, kas nerada motora mehāniskās jaudas palielināšanos.

Dažādas shēmas asinhrono dzinēju savienošanai līdz 380 voltu strāvas tīklam

Lai veiktu motora darbību, ir vairākas atšķirīgas savienojumu shēmas, no kurām visbiežāk izmanto zvaigznīti un trijstūri.

Kā pieslēgt trīsfāžu motoru "zvaigzne"

Šo savienošanas metodi galvenokārt izmanto trīsfāžu tīklos ar lineāro spriegumu 380 volti. Visu tinumu galos: C4, C5, C6 (U2, V2, W2) - ir savienoti vienā punktā. Līdz tinumu sākumam: C1, C2, C3 (U1, V1, W1), - fāzes vadītāji A, B, C (L1, L2, L3) ir savienoti caur komutācijas iekārtu. Šajā gadījumā spriegums starp tinumu sākumu būs 380 volti, un starp fāzes vadītāja pieslēguma punktu un tinumu savienojuma punktu būs 220 volti.

Motora datu plāksnīte norāda spēju pieslēgt, izmantojot "zvaigžņu" metodi Y formāta veidā, un tas var arī norādīt, vai to var savienot, izmantojot citu shēmu. Savienojums saskaņā ar šo shēmu var būt ar neitrālu, kas ir savienots ar visu tinumu savienojuma punktu.

Šī pieeja efektīvi aizsargā motoru no pārslodzes, izmantojot četrpakāpju automātisko slēdzi.

Zvaigžņu savienojums neļauj elektromotoram, kas pielāgots 380 voltu tīkliem, attīstīt pilnu jaudu, jo katram atsevišķam vijumos ir 220 voltu spriegums. Tomēr šis savienojums ļauj novērst pārslodzi, motors sāk darboties vienmērīgi.

Termināla kārba būs uzreiz redzama, ja elektromotors ir savienots saskaņā ar zvaigžņu kontūru. Ja starp trim tinumu galiem ir džemperis, tad tas skaidri norāda, ka šī ķēde tiek lietota. Jebkurā citā gadījumā tiek piemērota atšķirīga shēma.

Mēs veicam savienojumu saskaņā ar "trīsstūra" shēmu

Lai trīsfāžu motors varētu attīstīt savu maksimālo jaudas līmeni, izmantojiet savienojumu, ko sauca par "trīsstūri". Tajā pašā laikā katra tinuma beigas ir saistītas ar nākamās versijas sākumu, kas faktiski veido ķēdes shēmas trīsstūri.

Tinumu termināļi ir savienoti šādi: C4 ir savienots ar C2, C5 līdz C3 un C6 līdz C1. Ar jauno marķējumu tas izskatās šādi: U2 savieno ar V1, V2 ar W1 un W2 cU1.

Trīsfāzu tīklos starp tinumu termināļiem būs lineāra sprieguma 380 volti, un savienojums ar neitrālu (darba nulle) nav nepieciešams. Šai shēmai ir iezīme arī tas, ka ir lieli netieši strāvas, ko elektroinstalācija var neizturēt.

Praksē kombinēto savienojumu dažreiz izmanto, ja starta savienojums tiek izmantots sākuma un pārvarēšanas laikā, un darba režīmā speciālie kontaktori pārslēdz tinumus uz delta ķēdi.

Termināla kastē delta savienojumu nosaka trīs savienotāju klātbūtne starp tinumu spailēm. Motora plāksnē spēju savienot ar trīsstūri norāda simbols. un var norādīt arī jaudu, kas attīstīta zem zvaigžņu un delta ķēdes.

Trīsfāžu asinhronie motori ieņem ievērojamu daļu no elektroenerģijas patērētājiem to acīmredzamo priekšrocību dēļ.

Atgriezeniska un neatgriezeniska magnētiskā startera ķēde

Kāds ir magnētiskais starteris ir komutācijas ierīce, kas ir paredzēta, lai daudzas reizes automātiski ieslēgtu un izslēgtu elektroenerģijas patērētājus, piemēram, elektrisko katlu, elektrisko sildītāju, elektromotoru utt.

