Kā pieslēgt vienfāzes 220 voltu motoru

  • Norīkošana

Bieži ir gadījumi, kad ir nepieciešams savienot elektromotoru ar 220 voltu tīklu - tas notiek, mēģinot piestiprināt aprīkojumu atbilstoši jūsu vajadzībām, bet ķēde neatbilst tehniskajiem parametriem, kas norādīti šo iekārtu pasē. Šajā rakstā mēs mēģināsim izskaidrot problēmas risināšanas pamatmetodes un piedāvāt vairākas alternatīvas shēmas ar aprakstu par vienfāzes elektromotora savienošanu ar 220 voltu kondensātu.

Kāpēc tas notiek? Piemēram, garāžā ir nepieciešams savienot asinhronu 220 voltu elektrisko motoru, kas ir paredzēts trīs fāzēm. Ir nepieciešams saglabāt efektivitāti (efektivitāti), tādēļ, ja nepastāv alternatīvas (slīdņa formā), jo trīsfāžu ķēdē viegli izveidojas rotējošais magnētiskais lauks, kas rada apstākļus, lai rotors rotētos statorā. Bez tā efektivitāte būs mazāka salīdzinājumā ar trīsfāžu elektroinstalācijas shēmu.

Ja vienfāzes dzinējos atrodas tikai viens tinums, mēs novērojam attēlu, kad stators iekšpusē nav pagriezts, bet pulsējošs, tas ir, stimuls starta iedarbībai nenotiek, kamēr jūs pats neatlaidīsiet vārpstu. Lai rotācija varētu notikt neatkarīgi, mēs pievienojam papildu palaišanas tinumu. Šis ir otrais posms, tas tiek pārvietots par 90 grādiem un, ieslēdzot, nospiež rotoru. Šajā gadījumā dzinējs joprojām ir savienots ar tīklu ar vienu fāzi, tādējādi saglabājot vienfāzes nosaukumu. Šādiem vienfāzes sintētiskajiem motoriem ir darba un palaišanas tinumi. Atšķirība ir tāda, ka starta iedarbināšana notiek tikai tad, kad veltnis sāk rotoru, strādājot tikai trīs sekundes. Otra apvade ir visu laiku iekļauta. Lai noteiktu, kur daži, jūs varat izmantot testeri. Šajā attēlā jūs varat redzēt viņu saistību ar shēmu kopumā.

Elektrodzinēja savienošana ar 220 voltu: motors sāk darboties un iedarbināt tinumus 220 voltu, un pēc nepieciešamo pagriezienu komplekta ir nepieciešams manuāli atvienot starta kronšteinu. Lai novirzītu fāzi, ir nepieciešama omi pretestība, ko nodrošina induktivitātes kondensatori. Pastāv pretestība gan atsevišķa rezistora veidā, gan pašu starta tinuma daļā, kas tiek veikta, izmantojot bifilar tehniku. Tas darbojas šādi: spoles induktivitāte tiek saglabāta, un pretestība kļūst lielāka, pateicoties elastīgam vara stieplim. Šādu shēmu var redzēt 1. attēlā: 220 voltu elektromotora pieslēgšana.

1. attēls. 220 voltu elektromotora savienojuma shēma ar kondensatoru

Ir arī motori, kuros abi tīkli ir pastāvīgi savienoti ar tīklu, tos sauc par divfāzu, jo lauks rotē iekšā un kondensators tiek nodrošināts, lai pārvietotu fāzes. Šādas shēmas darbībai abos tinumos ir vienāda šķērsgriezuma stieple.

220 voltu kolektora motora elektroinstalācijas shēma

Kur es varu satikt ikdienas dzīvē?

Elektriskie urbji, daži veļas mašīnas, perforatori un slīpmašīnas ir sinhronā kolektora motora. Viņš spēj strādāt tīklos ar vienu fāzi, pat bez trigeriem. Shēma ir šāda: 1. un 2. gala savienojumi ir savienoti ar džemperi, pirmais ir no enkora, otra - pie statora. Abi atlikušie padomi ir jāpieslēdz 220 voltu barošanas avotam.

220 voltu elektriskā motora savienojums ar startera tinumu

  • Šī shēma likvidē elektronikas bloku un līdz ar to - motors nekavējoties iedarbina no jaudas - ar maksimālo ātrumu, iedarbinot, burtiski pārtraucot spēku no elektriskās strāvas, kas izraisa dzirksteles kolektorā;
  • Ir elektromotori ar diviem ātrumiem. Tos var identificēt trīs galos statorā, kas iziet no tinuma. Šādā gadījumā vārpstas ātrums savienojuma laikā samazinās, un palielinās izolācijas deformācijas risks sākumā;
  • rotācijas virzienu var mainīt, lai to izdarītu, nomainiet savienojuma gala punktus statorā vai enkurs.

Elektrodzinēja 380 savienojuma shēma 220 voltiem ar kondensatoru

Ir vēl viena iespēja 380 voltu elektromotora savienošanai, kas iedarbojas bez slodzes. Tas prasa arī kondensatoru darba stāvoklī.

Viens gals ir savienots ar nulli, bet otrs - ar trijstūra izeju ar trīs kārtas numuru. Lai mainītu motora rotācijas virzienu, ir nepieciešams pieslēgt to fāzei, nevis nullei.

220 voltu elektriskā motora savienojuma shēma, izmantojot kondensatorus

Gadījumā, ja dzinēja jauda ir lielāka par 1,5 kilovattiem vai ja tā sākas nekavējoties ar slodzi sākumā, vienlaikus ir jāuzstāda palaišanas un darba kondensators. Tas kalpo, lai palielinātu starta griezes momentu un ieslēgtu tikai dažas sekundes starta laikā. Ērtībai tas savieno ar pogu, un visu ierīci darbina barošanas slēdzis vai divu pozīciju poga ar divām fiksētām pozīcijām. Lai sāktu šādu elektromotoru, ir nepieciešams savienot visu ar pogu (pārslēgšanas slēdzi) un turēt sākšanas pogu līdz brīdim, kad tas sāk darboties. Kad sākusies - vienkārši atbrīvojiet pogu, un atsperes atver kontaktus, izslēdzot starteri

Specifiskums ir tāds, ka asinhronie motori sākotnēji bija paredzēti savienojumam ar tīklu ar trim fāzēm - 380 V vai 220 V.

P = 1,73 * 220 V * 2,0 * 0,67 = 510 (W) aprēķins 220 V

P = 1,73 * 380 * 1,16 * 0,67 = 510,9 (W) aprēķins 380 V

Pēc formulas kļūst skaidrs, ka elektriskā jauda pārsniedz mehānisko. Šī ir nepieciešamā starpība, lai kompensētu enerģijas zudumus sākumā - izveidojot magnētiskā lauka rotējošo momentu.

Ir divu veidu tinumu - zvaigzne un trīsstūris. Saskaņā ar informāciju par motora tagu, jūs varat noteikt, kura sistēma tiek izmantota.

Šī ir zvaigzne apvada ķēde.

Sarkanās bultiņas ir motora apvada sprieguma sadalījums, kas norāda, ka vienotais spriegums 220 V tiek sadalīts vienā uztvērējā, bet pārējie divi - lineārs spriegums 380 V. Šis motors var tikt pielāgots vienfāzes tīklam saskaņā ar tagu ieteikumiem: noskaidrot, uz kuru tinumu radītie spriegumi, tos var savienot ar zvaigznīti vai trīsstūri.

Trīsstūrveida vītņu sistēma ir vienkāršāka. Ja iespējams, to ir labāk izmantot, jo dzinējs zaudēs enerģiju mazākā daudzumā, un spriegums pāri tinumiem būs vienāds līdz 220 V.

Šī ir elektroinstalācijas shēma ar asinhronā motora kondensatoru vienfāzes tīklā. Ietver darba un palaišanas kondensatorus.

  • izmantojiet kondensatorus, koncentrējoties uz spriegumu vismaz 300 vai 400 V;
  • darba kondensatoru ietilpība tiek ierakstīta, to savienojot paralēli;
  • mēs aprēķinām šādi: katrs 100 W ir vēl 7 μF, ņemot vērā, ka 1 kW ir vienāds ar 70 μF;
  • Šis ir paralēlas kondensatora savienojuma piemērs.
  • starta jauda ir trīs reizes lielāka par darba kondensatoru jaudu.

Pēc raksta lasīšanas, ieteicams iepazīties ar trīsfāžu motora pievienošanas tehnoloģiju vienfāzes tīklam:

Kā savienot vienfāzes elektromotoru ar kondensatoru: starta, darba un jauktas pārslēgšanas iespējas

Šajā paņēmienā bieži tiek izmantoti asinhronā tipa motori. Šādām vienībām ir raksturīga vienkāršība, laba veiktspēja, zems trokšņa līmenis, ērta izmantošana. Lai asinhronais motors varētu pagriezties, ir nepieciešams rotējošs magnētiskais lauks.

Šo lauku var viegli izveidot trīsfāzu tīkla klātbūtnē. Šajā gadījumā motora statorā ir pietiekami organizēt trīs tinumus, kas atrodas 120 grādu leņķī viens pret otru un savieno ar tiem atbilstošu spriegumu. Un apļveida rotējošais lauks sāks pagriezt statoru.

