Kā pārbaudīt elektromotora uztīšanas stāvokli
- Apkure
No pirmā acu uzmetiena vijums ir noteikta stieple, kas savērti un nav pārtraukta. Bet viņai ir iezīmes:
vienota materiāla stingra izvēle visā garumā;
precīza formas un šķērsgriezuma kalibrēšana;
rūpniecisks lakas pārklājums ar augstu izolācijas īpašību;
spēcīgi kontaktu savienojumi.
Ja jebkurā stieņa vietā tiek pārkāptas kādas no šīm prasībām, tad apstākļi elektriskās strāvas pārejai tiek mainīti, un motors sāk darboties ar samazinātu jaudu vai pilnībā apstājas.
Lai pārbaudītu trīs fāžu motora aptinumu, ir nepieciešams to atvienot no citām ķēdēm. Visos elektromotoros tos var montēt saskaņā ar vienu no divām shēmām:
Tinumu gali parasti tiek parādīti uz spaiļu blokiem un ir marķēti ar burtiem "H" (sākums) un "K" (beigas). Dažreiz atsevišķi savienojumi var būt paslēpti konkrētā gadījumā, un izejām tiek izmantotas citas apzīmēšanas metodes, piemēram, ar skaitļiem.
Statora trīsfāžu motors izmanto vienādus pretestības tinumus ar tādiem pašiem elektriskiem parametriem. Ja, mērot ar ommetru, tie rāda atšķirīgas vērtības, tad tas jau ir iemesls nopietnam jautājumos par pierādījumu izplatīšanas iemesliem.
Kā kļūdas tinumā
Vizuāli novērtēt tinumu kvalitāti nav iespējams, jo viņiem ir ierobežota piekļuve. Praksē tiek pārbaudītas to elektriskās īpašības, ņemot vērā, ka visi tinumu defekti izpaužas:
lūzums, kad stiepes integritāte ir salauzta, un elektriskās strāvas caurlaidība caur to ir izslēgta;
īssavienojums, ko izraisa izolācijas slāņa noņemšana starp ieejas un izejas spoli, ko raksturo likvidēšanas no gala manevrēšanas darba likvidēšana;
interturn slēgšana, kad izolācija ir sadalīta starp vienu vai vairākām cieši atdalītām spolēm, kuras iegūtas no darba. Pašreizējais iet caur tinumu, apejot īssavienojumu spoles, nepārsniedzot elektrisko pretestību un nedodot tam noteiktu darbu;
izolācijas sadalījums starp tinumu un statora vai rotora korpusu.
Pārbaudiet vijumu stiepes pārrāvumu
Šāda veida defektu nosaka, mērot izolācijas pretestību ar ommetru. Ierīce parādīs lielu pretestību - ∞, kas ņem vērā fragmentu gaisa telpā, ko rada pārrāvums.
Pārliecinieties, ka ir vājināta īssavienojums
Motors, kura ķēdes iekšpusē ir īssavienojums, tiek atvienots ar tīkla aizsardzību. Bet, pat ar ātru izņemšanu no darba tādā veidā vieta rašanās īssavienojuma var skaidri redzēt vizuāli dēļ seku iedarbības augstām temperatūrām ar spēcīgu oglekļa noguldījumi vai pēdas kušanas metāla.
Ja elektriskās metodes, lai noteiktu vijuma pretestību ar ommetru, iegūst ļoti mazu vērtību, kas ir ļoti tuvu nullei. Patiešām, gandrīz visa stieples garums tiek izslēgts no mērījuma, jo izejas izeju izlases veida manevrēšana.
Pārliecinieties, ka tinums ir apstājies
Tas ir visvairāk slēptais un grūti atklāt neveiksmes. Lai to identificētu, varat izmantot vairākas metodes.
Ohmetra metode
Ierīce darbojas ar pastāvīgu strāvu un mēra tikai vadītāja aktīvo pretestību. Aptinums, strādājot pie pagrieziena, rada daudz lielāku induktīvo komponentu.
Slēdzot vienu spoli, un to kopējais skaits var būt vairāki simti, aktīvās pretestības izmaiņas ir ļoti grūti pamanāmas. Galu galā tas mainās dažos procentos no kopējā, bet reizēm mazāk.
Jūs varat mēģināt precīzi kalibrēt ierīci un rūpīgi izmērīt visu tinumu pretestību, salīdzinot rezultātus. Bet liecību atšķirība, pat šajā gadījumā, ne vienmēr būs redzama.
Precīzāki rezultāti sniedz tilta metodi aktīvās pretestības mērīšanai, bet parasti tā ir laboratorijas metode, kas vairumam elektriķu nav pieejama.
Pašreizējā patēriņa fāzē mērīšana
Starptunu shēmas gadījumā tiek mainīta tinumu straumes attiecība un parādās pārmērīga statora apkure. Motoram ir laba strāva. Tāpēc to tiešais mērījums pašreizējā ķēdē zem slodzes visprecīzāk atspoguļo reālo priekšstatu par tehnisko stāvokli.
AC mērījumi
Ne vienmēr ir iespējams noteikt tinuma pretestību attiecībā uz induktīvo komponentu visā darba ķēdē. Lai to izdarītu, jums ir jānoņem vāciņš no spaiļu kārbas un jānogrūkst instalācijā.
Kad motors nedarbojas, mērīšanai var izmantot pazeminošu transformatoru ar voltmetru un ampermetru. Lai ierobežotu pašreizējo, tiks atļauts pašreizējais ierobežojošais rezistors vai atbilstošā reizinātāja rezistors.
Mērīšanas laikā tinumi atrodas magnētiskajā serdenī un rotoru vai statoru var noņemt. Elektromagnētisko plūsmu līdzsvars, pēc kāda motors tiek projicēts, nebūs. Tādēļ tiek izmantota zemsprieguma spriegums, un tiek novērotas strāvas, kas nedrīkst pārsniegt nominālās vērtības.
Sprieguma kritums, kas mērīts uz tinuma, dalīts ar strāvu saskaņā ar Ohm likumiem, dos pretestības vērtību. Joprojām ir jāsalīdzina ar citu tinumu īpašībām.
Tāda pati shēma ļauj noņemt tinumu strāvas sprieguma raksturlielumus. Jums vienkārši jāveic mērījumi dažādos straumēs un rakstīt tos tabulā vai veidot grafikus. Ja, salīdzinot ar līdzīgiem tinumiem, nav nopietnu noviržu, nav interturn circuit.
Bumba statorā
Metode balstās uz rotējoša elektromagnētiskā lauka radīšanu labā tinumā. Lai to izdarītu, tiem tiek piegādāts trīsfāzu simetrisks spriegums, bet tas noteikti ir jāsamazina. Šim nolūkam parasti tiek izmantoti trīs identiski pazeminātie transformatori, kas strādā katrā strāvas padeves ķēdes fāzē.
Lai ierobežotu tinumu pašreizējās slodzes, eksperiments tiek veikts īsi.
Neliela tērauda lodīte no lodīšu gultņa tiek ievietota statora rotējošajā magnētiskajā laukā tūlīt pēc spoles ieslēgšanas. Ja tinumi darbojas, tad bumba tiek virzīta sinhroni gar magnētiskās ķēdes iekšējo virsmu.
Ja vienam no tinumiem ir intertīva ķēde, bumba uzkarsies neveiksmes punktā.
Testa laikā tinumu strāva nedrīkst pārsniegt nominālvērtību, un jāņem vērā, ka bumba brīvi izlēca no ķermeņa ar izejas ātrumu no ķēdes.
Elektriskās apvada polaritātes pārbaude
Statora tinumos var nebūt secinājumu sākuma un beigu marķējuma, kas sarežģī montāžas pareizību.
Praksē, lai meklētu polaritāti, tiek izmantoti divi veidi:
1. izmantojot mazjaudas konstanta strāvas avotu un sensitīvu ampulku, kas norāda strāvas virzienu;
2. izmantojot pakāpju pārveidotāju un voltmetru.
Abos gadījumos statoru uzskata par magnētisku serdi ar tinumiem, kas strādā pēc analoģijas ar sprieguma transformatoru.
Polaritātes pārbaude, izmantojot akumulatoru un ampermetru
Statora ārējā virsmā sešus vadus izvelk trīs atsevišķus tinumus, kuru sākums un beigas ir jānosaka.
Izmantojot ommeteru, viņi izsauc un atzīmē ar katru uztvērēju saistītos vadus, piemēram, numurus 1, 2, 3. Tad sākums un beigas tiek nejauši atzīmēti uz jebkura tinuma. Ammetrs ar bultiņu skalas vidū, kas spēj norādīt strāvas virzienu, ir savienots ar vienu no pārējiem tinumiem.
Mīnus baterijas ir stingri savienotas ar izvēlēto tinumu galu, un ar plusu īslaicīgi pieskaras augšējai daļai un nekavējoties pārtrauc ķēdi.
Ja uz pirmo aptinumu tiek pielietots strāvas impulss, tas elektromagnētiskās indukcijas dēļ tiek pārveidots par otru noslēgtu ķēdi caur ampermetru, atkārtojot sākotnējo formu. Turklāt, ja tinumu polaritāte ir pareizi uzminēta, mērierīce pulsācijas sākumā attālinās pa labi, kad ķēde tiek atvērta pa labi.
Ja bultiņa uzvedas savādāk, tad polaritāte ir vienkārši sajaukt. Atzīmēs tikai otrā likvidācijas rezultātus.
Nākamo trešo aptinumu pārbauda tādā pašā veidā.
Polaritātes tests ar pazeminošu transformatoru un voltmetru
Arī šajā gadījumā tinumi tiek saukti ar ommeteru, nosakot tiem piemērojamos rezultātus.
Pēc tam patvaļīgi atzīmējiet pirmā izvēlēto vijumu galus, lai pievienotu pazeminošu sprieguma transformatoru, piemēram, 12 volti.