Magnētiskais starteris ļauj attālināti vadīt, iespējot un atspējot patērētāju attālumā no vadības paneļa. Visbiežāk izmantotais magnētiskais starteris, ko saņēma asinhronais motors, ar to palīdzību ir motora iedarbināšanas sākums, apturēšana un atpakaļgaitas maiņa (mainīt vārpstas rotācijas virzienu).

Vēl viens magnētiskais starteris kalpo, lai izkrautu mazjaudas kontaktus. Piemēram, ņem vienkāršu slēdzi, kas ir mājās, tas ir paredzēts, lai ieslēgtu un izslēgtu slodzi ne vairāk kā 10 ampēri, mēs nosaka jaudu: reizina strāvu par 10 * 220 = 2200 W. Tas nozīmē, ka ar šo slēdzi jūs varat ieslēgt ne vairāk kā divdesmit divas 100W spuldzes.

Izkraut vienkārša slēdža kontaktus, izmantojot magnētisko magnētu magnētisko starteri, kura strāvas kontakti ir paredzēti, lai ieslēgtu un izslēgtu pašreizējo 40 Amp, jaudu, kuru to var ieslēgt un izslēgt: 40 * 220 = 8800 W. Tā rezultātā ar vienu slēdža klikšķi mēs varam ieslēgt un izslēgt visu ielu apgaismojuma ielu, izmantojot magnētiskā startera kontaktus.

Trešo magnētu starteri kontrolē elektromagnētiska spole, kas iedarbināšanas brīdī patērē 200 W, un aktivētā stāvoklī patērē tikai 25 W, kas rada 200/380 = 0,52 A - tā ir strāva, kas nepieciešama startera darbībai, un ieslēdz galveno strāvas ķēdi. Tagad iedomājieties, ka jūs varat ievietot nelielu kompaktu slēdzi, kas kontrolē magnētisko starteri, un viņš ieslēgs un izslēgs lielas jaudas ar saviem spēka kontaktiem.

Pat magnētiskajā starterī vadības spoles ir aprīkotas ar 380 V, 220 V un 36 V spriegumiem, lai aizsargātu cilvēku no strāvas trieciena. Uz virpas instalējiet magnētiskos starterus ar spolēm uz 36V. Tas ir nepieciešams, lai virpu vadības ierīcei būtu drošs spriegums izolācijas pārtraukuma gadījumā.

Kas jums nepieciešams siltuma relejs komplektā ar magnētisko starteri. Siltuma relejs aizsargā motoru no pārslodzes un nepabeigtas fāzes darbības. Kas ir nepilnīgs fāzes režīms, kad elektromotora darbības laikā kāds no trim fāzēm pazuda.

Vienfāzes režīma cēloņi: vienā fāzē izdegušais drošinātājs izdeguši kontaktus degšanas terminālī vai magnētiskā startera ligzdas skrūvi, un fāzes vads izkrita no vibrācijas, slikts kontakts ar startera barošanas kontaktiem.

Ja motors ir pārslogots vai darbojas nefāzijas režīmā, strāva, kas iet caur siltuma releju, palielinās. Termoelektrostacijās silda vadošās bimetāla plāksnes, tās izliekas zem siltuma iedarbības un mehāniski iedarbojas uz kontakta atvēršanu siltuma relejā, kas noņem magnētiskā startera spuldžu strāvas padevi, motors tiek atvienots ar startera palīdzību.

ASYNCHRONOUS MOTOR SEMA SAVIENOJUMS AR MAGNĒTISKO STARTERU.

Shēma sastāv no:
no QF - automātiskais slēdzis; KM1 - magnētiskais starteris; P - siltuma relejs; M - asinhronais motors; OL - drošinātājs; vadības pogas (C-stop, Start). Apsveriet ķēdes darbību dinamikā.
Ieslēdziet strāvu QF - automātisko slēdzi, nospiediet pogu "Start" (Sākt), ar parasto atvērto kontaktu pievades spriegumu uz spolēm KM1 - magnētiskais starteris.