Tomēr mājsaimniecības ierīces parasti tiek izmantotas mājās, kur visbiežāk ir tikai vienfāzes elektrotīkls. Šajā gadījumā parasti tiek izmantoti vienfāzes asinhronie motori.

Kāpēc tiek izmantots vienfāzes motors ar kondensatora palīdzību?


Ja uz montāžas statora tiek novietota viena uztīšana, tajā tiek izveidots pulsējošais magnētiskais lauks, kas atrodas maiņstrāvas sinusoidālajā strāvā. Bet šis lauks nevar rotoru pagriezt. Lai palaistu motoru, jums ir nepieciešams:

  • uz statora, lai novietotu papildu tinumus aptuveni 90 ° leņķī pret darba vijumu;
  • sērijveidā ar papildu tinumu, ieslēdziet fāzē mainīgo elementu, piemēram, kondensatoru.

Iespējas iekļaušanas shēmām - kāda metode izvēlēties?

Atkarībā no kondensatora savienošanas ar motoru, ir šādas shēmas ar:

  • palaišanas iekārta
  • strādnieki
  • starta un darba kondensatori.

Visbiežāk sastopamā metode ir startera kondensators.

Šajā gadījumā kondensators un startera tinumi tiek ieslēgti tikai motora palaišanas laikā. Tas ir saistīts ar ierīces īpašību, kas turpina rotāciju pat pēc papildu tinuma izslēgšanas. Šādai iekļaušanai visbiežāk tiek izmantota poga vai relejs.

Tā kā vienas fāzes motora palaišana ar kondensatoru notiek diezgan ātri, papildu tinumi darbojas īsu laiku. Tas ļauj to saglabāt no stieples ar mazāku šķērsgriezumu, nekā galvenais ekonomijas vingrinājums. Lai novērstu papildu tinuma pārkaršanu, bieži tiek pievienots centrbēdzes slēdzis vai siltuma slēdzis. Šīs ierīces izslēdzas, ja motors uzstāda noteiktu ātrumu vai kad tas ir ļoti karsts.

Magnētiskā startera darbības princips ir balstīts uz magnētiskā lauka parādīšanos elektrības cauri caur ievilkamu spoli. Lasiet vairāk par motora vadību ar atpakaļgaitas un bez lasīšanas atsevišķā rakstā.

Labāku veiktspēju var iegūt, izmantojot ķēdi ar darba kondensatoru.

Šajā kontūrā pēc dzinēja iedarbināšanas kondensators neizslēdzas. Pareiza kondensatora izvēle vienfāzes motoram var kompensēt lauka deformāciju un palielināt ierīces efektivitāti. Bet šādai sistēmai sākuma īpašības pasliktinās.

Ja parasti ir nepieciešams liels starta griezes moments, ja kondensatoram ir pievienots vienfāzes motors, tad tiek izvēlēta ķēde ar startera elementu un, ja tāda nav, ar darba elementu.

Savienojošie kondensatori, lai sāktu vienfāzes elektromotorus

Pirms pievienojat motoru, jūs varat pārbaudīt kondensatoru ar multimetru darbam.

Izvēloties shēmu, lietotājam vienmēr ir iespēja izvēlēties precīzu shēmu, kas viņam ir piemērota. Parasti visi tinumu un kondensatoru vadi tiek izvadīti uz motora spaiļu kārbu.

Trešo elementu elektroinstalācijas klātbūtne privātmājā ietver zemējuma sistēmas izmantošanu, ko var veikt ar rokām. Kā nomainīt instalāciju dzīvoklī saskaņā ar standarta shēmām, jūs varat atrast šeit.

Secinājumi:

  1. Vienfāzes asinhronais motors tiek plaši izmantots sadzīves tehnikā.
  2. Lai sāktu šādu ierīci, ir nepieciešams papildu (sākuma) likvidums un fāzu maiņas elements - kondensators.
  3. Ir vairāki veidi, kā savienot vienfāzes elektromotoru caur kondensatoru.
  4. Ja ir nepieciešams lielāks starta griezes moments, tad tiek izmantota ķēde ar sākuma kondensatoru, ja ir nepieciešams iegūt labu motora veiktspēju, tiek izmantota ķēde ar darba kondensatoru.

Motora kondensatora elektroinstalācijas shēma

Ir divu veidu vienfāzes asinhronie motori - bifilar (ar startera tinumu) un kondensatora motori. To atšķirība ir tā, ka bifilar vienfāzes motori, palaišanas tinumi darbojas tikai līdz motors paātrina. Pēc tam to izslēdz ar īpašu ierīci - centrbēdzes slēdzi vai palaišanas releju (ledusskapjos). Tas ir nepieciešams, jo pēc pārkaršanas tas samazina efektivitāti.

Vienfāzes kondensatora motoros visu laiku darbojas kondensatora tinums. Divi tinumi - galvenie un palīgmehānismi, tie ir nobīdīti viens pret otru 90 °. Pateicoties tam, jūs varat mainīt rotācijas virzienu. Šādos dzinējos esošais kondensators parasti ir piestiprināts ķermenim, un, pamatojoties uz to, to ir viegli identificēt.

Vienfāzes motora savienojuma shēma caur kondensatoru

Savienojot viena fāzes kondensatora motoru, ir vairākas iespējas elektroinstalāciju shēmām. Bez kondensatoriem elektromotors sabojājas, bet nesākas.

  • 1 shēma - ar kondensatoru startera tinuma strāvas ķēdē - tie sāk labi, bet darbības laikā jauda ir tālu no nominālās, bet daudz zemākas.
  • 3 komutācijas ķēdes ar kondensatoru darba vijuma pieslēguma ķēdē ir pretējs efekts: nav ļoti labs veiktspēja pie palaišanas, bet labs sniegums. Tādējādi pirmā ķēde tiek lietota ierīcēs ar smagu ieslēgšanos un ar darba kondensatoru - ja ir nepieciešami labi darbības rādītāji.
  • 2 shēma - vienfāzes motora savienojumi - uzstādiet abus kondensatorus. Izrādās kaut kas starp iepriekš minētajām iespējām. Šo shēmu izmanto visbiežāk. Viņa ir otrajā skaitlī. Veidojot šo shēmu, jums ir nepieciešams arī pogas tips PNVS, kas kondensatoru pieslēgs nevis sākuma laiku, kamēr motors paātrināsies. Tad divi tinumi paliks savienoti, ar palīgpuķeti caur kondensatoru.

Trifāžu motora savienojuma shēma, izmantojot kondensatoru

Šeit 220 voltu spriegums tiek sadalīts 2 sērijveidā savienotiem tinumiem, kur katrs ir paredzēts šādam spriegumam. Tāpēc jauda ir gandrīz zaudēta divreiz, bet jūs varat izmantot šo dzinēju daudzās mazjaudas ierīcēs.

Maksimālā motora jauda 380 V 220 V tīklā var tikt sasniegta, izmantojot delta savienojumu. Papildus minimālajam jaudas zudumam motora apgriezienu skaits paliek nemainīgs. Katrā tinumā tiek izmantots savs darba spriegums, tātad tā jauda.

Ir svarīgi atcerēties: trīsfāžu elektromotori ir augstāku efektivitāti nekā 220 V vienfāzes motori. Tāpēc, ja ir 380 V ieeja, pārliecinieties, ka tā ir pieslēgta - tas nodrošinās stabilāku un ekonomisku darbību. Lai iedarbinātu motoru, vairs nebūs nepieciešami dažādi starta uzņēmumi un tinumi, jo statorā tiek parādīts rotējošs magnētiskais lauks tūlīt pēc savienojuma ar 380 V tīklu.

Kā pieslēgt motoru caur kondensatoru

Kā izvēlēties kondensatoru motora iedarbināšanai

Stabilizatoru funkcija ir samazināta līdz faktam, ka tie darbojas kā kapacitatīvi enerģijas piepildītāji stabilizatora filtra taisngriežiem. Viņi var arī pārsūtīt signālus starp pastiprinātājiem. Lai sāktu un darbotos ilgāku laiku, kondensatori tiek izmantoti arī maiņstrāvas sistēmai asinhronos motoros. Šādas sistēmas darbības laiku var mainīt, izmantojot izvēlētā kondensatora jaudu.

Pirmais un vienīgais galvenais parametrs ir iepriekšminētais rīks ir jauda. Tas ir atkarīgs no aktīva savienojuma laukuma, kas ir izolēts ar dielektrisko slāni. Šis slānis ir gandrīz neredzams cilvēka acīm, filmas platums veido nelielu daudzumu atomu slāņu.

Elektrolītu izmanto, ja nepieciešams atjaunot oksīdu plēves slāni. Lai ierīce darbotos pareizi, sistēmai ir jābūt savienotai ar tīklu ar maiņstrāvu 220 V un tai jābūt skaidri noteiktai polaritātei.

Tas nozīmē, ka kondensators tika izveidots, lai uzkrātu, uzglabātu un pārsūtītu zināmu enerģijas daudzumu. Tātad, kāpēc tie ir nepieciešami, ja jūs varat pievienot barošanas avotu tieši dzinējam. Viss nav tik vienkārši. Ja jūs pievienojat motoru tieši strāvas avotam, tad labākajā gadījumā tas nedarbosies, sliktākajā gadījumā tā degs.