Pārējie divi tinumi tiek izlasīti vītā vienā punktā ar diviem vadiem, un pārējais pāri ir savienots ar voltmetru un tiek piegādāts ar strāvu transformatoram. Tās izejas spriegums tiek pārveidots par citiem tinumiem ar tādu pašu lielumu, jo tiem ir vienāds pagriezienu skaits.
Sakarā ar strāvas vektora otrā un trešā tinumu sērijveida savienojumu attīstīsies, un to summā parādīsies voltmetrs. Mūsu gadījumā, ja tinumu virziens sakrīt, šī vērtība būs 24 volti un ar dažādām polaritātēm - 0.
Atliek atzīmēt visus galus un veikt kontroles mērījumus.
Rakstā ir noteikta vispārēja procedūra patvaļīga motora tehniskā stāvokļa pārbaudei bez īpašām tehniskām īpašībām. Tie var atšķirties katrā atsevišķā gadījumā. Skatiet viņu aprīkojuma dokumentāciju.
Kā vilkt motoru ar multimetru
Elektromotors ir visu mūsdienu sadzīves elektroiekārtu galvenā sastāvdaļa, neatkarīgi no tā, vai tas ir ledusskapis, putekļu sūcējs vai cita mājsaimniecībā izmantojama ierīce. Jebkuras ierīces darbības traucējumu gadījumā vispirms ir jānosaka sadalīšanās cēlonis. Lai noskaidrotu, vai motors ir labā stāvoklī, jums tas jāpārbauda. Lai veiktu ierīci darbnīcā, tas nav obligāts, pietiek ar parastu testeri. Pēc šī raksta izlasīšanas jūs uzzināsiet, kā pārbaudīt motoru ar multimetru, un jūs pats varēsit izpildīt šo uzdevumu.
Kādus elektromotorus varu pārbaudīt ar multimetru?
Ir dažādi elektromotoru pārveidojumi, un to iespējamo darbības traucējumu saraksts ir diezgan liels. Lielāko daļu problēmu var diagnosticēt, izmantojot parasto multimetru, pat ja neesat eksperts šajā jomā.
Mūsdienu elektromotori ir sadalīti vairākos veidos, kas ir uzskaitīti zemāk:
- Asinhrona, trīs fāzēs, ar īsu rotoru. Šis elektropārvades veids ir vispopulārākais vienkāršās ierīces, kas nodrošina vieglu diagnostiku, dēļ.
- Asinhronais kondensators ar vienu vai divām fāzēm un īsslēgts rotors. Šāda spēkstacija parasti ir aprīkota ar sadzīves tehniku, ko darbina parastā 220V elektropadeve, kas ir visizplatītākā mūsdienu mājās.
- Asinhrona, aprīkota ar fāzes rotoru. Šim aprīkojumam ir jaudīgāks starta moments nekā vāvera sproga rotoram, un tāpēc to izmanto kā piedziņu lielas jaudas ierīcēs (lifti, celtņi, spēkstacijas).
- Savācējs, DC. Šādi dzinēji tiek plaši izmantoti automašīnās, kur viņiem ir loma, vadot ventilatorus un sūkņus, kā arī logu pacēlājus un tīrītājus.
- Savācējs, AC. Šie motori ir aprīkoti ar rokas instrumentiem.
Visu diagnožu pirmais posms ir vizuāla pārbaude. Pat ja sadedzinātie tinumi vai sadalīti motora daĜi ir redzami ar neapbruņotu aci, ir skaidrs, ka turpmāka testēšana ir bezjēdzīga, un vienība jāuzved līdz darbnīcai. Bet bieži vien pārbaudēm nepietiek, lai identificētu problēmas, un pēc tam ir nepieciešama rūpīgāka pārbaude.
Asinhrono dzinēju remonts
Visbiežāk asinhronās strāvas bloki divās un trīs fāzēs. Diagnostikas secība nav tieši tāda pati, tādēļ jums to vajadzētu detalizētāk apsvērt.
Trīsfāžu motors
Elektrības vienībās ir divu veidu defekti un neatkarīgi no to sarežģītības: kontakta klātbūtne nepareizā vietā vai tā trūkums.
Trīsfāzu motora, kas darbojas ar maiņstrāvu, struktūra sastāv no trim spoļu, kurus var savienot trijstūra vai zvaigžņu formā. Ir trīs faktori, kas nosaka šīs elektrostacijas efektivitāti:
- Tinuma pareizība.
- Izolācijas kvalitāte.
- Kontaktu uzticamība.
Ķermeņa slēgšana parasti tiek pārbaudīta, izmantojot megohometru, bet, ja tā nav, jūs varat to darīt ar parastu testeri, uzliekot maksimālo pretestības vērtību uz to - megammas. Šajā gadījumā nav nepieciešams runāt par lielu mērījumu precizitāti, bet ir iespējams iegūt aptuvenus datus.
Pirms pretestības mērīšanas pārliecinieties, ka motors nav pievienots elektrotīklam, pretējā gadījumā multimetrs kļūs nelietojams. Tad jums ir nepieciešams kalibrēt, nospiežot bultu uz nulli (zondes ir jāslēdz vienlaikus). Pirms testera testēšanas un iestatījumu pareizības, īsi pieskaroties otrai zondei, katru reizi ir nepieciešams pirms pretestības vērtības mērīšanas.
Pievienojiet motoru korpusam vienu zondi un pārbaudiet, vai ir kontakts. Pēc tam ņemiet vērā ierīces rādījumus, pieskaroties dzinējam ar otro zondi. Ja dati ir parastajā diapazonā, otro zondi pievienojiet katra fāzes izejai pārmaiņus. Augstas pretestības indikators (500-1000 vai vairāk MOhm) norāda uz labu izolāciju.
Kā pārbaudīt tinumu izolāciju, parādīts šajā videoklipā:
Tad jums jāpārliecinās, ka visi trīs tinumi ir neskarti. Jūs to varat pārbaudīt, zvanot galiem, kas nonāk elektromotora kastītē. Ja tiek konstatēts kāds aptinums, diagnostika jāpārtrauc, līdz traucējums tiek novērsts.
Nākamais kontrolpunkts ir īssavienojuma apgriezienu definīcija. Diezgan bieži to var redzēt ar vizuālu pārbaudi, bet, ja ārēji izskatās normāli, tad īssavienojuma faktu var noteikt ar nevienlīdzīgu strāvas patēriņu.
Divfāžu elektromotors
Šī tipa strāvas bloku diagnostika nedaudz atšķiras no iepriekš minētās procedūras. Pārbaudot motoru, kas aprīkots ar divām spolēm un darbināmu no parastā energoapgādes tīkla, tā tinumiem jābūt sauktiem ar ommetru. Darba vijuma pretestības rādītājam vajadzētu būt par 50% mazākam nekā sākuma stāvoklī.
Noteikti izmērīt pretestību ķermenim - parasti tas ir ļoti liels, tāpat kā iepriekšējā gadījumā. Zemas pretestības indikators norāda uz nepieciešamību mainīt statoru. Protams, lai iegūtu precīzus datus, šādus mērījumus vislabāk var izdarīt ar megeri, bet tas reti ir iespējams mājās.
Pārbaudiet kolektora elektromotorus
Apskatot asinhrono dzinēju diagnozi, mēs pievēršamies jautājumam par to, kā motoram pieslēgt multimetru, ja barošanas bloks ir kolektora tipa un kādas ir šo pārbaužu iezīmes.
Lai pareizi pārbaudītu šo dzinēju darbību ar multimetru, jums jārīkojas šādā secībā:
- Ieslēdziet testeri uz omi un mēriet kolektora lameles pretestību pa pāriem. Parasti šie dati nedrīkst atšķirties.
- Izmēriet pretestības vērtību, piestiprinot vienu skalu armatūras korpusam un otru kolektoram. Šim rādītājam jābūt ļoti augstam, jācenšas pēc bezgalības.
- Pārbaudiet statora likvidācijas integritāti.
- Izmēriet pretestību, pielietojot vienu zondes statora korpusu, un otru uz spailēm. Jo augstāks rādītājs, jo labāk.
Pārbaudīt motora ar multimetru interturn circuit nedarbosies. Šim nolūkam tiek izmantots īpašs aparāts, ar kuru tiek pārbaudīts enkurs.
Šajā videoklipā ir redzamas detaļas par elektroinstrumentu motoriem:
Elektrodzinēju pārbaudes elementi ar papildu elementiem
Bieži vien elektroenerģijas stacijas ir aprīkotas ar papildu komponentiem, kas paredzēti, lai aizsargātu iekārtas vai optimizētu tās darbību. Visbiežāk motora iegultie elementi ir šādi:
- Siltuma samazināšana. Tie ir iestatīti darbam noteiktā temperatūrā tādā veidā, lai izvairītos no izolācijas materiāla sadedzināšanas un iznīcināšanas. Drošinātājs ievelk zem tinuma izolācijas vai piestiprināts elektromotora korpusam ar tērauda rokturi. Pirmajā gadījumā piekļuve konstatējumiem nav sarežģīta, un tos bez problēmām var pārbaudīt, izmantojot testeri. Varat arī izmantot multimetru vai vienkāršu indikatora skrūvgriezi, lai noteiktu, kuras sadales kājas aizņem aizsargkontrole. Ja temperatūras drošinātājs ir normālā stāvoklī, mērīšanas laikā tam jāuzrāda īssavienojums.
- Siltuma izgriezumus var veiksmīgi aizstāt ar temperatūras relejiem, kas parasti ir atvērti vai aizvērti (otrais veids ir biežāk). Elementa zīmols ir piestiprināts tā ķermenim. Dažādu dzinēju tipu releji tiek atlasīti saskaņā ar tehniskajiem parametriem, kurus var apskatīt, lasot ekspluatācijas dokumentus vai atrodot nepieciešamo informāciju internetā.