KM1 - magnētiskais starteris ir aktivizēts un ar normāli atvērtiem jaudas kontaktiem tas iedarbina motora spriegumu. Lai neturētu pogu "Sākt", lai motors darbotos, tam jābūt savienotam ar KM1 kontaktu, magnētisko starteri, ar normāli atvērtu bloku.
Kad starteris iedarbojas, kontakta bloks aizveras un pogu "Sākt" var atbrīvot, pašreizējais rādītājs iet caur kontaktu bloku uz CM1 spoli.

Mēs izslēdzam dzinēju, nospiediet pogu "C-stop", tiek atvērts parasti aizslēgtais kontakts un KM1 spoles virziens apstājas, startera kodols atgriežas sākotnējā stāvoklī zem atsperu iedarbības, attiecīgi kontakti atgriežas normālā stāvoklī, izslēdzot motoru. Kad ir aktivizēts siltuma relejs - "P", tiek atvērts parasti aizslēgtais kontakts "P", izslēgšanās notiek vienādi.

Negriežama magnētiskā startera kontūra ar 380 V spoli.

MAĢISKĀS IESLĒGŠANAS REKLĀMAS SHĒMA.

Shēma ir tāda pati, tāpat kā nepārveramajā shēmā, vienreizēji tika pievienota otrā poga un magnētiskais starteris.

Ķēdes darbības princips ir nedaudz grūtāks, mēs to izskatīsim dinamikā. Tas, kas ir vajadzīgs no ķēdes, otrā dzinēja, sakarā ar abu posmu inversiju. Tajā pašā laikā ir vajadzīga atslēga, kas neļautu otrajam starterim ieslēgt, ja pirmais darbojas, un otrādi. Ja vienlaicīgi ieslēdzat divus starterus, radīsies īssavienojums - startera barošanas kontaktu īssavienojums.

Ieslēdz QF - automātisko slēdzi, nospiediet pogu "Start [1]", pievienojiet spriegumu KM1 startera spolēm, starteris ir aktivizēts. Strāvas kontakti ieslēdz dzinēju, un sākuma poga [[1] sākums ir izslēgta).

Otra starta bloķēšana - KM2 tiek veikta ar parasti aizvērtu KM1 bloķējošo kontaktu. Kad tiek aktivizēts KM1 starteris, tiek atvērts KM1 - kontakta vienība tādējādi atver sagatavotā spoles ķēdi otrajam KM2 magnētiskajam starterim.

Lai mainītu dzinēju, tas ir jāatslēdz. Izslēdzot motoru, nospiežot pogu "C-stop", spriegums tiek noņemts no spoles, kas darbojās. Startera un bloķēšanas kontakti tiek atgriezti to sākotnējā stāvoklī ar atsperu iedarbību.

Ķēde ir gatava mainīšanai, nospiežam pogu "Start [2]", mēs ieslēdzam spolē - KM2, starteri - KM2 aktivizē un ieslēdz motoru pretējā virzienā. Poga "Start [2]" izslēdz bloku ar kontaktu KM2, un parasti aizslēgtais bloka kontakts KM2 atver un novērš magnētiskās startera spoles KM1 gatavību.
Kad ir aktivizēts siltuma relejs - "P", tiek atvērts parasti aizslēgtais kontakts "P", izslēgšanās notiek vienādi.

Atgriezeniska magnētiskā startera kontūra ar 380 V spoli.

Magnētiskās startera kontūras darbības princips ar 220V spoli ir tāds pats kā ar 380V spoli.

Negriežama magnētiskā startera kontūra ar 220V spoli.

Atgriezeniska magnētiskā startera kontūra ar 220V spoli.

Savienojuma shēmas 380 V elektromotoriem

Daži amatnieki paši savāc kokapstrādes vai metālapstrādes iekārtas mājās. Lai to izdarītu, jūs varat izmantot visus pieejamos jaudas dzinējus. Dažos gadījumos jums ir jāizprot, kā savienot trīsfāžu motoru ar vienfāzes tīklu. Šis ir raksta tēma. Tāpat tiks pastāstīts par to, kā izvēlēties pareizos kondensatorus.