Lai trīsfāžu motors strādātu vienfāzes ķēdē, ir nepieciešams aparāts, kas fāzes virzienu var pārslēgt par 90 ° darba (trešajā) izejā. Arī kondensators spēlē lomu, piemēram, induktorus, pateicoties faktam, ka caur to pāri pārmaiņs - tā leņķi izlīdzina fakts, ka pirms darbības, negatīvās un pozitīvās izmaksas kondensatorā vienmērīgi uzkrājas plāksnēm, un pēc tam tiek pārnestas uz uztvērēju.

Kopumā ir 3 galvenie kondensatoru veidi:

Kondensatora tipu apraksts un jaudas aprēķins

Elektroinstalācijas kondensatoru elektroinstalācijas shēma

Elektrodzinējiem ar zemu frekvenci ir ideāls elektrolītiskais kondensators, tam ir maksimāli iespējamā ietilpība un tā var sasniegt 100 000 uF. Šādā gadījumā spriegums var atšķirties no standarta 220 V līdz 600 V. Elektriskie motori šajā gadījumā var tikt izmantoti kopā ar enerģijas avota filtru. Bet tajā pašā laikā, savienojot, ir nepieciešams stingri ievērot polaritāti. Oksīda plēve, kas ir ļoti plāns, darbojas kā elektrods. Bieži elektriķi tos sauc par oksīdiem.

  • Polaru vislabāk neizmantot sistēmā, kas savienota ar maiņstrāvu. šajā gadījumā dielektriskais slānis tiek iznīcināts un aparāts tiek uzkarsēts un tādējādi tiek īsslēgts.
  • Ne polārie ir laba izvēle. bet to izmaksas un izmēri ir ievērojami augstāki nekā elektrolītiski.
  • Izvēloties labāko variantu, jums jāapsver vairāki faktori. Ja savienojums tiek veikts, izmantojot vienfāzes tīklu ar 220 V spriegumu, starta iedarbināšanas mehānismam ir jāizmanto fāzu maiņas mehānisms. Turklāt tiem jābūt diviem, ne tikai pašam kondensatoram, bet arī motoram. Formulas kondensatora kapacitātes aprēķināšanai ir atkarīgas no savienojuma veida ar sistēmu, ir tikai divi: trijstūris un zvaigzne.

    Es1 - motora fāzes nominālā strāva, A (ampēri, kas visbiežāk norādīti uz motora iepakojuma);

    Utīkls - strāvas spriegums (visbiežāk standarta iespējas ir 220 un 380 V). Ir vairāk stresa, bet tiem nepieciešams pilnīgi dažāda veida savienojumi un jaudīgāki dzinēji.

    kur Cn ir sākuma jauda, ​​Cf ir darba ietilpība, Co ir maināmā jauda.

    Lai neveiktu aprēķinus, gudri cilvēki ir secinājuši vidējās, optimālās vērtības, zinot optimālo jaudu elektrodzinējiem, kas tiek apzīmēts - M. Svarīgi ir tas, ka starta jauda ir lielāka par darba daļu.

    Pie jaudas no 0,4 līdz 0,8 kW: darba ietilpība - 40 mikrofarādes, starta jauda - 80 mikrofaradas, no 0,8 līdz 1,1 kW: attiecīgi 80 mikrofarādes un 160 mikroni. No 1,1 līdz 1,5 kW: Cp - 100 mikrofaradas, Cn - 200 mikrofarādes. No 1,5-2,2 kW: Cp - 150 mikrofaradu, Cf 250 mikrofaradas; Pie 2.2 kW, darba jaudai jābūt vismaz 230 mikrofaradēm, un sākuma vienam - 300 mikrofaradām.

    Ja jūs pievienojat 380 V darbināmu motoru maiņstrāvas tīklā ar spriegumu 220 V, tad tiek zaudēts puse no nominālās jaudas, lai gan tas neietekmē, bet rotora rotācijas ātrumu. Aprēķinot jaudu, tas ir svarīgs faktors, šie zaudējumi var tikt samazināti ar delta savienojuma shēmu, šajā gadījumā motora efektivitāte būs vienāda ar 70%.

    Labāk neizmantot polāros kondensatorus sistēmā, kas savienots ar maiņstrāvas tīklu, šajā gadījumā dielektriskais slānis tiek iznīcināts un iekārta uzsilst, kā rezultātā tā ir īsslēgta.

    Savienojums "Trijstūris"

    Pašu savienojums ir samērā vienkāršs, vadītāja vads ir pieslēgts startera kondensatoram un motora (vai motora) spailēm. Tas nozīmē, ka, ja vienkāršāk ir veikt motora darbību, tajā ir trīs vadoši termināli. 1 - nulle, 2 - darbs, 3 fāze.

    Strāvas vads ir ieslēgts, un tai ir divi galvenie vadi zilā un brūnā tinumā, brūns ir savienots ar spaili 1, tam ir pievienots viens kondensatora vads, otrais kondensatora vads ir savienots ar otro darba termināli un zils barošanas vads ir pievienots fāzei.

    Ja motora jauda ir maza, līdz pusotram kW, principā var izmantot tikai vienu kondensatoru. Bet, strādājot ar slodzēm un ar lielām jaudām, divu kondensatoru obligāta izmantošana tiek sērijveidīgi savienota, bet starp tiem ir slēdža mehānisms, kuru parasti sauc par "termālo", kas izslēdz kondensatoru, kad tiek sasniegts nepieciešamais tilpums.

    Mazs atgādinājums, ka kondensators ar zemāku startera jaudu īsā laikā ieslēgsies, lai palielinātu sākuma momentu. Starp citu, ir modē izmantot mehānisko slēdzi, ko pats lietotājs ieslēgs noteiktā laikā.

    Ir jāsaprot, ka motora apvītījumam jau ir zvaigžņu savienojums, bet elektriķi to pārvērš par "trīsstūri" ar vadu palīdzību. Galvenais šeit ir izplatīt vadus, kas ir iekļauti sadales kārbā.

    Savienojuma shēma "Trijstūris" un "Zvaigzne"

    Savienojums "Zvaigzne"

    Bet, ja dzinējam ir 6 izejas - pieslēguma spailes, tad tam ir jābūt atvilktam un jānoskaidro, kuri savienotāji ir savstarpēji savienoti. Pēc tam viņa atkal savieno visu to pašu trīsstūri.

    Šim nolūkam tiek mainīti džemperi, teiksim, ka motoram ir 2 rindas ar termināļiem 3, katrs no tiem ir no kreisās uz labo pusi (123 456), 1 ar 4, 2 ar 5, 3 un 6 ir savienoti virknē ar vadiem, vispirms ir jāatrod normatīvie dokumenti un jāredz kurš relejs ir tinuma sākums un beigas.

    Šajā gadījumā nosacījuma 456 kļūs par: nulli, darba un fāzes - attiecīgi. Tie savieno kondensatoru, kā iepriekšējā shēmā.

    Kad kondensatori ir savienoti, paliek tikai mēģināt saliktās ķēdes, galvenais, lai nezaudētu vadu savienošanas secībā.

    Blitz padomi

    Kad tas ir savienots ar 660 V tīklu, daži izmanto apvienoto sākuma metodi.

    Vissvarīgākais ar "zvaigznītes" savienojumu ir noteikt tinumu ceļus, jo, ja neesat uzminējuši vismaz vienu tinumu pāru un, teiksim, sākuma punktu, sākuma punktu, beigu sākumu, tad darbs būs slikts un tas būs uzreiz redzams, ir arī iespēja sadedzināt motors šajā gadījumā.

  • Ne visiem dzinējiem ir gala marķējumi, visbiežāk tos apzīmē ar "masu", pārējiem ir nepieciešams "izsijāt" ar multimetru. vai izlasiet norādījumus, bieži vien ražotāji norāda šo informāciju tur.
  • Tas viss ir atkarīgs no tā tīkla sprieguma, kurā motors tiks ieslēgts; ja tīkls ir 220 V, tad jums ir jāizmanto shēma - trīsstūris, bet 380 V kursā būs zvaigzne.
  • Kad tas ir savienots ar 660 V tīklu, daži izmanto apvienoto sākuma metodi. Tas nozīmē, ka uzsākšana notiek uz "trīsstūra", un, kad tiek sasniegta vajadzīgā jauda, ​​notiek pāreja uz zvaigzni. Bet tas joprojām ir riskants notikums, tas var izraisīt tinumu dedzināšanu. Labāk ir izmantot specializētus dzinējus, kas darbojas ar noteiktu spriegumu.
  • Lai mainītu rotora rotācijas virzienu statorā, nepieciešams savienot kondensatoru ar nulli. bet fāzē. Tas ir arī signāls, ja savienots nepareizi.
  • Kā savienot vienfāzes elektromotoru caur kondensatoru - dažādu shēmu iezīmes

    Sākums »Elektroiekārtas» Elektromotori »Vienfāzes» Kā savienot vienfāzes elektromotoru caur kondensatoru: starta, darba un jauktas pārslēgšanas iespējas

    Kā savienot vienfāzes elektromotoru ar kondensatoru: starta, darba un jauktas pārslēgšanas iespējas

    Šajā paņēmienā bieži tiek izmantoti asinhronā tipa motori. Šādām vienībām ir raksturīga vienkāršība, laba veiktspēja, zems trokšņa līmenis, ērta izmantošana. Lai asinhronais motors varētu pagriezties, ir nepieciešams rotējošs magnētiskais lauks.