- Motora apgriezienu sensori uz trīs izejas. Parasti tie ir aprīkoti ar veļas mašīnu motoriem. Šo elementu darbības principa pamatā ir plākšņu potenciālās starpības izmaiņas, caur kurām notiek vāja strāva. Jauda tiek piegādāta abiem ekstremālajiem spailēm, kam ir maza pretestība, un testa laikā ir jāatspoguļo īssavienojums. Trešais secinājums tiek pārbaudīts tikai darbības režīmā, kad uz tā iedarbojas magnētiskais lauks. Neizmantojiet sensora barošanas avotu, kad motors ir ieslēgts. Vislabāk ir pilnībā noņemt strāvas bloku un piemērot devēju atsevišķi. Lai parādītu impulsus pie sensora izejas, velciet asi. Ja rotors nav aprīkots ar pastāvīgu magnētu, pārbaudes laikā tas būs jāinstalē, sensora izņemšanas no jauna.
Standarta multimetrs parasti ir pietiekams, lai diagnosticētu lielāko daļu problēmu, kas var rasties elektromotoros. Ja nav iespējams konstatēt darbības traucējumu iemeslu ar šo ierīci, pārbaude tiek veikta, izmantojot augstas precizitātes un dārgas ierīces, kuras izmanto tikai speciālisti.
Šajā materiālā ir visa nepieciešamā informācija par to, kā pareizi pārbaudīt motoru ar multimetru dzīves apstākļos. Ja elektrotehnika neizdodas, vissvarīgākā lieta ir motoru aptinumam, lai novērstu tās darbības traucējumus, jo spēkstacijai ir visaugstākās izmaksas salīdzinājumā ar citiem elementiem.
Kā elektrisko motoru sajaukt ar darba mitrumu, izmantojot multimetru
Visi elektromotori tiek klasificēti pēc dažādiem parametriem - jauda, iekšējās ķēdes iezīmes un tā tālāk. Bet, kā likums, visi trūkumi no tiem ir tipiski. Tāpēc, pārbaudot (nepārtrauktību) elektromotoru par funkcionālo, neatkarīgi no izmaiņām (DC, sinhronas vai asinhronas), šķirne, jauda, galamērķi un tā veic to pašu algoritmu.
Un, ja lasītājs izprot visu darbību nozīmi, viņš var viegli veikt vienkāršu diagnostiku jebkuram elektromotoram, lai noskaidrotu viņa darba spēju.
Kārtība
Pirms motora testēšanas tā jāatvieno no piedziņas. Tikai šajā gadījumā tiek garantēta precīza produktu diagnostika.
Kinemātikas pārbaude
Viens no visbiežāk sastopamiem gadījumiem ir tad, kad paraugam tiek pielikts spriegums, un tas ir "stāv", bez jebkādām "dzīves" pazīmēm. Pārliecinieties, vai motora mehāniskā daļa ir vienkārša - vienkārši ritiniet vārpstu manuāli un pagrieziet pāris. Ja to var izdarīt bez piepūles, tad produkts ir neskarts. Neliela plaisa (dažreiz tas ir) dažu veidu elektromotoriem ir lieta, kas ir diezgan pieņemama. Bet, ja tas ir nozīmīgs, tad tas jau būtu jāuzskata par novirzi no normas. Šajā gadījumā motora pilnīga veselība (pat ja nav citu defektu) nevar runāt.
Pārbaudiet barošanas spriegumu
Ja motora mehāniskā daļa ir labā stāvoklī, tad jums jāpārbauda visa elektriskā ķēde. Nominālais spriegums jāatbilst motora pasē norādītajai vērtībai. Tas ir tas, kas jums jāpārliecinās, mērot tā terminālos (izejas). Lai to izdarītu, ir nepieciešams noņemt pārsegu no sadales kārbas. Kāpēc tieši tur?
Praktiski neviens e / motors nav tieši savienots ar barošanas avotu. Ķēdē vienmēr ir starpposma saites. Pat vienkāršākajā shēmā ir vismaz viens elements - poga (pārslēgšanas slēdzis, AV vai kaut kas līdzīgs). Mēs nevaram izslēgt kabeli, kas savieno motoru ar strāvas avotu. Iespējams, ka pats produkts ir normāls, un tas nedarbojas pilnīgi cita iemesla dēļ (automātiskais ķēdes pārtraucējs, MP, pārtraukums piegādes vadā).
Ja tests parādīja, ka spriegums tiek piemērots un tas atbilst standartam, tad secinājums ir nepārprotams - elektromotora kļūme.
Vizuāla pārbaude
Nepieciešams sākt ar faktu, ka, kā tas nešķiet dīvaini, elektromotora burtiskā nozīmē šņaukties. Vieglākais un visefektīvākais veids, kā vispirms noteikt tā neveiksmi. Vairumā gadījumu shēmas pārkāpumi palielina temperatūru iekšpusē, kas izraisa daļēju savienojuma kušanu. Un tam vienmēr ir raksturīga raksturīga smarža.
Krāsu tonēšana uz elektromotora, it īpaši atsevišķā segmentā, tumšo plūdmaiņu parādīšanās vietās, kur stiprināt vākus gala vietās, ir droša zīme par pārmērīgu apkuri.
Pēc "vāciņu" noņemšanas jāpārbauda elektromotora iekšpuse no visām pusēm. Nekavējoties būs pamanāms savienojuma kušanas laiks. Ja tas "plūst" pietiekami spēcīgi, tad noteikti tā būs jāiesaista produkta labošanā - to nevar uzskatīt par pilnīgi piemērotu darbam.
Motora elektriskās daļas pārbaude
Pārbaudiet sukas
Tas attiecas uz kolektora tipa modeļiem. Fakts, ka tie atrodas, joprojām nerunā par elektromotora veselību. Šiem maināmiem kontaktiem ir noteikta nodiluma robeža, un to reālo vērtību vizuāli viegli novērtēt pēc to garuma. Parasti pieļaujamā jauda ir, ja suka "augstums" ir vismaz 10 mm. Lai gan konkrētam produktam vajadzētu precizēt. Bet jebkurā gadījumā, ja pastāv aizdomas par lielāku nodilumu, labāk tos nekavējoties aizstāt.
Kontaktu grupu pārbaude
Uz rotora ir lamellae. Ne tikai bojājumi vai delaminācija, bet pat dziļa ieskrāpēja ir kļūdas pazīme. Iespējams, ka elektromotors darbosies kādu laiku, bet cik daudz un cik efektīvi tas ir liels jautājums.
Apkures pārbaude
Šim nolūkam tie tiek izslēgti no shēmas. Metode ir atkarīga no motora veida. Secinājumus var atšķaidīt vai "nolocīt", atvienojot bloķēšanas uzgriežņus. Pretējā gadījumā tos nav iespējams pārbaudīt integritātes dēļ. Elektromotora tinumi ir savienoti vispārējā shēmā ("zvaigzne" vai "trīsstūris"), un to testēšana sākotnējā stāvoklī ir bezjēdzīga - tie visi būs "zvana". Pat ar pārtraukumu, ja notiek īssavienojums.
Par tinumu integritāti
Faktiski katrs no tiem ir vads, kas atbilstoši izveidots. Visi no tiem ir saistīti ar shēmu. Tāpēc no secinājumiem vajadzētu būt tikai vienam "pārim". Tātad, jums ir nepieciešams veikt jebkuru no tiem (pēc visu džemperu noņemšanas) un pārmaiņus, izmantojot multimetru, "izsaukt" ar citiem. Ja, pārbaudot konkrētu izvadi, ierīce vienmēr rāda ∞ (mērot pretestību), tad šajā statora tinumā ir iekšējs pārtraukums. Noteikti - remontam.
Par īsu savienojumu
Tehnika ir identiska, un nav nekādas jēgas atkārtot testu. Tas tiek lēsts uzreiz, paralēli. Jāņem vērā tikai tas, ka, ja jebkura izeja "gredzeni" ir vairāk nekā viens vads, tas nozīmē, ka starp tinumiem ir īssavienojums. Tas pats - tikai darbnīcā.
Par sadalījumu
Principā līdzīgi. Vienīgā atšķirība ir tāda, ka, pārbaudot vadītāju izolāciju, vienam testa zondei pastāvīgi ir motora korpuss (vispirms jāiztīra mazs krāsas "plāksteris"), un otrais konsekventi tiek pievienots visiem secinājumiem pa vienam. Ja vismaz reizi, kad ierīce uzrāda nulles pretestību, tas nozīmē, ka šis vadītājs ir "īss". Un šajā gadījumā nedarīt bez remonta.
Kas jāņem vērā, pārbaudot dzinēju
- Testēšana ar "vadības" palīdzību (gaismas un akumulatora) neļaus pilnībā pārbaudīt dzinēju. Tādēļ ar šo metodi nav iespējams viennozīmīgi novērtēt tās piemērotību.
- Ir vēl viens darbības traucējums, lai gan tas ir diezgan reti - interturn circuit. To var noteikt tikai, izmantojot īpašu ierīci. Ja pēc visām pārbaudēm motors nedarbojas vai nedarbojas pareizi, tad papildu pārbaude jāuztic profesionāļiem specializētā darbnīcā. Tinuma pretestības vērtību pārbaude (ir tādi ieteikumi) ir laika izšķiešana. Atkāpes 1 - 2 omu testerī nevar parādīt (ir vērts apsvērt pieļaujamo kļūdu mērījumos, atkarībā no ierīces klases).
- Izvēloties servisa centru (lai veiktu turpmāku remontu), jāpievērš uzmanība cenām. Motoru pārtīšana ir diezgan dārga. Un, ja viņi lūdz mazliet par šo pakalpojumu, ir kaut kas domāt par to. Pastāv vairākas iespējas - nepietiekama personāla kvalifikācija, vienkāršota procedūra, zemas kvalitātes savienojuma izmantošana. Bet jebkurā gadījumā, pēc pārtīšanas dzinējs ilgst ilgi.