Viena fāze un trīs fāze

Lai pareizi izprastu diskusijas tēmu, kas izskaidro motora 380 līdz 220 voltu savienojumu, ir nepieciešams noskaidrot, kāda ir būtiska atšķirība starp šādām vienībām. Visi trīsfāžu motori ir asinhroni. Tas nozīmē, ka tajā esošās fāzes ir saistītas ar noteiktu nobīdi. Strukturāli motors sastāv no korpusa, kurā novietota static daļa, kas negriežas, to sauc par statoru. Ir arī rotējošais elements, ko sauc par rotoru. Rotors atrodas statora iekšpusē. Statoram tiek uzlikts trīsfāzu spriegums, katra fāze ir 220 volti. Pēc tam veidojas elektromagnētiskais lauks. Sakarā ar to, ka fāzes atrodas leņķa virzienā, parādās elektromotora spēks. Tas izraisa rotoru, kas atrodas statora magnētiskajā laukā, lai pagrieztu.

Vienfāzes asinhronās vienībās ir nedaudz atšķirīgs savienojuma veids, jo tos darbina ar 220 voltiem. Tam ir tikai divi vadi. Vienu sauc par fāzi, otrais - nulli. Lai sāktu, dzinējam ir jābūt tikai vienam uztvērumam, kam ir pievienota fāze. Bet tikai vienam nepietiks, lai sāktu impulsu. Tāpēc ir arī aktuāla likvidācija, kas tiek iesaistīta uzņēmuma darbības uzsākšanas laikā. Lai tā varētu pildīt savu lomu, to var savienot ar kondensatoru, kas notiek visbiežāk, vai īssavienojumu.

Trīsfāžu motora pieslēgums

Parasti trīsfāžu motora savienojums ar trīsfāžu tīklu var būt biedējošs uzdevums tiem, kas to nekad nav saskārušies. Dažās iekārtās pieslēgšanai ir tikai trīs vadi. Tie ļauj to izdarīt saskaņā ar "zvaigžņu" shēmu. Citās ierīcēs ir seši vadi. Šajā gadījumā ir izvēle starp trijstūri un zvaigzni. Zemāk attēlā redzams reāls zvaigznītes savienojuma piemērs. Baltajā tinumā piemērots piegādes kabelis, un tas savieno tikai ar trim termināliem. Turpmāk uzstādīti speciālie džemperi, kas nodrošina tinumu pareizu spēku.

Lai padarītu skaidrāku, kā to īstenot pats, zemāk būs šādas savienojuma diagramma. Trijstūra savienojums ir nedaudz vienkāršāks, jo nav trīs papildu termināli. Bet tas tikai saka, ka džemperis mehānisms jau ir ieviests pašu dzinēju. Šajā gadījumā nav iespējas ietekmēt tinumu savienošanas metodi, kas nozīmē, ka, pieslēdzot šādu motoru vienfāzes tīklam, būs nepieciešams novērot nianses.

Vienfāzes tīkla savienojums

Trifāžu vienību var veiksmīgi savienot ar vienfāzes tīklu. Bet jāpatur prātā, ka ar shēmu, ko sauc par "zvaigzni", vienības jauda nepārsniegs pusi no tā nominālās jaudas. Lai palielinātu šo skaitli, ir nepieciešams nodrošināt "trīsstūra" savienojumu. Šajā gadījumā būs iespējams sasniegt tikai 30 procentu enerģijas kritumu. Jūs to nebaidieties, jo 220 voltu tīklā nav iespējams ģenerēt kritisku spriegumu, kas varētu sabojāt motora aptinumus.

Elektroinstalācijas shēmas

Kad trīsfāžu motors ir pievienots elektrotīklam 380, katrs no tā tinumiem tiek darbināts no vienas fāzes. Kad tas ir savienots ar 220 voltu tīklu, pie abiem tinumiem nāk fāze un neitrāls vads, un trešais paliek neizmantots. Lai labotu šo nianšu, ir nepieciešams izvēlēties pareizo kondensatoru, kas nepieciešamo laiku var piegādāt spriegumu uz to. Ideālā gadījumā ķēdē vajadzētu būt diviem kondensatoriem. Viens no tiem ir sākums, bet otrais - darbs. Ja trīsfāžu agregāta jauda nepārsniedz 1,5 kW, un tā slodze tiek piegādāta jau pēc tam, kad ir sasniegts nepieciešamais ātrums, tad var izmantot tikai darba kondensatoru.