    Šo lauku var viegli izveidot trīsfāzu tīkla klātbūtnē. Šajā gadījumā motora statorā ir pietiekami organizēt trīs tinumus, kas atrodas 120 grādu leņķī viens pret otru un savieno ar tiem atbilstošu spriegumu. Un apļveida rotējošais lauks sāks pagriezt statoru.

    Tomēr mājsaimniecības ierīces parasti tiek izmantotas mājās, kur visbiežāk ir tikai vienfāzes elektrotīkls. Šajā gadījumā parasti tiek izmantoti vienfāzes asinhronie motori.

    Kāpēc tiek izmantots vienfāzes motors ar kondensatora palīdzību?

    Ja uz montāžas statora tiek novietota viena uztīšana, tajā tiek izveidots pulsējošais magnētiskais lauks, kas atrodas maiņstrāvas sinusoidālajā strāvā. Bet šis lauks nevar rotoru pagriezt. Lai palaistu motoru, jums ir nepieciešams:

    • uz statora, lai novietotu papildu tinumus aptuveni 90 ° leņķī pret darba vijumu;
    • sērijveidā ar papildu tinumu, ieslēdziet fāzē mainīgo elementu, piemēram, kondensatoru.

    Šajā gadījumā motorā parādās cirkulārs magnētiskais lauks, un īsslēgtā rotorā radīsies strāvas plūsma.

    Strāvu un statora lauka mijiedarbība rotoru pagriezīs. Ir vērts atcerēties, ka, lai pielāgotu starta strāvu - kontrolēt un ierobežot to vērtības - izmantot frekvences pārveidotāju asinhroniem motoriem.

    Iespējas iekļaušanas shēmām - kāda metode izvēlēties?

    • palaišanas iekārta
    • strādnieki
    • starta un darba kondensatori.

    Visbiežāk sastopamā metode ir startera kondensators.

    Šajā gadījumā kondensators un startera tinumi tiek ieslēgti tikai motora palaišanas laikā. Tas ir saistīts ar ierīces īpašību, kas turpina rotāciju pat pēc papildu tinuma izslēgšanas. Šādai iekļaušanai visbiežāk tiek izmantota poga vai relejs.

    Tā kā vienas fāzes motora palaišana ar kondensatoru notiek diezgan ātri, papildu tinumi darbojas īsu laiku. Tas ļauj to saglabāt no stieples ar mazāku šķērsgriezumu, nekā galvenais ekonomijas vingrinājums. Lai novērstu papildu tinuma pārkaršanu, bieži tiek pievienots centrbēdzes slēdzis vai siltuma slēdzis. Šīs ierīces izslēdzas, ja motors uzstāda noteiktu ātrumu vai kad tas ir ļoti karsts.

    Sākotnējā kondensatora ķēdē ir labi motora iedarbināšanas raksturlielumi. Taču sniegums ar šo iekļaušanu pasliktinās.

    Tas ir saistīts ar asinhronā motora darbības principu. kad rotējošais lauks nav apaļš, bet eliptisks. Šīs lauka sagrozīšanas rezultātā zaudējumi palielinās un efektivitāte samazinās.

    Ir vairākas iespējas, kā savienot asinhronos motorus ar darba spriegumu. Zvaigžņu un delta savienojumam (kā arī kombinētajai metodei) ir savas priekšrocības un trūkumi. Izvēlētais pārslēgšanas veids ietekmē ierīces darbības sākuma raksturlielumus un tā darbības jaudu.

    Magnētiskā startera darbības princips ir balstīts uz magnētiskā lauka parādīšanos elektrības cauri caur ievilkamu spoli. Lasiet vairāk par motora vadību ar atpakaļgaitas un bez lasīšanas atsevišķā rakstā.

    Labāku veiktspēju var iegūt, izmantojot ķēdi ar darba kondensatoru.

    Šajā kontūrā pēc dzinēja iedarbināšanas kondensators neizslēdzas. Pareiza kondensatora izvēle vienfāzes motoram var kompensēt lauka deformāciju un palielināt ierīces efektivitāti. Bet šādai sistēmai sākuma īpašības pasliktinās.

    Jāņem arī vērā, ka kondensatora izmēra izvēle vienfāzes motoram tiek veikta ar noteiktu slodzes strāvu.

    Ja pašreizējās izmaiņas salīdzinājumā ar aprēķināto vērtību, lauks mainīsies no apļveida uz eliptisku formu un kopējās īpašības pasliktināsies. Principā, lai nodrošinātu labu veiktspēju, ja mainās motora slodze, ir jāmaina kapacitātes vērtība. Bet tas var sarežģīt iekļaušanas shēmu pārāk daudz.

    Ja parasti ir nepieciešams liels starta griezes moments, ja kondensatoram ir pievienots vienfāzes motors, tad tiek izvēlēta ķēde ar startera elementu un, ja tāda nav, ar darba elementu.

    Savienojošie kondensatori, lai sāktu vienfāzes elektromotorus

    Pirms pievienojat motoru, jūs varat pārbaudīt kondensatoru ar multimetru darbam.

    Izvēloties shēmu, lietotājam vienmēr ir iespēja izvēlēties precīzu shēmu, kas viņam ir piemērota. Parasti visi tinumu un kondensatoru vadi tiek izvadīti uz motora spaiļu kārbu.

    Trīs kodola elektroinstalācijas klātbūtne privātmājā ietver zema sistēmas izmantošanu. ko var izdarīt ar rokām. Kā nomainīt instalāciju dzīvoklī saskaņā ar standarta shēmām, jūs varat atrast šeit.

    Ja nepieciešams uzlabot ķēdi vai neatkarīgi veikt kondensatora aprēķinu vienfāzes motorei, ir pieļaujams, ka par katru kilovatti no vienības jaudas ir nepieciešama 0,7-0,8 mikrokorpusu ietilpība darba tipam un divarpus reizes lielāka par starta tipa jaudu.

    Izvēloties kondensatoru, jāņem vērā, ka starta spriegumam jābūt vismaz 400 V darba spriegumam.

    Tas ir saistīts ar faktu, ka, iedarbinot un apturot dzinēju elektriskajā ķēdē pašnodarbināto EMF klātbūtnes dēļ, sasniedz 300-600 V.

    1. Vienfāzes asinhronais motors tiek plaši izmantots sadzīves tehnikā.
    2. Lai sāktu šādu ierīci, ir nepieciešams papildu (sākuma) likvidums un fāzu maiņas elements - kondensators.
    3. Ir vairāki veidi, kā savienot vienfāzes elektromotoru caur kondensatoru.
    4. Ja ir nepieciešams lielāks starta griezes moments, tad tiek izmantota ķēde ar sākuma kondensatoru, ja ir nepieciešams iegūt labu motora veiktspēju, tiek izmantota ķēde ar darba kondensatoru.

    Sīkāka informācija par to, kā savienot vienfāzes motoru ar kondensatora palīdzību

    Kā pieslēgt vienfāzes motoru

    Visbiežāk 220 V vienfāzes tīkls ir savienots ar mūsu mājām, vietnēm, garāžām. Tādēļ iekārta un visi mājās gatavotie izstrādājumi ļauj tiem strādāt no šī enerģijas avota. Šajā rakstā mēs apspriedīsim, kā izveidot vienfāzes motora savienojumu.

    Asinhronais vai savācējs: kā atšķirt

    Kopumā var atšķirt motora tipu ar plāksnīti - datu plāksnīti - uz kuras ir uzrakstīti tā dati un tips. Bet tas ir tikai tad, ja tas nav labots. Galu galā zem apvalka var būt jebkas. Tātad, ja neesat pārliecināts, labāk ir noteikt veidu pats.

    Šis ir jaunais vienfāzes kondensatora motors.

    Kā notiek kolektoru dzinēji

    Asinhrono un kolektoru dzinējus var atšķirt pēc to struktūras. Kolekcionētājam ir jābūt sukām. Tās atrodas netālu no kolektora. Vēl viens šāda veida dzinēja obligāts raksturlielums ir vara bungas klātbūtne, kas sadalīta sekcijās.

    Šādi dzinēji tiek ražoti tikai vienfāzes, tos bieži uzstāda sadzīves tehnikas, jo tie ļauj iegūt lielu skaitu apgriezienu sākumā un pēc paātrinājuma. Tie ir arī ērti, jo tie viegli ļauj mainīt rotācijas virzienu - jums ir tikai jāmaina polaritāte. Ir arī viegli organizēt izmaiņas rotācijas ātrumā - mainot barošanas sprieguma amplitūdu vai tā izgriezuma leņķi. Tādēļ šie dzinēji tiek izmantoti lielākajā daļā mājsaimniecības un celtniecības iekārtu.

    Kolektora motora struktūra

    Kollektory dzinēju trūkumi - augsta trokšņa veiktspēja pie liela ātruma. Atcerieties urbjmašīnu, dzirnaviņas, putekļusūcēju, veļas mašīnu utt. Troksnis viņu darbā ir pienācīgs. Pie zemiem apgriezieniem kolektoru dzinēji nav tik trokšņaini (veļas mašīna), taču šajā režīmā ne visi instrumenti darbojas.