Un pēdējais. Ir nepieciešams aprēķināt, kas ir izdevīgāk - atjaunot produkta veselību vai iegādāties jaunu. Tas ir atkarīgs no tā darbības īpatnībām, lietošanas intensitātes, nepieciešamības par to kādā brīdī (piemēram, steidzams darbs). Prakse rāda, ka pēc tam, kad e / motors apmeklēja darbnīcu, "svešzemju rokās" tas nedarbosies vairāk nekā sešus mēnešus. Verificēts
Nu, dārgais lasītājs, kas jums jādara. Vismaz jūs jau varat veikt vienkāršu elektromotora pārbaudi.
Kā pārbaudīt elektromotoru, to tinumu integritāti
Ar multimetru palīdzību un vairākām ierīcēm, kas patiešām neizprot elektrisko motoru darbības principu, jūs varat pārbaudīt:
- Asinhronais trīsfāžu motors ar vāverburga rotoru - vienkāršākais iekšējās struktūras pārbaudīšanas vienkāršākais veids, kā rezultātā šī tipa elektromotors ir vislielākā popularitāte;
- Asinhronais vienfāzes (divfāžu kondensatora) elektromotors ar vāverburtu bieži tiek izmantots dažādās mājsaimniecības ierīcēs, kas savienotas ar 220 V tīklu (veļas mazgājamās mašīnas, putekļu sūcēji, ventilatori).
- Kolektora DC motors - to plaši izmanto automašīnās kā priekšējo stiklu tīrītāju (stiklu tīrītāju), elektriski logu, sūkņu, ventilatoru piedziņu;
- AC kolektora motors - lietots rokas elektriskajos instrumentos (urbji, rotējoši āmuri, slīpmašīnas utt.)
- Asinhronais motors ar fāzes rotoru - salīdzinājumā ar elektromotoru ar vāveru būru rotoru, tam ir spēcīgs starta moments, tādēļ tas tiek izmantots kā piedziņa enerģijas iekārtām - lifti, lifti, celtņi, darbgaldi.
Aptinuma izolācijas tests
Neatkarīgi no konstrukcijas, elektromotors jāpārbauda ar megohmetru, lai izolētu starp tinumiem un korpusu. Testēšana ar multimetru atsevišķi var nebūt pietiekama, lai noteiktu izolācijas bojājumus, tāpēc tiek izmantots augsts spriegums.
megohmetrs, lai noteiktu izolācijas pretestību
Motora pasei jānorāda spriegums tinumu izolācijas pārbaudei dielektriskai izturībai. Motoriem, kas pievienoti 220 vai 380 V elektrotīklam, tos testē, izmantojot 500 vai 1000 voltus, bet, ja nav avota, varat izmantot tīkla spriegumu.
asinhronā motora pase
Zemsprieguma motoru tinumu stieņu izolācija nav paredzēta, lai izturētu šādus pārspriegumus, tāpēc, pārbaudot, jums jāpārbauda ar pases datiem. Dažreiz ar dažiem elektromotoriem, ar zvaigznīti saistīto tinumu izeju var pieslēgt korpusam, tādēļ rūpīgi jāpārbauda krānu pieslēgšana, veicot pārbaudi.
Tinumu pārbaude uz atvērtu ķēdi un apgriezienu ieslēgšana
Lai ieslēgtu vijumu, jums jāpārslēdz multimetrs ar ommeter režīmu. Ir iespējams identificēt pagriežamo īsslēgumu, salīdzinot tinuma pretestību ar pases datiem vai ar pārbaudāmā motora simetrisko tinumu mērījumiem.
Jāatceras, ka spēcīgajiem elektromotoriem ir liels tinumu stieņu šķērsgriezums, tāpēc to pretestība būs tuvu nullei, un parastajiem testeriem šāda mērījumu precizitāte nenodrošina desmitdaļas Ohm.
Tāpēc ir nepieciešams montēt mērīšanas ierīci no akumulatora un reostatiem (aptuveni 20 omi), nosakot strāvu 0,5-1A. Izmēriet sprieguma kritumu visā ar rezistoru, kas virknē savienots ar akumulatora ķēdi un izmērīto tinumu.
Lai pārbaudītu ar pases datiem, var aprēķināt pretestību, izmantojot formulu, bet jūs to nevarat izdarīt - ja tinumi ir identiski, tad pietiekams sprieguma kritums visos izmērītajos termināļos.
Mērījumus var veikt ar jebkuru multimetru
Digitālais multimetrs Mastech MY61 58954
Zemāk ir aprakstīti elektromotoru testēšanas algoritmi, kuros tinumu simetrija ir nepieciešamais darba spējas nosacījums.
Trīsfāzu asinhrono dzinēju pārbaude ar vāverburga rotoru
Šādos motoros ir iespējams zvanīt tikai ar statora tinumiem, kuru elektromagnētiskais lauks rotorā sašaurina stieņus, izraisot strāvas, izveidojot magnētisko lauku, kas mijiedarbojas ar statora lauku.
Šo elektromotoru rotoros radušies kļūmes ir ārkārtīgi reti, un, lai tos identificētu, jums nepieciešams īpašs aprīkojums.
Lai pārbaudītu trīsfāzu motoru, jums jānoņem spaiļu bloku vāks - ir savienojuma spaiļi ar vītni, kurus var pievienot zvaigznei
vai "trīsstūris".
Zvanīšana var notikt, pat nenoņemot jumperu -pietiekami izmērīt pretestību starp fāzes termināliem - visiem trim ommetra rādījumiem ir jāsakrīt.
Ja rādījumi neatbilst, tinumiem būs jāatvieno un jāpārbauda atsevišķi. Ja aprēķinātā viena tinuma pretestība ir mazāka nekā pārējo tinumu pretestība, tas norāda uz pagriežamu īssavienojumu un elektromotoru jāpārnes atpakaļ.
Kondensatora motora pārbaude
Lai pārbaudītu vienfāzes asinhrono motoru ar vāveres korpusa rotoru, pēc analoģijas ar trīsfāzu motoru, nepieciešams zvanīt tikai ar statora tinumiem.
Bet vienfāzes (divfāžu) elektromotoriem ir tikai divi tinumi - darba un palaišanas.
Darba vijuma pretestība vienmēr ir mazāka nekā sākuma stāvoklī.
Tādējādi, izmērot pretestību, ir iespējams identificēt konstatējumus, ja marķējums ar shēmu un apzīmējumiem ir iestrēdzis vai pazudis.
Bieži šādiem dzinējiem darba un palaišanas tinumi ir savienoti korpusā, un no savienojuma punkta tiek izdarīts kopīgs secinājums.
Atzinumu identitāte tiek apzīmēta šādi - pretizmēģinājumu summai, ko mēra no kopējā krāniem, jāatbilst kopējā tinumu pretestībai.
Pārbaudiet kolektoru dzinējus
Tā kā maiņstrāvas un līdzstrāvas kolektoru motori ir līdzīgi, tad tastatūras algoritms būs vienāds.
Vispirms pārbaudiet statora tinumu (ar DC motora palīdzību tas var aizstāt magnētu). Tad viņi pārbauda rotora tinumus, kuru pretestība būtu vienāda, pieskaroties kolektoru sukām ar zondēm vai pretējiem kontaktpunktiem.
Ir daudz ērtāk pārbaudīt rotora tinumus uz sukas vadiem, ritinot vārpstu, nodrošinot, ka sukas saskaras tikai ar vienu kontaktu pāri - tādā veidā, ka dažos kontaktu spilvenos jūs varat noteikt sadedzināšanu.
Motora pārbaude ar fāzes rotoru
Asinhronais motors ar fāzu brūces rotoru atšķiras no parastā trīsfāžu elektromotora, jo rotoram ir arī fāzu tinumi,
zvaigznītes formā
kas ir savienoti, izmantojot kontakta gredzenus uz vārpstas.
Lai pārbaudītu rotora tinumus, jums jāatrod secinājumi no šiem gredzeniem un jāpārliecinās, vai izmērīti pretestības. Bieži vien šie dzinēji ir aprīkoti ar mehānisku sistēmu, lai paātrinājuma laikā izslēgtu rotora tinumus, tādēļ kontakta trūkums var būt saistīts ar šī mehānisma sabrukumu.Statora tinumus pārbauda kā ar parasto trīsfāžu motoru.
Fotogrāfijas, kas aizņemtas no vietnes http://zametkielectrika.ru
Saistītie raksti
10 komentāri par "Kā pārbaudīt elektromotoru, to tinumu integritāti"
Pastāsti man, kāpēc elektromotori izgatavoti no čuguna un alumīnija? kāda ir šī atšķirība? Kāpēc viņi, piemēram, nevar izgatavot no tērauda?
Čuguna korpuss ir izturīgāks, daudz izturīgs pret mehānisku nodilumu, viegli noformēts un mehāniski apstrādāts. Arī strādājot e-pastu. dzinējs rada siltumu, tas uzkarst un šis siltums jānodod atmosfērā, un čuguns un alumīnija sakausējums ir ļoti labs siltummainis (dzīvoklī baterijas ir čuguna vai duralumīns)
man sakiet, kad izmērēju pretestību motora apvidū, kad tas bija ļoti karsts, tam bija tikai viens pagrieziens no spaiļu bloka, tas parādīja visu, kas parādījās normāli un neuzķērās uz korpusa, bet tikai dzinējs atdzisis, viņi man parādīja, ka šis dzinējs ir bojāts. Kāpēc tā?