Šajā gadījumā tas ir jāuzstāda starpā starp trijstūra trešo kontaktu un neitrālu vadu. Ja nepieciešams panākt efektu, kādā motors pagriežas pretējā virzienā, tad ir nepieciešams savienot ne vienu nulli, bet vienu fāžu vadītāju ar vienu kondensatora vadu. Ja motors pārsniedz iepriekš norādīto jaudu, tad būs nepieciešams arī startera kondensators. Tas ir uzstādīts paralēli strādniekam. Bet jāpatur prātā, ka stieņā, kas atrodas starp tiem, atvienošanas slēdzis jāuzstāda uz plaisas. Šāda poga ļauj startēt tikai kondensatoru. Tajā pašā laikā, pēc motora ieslēgšanas tīklā, šī poga būs jāuztur dažas sekundes, lai ierīce varētu sasniegt nepieciešamo ātrumu. Pēc tam tas ir jāatbrīvo tā, lai nedegtu tinumus.

Ja ir nepieciešams realizēt šādas vienības iekļaušanu atgriezeniski, tad pārslēgšanas slēdzis ir uzstādīts uz trim tapām. Vidam jābūt pastāvīgi pieslēgtam darba kondensatoram. Extreme tiem jābūt savienotiem ar fāzes un nulles vadiem. Atkarībā no tā, kādā virzienā jābūt rotācijai, būs jānosaka pārslēga slēdzis nulles vai fāzes līmenī. Zemāk ir šādas savienojuma shematiska shēma.

Kondensora izvēle

Nav universālu kondensatoru, kas būtu piemērots visām vienībām bez izšķirības. To raksturojums ir spēja tikt turētam. Tādēļ katram būs jāizvēlas individuāli. Galvenā prasība ir strādā pie tīkla sprieguma 220 voltu, biežāk tie ir paredzēti 300 voltiem. Lai izlemtu, kurš elements ir nepieciešams, jums jāizmanto formula. Ja savienojumu veic zvaigzne, tad strāvu vajadzētu sadalīt ar 220 voltu spriegumu un reizināt ar 2800. Pašreizējo skaitli ņem kā skaitli, kas norādīts motora īpašībās. Trijstūra savienojuma gadījumā formula paliek nemainīga, bet pēdējais koeficients mainās uz 4800.

Piemēram, ja uz vienības ir uzrakstīts, ka nominālā strāva, kas var plūst caur tā tinumiem, ir 6 ampēros, tad darba kondensatora kapacitāte būs 76 μF. Tas ir saistīts ar zvaigzni, jo delta savienojums rezultāts būs 130 microfarad. Bet iepriekš tika teikts, ka, ja iekārtai rodas slodze sākumā vai ja tā jauda ir lielāka par 1,5 kW, tad ir vajadzīgs vēl viens kondensators - sākotnējais. Tā spēja parasti ir 2 vai 3 reizes lielāka par darba ņēmēja lielumu. Tas ir, lai savienotu zvaigzni, būs nepieciešams otrais kondensators ar jaudu 150-175 mikrofēras. Tam būs jāuzņem pieredze. Iespējams, ka nav nepieciešamo jaudas kondensatoru, tad, lai iegūtu vajadzīgo skaitli, var tikt montēts bloks. Lai to izdarītu, pieejamie kondensatori ir pieslēgti paralēli, lai pievienotu to jaudu.

Kāpēc labāk ir izvēlēties empīriski startējošos kondensatorus no mazākajiem? Fakts ir tāds, ka, ja tā vērtība ir nepietiekama, plūst lielāka strāva, kas var sabojāt tinumu. Ja tā vērtība ir lielāka par nepieciešamo, tad vienībai nebūs pietiekami daudz stimulu, lai sāktu. Vairāk vizualizēt savienojumu, varat izmantot video.

Secinājums

Strādājot ar elektrisko strāvu, ievērojiet drošības pasākumus. Nenovietojiet neko, ja neesat pārliecināts par savienojuma pareizību. Noteikti konsultējieties ar pieredzējušu elektriķi, kas tev pastāstīs, vai vadi var apstrādāt nepieciešamo slodzi no ierīces.

Lai Iegūtu Vairāk Rakstus Par Elektriķim