    Otrais nepatīkamais moments - suku klātbūtne un pastāvīga berze rada regulāras apkopes nepieciešamību. Ja pašreizējais kolektors netiek notīrīts, piesārņojums ar grafītu (no mazgājamām sukām) var izraisīt blakus esošo cilindru savienojumu, motors vienkārši pārtrauc darbu.

    Asinhronais

    Asinhronajā motorā ir starteris un rotors, tas var būt viens un trīs posmi. Šajā rakstā tiek aplūkots vienfāzes motora savienojums, tādēļ mēs tos apspriedīsim tikai.

    Darbības laikā asinhronie motori tiek atšķirti ar zemu trokšņa līmeni, jo tie ir uzstādīti tehnikā, kura darbības troksnis ir kritisks. Tie ir kondicionieri, split sistēmas, ledusskapji.

    Asinhronā motora struktūra

    Ir divu veidu vienfāzes asinhronie motori - bifilar (ar palaišanas tinumu) un kondensatoru. Vienīgā atšķirība ir tāda, ka divfāzu vienfāzes motoros starta tinumi darbojas tikai tad, kad motors paātrina. Pēc tam to izslēdz ar īpašu ierīci - centrbēdzes slēdzi vai palaišanas releju (ledusskapjos). Tas ir nepieciešams, jo pēc overclocking tas tikai samazina efektivitāti.

    Vienfāzes kondensatora motoros visu laiku darbojas kondensatora tinums. Divi tinumi - galvenie un palīgmehānismi - ir 90 ° noapaļoti viens pret otru. Pateicoties tam, jūs varat mainīt rotācijas virzienu. Šādos dzinējos esošais kondensators parasti ir piestiprināts ķermenim, un, pamatojoties uz to, to ir viegli identificēt.

    Precīzāk noteikt bifolāra vai kondensatora motoru priekšā no jums, mērot tinumus. Ja palīgapvienes pretestība ir mazāka nekā divas reizes (atšķirība var būt vēl nozīmīgāka), visticamāk, ka tas ir bifolārais motors, un šis palīgapstrāde sākas, un tāpēc ķēdē ir jābūt slēdzim vai startera relejam. Kondensatora motoros abi tinumi pastāvīgi darbojas, un vienfāzes motora pieslēgšana ir iespējama ar parasto pogu, pārslēgšanas slēdzi, automātisko.

    Savienojuma shēmas vienfāzes asinhronajiem motoriem

    Ar sākuma tinumu

    Lai savienotu motoru ar startera tinumu, ir nepieciešama poga, kurā pēc ieslēgšanas atvērsies viens no kontaktiem. Šiem atvēršanas kontaktiem jābūt savienotiem ar starta tinumu. Veikalos ir šāda poga - tā ir PNVS. Viņas vidējais kontakts ir aizvērts uz turētāja laiku, un divi galēji tie paliek slēgtā stāvoklī.

    PNVS pogas izskats un kontaktu statuss pēc "start" pogas ir atbrīvots "

    Pirmkārt, izmantojot mērījumus, mēs nosakām, kurš tinums darbojas un kas sākas. Parasti motora jaudai ir trīs vai četras vadi.

    Apsveriet trīsvadu versiju. Šajā gadījumā abi tinumi jau ir apvienoti, tas ir, viens no vadiem ir kopīgs. Paņemiet testeri, izmērojiet pretestību starp visiem trim pāriem. Darba ņēmējam ir viszemākā pretestība, vidējā vērtība ir starta tinums, un vislielākā ir kopējā izlaide (tiek mērīta divu sērijveida tinumu pretestība).

    Ja ir četras tapas, tās sarindo pa pāriem. Atrodiet divus pārus. Tas, kurā izturība ir mazāka, darbojas, kurā pretestība ir lielāka nekā sākuma. Pēc tam mēs savienojam vienu vadu no sākuma un darba tinumiem, mēs vēršam kopējo vadu. Kopā paliek trīs vadi (kā pirmajā variantā):

    • viens no darba tinumiem - darbs;
    • ar palaišanas tinumu;
    • kopīgs

    Mēs strādājam ar šīm trim vadiem tālāk - mēs izmantosim to, lai savienotu vienfāzes motoru.

      Vienfāzes motora savienošana ar startera tinumu caur pogu PNVS

    vienfāzes motora savienojums

    Visas trīs vadi ir pieslēgti pie pogas. Tam ir arī trīs kontakti. Pārliecinieties, ka stieple ir jāuzstāda "vidējā kontaktā (kas tiek aizvērta tikai sākumā), pārējie divi - galēji (patvaļīgi). Mēs savienojam strāvas kabeli (no 220 V) līdz PNVS galējiem ievades kontaktiem, pievienojiet strādniekam vidējo kontaktu ar džemperi (ņemiet vērā, nevis ar parasto). Tā ir visa shēma, kurā iekļauta vienfāzes motors ar starta tinumu (bifolāru), izmantojot pogu.

    Kondensators

    Savienojot viena fāzes kondensatora motoru, ir iespējas: ir trīs pieslēguma shēmas un visi ar kondensatoriem. Bez tiem motors iestrēgst, bet nesākas (ja to savieno saskaņā ar iepriekš aprakstīto shēmu).

    Vienfāzes kondensatora motora savienojuma shēmas

    Pirmā ķēde - ar kondensatoru strāvas ķēdē starta tinumā - sāk labi, bet darbības laikā jauda ir tālu no nominālā, bet daudz zemāka. Pārslēgšanas ķēdes ar kondensatoru darba vingrumu savienošanas ķēdē ir pretējs efekts: nav ļoti laba veiktspēja pie palaišanas, bet labs sniegums. Tādējādi pirmo shēmu izmanto ierīcēs ar smagajiem stariem (piemēram, betona maisītājiem) un ar darba kondensatoru - ja ir nepieciešami labi darbības rādītāji.

    Circuit ar diviem kondensatoriem

    Ir trešais veids, kā savienot vienfāzes motoru (asinhrono) - uzstādīt abus kondensatorus. Izrādās kaut kas starp iepriekš minētajām iespējām. Šī shēma tiek īstenota visbiežāk. Tas ir redzams attēlā iepriekš vidusdaļā vai zemāk esošajā fotoattēlā. Veidojot šo shēmu, jums ir nepieciešams arī pogas tips PNVS, kas kondensatoru pieslēgs nevis sākuma laiku, kamēr motors paātrināsies. Tad divi tinumi paliks savienoti, ar palīgpuķeti caur kondensatoru.

    Vienfāzes motora pievienošana: ķēde ar diviem kondensatoriem - darbs un iedarbināšana

    Īstenojot citas shēmas - ar vienu kondensatoru - jums ir nepieciešams regulārs pogas, automātisks vai pārslēgšanas slēdzis. Tur viss ir vienkārši savienots.

    Kondensatora izvēle

    Ir diezgan sarežģīta formula, ar kuras palīdzību jūs varat precīzi aprēķināt nepieciešamo jaudu, taču ir pavisam iespējams atbrīvoties no ieteikumiem, kas iegūti no daudziem eksperimentiem:

    • darba kondensators tiek ņemts ar ātrumu 0,7-0,8 mikrofārādes uz 1 kW motora jaudas;
    • palaišanas iekārta - 2-3 reizes vairāk.

    Šo kondensatoru darba spriegumam vajadzētu būt 1,5 reizes lielākam par tīkla spriegumu, tas ir, 220 V tīklam mēs izmantojam kondensatorus ar darba spriegumu 330 V un augstāk. Un lai atvieglotu palaišanu, meklējiet īpašu kondensatoru starta ķēdē. Viņiem ir vārdi "Sākt" vai "Sākot ar marķējumu", taču jūs varat arī ierasties ar parastajiem.

    Mainiet motora virzienu

    Ja pēc motora pievienošanas darbojas, bet vārpsta pagriežas nepareizā virzienā, jūs varat mainīt šo virzienu. Tas tiek darīts, mainot palīgmetināšanas tinumus. Kad ķēde tika samontēta, viena no vadiem tika barota uz pogas, otrā tika savienota ar vadu no darba tinumiem un tika izvadīts kopējs vads. Šeit ir nepieciešams iemest vadītājus.

    Kā savienot vienfāzes asinhrono motoru caur kondensatoru?

    Rūpnieciskajās iekārtās nav īpašu problēmu, kā pieslēgt elektromotoru, tur tiek piegādāts trīsfāžu tīkls. Pastāv cilindriskā statora perimetra vietā asinhronie elektromotori ar trim savienotiem apvākojumiem. Katram savienotā motora apvidū tiek ieslēgta atsevišķa fāze, motora elektroinstalācijas shēma nodrošina maiņstrāvas fāzes nobīdi, rada griezes momentu un motori veiksmīgi rotē.

    Dzīvojamo māju dzīves apstākļos privātmājās un trīsfāžu elektrisko līniju dzīvokļos nav vienfāzes tīklu, kur spriegums ir 220 volti. Tādēļ vienfāzes asinhronais motors ir citādi savienots, ir nepieciešama ierīce ar starta tinumu.

    Dizains un darbības princips

    Motors ir savienots caur kondensatoru tā iemesla dēļ, ka 220 V motora ar maiņstrāvas strāvas uztīšana rada magnētisko lauku, kas kompensē tā impulsus, mainot polaritāti pie 50 Hz. Šajā gadījumā dzinējs spiež zobus, rotors paliek vietā. Lai izveidotu griezes momentu, tiek izveidoti papildu savienojumi starta tinumiem, kur elektriskās fāzes nobīde ir 90 ° attiecībā pret darba tinumu.