Sveiki! ir asinhronais motors ar 2,2 kW, kas atrodas urbšanas pārnesumkārbā. Visu tinumu izturība pret strāvu 2,8 omi. Pretestība starp tinumiem pret vienu otru un korpusu tika mērīta ar 500 V megohmetru. Problēma: darbojoties dīkstāves laikā, dzinējs darbojas, griežas. Zem slodzes netiek attīstīta nepieciešamā jauda. Pirmais, kas savienots ar 220 V frekvences pārveidotāju, ir delta savienojums, nav urbis. tad eksperimentam 380V zvaigzne tika savienota ar to pašu attēlu, tas nomirst zem slodzes, lai gan par dīkstāvēm nav komentāru. Pašu pārnesumkārba ir pilnīgā stāvoklī. Pastāsti man, ko darīt? Vai problēma var būt rotorā? Maz ticams, ka visi trīs tinumi varētu sadedzināt līdz pat 2,8 omi. un vispār, kādiem pasūtījumiem vajadzētu būt pretestībai? paldies jau iepriekš!
Jā, jums ir taisnība, patiesībā nevar būt, ka visos tinumos ir identiska interturnu atslēga. Turklāt 2,8 omu pretestība ir raksturīga līdzīgas jaudas motora apgriezieniem. Tā kā dzinējs darbojas pareizi tukšgaitā, lūdzu, atbildiet uz dažiem precizējošiem jautājumiem:
tukšgaitas motors pārkarst? Ja tā, iespējams, lamināta magnētiskā ķēdes plāksnes ir aizvērtas un notiek virpuļstrāvas - tas var notikt, ja gultnis ir izkliedēts, un tā daļas nokļūst starp rotoru un statoru, atstājot metāla skrāpējumus un rievas. Izjauciet motoru un pārbaudiet rotora un statora virsmu - ja magnētiskā ķēde ir acīmredzami bojāta. Pārliecinieties arī, ka magnētiskās serdes plāksnes nav rūsas iekšā (rūsa plīsīs un saliek plāksnes)
Maz ticams, ka tiek sabojāti lietoti alumīnija pilna metāla īsās aploksnes vāveres riteņa pagriezieni. Bet rūpīgi pārbaudiet rotoru - gareniskajām sloksnēm nedrīkst būt plaisas.
Otrais jautājums - jūs minējāt, ka jūs pievienojāt dzinēju ar frekvences pārveidotāju. Un, ja es pareizi sapratu, tie arī to tieši savienoja ar 380V zvaigžņu trīs fāzēm vai arī ar frekvences pārveidotāju? Varbūt častotnik pats nevelk?
Vēl viens jautājums - vai šis dzinējs pirms tam ir pareizi urbts vai ja iekārta ir jauna (rūpnīcā vai pašizveidota, vai tā nav svarīga)? Ja tā ir eksperimentāla izstrāde, varbūt nepietiek motora griezes momenta urbšanai?
Lai pārbaudītu mirkli, varat izmantot vienkāršu tautas metodi:
jums ir nepieciešams padziļināt sējmašīnu, līdz dzinējs sāk apstāt.
Tad uzvelciet griezes momenta uzgriežņu atslēgu un izmērojiet griezes momentu tieši motora vārpstā. Loģiski, lai urbējs varētu atraut smieklīgi, ir nepieciešams, lai motora griezes moments vairākkārt pārsniedz slodzes griezes momentu (mēra ar griezes momenta atslēgu) pārnesumkārbas ieejā ar padziļinātu sējmašīnu. Galu galā, tur un augsne ir īpaši blīva, un akmeņi pāri.
Jūsu motora nominālais griezes moments ir aptuveni 7-8 N * M (precīzi zināt, tas ir atkarīgs no ātruma un ražotāja, zīmola un tā tālāk)
Es nezinu, kāda veida urbjmašīna, bet es domāju, ka ūdens urbumu urbšanai ir sekls. Saskaņā ar pieredzi, nepietiek ar 2,2 kW lielu piepūli, puiši to urbšanā ir uzstādījuši 5, 7 un pat 10 kW.
jums ir jāpārliecinās, vai slodze atbilst motora iespējām. Neizmantojot iekraušanas momentu, jūs varat pārbaudīt šo versiju, uzstādot identisku, acīmredzami piemērotu motoru pārnesumkārbāMan patika šis raksts. Pieejams, skaidri, pamācoši.
Sveiki! Ja starpplūsmas slēgšana ir neliela telpā, tad jūs varat mēģināt atšķaidīt vadītājus un piepildīt ar izolācijas laku. Alternatīvi sildiet statoru cepeškrāsnī līdz 110 grādiem un iemērciet to karsējot piesūcināšanā. Jebkurā gadījumā nav garantijas, ka vieglāk viena statora sadaļa ir attīrīta no aizmugures.
Man to jāraksta rakstiski
vietne Es ceru redzēt to pašu
kā arī. Patiesībā jūs pašlaik varat saņemt savu vietni.Paldies par rakstu, viss ir skaidri aprakstīts un ļoti interesants.
Labdien! uz trīsfāžu asinhronā motora ar vāverburga rotoru un jaudu 2,2 kW, abām tinumu pretestība ir 4,8 OMm (katra) un trešā pretestība ir 36,5 OMM. Vai tas ir normāli? Ja nē, tad dalieties savās domās, lūdzu, kāpēc? Paldies
Pievienot komentāru Atcelt atbildi
Šī vietne izmanto Akismet, lai apkarotu surogātpastu. Uzziniet, kā tiek apstrādāti jūsu komentāru dati.
Kā pārbaudīt trīsfāzu motoru ar multimetru
No pirmā acu uzmetiena vijums ir noteikta stieple, kas savērti un nav pārtraukta. Bet viņai ir iezīmes:
vienota materiāla stingra izvēle visā garumā;
precīza formas un šķērsgriezuma kalibrēšana;
rūpniecisks lakas pārklājums ar augstu izolācijas īpašību;
spēcīgi kontaktu savienojumi.
Ja jebkurā stieņa vietā tiek pārkāptas kādas no šīm prasībām, tad apstākļi elektriskās strāvas pārejai tiek mainīti, un motors sāk darboties ar samazinātu jaudu vai pilnībā apstājas.
Lai pārbaudītu trīs fāžu motora aptinumu, ir nepieciešams to atvienot no citām ķēdēm. Visos elektromotoros tos var montēt saskaņā ar vienu no divām shēmām:
Tinumu gali parasti tiek parādīti uz spaiļu blokiem un ir marķēti ar burtiem "H" (sākums) un "K" (beigas). Dažreiz atsevišķi savienojumi var būt paslēpti konkrētā gadījumā, un izejām tiek izmantotas citas apzīmēšanas metodes, piemēram, ar skaitļiem.
Statora trīsfāžu motors izmanto vienādus pretestības tinumus ar tādiem pašiem elektriskiem parametriem. Ja, mērot ar ommetru, tie rāda atšķirīgas vērtības, tad tas jau ir iemesls nopietnam jautājumos par pierādījumu izplatīšanas iemesliem.
Kā kļūdas tinumā
Vizuāli novērtēt tinumu kvalitāti nav iespējams, jo viņiem ir ierobežota piekļuve. Praksē tiek pārbaudītas to elektriskās īpašības, ņemot vērā, ka visi tinumu defekti izpaužas:
lūzums, kad stiepes integritāte ir salauzta, un elektriskās strāvas caurlaidība caur to ir izslēgta;
īssavienojums, ko izraisa izolācijas slāņa noņemšana starp ieejas un izejas spoli, ko raksturo likvidēšanas no gala manevrēšanas darba likvidēšana;
interturn slēgšana, kad izolācija ir sadalīta starp vienu vai vairākām cieši atdalītām spolēm, kuras iegūtas no darba. Pašreizējais iet caur tinumu, apejot īssavienojumu spoles, nepārsniedzot elektrisko pretestību un nedodot tam noteiktu darbu;
izolācijas sadalījums starp tinumu un statora vai rotora korpusu.
Pārbaudiet vijumu stiepes pārrāvumu
Šāda veida defektu nosaka, mērot izolācijas pretestību ar ommetru. Ierīce parādīs lielu pretestību - ∞, kas ņem vērā fragmentu gaisa telpā, ko rada pārrāvums.
Pārliecinieties, ka ir vājināta īssavienojums
Motors, kura ķēdes iekšpusē ir īssavienojums, tiek atvienots ar tīkla aizsardzību. Bet, pat ar ātru izņemšanu no darba tādā veidā vieta rašanās īssavienojuma var skaidri redzēt vizuāli dēļ seku iedarbības augstām temperatūrām ar spēcīgu oglekļa noguldījumi vai pēdas kušanas metāla.
Ja elektriskās metodes, lai noteiktu vijuma pretestību ar ommetru, iegūst ļoti mazu vērtību, kas ir ļoti tuvu nullei. Patiešām, gandrīz visa stieples garums tiek izslēgts no mērījuma, jo izejas izeju izlases veida manevrēšana.
Pārliecinieties, ka tinums ir apstājies
Tas ir visvairāk slēptais un grūti atklāt neveiksmes. Lai to identificētu, varat izmantot vairākas metodes.
Ierīce darbojas ar pastāvīgu strāvu un mēra tikai vadītāja aktīvo pretestību. Aptinums, strādājot pie pagrieziena, rada daudz lielāku induktīvo komponentu.
Slēdzot vienu spoli, un to kopējais skaits var būt vairāki simti, aktīvās pretestības izmaiņas ir ļoti grūti pamanāmas. Galu galā tas mainās dažos procentos no kopējā, bet reizēm mazāk.
Jūs varat mēģināt precīzi kalibrēt ierīci un rūpīgi izmērīt visu tinumu pretestību, salīdzinot rezultātus. Bet liecību atšķirība, pat šajā gadījumā, ne vienmēr būs redzama.
Precīzāki rezultāti sniedz tilta metodi aktīvās pretestības mērīšanai, bet parasti tā ir laboratorijas metode, kas vairumam elektriķu nav pieejama.
Pašreizējā patēriņa fāzē mērīšana
Starptunu shēmas gadījumā tiek mainīta tinumu straumes attiecība un parādās pārmērīga statora apkure. Motoram ir laba strāva. Tāpēc to tiešais mērījums pašreizējā ķēdē zem slodzes visprecīzāk atspoguļo reālo priekšstatu par tehnisko stāvokli.
AC mērījumi
Ne vienmēr ir iespējams noteikt tinuma pretestību attiecībā uz induktīvo komponentu visā darba ķēdē. Lai to izdarītu, jums ir jānoņem vāciņš no spaiļu kārbas un jānogrūkst instalācijā.
Kad motors nedarbojas, mērīšanai var izmantot pazeminošu transformatoru ar voltmetru un ampermetru. Lai ierobežotu pašreizējo, tiks atļauts pašreizējais ierobežojošais rezistors vai atbilstošā reizinātāja rezistors.
Mērīšanas laikā tinumi atrodas magnētiskajā serdenī un rotoru vai statoru var noņemt. Elektromagnētisko plūsmu līdzsvars, pēc kāda motors tiek projicēts, nebūs. Tādēļ tiek izmantota zemsprieguma spriegums, un tiek novērotas strāvas, kas nedrīkst pārsniegt nominālās vērtības.
Sprieguma kritums, kas mērīts uz tinuma, dalīts ar strāvu saskaņā ar Ohm likumiem, dos pretestības vērtību. Joprojām ir jāsalīdzina ar citu tinumu īpašībām.
Tāda pati shēma ļauj noņemt tinumu strāvas sprieguma raksturlielumus. Jums vienkārši jāveic mērījumi dažādos straumēs un rakstīt tos tabulā vai veidot grafikus. Ja, salīdzinot ar līdzīgiem tinumiem, nav nopietnu noviržu, nav interturn circuit.
Metode balstās uz rotējoša elektromagnētiskā lauka radīšanu labā tinumā. Lai to izdarītu, tiem tiek piegādāts trīsfāzu simetrisks spriegums, bet tas noteikti ir jāsamazina. Šim nolūkam parasti tiek izmantoti trīs identiski pazeminātie transformatori, kas strādā katrā strāvas padeves ķēdes fāzē.
Lai ierobežotu tinumu pašreizējās slodzes, eksperiments tiek veikts īsi.
Neliela tērauda lodīte no lodīšu gultņa tiek ievietota statora rotējošajā magnētiskajā laukā tūlīt pēc spoles ieslēgšanas. Ja tinumi darbojas, tad bumba tiek virzīta sinhroni gar magnētiskās ķēdes iekšējo virsmu.
Ja vienam no tinumiem ir intertīva ķēde, bumba uzkarsies neveiksmes punktā.
Testa laikā tinumu strāva nedrīkst pārsniegt nominālvērtību, un jāņem vērā, ka bumba brīvi izlēca no ķermeņa ar izejas ātrumu no ķēdes.
Elektriskās apvada polaritātes pārbaude
Statora tinumos var nebūt secinājumu sākuma un beigu marķējuma, kas sarežģī montāžas pareizību.
Praksē, lai meklētu polaritāti, tiek izmantoti divi veidi:
1. izmantojot mazjaudas konstanta strāvas avotu un sensitīvu ampulku, kas norāda strāvas virzienu;
2. izmantojot pakāpju pārveidotāju un voltmetru.
Abos gadījumos statoru uzskata par magnētisku serdi ar tinumiem, kas strādā pēc analoģijas ar sprieguma transformatoru.
Polaritātes pārbaude, izmantojot akumulatoru un ampermetru
Statora ārējā virsmā sešus vadus izvelk trīs atsevišķus tinumus, kuru sākums un beigas ir jānosaka.
Izmantojot ommeteru, viņi izsauc un atzīmē ar katru uztvērēju saistītos vadus, piemēram, numurus 1, 2, 3. Tad sākums un beigas tiek nejauši atzīmēti uz jebkura tinuma. Ammetrs ar bultiņu skalas vidū, kas spēj norādīt strāvas virzienu, ir savienots ar vienu no pārējiem tinumiem.
Mīnus baterijas ir stingri savienotas ar izvēlēto tinumu galu, un ar plusu īslaicīgi pieskaras augšējai daļai un nekavējoties pārtrauc ķēdi.
Ja uz pirmo aptinumu tiek pielietots strāvas impulss, tas elektromagnētiskās indukcijas dēļ tiek pārveidots par otru noslēgtu ķēdi caur ampermetru, atkārtojot sākotnējo formu. Turklāt, ja tinumu polaritāte ir pareizi uzminēta, mērierīce pulsācijas sākumā attālinās pa labi, kad ķēde tiek atvērta pa labi.
Ja bultiņa uzvedas savādāk, tad polaritāte ir vienkārši sajaukt. Atzīmēs tikai otrā likvidācijas rezultātus.
Nākamo trešo aptinumu pārbauda tādā pašā veidā.
Polaritātes tests ar pazeminošu transformatoru un voltmetru
Arī šajā gadījumā tinumi tiek saukti ar ommeteru, nosakot tiem piemērojamos rezultātus.
Pēc tam patvaļīgi atzīmējiet pirmā izvēlēto vijumu galus, lai pievienotu pazeminošu sprieguma transformatoru, piemēram, 12 volti.
Pārējie divi tinumi tiek izlasīti vītā vienā punktā ar diviem vadiem, un pārējais pāri ir savienots ar voltmetru un tiek piegādāts ar strāvu transformatoram. Tās izejas spriegums tiek pārveidots par citiem tinumiem ar tādu pašu lielumu, jo tiem ir vienāds pagriezienu skaits.
Sakarā ar strāvas vektora otrā un trešā tinumu sērijveida savienojumu attīstīsies, un to summā parādīsies voltmetrs. Mūsu gadījumā, ja tinumu virziens sakrīt, šī vērtība būs 24 volti un ar dažādām polaritātēm - 0.
Atliek atzīmēt visus galus un veikt kontroles mērījumus.
Rakstā ir noteikta vispārēja procedūra patvaļīga motora tehniskā stāvokļa pārbaudei bez īpašām tehniskām īpašībām. Tie var atšķirties katrā atsevišķā gadījumā. Skatiet viņu aprīkojuma dokumentāciju.
Electric Info - elektrotehnika un elektronika, mājas automatizācija, raksti par ierīci un mājas elektroinstalācijas remonts, kontaktligzdas un slēdži, vadi un kabeļi, gaismas avoti, interesanti fakti un daudz kas cits elektriķiem un mājas amatniekiem.
Informācijas un mācību materiāli iesācēju elektriķiem.
Gadījumi, piemēri un tehniskie risinājumi, interesantu elektrisko jauninājumu apskats.
Visa informācija par elektrisko informāciju tiek sniegta informatīvos un izglītības nolūkos. Šīs vietnes administrēšana nav atbildīga par šīs informācijas izmantošanu. Vietnē var būt materiāli 12+
Materiālu atkārtota drukāšana ir aizliegta.
Kā vilkt motoru ar multimetru
Šodien mēs diskutēsim par to, kā sazvanīt motoru ar multimetru. Kas zina, kā izmantot atbilstošu skrūvgriežu indikatoru. Viena iebilde: esam ieskaitījuši testera palīgu, mēs aprēķinām parametrus, mēs varam atšķirt starta tinumu no darba vienas pēc pretestības vērtības (pirmajā gadījumā vērtība būs divreiz lielāka). Skrūvgrieža indikators miniatūrs, ērts, spēja izmantot, iegūs, nepieciešamības gadījumā samaksājot 30 rubļus, atradīs jaunu.
Motora ierīce
Motora šķirnes ir daudz. Sastāv no kustīgas daļas - rotora - fiksēta - stators. Pirmkārt, redzēsim, kur vara stieple ir uzvilkta. Ir trīs iespējamās atbildes:
- Spoles ir tikai uz rotora.
- Spole tikai uz statora.
- Uz kustīgās un fiksētās tinuma daļas.
Attiecībā uz pārējiem asinhronais elektromotors zvana no sarežģītāka nekā kolektora. Un otrādi. Atšķirība attiecas tikai uz darbības principu, neietekmējot struktūras efektivitātes novērtēšanas metodoloģiju. Lai pareizi zvanītu elektromotoru, pārtrauciet funkciju analīzi.
Elektromotora rotors
Šajā un nākamajā apakšvirsrakstā mēs iemācīsim, kā sazvanīt trīsfāžu elektromotoru. Ja spoles (neatkarīgi no skaita) atrodas uz rotora, mēs skatāmies uz pašreizējā kolektora konstrukciju. Ir vismaz divas iespējamās atbildes.
Grafīta sukas
Mēs redzam rotora cilindru, kas aprīkots ar izteiktām sekcijām. Pašreizējie kolekcionāri ir grafīta sukas. Motors ir savācējs. Nepieciešams izsaukt visas sadaļas. Spoles izejas ir pretējās apļa daļas.
Mēs ņemam testeri, mēs sākam novērtēt pretestību savukārt: katrā gadījumā atbilde (osmos) ir tāda pati plus vai mīnus kļūda. Nosakot pārtraukumu, bumbas tīrīšana nepalīdz. Bezgalīgas pretestības vai īssavienojuma fakts liecina par to, ka spole izdeguši. Dažos motoros spoles pretestība ir tuvu nullei.
Viņi teica, kā rīkoties šajā gadījumā. Paņemiet normālu Kron 12 voltu, savienojiet rotora spoli sērijā ar zemu pretestību (20 omi). Izmantojot testeri, izmēra sprieguma kritumu visā spolē, papildu rezistoru, izmantojot proporciju, aprēķina vērtību (R1 / R2 = U1 / U2). Piezīme: augstas precizitātes rezistors (E48 sērija vai lielāka), tāpēc aprēķiniem ir neliela kļūda. Var izmērīt salīdzinoši nelielu pretestību.
Piezīme: strāva sasniedz 0,5 A jaudu 7 vati. Akumulatora vietā labāk ir ņemt datora barošanas bloku vai akumulatoru.
Nepārtraukti gredzeni
Pašreizējais kolektors ir izgatavots kā viens vai vairāki nepārtraukti gredzeni. Norāda daiļrunīgi: sinhronais motors (fāžu skaits pa sekciju skaitu) vai asinhrona ar fāzes rotoru. Patiesībā tas nav svarīgi, jo viņi gatavojas zvanīt elektromotoram ar testeri, noteikt ierīces mērķi, mēs esam pārāk slinki. Mēs skatāmies uz gredzenu skaitu: skaits ir diapazonā no 1 līdz 3. Pēdējais nozīmē: motors ir trīsfāzu. Mēs sākam zvanīt.
Tinumi ir savienoti ar zvaigzni, kā rezultātā pretestība starp abiem kontaktiem ir vienāda. Ja jums ir iekārtas, lai izveidotu spriegumu 500 V, tad elektrisko dzinēju vajadzētu zvanīt ar korpusa mērierīci. Standarta izolācijas vērtība ir 20 MΩ. Lūdzu, ņemiet vērā: tinumi nevar izturēt pārbaudi. Ja dzinējs ir 12 volti, šādas darbības nedrīkst veikt. Tā rezultātā ar pilnībā darbināmu rotoru jūs saņemat vienādu pretestību starp kontaktiem. Ja korpusā ir konstatēta īssavienojums, pārbaudiet, vai tas ir tehnisks risinājums, lai izveidotu sistēmu ar zemu iezemēto neitrālu.
Skaties arī: LED spuldžu un armatūras tehniskie parametri
Ir pienācis laiks pieminēt, ka šādai sistēmai piegādes metode ir raksturīga spriegumam zem 1 kV. Tomēr ar rezonanses kompensāciju (ja ir iespējams atrast dzinēju dabā), var izmantot kaut ko līdzīgu. Ar nosaukumu ar marķējumu varat ātri atrisināt problēmu (izeja ir neitrāla ķermenim).
Savācēja sukas bieži atrodas perpendikulāri bungas virsmai, bet tie tiek nospiesti uz pašreizējiem kolektoriem noteiktā leņķī. Rodas jautājums - kur ir neitrāla. Neiet uz lietu - nelietojiet shēmā. Bieži sastopams spriegumos virs 3 kV. Šeit neitrāla ir izolēta, strāvas atstāj cauri fāzei, kur šajā gadījumā ir nulle (vai negatīva vērtība).
Augstsprieguma shēmās kopējo vadu var iezemēt ar loka nomākšanas reaktoru. Ja īssavienojums no vienas fāzes uz zemes veido paralēlo ķēdi starp līnijas kapacitatīvo pretestību un reaktora induktivitāti. Faktiski impedances tips deva ierīces nosaukumu (iedomāta, reaktīvā pretestības daļa). Rūpnieciskajā frekvencē kontūras pretestība ir tuvu bezgalībai, kā rezultātā pārrāvums tiek bloķēts, līdz atgriežas remonta grupa.
Rotoru bieži sauc par enkura.
Motora stators
Pēc elektromotora rotora iedarbināšanas ieslēdziet statoru. Vienkāršāka dizaina detaļas. Ja mēs saskaramies ar ģeneratoru, daļa no tinumiem ir aizraujoša, vispārējā gadījumā vienkārši jāatrod katra pretestība. Tinumi sāk tikai vienfāzes ķēdes. Spoles pretestība būs lielāka. Pieņemsim, ka ir trīs kontakti, tad sadalījums starp tiem ir šāds:
- Abu tinumu kopējā stieple, kur tiek barota nulle (zeme).
- Darbības spoles fāzes ieeja.
- Sākotnējā tinuma beigas, kur spriegums ir 230 volti, apejot kondensatoru.
Atšķirība ir pretestības lielums: starp fāzes ievadi nominālais ir lielāks, tāpēc atlikušais gals ir neitrāls vads. Tālāk sadalīšana notiek, kā norādīts iepriekš. Sākotnējās spoles pretestība ir vislielākā (starp nulli un šo kontaktu), pārējie gali atzīmēs darba tinumus. Impedances aktīvās daļas nominālā vērtība tiek samazināta, samazinot siltuma zudumus. Lūdzu, ņemiet vērā: uz 230 voltiem ir arī modeļi ar elektromotoriem, kur tiek uzskatīts, ka abi tinumi darbojas. Starpība starp pretestību starp tām ir maza (mazāk nekā divas reizes).
Trīsfāzu motoriem statora tinumi tiek izgatavoti uz atšķirīgu polu skaitu, kas vienmēr ir vienāds. Atzina stingru simetriju. Asociācija tiek veikta saskaņā ar zvaigznītes shēmu. Liela jaudas komutatoru dzinējos starp galvenās spoles poliem var novietot papildu (papildu). Tādējādi brūces vienā slānī izrāda lielāku pretestību. Paredzēts, lai kompensētu armatūras reaktīvo jaudu. Ir skaidrs, ka papildu polu skaits ir vienāds ar galveno numuru skaitu. Atšķirība ir ierobežota ar ģeometriskiem izmēriem.
Papildu centru pamatne ir pārklāta (laminēta konstrukcija), lai samazinātu virpuļstrāvu. Līdzīgi kā rotors, trīsfāžu elektromotors nebūs pietiekami saucams ar multimetru, jums vajadzētu arī izmērīt korpusa izolāciju (tipiskā vērtība ir 20 MΩ).
Papildu dzinēja konstrukcija
Bieži vien dzinēju sastāvam ir piepildīta ar papildu elementiem, kas optimizē darbu, veic aizsargājošu, citu funkciju. Tam vajadzētu būt varistoriem. Rezistori, kas katru ķēdi savieno ar ķermeni, ar strauju sprieguma palielināšanos aizver dzirksteles. Tiek dzēsta ugunsdzēsība. Pārnēsātāji, piemēram, apļveida ugunsgrēks, noved pie priekšlaicīgas iekārtu atteices.
Šī parādība ir novērojama anti-EMF parādīšanās rezultātā. Paaudzes mehānisms ir diezgan vienkāršs: ja pašreizējās izmaiņas diriģentā veido spēku, kas pretdarbojas procesam. Pārejas procesā uz nākamo sadaļu šī parādība izraisa potenciālās starpības, kas saistīta ar suku, kas nav darba kolektora daļa. Pie spriegumiem, kas pārsniedz 35 voltus, process izraisa spraugas gaisa jonizāciju, mēs to novērojam dzirksteles formā. Tajā pašā laikā pasliktina iekārtas trokšņu īpašības.
Tomēr šo parādību izmanto, lai izsekotu kolektora motora rotācijas ātruma pastāvīgumu. Dzirksteles līmeni nosaka apgriezienu skaits. Ja parametrs atšķiras no nominālā, tiristora ķēde nomaina sprieguma griezuma leņķi vajadzīgajā virzienā, lai atgrieztu vārpstas ātrumu nominālajam. Šādi elektroniskie dēļi bieži sastopami mājsaimniecības pārtikas pārstrādātāju vai gaļas malšanas uzņēmumu sastāvā. Motors ir šāds:
- Siltuma samazināšana. Reakcijas temperatūra tiek izvēlēta, lai pasargātu izolāciju no izdegšanas, iznīcināšanas. Drošinātājs ir uzstādīts uz motora korpusa ar tērauda rokturi vai slēpjas zem tinuma izolācijas. Pēdējā gadījumā secinājumi iziet, ir viegli izsaukt multimetru. Ar testeri palīdzību vieglāk ir izsekot indikatoru skrūvgriezi, uz kuras savienotāja kājis aizvada aizsardzības ķēdi. Normālā stāvoklī siltuma izgriezums nodrošina īssavienojumu.
- Neatkarīgi no frekvenču drošinātājiem ir uzstādīti temperatūras releji. Parasti atvērt vai aizvērt. Pēdējais veids tiek izmantots biežāk. Viņi raksta zīmogu uz lietu, jūs varat atrast atbilstošo elementu veidu internetā. Pēc tam rīkojieties pēc atrastās informācijas (veids, pretestība, reakcijas temperatūra, kontaktu pozīcija sākuma brīdī).
- Veļas mazgājamo mašīnu dzinējiem bieži vien tiek uzstādīti ātruma sensori, tahometri. Pirmajā gadījumā ir trīs secinājumi, otrajā - divi. Holas sensora darbības princips ir balstīts uz plākšņu šķērsvirziena potenciālās starpības izmaiņām, caur kurām izplešas vāja elektriskā strāva. Līdz ar to divi galēji vadi tiek izmantoti barošanas avotam, tiem jānodrošina īssavienojums (mazs pretestība), bet izeju var pārbaudīt tikai darbojoties ar magnētiskā lauka iedarbību. Lai to izdarītu, pievienojiet elektroenerģiju saskaņā ar elektrisko vadu. Mēs iesakām lejupielādēt tehnisko informāciju (datu lapu) par Hall sensoru, kas atrodas motorā. Citas iespējas ir izgudrots. Jūs varat izmērīt testera jaudu iekļautajā veļas mazgājamā mašīnā. Mēs uzskatām, ka lasītāji saprot manipulācijas draudus. Būtu labāk noņemt elektromotoru, atsevišķi jāpieliek jauda, tikai Hall sensors. Tad tas viss ir atkarīgs no dizaina. Ja magnēts ir pastāvīgs uz rotora, tas ir pietiekami, lai vienkārši pagrieztu asi ar savu roku tā, ka pulksteņi parādās pie Hall sensora izejas (ar testera palīdzību). Pretējā gadījumā jums būs nepieciešams noņemt sensoru. Pielāgojot pastāvīgā magnēta palīdzību, tiek pārbaudīta veiktspēja. Ērta motora sastāvā Hall sensors parasti tiek izmantots, lai kontrolētu rotācijas ātrumu.
Tagad lasītāji zina, kā izsaukt motoru ar multimetru, pārskats beidzas. Vairākas īpašas ierīces var turpināt bezgalīgi. Galvenais - elektromotora aptinumam, motors parasti maksā vairāk nekā citas daļas. Nelietojiet gadījumu, kad Hall sensora cena ir 4000 rubļu. Protams, lasītāji varēs papildināt ieteikumus. Bet ieejiet pozīcijā - neiespējami saprast milzīgumu... viena pārskata robežās.
Kā pārbaudīt motoru un funkcijas
Motoru pārbaude
Pirmkārt, verifikācija sākas ar rūpīgu pārbaudi. Ja tiek konstatēti noteikti ierīces defekti, tā var nedarīt daudz ātrāk nekā termiņš. Defekti var rasties motora nepareizas darbības vai tā pārslodzes dēļ. Tie ietver sekojošo:
- sadalīti paliktņi vai montāžas caurumi;
- krāsa motora vidū saasinājusies pārkaršanas dēļ;
- netīrumu un citu svešķermeņu klātbūtne motora iekšienē.
Pārbaude ietver arī motora marķējuma pārbaudi. Tas ir uzdrukāts uz metāla plāksnītes. kas piestiprināts ārpus motora. Etiķete ar marķējumu satur svarīgu informāciju par šīs ierīces tehniskajiem parametriem. Parasti šie parametri ir:
- informācija par dzinēja ražotājiem;
- modeļa nosaukums;
- sērijas numurs;
- rotora apgriezienu skaits minūtē;
- instrumenta jauda;
- motora elektroinstalācijas shēma ar noteiktu spriegumu;
- shēma konkrēta ātruma un kustības virziena iegūšanai;
- spriegums - prasības sprieguma un fāzes ziņā;
- pašreizējais;
- ķermeņa izmērs un tips;
- statora tipa apraksts.
Elektrodzinēja statoram var būt:
- slēgts;
- izpūstas ventilators;
- splashproof un cita veida.
Kā pārbaudīt motora gultņus?
Pārbaudot ierīci, jūs varat sākt to pārbaudīt, un tas jādara, sākot ar dzinēja gultņiem. Ļoti bieži motoru darbības traucējumi rodas to atteices dēļ. Tie ir nepieciešami, lai rotoru vienmērīgi un brīvi pārvietotu statorā. Gultņi atrodas abos rotora galos īpašās nišās.
Attiecībā uz elektromotoriem visbiežāk tiek izmantoti šie gultņu veidi, piemēram:
Dažām nepieciešama aprīkojuma eļļošanas piederumi. un daži ražošanas procesā jau ir neskaidri.
Pārbaudiet gultņus šādi:
- novietojiet motoru uz cietas virsmas un novietojiet vienu roku uz augšas;
- pagrieziet rotoru ar savu roku;
- Mēģiniet dzirdēt skrāpējamās skaņas, berzi un nevienmērīgu kustību - tas viss liecina par ierīces darbības traucējumiem. Pielāgojams rotors pārvietojas vienmērīgi un vienmērīgi;
- mēs pārbaudām rotora garenisko spēli, jo tam jābūt stūratora asī. Atļautais sānsvere ir ne vairāk kā 3 mm, bet ne vairāk.
Ja ir problēmas ar gultņiem, elektromotors ir trokšņains, tie paši pārkarst, kas var izraisīt instrumenta kļūmi.
Kā pārbaudīt motora apvidu?
Nākamais testēšanas posms ir pārbaudīt motora apvidu, lai tā īssavienojums. Visbiežāk mājsaimniecības motors nedarbosies, kad tinums ir aizvērts, jo drošinātājs pūta vai darbojas aizsardzības sistēma. Pēdējais ir raksturīgs nelietotām ierīcēm, kas paredzētas 380 voltu spriegumam.
Pret pretestību pārbauda ommeter. Ar to jūs varat pārbaudīt motora aptinumu šādā veidā:
- novieto ommeter pretestības mērīšanas režīmā;
- savienojiet zondes ar nepieciešamajām kontaktligzdām (parasti ar kopējo ligzdā "Om");
- izvēlēties skalu ar visaugstāko reizinātāju (piemēram, R * 1000, utt.);
- noregulējiet bultu uz nulli, kamēr zondēm jābūt pieskarties vienam otram;
- mēs atrodam skrūvi elektromotora zemēšanai (visbiežāk tā ir sešstūraina galva un ir zaļa krāsā). Skrūves vietā jebkurš metāla ķermeņa elements var nākt klajā, uz kura krāsu var nokrāsot, lai labāk saskartos ar metālu;
- mēs piespiedīsim ommetra zondi šai vietai un pēc tam nospiediet otro zondi pie katra motora elektriskā kontakta;
- Ideālā gadījumā mērītājam vajadzētu nedaudz atšķirties no augstākās pretestības vērtības.
Darba laikā pārliecinieties, ka rokas neaiztiecas uz testēšanas vadiem, pretējā gadījumā indikatori būs nepareizi. Pretestības vērtība jānorāda miljonos omu vai megam. Ja jums ir digitāls ommeter, dažiem no tiem nav iespējas iestatīt ierīci uz nulli, šādiem ohmmetriem vajadzētu izlaist nulles līmeni.
Tāpat, pārbaudot tinumus, pārliecinieties, ka tie nav īsslēgti vai salauzti. Daži vienkāršie vienfāzes vai trīsfāžu elektromotori tiek pārbaudīti, pārslēdzot ommēra diapazonu uz zemāko, tad bultiņa kļūst nulle un tiek mērīta pretestība starp vadiem.
Lai pārliecinātos, ka katrs tinums ir mērīts, jums jāatsaucas uz motora ķēdi.
Ja ommeter parāda ļoti zemu pretestības vērtību, tas nozīmē, ka tas ir vai nu jūs pieskāries instrumenta mērierīcēm. Un, ja vērtība ir pārāk augsta, tas norāda uz problēmām ar motora aptinumiem. piemēram, par pārtraukumu. Ar lielu tinumu pretestību motors nedarbosies pilnībā, vai arī tā ātruma regulators neizdosies. Pēdējais visbiežāk attiecas uz trīsfāžu motoriem.
Pārbaudiet citu informāciju un citas iespējamās problēmas.
Noteikti pārbaudiet sākuma kondensatoru, kas nepieciešams, lai sāktu dažus elektromotoru modeļus. Būtībā šie kondensatori ir aprīkoti ar aizsargājošu metāla vāciņu motora iekšpusē. Un pārbaudiet kondensatoru, kas nepieciešams, lai to noņemtu. Šāda pārbaude var atklāt problēmas pazīmes, piemēram:
- kondensatora eļļas noplūde;
- atveru klātbūtne korpusā;
- paplašināts kondensatora korpuss;
- nepatīkamas smakas.
Kondensatoru pārbauda arī ar ommeteru. Zondēm vajadzētu pieskarties kondensatora spailēm, un vispirms pretestības līmenim jābūt mazam un pēc tam pakāpeniski palielināties, kad kondensators uzlādē akumulatora spriegumu. Ja pretestība nepalielinās vai kondensators ir īsslēgts, visticamāk, ir pienācis laiks mainīt to.
Kondensators jāizlādē pirms atkārtotas pārbaudes.
Mēs pārietam uz nākamo dzinēja pārbaudes posmu: kartera aizmugurē, kur ir uzstādīti gultņi. Šajā brīdī vairāki elektromotori ir aprīkoti ar centrbēdzes slēdžiem. kas ieslēdz kondensatorus vai ķēdes, lai noteiktu apgriezienu skaitu minūtē. Jums arī jāpārbauda, vai releju kontakti nav sadedzināti. Turklāt tās jātīra no taukiem un netīrumiem. Slēdzis mehānismu pārbauda ar skrūvgriezi, pavasarim vajadzētu darboties normāli un brīvi.
Un pēdējais solis ir pārbaudīt ventilatoru. Mēs to uzskatām par piemēru, pārbaudot TEFC dzinēja ventilatoru, kurš ir pilnīgi aizvērts un gaisa dzesēšana.
Pārliecinieties, vai ventilators ir droši piestiprināts un nav aizsērējis netīrumus un citus gružus. Atverēm uz metāla režģa jābūt pietiekamai brīvai gaisa cirkulācijai, ja tas nav nodrošināts, motors var pārkarst un pēc tam izgāzties.
Padomi elektromotora izvēlē
Galvenais, izvēloties elektromotoru, ir izvēlēties to saskaņā ar apstākļiem, kur to izmantos. Piemēram, mitrai videi, jums vajadzētu izvēlēties pretšļakatu ierīci un nevajadzētu pakļaut šķidrumam atklātas ierīces. Atcerieties:
- Sprādziendrošus motorus var izmantot mitrās un mitrās vietās. To konstrukcija ir tāda, ka šķidrums nevar iekļūt ierīces iekšpusē gravitācijas spiedienā vai ūdens plūsmā;
- atklāts dzinējs pieņem, ka visas tā daļas būs redzamas. No galiem ierīcēs ir milzīgas caurules, un statora tinumi ir skaidri redzami. Šīs caurumus nedrīkst bloķēt. un šāda tipa elektromotorus nevar izmantot mitrās telpās, kā arī netīrās un putekļainās telpās;
- TEFC dzinēji var tikt izmantoti visur, izņemot tos apstākļus, kuriem tie nav paredzēti, kas atrodami ierīces lietotāja rokasgrāmatā.
Tātad, mēs esam uzskaitījuši visbiežāk sastopamās problēmas, kas var notikt ar sadzīves elektromotoriem. Patiesībā visus tos var atpazīt un lietot vienā vai otrā veidā, pārbaudot instrumentu. Un kā to pareizi pārbaudīt un kādas detaļas vispirms ir vērts pievērst uzmanību, mēs to uzskatījām iepriekš.
- Autors: Vitalijs Danilovičs Orlovs