    Nedrīkst sajaukt ģeometriskās koncepcijas izvietojuma leņķi ar elektriskās fāzes nobīdi. Ģeometriskā dimensijā statora tinumi ir izvietoti viens pret otru.

    Tehniski to īstenojot, elektromotora konstrukcija nodrošina lielu skaitu elektrisko ķēžu mehānisko daļu un sastāvdaļu:

    • stators ar galveno un papildu starta tinumu;
    • vāverburga rotors;
    • bors ar grupu kontaktu grupā;
    • kondensatori;
    • centrbēdzes slēdzi un daudzus citus elementus, kas parādīti augšā attēlā.

    Apsveriet, kā savienot vienfāzes motoru. Lai virknes fāzes novirzītu, startera tinumā tiek ieslēgts kondensators, kad ir savienots vienfāzes asinhronais motors, un apļveida magnētiskais lauks stimulē rotora strāvas plūsmu. Lauku un strāvas stiprības kombinācija rada rotoram rotējošu impulsu, kas sāk rotēt.

    Elektroinstalācijas shēmas

    Motora pievienošanas iespējas caur kondensatoru:

    • vienfāzes motora montāžas shēma, izmantojot startera kondensatoru;
    • motora pieslēgums, izmantojot kondensatoru darbības režīmā;
    • vienfāzes elektromotora savienošana ar palaišanas un darbības kondensatoriem.

    Visas šīs shēmas veiksmīgi tiek izmantotas vienfāzes asinhrono dzinēju darbībā. Katrā gadījumā ir priekšrocības un trūkumi, detalizētāk apsveriet katru variantu.

    Sākotnējā kondensatora ķēde

    Ideja ir tāda, ka kondensators tiek iekļauts ķēdē tikai palaišanas laikā, tiek izmantota starta poga, kas pēc kontūras atver kontaktiem pēc rotora atvienošanas, un tā inerci sāk rotēt. Galvenā vija magnētiskais lauks ilgstoši rotē. Kā īstermiņa slēdzi nodot pogas ar grupu kontaktiem vai relejiem.

    Tā kā vienas fāzes motora īslaicīga pieslēguma shēma ar kondensatoru nodrošina atsperes pogu, kas, atbrīvojot, atver kontakti, tas ļauj saglabāt, startera tinumu vadi tiek padarīti plānāki. Lai novērstu starplaikā esošo īssavienojumu, izmantojiet termostatu, kas, sasniedzot kritisko temperatūru, izslēdz papildu tinumu. Dažos dizainos ir uzstādīts centrbēdzes slēdzis, kurš, sasniedzot noteiktu rotācijas ātrumu, atver kontaktus.

    Shēmas un konstrukcijas rotācijas ātruma regulēšanai un elektromotora pārslodzes novēršanai uz mašīnas var būt atšķirīgas. Dažreiz centrbēdzes slēdzi uzstāda uz rotora vārpstas vai citiem elementiem, kas no tā rotē ar tiešo savienojumu vai caur pārnesumkārbu.

    Pēc centrbēdzes spēka iedarbības slodze aizkavē atsperes ar kontaktplāksni, kad tiek sasniegts iestatītais griešanās ātrums, tas aizver kontaktus, releja slēdzis atslēdz motora darbību vai nosūta signālu uz citu vadības mehānismu.

    Ir iespējas, kad siltuma relejs un centrbēdzes slēdzis tiek uzstādīti tajā pašā dizainā. Šajā gadījumā siltuma relejs izslēdz dzinēju, ja tas ir pakļauts kritiskai temperatūrai vai centrbēdzes slēdzi slīdošā slodze.

    Sakarā ar asinhronā motora raksturojumu, kondensators papildu spoles ķēdē izkropļo magnētiskās lauka līnijas no apaļās līdz eliptiskajām, kā rezultātā enerģijas zudumi palielinās un efektivitāte samazinās. Izpildes sākums joprojām ir labs.

    Circuit ar darba kondensatoru

    Šīs ķēdes atšķirība ir tā, ka pēc startēšanas kondensators neizslēdzas, un sekundārais tinums visā tās darbības laikā rotē savu magnētiskā lauka impulsus. Elektrodzinēja jauda šajā gadījumā ievērojami palielinās, elektromagnētiskā lauka formu var mēģināt tuvināt no eliptiskas formas līdz kondensatora kapacitātes apaļai izvēlei. Bet šajā gadījumā sākuma laiks ir garāks un starta straumi ir lielāki. Ķēdes sarežģītība ir tāda, ka kondensatora kapacitāte magnētiskā lauka izlīdzināšanai tiek izvēlēta, ņemot vērā pašreizējās slodzes. Ja tie mainās, tad visi parametri nebūs nemainīgi, jo magnētiskās lauka līniju formas stabilitātei jūs varat uzstādīt vairākus kondensatorus ar dažādām jaudām. Ja, mainot slodzi, lai iekļautu atbilstošo jaudu, tas uzlabos sniegumu, bet ievērojami sarežģīs projekta un darbības procesu.

    Kombinētā shēma ar diviem kondensatoriem

    Vislabākais vidējā veiktspējas variants ir kontūra ar diviem kondensatoriem - sākot un strādājot.

    Komponentu uzstādīšana un atlase

    Kondensatori ir ievērojami izmēri, tāpēc tie ne vienmēr ietilpst spaiļu kārbas iekšējā daļā (sadales kārba uz motora korpusa).

    Atkarībā no uzstādīšanas vietas un citiem ekspluatācijas apstākļiem, kondensatori var atrasties motora ārpusē, kas atrodas blakus atvienošanas kastei. Dažos gadījumos kondensatori tiek veikti atsevišķā korpusā, kas atrodas pie elektromotora.

    Kondensatoru kapacitātes vērtību ideālā gadījumā ar pastāvīgu strāvas slodzi var aprēķināt, bet vairumā gadījumu slodze ir nestabila, un aprēķina metode ir sarežģīta. Tādēļ pieredzējušie elektriķi ir vadījuši statistiku un praktisko pieredzi:

    • strāvas shēmas kondensatoriem jauda ir 0,75 mikrofārādes uz 1 kW jaudas;
    • lai sāktu kondensatorus 1,8-2 μF uz kW jaudas, ir jāņem vērā sprieguma tapas sākuma un apstāšanās laikā - tie svārstās no 300-600 V. Tāpēc kondensatoram jābūt vismaz 400 V spriegumam.

    Parasti, izvēloties ķēdes un kondensatorus vienfāzes motoram, jāvadās pēc motora mērķa un darba apstākļiem. Kad jums ir nepieciešams ātri atslābināt motoru, izmantojiet startera kondensatora ķēdi. Ja ekspluatācijas laikā ir vajadzīgs liels jaudas un efektivitātes daudzums, izmantojiet ķēdi ar darba kondensatoru - parasti vienfāzes kondensatora motors iekšzemes vajadzībām ar mazu jaudu 1 kW.

    Motora savienojums caur kondensatoru

    220V elektromotora elektroinstalācijas shēma caur kondensatoru

    Elektrodzinēja savienošana ar vienfāzes tīklu ir situācija, kas notiek diezgan bieži. Īpaši šāds savienojums ir nepieciešams piepilsētas zonās, kad dažās ierīcēs tiek izmantoti trīsfāžu elektromotori. Piemēram, smaržu vai improvizētu urbšanas iekārtu ražošanai. Starp citu, tiek ražots veļas mazgājamās mašīnas motors caur kondensatoru. Bet kā to izdarīt pareizi? Elektrības motoram ar kondensatora palīdzību ir nepieciešams elektroinstalācijas shēma. Apskatīsim to.

    Vispirms ir divas standarta shēmas elektromotora pieslēgšanai trīsfāžu tīklam: zvaigzne un trīsstūris. Abi savienojuma veidi rada apstākļus, saskaņā ar kuriem motora statora tinumos pārmaiņus notiek plūsma. Tas rada iekšpusē rotējošu magnētisko lauku, kas iedarbojas uz rotoru, izraisot to pagriešanos. Ja trīsfāžu elektromotors ir pievienots vienfāzes tīklam, šis pagrieziena moments netiek izveidots. Ko darīt Ir vairākas iespējas, taču elektriķi visbiežāk instalē kontrastvielu.

    Kas notiek?

    • Rotācijas ātrums nemainās.
    • Jauda strauji samazinās. Protams, šeit mums nav jārunā par konkrētiem skaitļiem, jo ​​varas samazināšanās būs atkarīga no dažādiem faktoriem. Piemēram, paša dzinēja ekspluatācijas apstākļos, uz elektroinstalācijas shēmas, uz kondensatoriem un, precīzāk, uz to ietilpību. Bet jebkurā gadījumā zaudējumi būs no 30 līdz 50 procentiem.

    Jāpiebilst, ka ne visi elektromotori var darboties no vienfāzes tīkla. Asinhronie skati vislabāk darbojas. Viņi pat uz tagiem norāda, ka ir iespējams izveidot savienojumu ar trīsfāžu tīklu un vienfāzes vienu. Šajā gadījumā norāda sprieguma vērtību - 127/220 vai 220 / 380V. Mazāks skaitlis ir paredzēts trijstūra formai, jo lielāks ir zvaigzne. Zemāk redzamais attēls parāda simbolu.

    Uzmanību! Labāk ir savienot kondensatora motoru ar vienfāzes tīklu, izmantojot delta ķēdi. Tas ir saistīts ar to, ka šāda veida pieslēgums samazina ierīces jaudas zudumu.

    Pievērsiet uzmanību attēlam zemākai atzīmei (B). Viņa saka, ka dzinēju var savienot tikai ar zvaigznīti. Tam būs jāpiekrīt un jāsaņem ierīce ar mazu jaudu. Ja ir vēlēšanās mainīt situāciju, jums būs jāizjauc dzinējs un jāatgriež vēl trīs tinumu galos, pēc tam izveidojiet savienojumu pa trīsstūri.

    Un vēl viens ļoti svarīgs jautājums. Ja vienā fāzē tiek uzstādīts elektromotors ar spriegumu 127/220 volti, tad ir skaidrs, ka ar zvaigzni varat pieslēgties 220 voltu tīklam. Jaudas zudums garantēts. Bet šajā gadījumā nevar izdarīt neko. Ja ierīce ir savienota ar trīsstūri, motors vienkārši dedzinās.

    Elektroinstalācijas shēmas

    Apskatīsim abus savienojumu diagrammas. Sāksim ar trijstūri. Jebkurā ķēdē ir ļoti svarīgi pareizi pieslēgt kondensatoru. Šajā gadījumā vadi tiek sadalīti šādi:

    • Divi pults ir savienotas ar tīklu.
    • Viens caur kondensatoru uz tinumu.

    Bet šeit ir viens moments, ja elektromotors nav ielādēts, tad tā rotors bez problēmām sāks apgriezties. Ja starts tiks veikta ar noteiktu slodzi, vārpsta vai nu nemainīsies vispār vai ļoti mazā ātrumā. Lai atrisinātu šo problēmu, ķēdē - sākumā - jāuzstāda vēl viens kondensators. Par to ir tikai viens uzdevums - iedarbināt dzinēju, atvienot un izlādēt. Patiesībā, palaišana darbojas tikai 2-3 sekundes.

    Zvaigžņu kontūrā kondensators ir savienots ar tinumu izejas galiem. Divas no tām ir savienotas ar 220V tīklu, un brīvais gals un viens no tiem, kas savienoti ar tīklu, aizver kondensatoru.

    Kā aprēķināt jaudu

    Kondensatora kapacitāte, kas uzstādīta trīsfāžu elektromotora, kas savienota ar 220V spriegumu, elektroinstalācijas shēmā, ir atkarīga no pašu ķēdi. Tam ir īpašas formulas.

    Cp = 2800 • I / U, kur Cp ir kapacitāte, I ir strāva, U ir spriegums. Ja tiek izveidots delta savienojums, tiek izmantota tāda pati formula, tikai koeficients 2800 tiek mainīts uz 4800.

    Es vēlētos vērst jūsu uzmanību uz faktu, ka motora stipruma pašreizējais stiprums (I) nav norādīts, tādēļ tas jāaprēķina, izmantojot šo formulu:

    I = P / (1,73 • U • n • cosf), kur P ir elektromotora jauda, ​​n ir vienības efektivitāte, cosf ir jaudas koeficients, 1,73 ir korekcijas koeficients, tas raksturo attiecību starp divu veidu strāvām: fāzi un lineārs

    Tā kā visbiežāk trīsfāžu motora savienojums ar vienfāzes 220V tīklu tiek veikts uz trīsstūra, kondensatora (darba) kapacitāti var aprēķināt, izmantojot vienkāršāku formulu:

    C = 70 • Ph, šeit PH ir vienības nominālā jauda, ​​kas mēra kilovatos un apzīmēta uz ierīces taga. Ja paskatās uz šo formulu, jūs varat saprast, ka ir diezgan vienkāršas attiecības: 7 μF uz 100 vatus. Piemēram, ja ir uzstādīts 1 kW motors, tam nepieciešams 70 μF kondensators.

    Kā precīzi noteikt, vai kondensators ir izvēlēts? To var pārbaudīt tikai ekspluatācijas laikā.

    • Ja darbības laikā motors pārkarst, tas nozīmē, ka ierīces jauda ir lielāka nekā nepieciešams.
    • Zems dzinēja jauda ir zema jauda.

    Pat aprēķins var izraisīt nepareizu izvēli, jo motora darbības apstākļi ietekmēs tā darbību. Tāpēc ieteicams sākt atlasi ar zemām vērtībām, un, ja nepieciešams, palielināt veiktspēju līdz vajadzīgajam (nominālajam).

    Runājot par palaišanas jaudu, šeit vispirms tiek ņemts vērā, kāds motora iedarbināšanas moments ir vajadzīgs, lai iedarbinātu griezes momentu. Es vēlētos pievērst jūsu uzmanību faktam, ka startera kondensatora starta jauda un jauda nav vienāda. Pirmā vērtība ir darba un palaišanas kondensatoru jaudas summa.

    Uzmanību! Sākotnējā kondensatora jauda ir trīs reizes lielāka nekā darba ņēmēja jauda. Šajā gadījumā speciālisti iesaka izmantot vienu lielu ierīci, lai izmantotu vairākus ar mazu jaudu. Turklāt palaišanas iekārtas darbojas īsā laikā, tāpēc viņu vietā var uzstādīt lētus modeļus.

    Kā darba ņēmēji, jūs varat izmantot papīra, metalizētu vai filmu kolēģiem. Šajā gadījumā ir jāņem vērā tas, ka pieļaujamais spriegums ir pusotru reizi lielāks par nominālo spriegumu. Kā redzat, ir grūti precīzi izvēlēties kondensatoru zem elektromotora. Pat aprēķins ir neprecīzs process.

    Kā savienot trīsfāžu elektromotoru ar 220V tīklu - shēmas un ieteikumi

    Kā savienot elektromotoru no 380 līdz 220 voltiem

    Trifāžu elektromotora savienojuma shēma trīsfāzu tīklam

    Motora kondensatora elektroinstalācijas shēma

    Ir divu veidu vienfāzes asinhronie motori - bifilar (ar startera tinumu) un kondensatora motori. To atšķirība ir tā, ka bifilar vienfāzes motori, palaišanas tinumi darbojas tikai līdz motors paātrina. Pēc tam to izslēdz ar īpašu ierīci - centrbēdzes slēdzi vai palaišanas releju (ledusskapjos). Tas ir nepieciešams, jo pēc pārkaršanas tas samazina efektivitāti.

    Vienfāzes kondensatora motoros visu laiku darbojas kondensatora tinums. Divi tinumi - galvenie un palīgmehānismi, tie ir nobīdīti viens pret otru 90 °. Pateicoties tam, jūs varat mainīt rotācijas virzienu. Šādos dzinējos esošais kondensators parasti ir piestiprināts ķermenim, un, pamatojoties uz to, to ir viegli identificēt.

    Vienfāzes motora savienojuma shēma caur kondensatoru

    Savienojot viena fāzes kondensatora motoru, ir vairākas iespējas elektroinstalāciju shēmām. Bez kondensatoriem elektromotors sabojājas, bet nesākas.

    • 1 shēma - ar kondensatoru startera tinuma strāvas ķēdē - tie sāk labi, bet darbības laikā jauda ir tālu no nominālās, bet daudz zemākas.
    • 3 komutācijas ķēdes ar kondensatoru darba vijuma pieslēguma ķēdē ir pretējs efekts: nav ļoti labs veiktspēja pie palaišanas, bet labs sniegums. Tādējādi pirmā ķēde tiek lietota ierīcēs ar smagu ieslēgšanos un ar darba kondensatoru - ja ir nepieciešami labi darbības rādītāji.
    • 2 shēma - vienfāzes motora savienojumi - uzstādiet abus kondensatorus. Izrādās kaut kas starp iepriekš minētajām iespējām. Šo shēmu izmanto visbiežāk. Viņa ir otrajā skaitlī. Veidojot šo shēmu, jums ir nepieciešams arī pogas tips PNVS, kas kondensatoru pieslēgs nevis sākuma laiku, kamēr motors paātrināsies. Tad divi tinumi paliks savienoti, ar palīgpuķeti caur kondensatoru.

    Trifāžu motora savienojuma shēma, izmantojot kondensatoru

    Šeit 220 voltu spriegums tiek sadalīts 2 sērijveidā savienotiem tinumiem, kur katrs ir paredzēts šādam spriegumam. Tāpēc jauda ir gandrīz zaudēta divreiz, bet jūs varat izmantot šo dzinēju daudzās mazjaudas ierīcēs.

    Maksimālā motora jauda 380 V 220 V tīklā var tikt sasniegta, izmantojot delta savienojumu. Papildus minimālajam jaudas zudumam motora apgriezienu skaits paliek nemainīgs. Katrā tinumā tiek izmantots savs darba spriegums, tātad tā jauda.

    Ir svarīgi atcerēties: trīsfāžu elektromotori ir augstāku efektivitāti nekā 220 V vienfāzes motori. Tāpēc, ja ir 380 V ieeja, pārliecinieties, ka tā ir pieslēgta - tas nodrošinās stabilāku un ekonomisku darbību. Lai iedarbinātu motoru, vairs nebūs nepieciešami dažādi starta uzņēmumi un tinumi, jo statorā tiek parādīts rotējošs magnētiskais lauks tūlīt pēc savienojuma ar 380 V tīklu.

    Lietderīgi: kustības sensoru vadība apgaismošanai

    Motora kondensatora aprēķins tiešsaistē

    Kā pieslēgt vienfāzes 220 voltu motoru

    Bieži ir gadījumi, kad ir nepieciešams savienot elektromotoru ar 220 voltu tīklu - tas notiek, mēģinot piestiprināt aprīkojumu atbilstoši jūsu vajadzībām, bet ķēde neatbilst tehniskajiem parametriem, kas norādīti šo iekārtu pasē. Šajā rakstā mēs mēģināsim izskaidrot problēmas risināšanas pamatmetodes un piedāvāt vairākas alternatīvas shēmas ar aprakstu par vienfāzes elektromotora savienošanu ar 220 voltu kondensātu.

    Kāpēc tas notiek? Piemēram, garāžā ir nepieciešams savienot asinhronu 220 voltu elektrisko motoru, kas ir paredzēts trīs fāzēm. Tajā pašā laikā ir nepieciešams saglabāt efektivitāti (efektivitāti), tādēļ to var izdarīt, ja alternatīva (slīdņa veidā) vienkārši nepastāv, jo rotējošais magnētiskais lauks viegli izveidojas trīsfāzu ķēdē, kas rada apstākļus rotatora rotācijai statorā. Bez tā efektivitāte būs mazāka salīdzinājumā ar trīsfāžu elektroinstalācijas shēmu.

    Ja vienfāzes dzinējos atrodas tikai viens tinums, mēs novērojam attēlu, kad stators iekšpusē nav pagriezts, bet pulsējošs, tas ir, stimuls starta iedarbībai nenotiek, kamēr jūs pats neatlaidīsiet vārpstu. Lai rotācija varētu notikt neatkarīgi, mēs pievienojam papildu palaišanas tinumu. Šis ir otrais posms, tas tiek pārvietots par 90 grādiem un, ieslēdzot, nospiež rotoru. Šajā gadījumā dzinējs joprojām ir savienots ar tīklu ar vienu fāzi, tādējādi saglabājot vienfāzes nosaukumu. Šādiem vienfāzes sintētiskajiem motoriem ir darba un palaišanas tinumi. Atšķirība ir tāda, ka starta iedarbināšana notiek tikai tad, kad veltnis sāk rotoru, strādājot tikai trīs sekundes. Otra apvade ir visu laiku iekļauta. Lai noteiktu, kur daži, jūs varat izmantot testeri. Šajā attēlā jūs varat redzēt viņu saistību ar shēmu kopumā.

    Elektrodzinēja savienošana ar 220 voltu: motors sāk darboties un iedarbināt tinumus 220 voltu, un pēc nepieciešamo pagriezienu komplekta ir nepieciešams manuāli atvienot starta kronšteinu. Lai novirzītu fāzi, ir nepieciešama omi pretestība, ko nodrošina induktivitātes kondensatori. Pastāv pretestība gan atsevišķa rezistora veidā, gan pašu starta tinuma daļā, kas tiek veikta, izmantojot bifilar tehniku. Tas darbojas šādi: spoles induktivitāte tiek saglabāta, un pretestība kļūst lielāka, pateicoties elastīgam vara stieplim. Šādu shēmu var redzēt 1. attēlā: 220 voltu elektromotora pieslēgšana.

    1. attēls. 220 voltu elektromotora savienojuma shēma ar kondensatoru

    Ir arī motori, kuros abi tīkli ir pastāvīgi savienoti ar tīklu, tos sauc par divfāzu, jo lauks rotē iekšā un kondensators tiek nodrošināts, lai pārvietotu fāzes. Šādas shēmas darbībai abos tinumos ir vienāda šķērsgriezuma stieple.

    220 voltu kolektora motora elektroinstalācijas shēma

    Kur es varu satikt ikdienas dzīvē?

    Elektriskie urbji, daži veļas mašīnas, perforatori un slīpmašīnas ir sinhronā kolektora motora. Viņš spēj strādāt tīklos ar vienu fāzi, pat bez trigeriem. Shēma ir šāda: 1. un 2. gala savienojumi ir savienoti ar džemperi, pirmais ir no enkora, otra - pie statora. Abi atlikušie padomi ir jāpieslēdz 220 voltu barošanas avotam.

    220 voltu elektriskā motora savienojums ar startera tinumu

    • Šī shēma likvidē elektronikas bloku un līdz ar to - motors nekavējoties iedarbina no jaudas - ar maksimālo ātrumu, iedarbinot, burtiski pārtraucot spēku no elektriskās strāvas, kas izraisa dzirksteles kolektorā;
    • Ir elektromotori ar diviem ātrumiem. Tos var identificēt trīs galos statorā, kas iziet no tinuma. Šādā gadījumā vārpstas ātrums savienojuma laikā samazinās, un palielinās izolācijas deformācijas risks sākumā;
    • rotācijas virzienu var mainīt, lai to izdarītu, nomainiet savienojuma gala punktus statorā vai enkurs.

    Elektrodzinēja 380 savienojuma shēma 220 voltiem ar kondensatoru

    Ir vēl viena iespēja 380 voltu elektromotora savienošanai, kas iedarbojas bez slodzes. Tas prasa arī kondensatoru darba stāvoklī.

    Viens gals ir savienots ar nulli, bet otrs - ar trijstūra izeju ar trīs kārtas numuru. Lai mainītu motora rotācijas virzienu, ir nepieciešams pieslēgt to fāzei, nevis nullei.

    220 voltu elektriskā motora savienojuma shēma, izmantojot kondensatorus

    Gadījumā, ja dzinēja jauda ir lielāka par 1,5 kilovattiem vai ja tā sākas nekavējoties ar slodzi sākumā, vienlaicīgi jāuzstāda palaišanas un darba kondensators. Tas kalpo, lai palielinātu starta griezes momentu un ieslēgtu tikai dažas sekundes starta laikā. Ērtībai tas savieno ar pogu, un visu ierīci darbina barošanas slēdzis vai divu pozīciju poga ar divām fiksētām pozīcijām. Lai sāktu šādu elektromotoru, ir nepieciešams savienot visu ar pogu (pārslēgšanas slēdzi) un turēt sākšanas pogu līdz brīdim, kad tas sāk darboties. Kad sākusies - vienkārši atbrīvojiet pogu, un atsperes atver kontaktus, izslēdzot starteri

    Specifiskums ir tāds, ka asinhronie motori sākotnēji bija paredzēti savienojumam ar tīklu ar trim fāzēm - 380 V vai 220 V.

    Tas ir svarīgi! Lai savienotu vienfāzes elektromotoru ar vienfāzes tīklu, ir nepieciešams iepazīties ar marķējuma datiem un uzzināt:

    P = 1,73 * 220 V * 2,0 * 0,67 = 510 (W) aprēķins 220 V

    P = 1,73 * 380 * 1,16 * 0,67 = 510,9 (W) aprēķins 380 V

    Ar formulu kļūst skaidrs, ka elektroenerģija pārsniedz mehānisko jaudu. Šī ir nepieciešamā starpība, lai kompensētu enerģijas zudumus sākumā - izveidojot magnētiskā lauka rotējošo momentu.

    Ir divu veidu tinumu - zvaigzne un trīsstūris. Saskaņā ar informāciju par motora tagu, jūs varat noteikt, kura sistēma tiek izmantota.

    Šī ir zvaigzne apvada ķēde.

    Sarkanās bultiņas ir motora apvada sprieguma sadalījums, kas norāda, ka vienotais spriegums 220 V tiek sadalīts vienā uztvērējā, bet pārējie divi - lineārs spriegums 380 V. Šis motors var tikt pielāgots vienfāzes tīklam saskaņā ar tagu ieteikumiem: noskaidrot, uz kuru tinumu radītie spriegumi, tos var savienot ar zvaigznīti vai trīsstūri.

    Trīsstūrveida vītņu sistēma ir vienkāršāka. Ja iespējams, to ir labāk izmantot, jo dzinējs zaudēs enerģiju mazākā daudzumā, un spriegums pāri tinumiem būs vienāds līdz 220 V.

    Šī ir elektroinstalācijas shēma ar asinhronā motora kondensatoru vienfāzes tīklā. Ietver darba un palaišanas kondensatorus.

    • izmantojiet kondensatorus, kas koncentrējas uz vismaz 300 vai 400 V spriegumu;
    • darba kondensatoru ietilpība tiek ierakstīta, to savienojot paralēli;
    • mēs aprēķinām šādi: katrs 100 W ir vēl 7 μF, ņemot vērā, ka 1 kW ir vienāds ar 70 μF;
    • Šis ir paralēlas kondensatora savienojuma piemērs.
    • starta jauda ir trīs reizes lielāka par darba kondensatoru jaudu.

    Tas ir svarīgi! Ja ekspluatācijas uzsākšanas laikā starta kondensatori nav izslēgti laikā, kad motors pacelina standarta ātrumu, tas izraisa lielu strāvas svārstību visos tinumos, kas vienkārši izraisa elektromotora pārkaršanu.

    Pēc raksta lasīšanas, ieteicams iepazīties ar trīsfāžu motora pievienošanas tehnoloģiju vienfāzes tīklam: