Tirdzniecības automātu kumode

  • Vadi

Labdien pēcpusdienā, dārgie Elektrikas mājas mājas apmeklētāji, šodien es piedāvāju jums apsvērt vienu no veidiem, kā precīzi savienot moduļu aprīkojumu ar elektrības paneļiem.

Šo metodi man ieteica labs mans draugs, kas nodarbojas ar elektroinstalāciju. Mūsu diskusijas būtība bija tāda, kā vislabāk vai pat kā pareizi iedarbināt un savienot vairākus automātiskos slēdžus vai RCD.

Līdz šim daudz uzlabojies. Un mans biedrs šajā sakarā ir nedaudz attīstījies un virzījies uz priekšu, jo šim mērķim viņš izmanto īpašas šūnas. Tādēļ mēs šo jautājumu aplūkojam detalizēti. Runa ir par to, kāda ķemme mašīnām, kā strādāt ar viņiem un kā izveidot savienojumu tiks aplūkota šajā rakstā.

Vai jums kādreiz bija tādas situācijas, kurās dažiem RCD vai ķēdes pārtraucēju numuriem jābūt savienotiem ar vienu strāvas padevi (vienam strāvas vadam)? Parasti tas attiecas uz vienas fāzes vairogu, lai gan, ja vairogs ir trīsfāzu un slodze ir sadalīta trijās grupās, tā tur arī notiek.

Piemēram, viena slēguma sliedes sadales skapī ir trīs difavtomāti vienā rozešu grupā, divi automāti vienā apgaismojuma tīklā, viens elektriskais plīts RCD. Kā pieslēgt visas šīs ierīces?

Lai ieslēgtu enerģiju, jūs varat izveidot jumper starp tām. Lai to izdarītu, uzņemiet mīkstu PV-3, kā arī padomus NShVI (2), pievienojiet vienu elementu, tad no tā otrā, trešā un tā tālāk. Līdz brīdim, kad mēs savienosim visas mašīnas. Šādu savienojumu sauc par cilpu, un, ja viss tiek darīts pareizi un precīzi, tas būs ļoti uzticams. Es vienmēr to izdarīju.

Vienīgais šīs savienošanas metodes trūkums ir izvirzīti vadi. Izstarojošo džemperu izliekumi, kas novērš vadu savienošanu ar mašīnām, metāla vairoga priekšpusē mašīnām nenokļūst. Galu galā izrādās, ka ir grūti saprotams nepārtraukts vadu kaudze. Ar šo savienojuma metodi nav iespējams atbrīvoties no šiem džemperiem, vienīgais, ko var ieteikt, nepadarot džemperus ilgi, tad tas būs daudz kompakts.

Savienojošā riepa ķemme automašīnām

Strāvas slēdži, RCD, dip-oncases, visas šīs moduļu aizsardzības ierīces šodien tiek izmantotas modernu sadales paneļu komplektā. Šādām aizsargierīcēm jābūt pareizi, droši un droši savienotām. Kā lielākā daļa cilvēku to dara?

Mūsdienās cilvēki visbiežāk apvieno automašīnu grupas ar pašmāju kabeļu džemperiem, kā aprakstīts iepriekš. Ar precīzu un pietiekami kvalitatīvu darbu šie džemperi ilgs ilgu laiku.

Bet daudzu cilvēku prasme daudz paliek vēlama. Es gribu sniegt reālu piemēru automatizācijas savienojumam ar vairogu, izmantojot džemperus.

Vienā no mājas, kur es esmu izdarījis elektroinstalāciju (vai drīzāk dzīvoklī), es nolēmu meklēt elektrisko paneļu, kas uzstādīts uz kāpnēm.

Tas, ko es redzēju, baidījās, jo starp šīm mašīnām tika izveidots tukšs vads. Redzi sev:

Un sajūta ir tāda, ka visu darbu šajā mājā darīja viena un tā pati persona (man ir aizdomas, ka mājokļu nodaļas elektriķis), uz grīdas virs un zem grīdas, ir tieši tāds pats attēls, viss tika darīts tāpat. Parastajiem cilvēkiem tas vispār nav interesanti, un viņi to nesaprot. Kas neļāva šim elektriķim padarīt džemperis ar izolētu vadu, es nerunāju par to, kā izmantot ķemmes sliedes mašīnām šeit. Tieši tāpēc jums jāpievērš uzmanība elektriķiem, kas veic darbu.

Tātad, mēs uzskatām, ka šie hackers un kā to nedarīt, tagad mēs apsvērsim, kā tas tiek darīts pareizi.

Ja jūs profesionāli savāc vairogus, šeit daudzi izmanto standarta risinājumu. To sauc par automātisko automātu savienojošo riepu ķemmi. Elektriķi to vienkārši sauc par ķemmi. Kāda ir šī ķemme? Tā ir cieta vara plāksne, kas ievietota plastmasas izolatorā.

Visa struktūras būtība ir tāda, ka no plāksnes, kas atrodas plastmasas korpusā, tiek noņemtas tapas - zobi. Plāksne un zobi ir viens gabals, lieces, bez savienojumiem. Zobi tiek pakļauti, jo tie tiek ievietoti kontaktos, lai savienotu aizsargmoduļu. Zobu forma var būt atšķirīga g formas, v formas (parasti g formas) formas. Vara plāksne brīvi pārvietojas korpusā, un to var viegli noņemt un no turienes apskatīt.

Automātisko ierīču savienojošais autobuss ir ļoti kompakts, tas ļauj skaisti un droši savienot vienā rindā ievietotas automātiskās ierīces. Kā arī ķemmes ķēdes pārtraucēji, atkarībā no polu skaita, ražo viena pola, divu polu, trīs polu un četrstāvu ražotāji.

Busbar konstrukcija

Ļaujiet mums tuvāk iepazīties ar to, kā izskatās automobiļu šarnīrsavienojums. Viena ķemmes ķemme ir formas taisnstūra vara plāksne, kas atrodas korpusā. Korpuss ir izgatavots no ugunsizturīgas plastmasas. Nozares tiek sakārtotas pa plāksni ar noteiktu piķi: ar zobiem, pie kuriem ir savienoti elektriskie automāti, RCD un difakomāti.

Ja mēs runājam par bipolāru ķemmi, šeit plastmasas korpusā ir divas riepas. Jāatzīmē, ka vienas riepas zobi būs izliekta. Piemēram, apsveriet hagera ķemmi 12 moduļiem.

Katrai riepai ar bipolāru ķemmi, attālums starp zobiem būs lielāks nekā vienpolāra. Tas ir saistīts ar faktu, ka savienošanai ar šīm ķemmēm tiek piegādāti divi barošanas vadi, fāze ir nulle (L + N) vai fāze ir fāze (L1 + L2), un zobiem uz katra autobusa jāiet, it kā caur vienu.

Trīspostu ķemmē ir trīs vara stieņi, kas atrodas vienā iepakojumā. Katra krodziņa tiek ievietota rokasgrāmatā ar izolācijas klātbūtni plastikāta nodalījumā. Kā parasti, šādas ķemmes tiek reti izmantotas.

Ar skaitļu stabu izdomāts, tagad attiecībā uz moduļiem (zobiem). Elektroekonomikas veikalos tiek pārdoti standarta garumā. Moduļu skaits var būt: 12,24,36,48,60. Visticamāk, var būt vairāk, bet viņi mani nav izpildījuši. Attālums starp ķemmes kontaktiem ir 17,5 cm.

Kontakti ir tapas un dakšas. Eiropā, ko dēvē par PIN (pin) un FORK (spraudni).

Dakšu formas kontaktspraudnis KDN163A-AC230-400V:

Un tas ir tas, ko bipolārā hager KDN263A-AC230-400V autobuss izskatās ar FORK kontaktiem (spraudni):

Vispopulārākais variants ir kontakts kontaktam. Atšķirībā no dakšu veida kontakta, kontaktdakša ir piemērota visām aizsargierīcēm neatkarīgi no ražotājiem.

Parasti šādas riepas ražo firmas firmas, kuru kontakti automašīnām, RCD, AVDT tiek pastiprināti (paredzēti) tiem. Piemēram, hager mašīnām ir īpaša skava - pievilkšanas skrūve, kas ir īpaši paredzēta FORK (spraudnis). Jebkurā citā mašīnā, kurai ir parasta skava, šāda riepa vienkārši nav vilces.

Kā būt, ja ķemmes garums ir liels (pat tad, ja ņemat īsāko 12 moduļu autobusu). Ir skaidrs, ka, lai savienotu trīs vai četrus automātus, visa riepa nav jāievieto aizsargā. To vajadzētu nogriezt. Kā to var izdarīt? Tas ir ļoti vienkārši. No plastikāta korpusa mēs izvelk riepu, paņemiet parastās metāla šķēres, zāģis (kurš ir kāds) un nogrieziet garumu, kas mums nepieciešams. Tad mēs ņemam plastmasas korpusu un sagriež to garumā par 1,5 - 2 cm vairāk nekā pati riepa. Tas ir tāds, ka kailas ķemmes daļas ir paslēptas un nav izvirzītas pie malām. Lai aizsargātu malas, ir iespējams izmantot īpašus kontaktdakšus.

Automātisko savienojumu shēma, izmantojot savienojošo ķemmi

Tātad, mēs nonākam pie šā raksta galvenās sadaļas, ķemmdziju izmantošanas praksē, kā piemēru mēs apsveram, kā savienot automātu grupu ar savienojošo autobusu ar ķemmi. Lai savienotu visu automašīnu grupu, es izmantoju vienpolu ķemmes.

Piemēram, apsveriet Schneider Electric mašīnu savienojumu. Mēs uzņemam ķemmi, izvelk no tā vara autobusu, nogriezt trīs, piecus, septiņus zobus, kopumā, cik vien mums nepieciešams. Tad caur vara autobusu garumu mēs noapaļojām plastmasas korpusu ar atstarpi, lai dažādas detaļas netiktu pievilktas no ķemmes malām.

Tad pavelciet ķemmi visā uzstādīto mašīnu diapazonā un noņemiet strāvas vadu uz vienu no skavas. Šajā vietā tiks izveidots savienojums ar vadu ar autobusu mašīnā. Rezultātā tiks iegūts skaists izkārtojums. Es aizmirsu pieminēt, ka vara autobuss spēj izturēt slodzi ar 63 ampēriem.

Ja jūs uzmanīgi izlasi rakstu, jūs jau zināt, ka dakša kontakti nav piemēroti visiem slēdžiem. Fakts ir tāds, ka daži uzņēmumi ražo automātiskās aizsardzības ierīces ar dubultu skavu. Viena no šādām kompānijām ir hager.

Kā redzams fotoattēlā, Hager automātiskajos automātiskajos slēdžos regulāros skavās neietilpst dakšu kontaktu autobuss (tāpat kā jebkura cita uzņēmuma automāts). Tas ir viena un tā paša uzņēmuma slikta veiksme, autobuss un automāts, un kontakti nav piemēroti, kāpēc? Jautājums par aizpildīšanu! :)

Varat uzskatīt tuvākus kontaktus:

Bet šeit nav nekādas maģijas, un viss ir pavisam vienkāršs un, manuprāt, gudri izgudrots. Faktiski riepa ar dakšu kontaktu ir jāiegādājas īpašā uzgaļa klipā (kas attiecas ne tikai uz visiem paraugiem).

Hager ir divi kontakti, viens - ķemme otrajam vadam.

Viens klips izskatās kā parasti, saspiest spiede, otra - zem skrūves. Dzinēja kontakti ir paredzēti šim skrūvju stiprinājumam.

Tātad, pie automāta Hager, barošanas kabelis tiek ievietots vienā skavā, bet otrajā - savienotājuzmavu ķemme automašīnām, kurai ir ļoti ērts automātiskais mehānisms ar dakšu.

Tāpēc, iegādājoties šādu ķemmi, apsveriet, vai strāvas slēdzī ir atbilstošs klips. Pretējā gadījumā citādi jūs neuzspiežat šādu ķemmi parastajā ieročos, un jūs tērēsiet naudu velti.

UZO un difavtomātu savienojums, izmantojot ķemmi

Moduļu līnijas modernajā dzīvoklī ir jāaizsargā ar UZO vai diphavtomāta palīdzību. Ja jūs rūpējas par savu dzīvi un savu tuvinieku dzīvi, tad jums būs noplūdes aizsardzība katrai līnijai izplatīšanas kastē.

Šīs aizsargierīces var arī savienot ar kopnes. Bet atšķirībā no gadījuma ar automātiskiem slēdžiem šeit ir viena funkcija.

Savienojot UZO ar savienojošo autobusu palīdzību, autobusam jābūt vismaz bipolāriem (tas ir, ja tas ir vienfāzes). Tā kā jauda šeit ir nepieciešama, lai apkopotu fāzi un nulli.

Vienfāzes ķemmes izmantošana šeit nav piemērota, jo tas aizvērs visu vienlaikus vienā rindā uzstādīto RCD "nulli" un "fāzi". Šādā ķemmē izejošie zobi jāatrodas caur vienu. Tas nozīmē, ka solis starp ķemmēm ir viens modulis (mašīnas platums).

Viss ir saistīts ļoti vienkārši. Piemēram, ir divas drošības ierīces. Fāze tiek piegādāta pirmajā vara autobusā un nostiprināta vienā RCD kontaktā, un otrā vara autobusnē tiek piegādāta nulle, un tas ir nostiprināts otrā RCD kontaktā. Visi nākamie RCD ir savienoti ar abiem sliežu ceļiem.

Tas ir ļoti ērti, jo vairāki RCD tiek ātri savienoti. Lai to izdarītu, nav nepieciešams veikt daudz džemperu ar obligātu krāsu marķējuma ievērošanu.

Kas nepieciešams paneļu mašīnu uzstādīšanai: 4 elementi

Ja jums nav pieredzes instalēt automātu panelī, tad jūs pats to nevarat izdarīt. Amatieriem tas būs kārtībā grūtāk tikt galā ar uzdevumu, bet uzdevums ir pilnīgi pakļauts realizācijai. Pietiks tikai, lai kompetenti pievērstos jautājumam par ieviešanu un rūpīgi pārbaudītu visu procesa detaļas. Tad viss notiks.

Padomi: kā savienot mašīnas ar vairogu

Mašīnu uzstādīšana vairoklī vidēji iztur vairākas stundas. Tomēr pirms darba uzsākšanas ir svarīgi izskatīt jautājumu par savienojuma pareizību.

Lieta ir tāda, ka šajos nolūkos strāvas slēdzim ir divi kontakti:

Pirms mašīnu uzstādīšanas tās jāpārbauda par redzamiem bojājumiem.

Abas no tām var tikt pakļautas darbībai, bet uz kuru kontaktu gadījumā būtu lietderīgāk pieslēgties? Jautājums paliek atklāts līdz šim. Eksperti nepiekrita vienotajam atzinumam, jo ​​UZO savienojums darbosies jebkurā situācijā. Tomēr, cik labi shēma tiks slēgta, ir gandrīz retorisks jautājums.

Saskaņā ar spēkā esošajiem noteikumiem strāvas vadam jābūt pieslēgtam pie elektrības paneļa fiksētajiem kontaktiem. Tomēr, tāpat kā jebkurā citā jomā, noteikumos vienmēr ir pieļaujami izņēmumi. Un par ko viņi ir atkarīgi, neviens nevar teikt.

Pieredzējuši eksperti apgalvo, ka konkrētajā gadījumā ir jāņem vērā katra situācija. Galu galā ir gadījumi, kad noteikumu pārkāpums burtiski ietaupa no letālajām kļūdām.
Neatkarīgi izprotot, kā reaģēt uz situāciju, māju īpašniekiem var būt ļoti grūti. Šajā sarežģītajā jautājumā profesionāls elektriķis nonāk glābšanā, un šis jautājums ir vairāk nekā parasti. Ar tā palīdzību noteikti būs iespējams izvēlēties vairāk nekā pienācīgu iespēju, kas ļaus jums pieslēgt pat sarežģītākās automātu sistēmas.

Vai jums ir jumperi, lai mašīnas vairogs

Savienojumu caur džemperi veic gadījumos, kad ir daži automāti, un tie atrodas tuvu viens otram. Lai iegūtu vairāk globālu shēmu, izmantojiet tā saukto ķemmi. Tomēr elektrotehnikā šajā jautājumā var strādāt tikai speciālisti. Metodes ir diezgan līdzīgas viena otrai. Atšķiras tikai īstenošanas princips. Šādi var savienot gan vienfāzes, gan trīsfāzu sistēmas. Tomēr, lai procedūra patiešām būtu veiksmīga, ir nepieciešams pareizi izvēlēties atbilstoša garuma un šķērsgriezuma jumperi. Jūs pats varat izveidot līdzīgu produktu!

Tam būs nepieciešams:

  • Piemērota diametra stieple;
  • Knaibles;
  • Izolācijas materiāls;
  • Pamata elektriķa prasmes.

Process sākas, noņemot vadus no apvalka, apmēram 1 cm. Tas jādara ļoti rūpīgi, lai nesabojātu vadus. Pretējā gadījumā pat mikroskopiskā plaisa var izraisīt, ka džemperis vienkārši nedarbojas. Lai veiktu darbu, būs nepieciešams atkārtoti izmantot, izmantojot jau jauno materiāla daļu.

Par džemperiem nepieciešamību nosaka atkarībā no automašīnas tipa.

Turklāt nepieciešamais stieples daļiņu skaits (atkarībā no mašīnu skaita) ir piestiprināts pie cita ar izolācijas materiāla palīdzību. Tas jādara ļoti uzmanīgi, lai nodrošinātu kontaktu saspringumu.

Pēc tam, kad kontakti ir pareizi izolēti, tos var droši uzstādīt mašīnās. Sistēma darbosies tieši tā, kā vajadzētu.

Pareiza mašīnu savienošana panelī

Pilnībā ir iespējams bez automātiskas savienošanas automātiski izslēgt ķēdes pārtraucējus, taču kapteiņiem vienmēr jāatceras, ka analfabētais darbs var radīt ārkārtas situāciju.

Darba gaitā ir ļoti svarīgi:

  • Ievērojiet drošības pasākumus (īpaši, ja darbs tiek veikts ratiņkrēslā augstumā, kāju aizsardzībā utt.);
  • Izvēlieties tikai kvalitatīvus materiālus (nozīmei ir arī stieples marķējums);
  • Skaidri izpildiet norādījumus un izvēlieties atbilstošo rīku;
  • Veiciet džemperus pēc iespējas ciešāk.

Pirms sistēmas ieviešanas, iesācēju vedņus ieteicams pārbaudīt. Ja savienojums ir saplaisājis vai izveidojis citu līdzīgu skaņu, jums vēlreiz jāpārbauda savienojums.

Strādājot ar mašīnām, jums jāvalkā aizsargaprīkojums

Nekad nav par vēlu izlabot kļūdas, ja tādas ir. Galu galā operācijas laikā šāda neuzmanīga uzvedība var maksāt daudz vairāk.

Mēs neatkarīgi vadu panelī

Jautājums par to, kā padarīt savienojumu par sevi vai nē, ir mūžīgs un tam nav skaidri noteiktas robežas. Jo īpaši, ja jums ir vadu maršrutēšanas RTK, aicinot vairogu.

Šeit jums ir jāveic vairāki procesi vienlaikus:

  • Aprēķiniet vajadzīgo materiālu daudzumu;
  • Pareizi apstipriniet, kas ir savienojuma shēmai;
  • Sagatavot pavaddokumentus;
  • Ieviest konkrētu projektu vairogā.

Iekārtu montāžas process ekrānā (video)

Sākotnējās pārbaudes laikā šķiet, ka jautājums ir diezgan vienkāršs un īstenošana neradīs nekādus jautājumus. Faktiski viss var izrādīties nedaudz citāds: vadi pārtrauks, džemperi būs sajaukti, nulles ievads netiks, un galu galā ķēde vienkārši nedarbosies. Neviens nesaka, kāda būs šādas rīcības iznākums. Elektriskajās darbībās ir svarīgi veikt darbību secību: ja savienojums starp elementiem nav fiksēts, jums ir jādara viss solis vēlreiz. Tīkla veidošanas process prasīs mazliet vairāk laika, kamēr džemperis darbojas bez traucējumiem.

Kā savienot shēmas slēdžus panelī?

Kas ir svarīgi zināt?

Atkarībā no fāžu skaita pie ieejas, ir:

  • vienfāzes tīkls;
  • trīsfāžu tīkls.

Veicot uzstādīšanu:

  • caur riepu (ķemme);
  • stiegrotu stieņu džemperi;
  • vienrindas džemperi.

Pamatojoties uz sākotnējiem datiem, ir jāizvēlas elektriskie piederumi un jāinstalē ķēdes pārtraucēji panelī, izvēloties no saraksta, vēlamo savienojuma veidu jūsu elektrotīklā.

Montāžas darbi vienfāzes un trīsfāzu shēmām nedaudz atšķiras. Vienfāzes tīklā tiek ievadīta viena ķēde pie visiem strāvas slēdžiem pie ieejas un tiek izmantotas vienas ķēdes iekārtas. Trifāžu tīkla gadījumā trīsfāzu slodzes gadījumā es izmantoju trīskāršus automātus vai vienu fāžu slodzi var atsevišķi iestatīt atsevišķi katrai fāzei.

Savienojuma metodes

Ķemmes

Lai ērti un kvalitatīvi savienotu automātiskos slēdžus panelī, jūs varat izmantot autobusu. Atkarībā no fāžu skaita, jūs varat izvēlēties pareizo ķemmi:

  • vienfāzes shēmai - vienpolam vai divpolu;
  • trīsfāzu - trīs vai četru polu.

Uzstādīšana ir ļoti vienkārša. Saskaņā ar vēlamo ķēdes pārtraucēju skaitu uzņemt ķemmi ar noteiktu skaitu polu. Ja ķemme uz lielāka skaita kontaktu - noņemiet lieko svaru (varat griezt ar zāģis). Apdares montāža vienlaikus ievieto riepu visās automātisko mehānismu klipos un pievilkšanas skrūves. Izejas tiek montētas atbilstoši shēmai. Sīkāka informācija par to, kā pieslēgt automātisko slēdzi, ir ķemme, mēs to teicām attiecīgajā rakstā. Tālāk redzamais video parāda savienojumu tehnoloģiju:

Džemperi

Šis savienojuma veids tiek izmantots, ja ir maz automātu, un informācijas panelī ir pietiekami daudz vietas, lai varētu ērti piekļūt kontaktiem. Šo metodi var izmantot gan vienfāzes, gan trīsfāzu ķēdē.

Lai veiktu darbu paneļa darbā, ir nepieciešams sagatavot atbilstoša garuma un šķērsgriezuma džemperus. Paredzētajam elektroenerģijas patēriņam vajadzētu būt viencirta vadītāju šķērsgriezumam aizsargautomātu pieslēgšanai. Par to, kā aprēķināt stieples strāvas šķērsgriezumu, mēs teicām attiecīgajā rakstā.

Ideāls veids, kā padarīt džemperus nepārtraukti:

No viena vadītāja daļas, noliekot to ar knaibles, izveidojiet džemperi, kas savieno visus strāvas slēdžus. Vadotnei jābūt saspīlēta atbilstoši vajadzīgajam attālumam. Pēc šī sagatavošanas izņemiet izolāciju no galiem apmēram 1 cm, noņemiet stiepli, noņemot oksīdu plēvi ar nazi vai smilšpapīru.

Tālāk jums jāievieto galus automātu ieejā un jāpievelk skrūves. Pievienojiet visus izplūdes plānotos slodzes avotus, kā parādīts fotoattēlā:

Ir svarīgi atcerēties, ka šajā gadījumā fāzes un neitrālās vadi nedrīkst būt stingri nospiesti viens otram. Tas ir saistīts ar faktu, ka elektrotīkla darbības laikā tās sakarst, un siltuma ietekmē mīkstinātā izolācijas dēļ var rasties nevēlama fāze un nulles savienojums.

Lai paneļus pievienotu kabelim, varat arī izmantot vajadzīgās šķērsgriezuma stiepļu stiepli. Bet šajā gadījumā to vajadzētu iztīrīt ar izolāciju 1-1,5 cm. Vada galā jāuzliek uz gala, kas diametrā atbilst stieples šķērsgriezumam, un saspiež to ar īpašu knaiblēmu palīdzību. Ir atļauta vairāku ierīču sērijas savienojums.

Ja trūkst piemērotu instrumentu un padomu, ir pieļaujams vadīt vadu caur izolācijas materiālu, kas ir izturīgs. Alva vai lodēt atrodas starp stiegru vadītāja pavedieniem, veidojot diezgan stingru savienojumu ar plāniem pavedieniem. Un, lai gan šī metode tiek uzskatīta par mazāk uzticamu nekā iepriekšējā, to bieži izmanto tā lietošanas vienkāršības dēļ.

Ja nav lodēšanas gludekļa, uzstādīšanu var veikt, izmantojot vadus, kuru galos ir izņemta izolācija, tos piesprādzējot tieši mašīnā. Šāda veida iekārta ir vismazāk uzticama, un, ja tā ir smagā slodzē, tā draud sildīt vadītājus konsolidācijas vietā un tādējādi palielina ugunsbīstamību. Šāda veida savienojums ir neesošs izskats un zema uzticamība.

Automātu savienošana ar vairogu ar savām rokām, izmantojot izolētu balstu vadītāju, jāveic saskaņā ar iepriekš izveidoto shēmu. Strāvas slēdzi šajā gadījumā var izmantot ne tikai no tā paša ražotāja. To izmēri var atšķirties, jo elastīga stieņa uzstādīšana ļauj to izdarīt.

Pieslēguma pareizības princips ir ļoti rūpīgi jāpārbauda. Tas jo īpaši attiecas uz sistēmu, kurā ir trīs posmi. Neliela kļūda var izraisīt īssavienojumu, un brīvi saspiests kontakts var izraisīt dzīslu pārkaršanu un izolācijas pārklājumu. Šādos apstākļos starp tiem var noslēgt blakus vadītājus. Tas var izraisīt lielu elektroiekārtu bojājumu.

Visbeidzot, mēs iesakām skatīties videoklipu, kurā parādīts, kā izveidot džemperi, lai savienotu automātiskās slēdžus savā starpā un kā apvienot ierīces elektriskajā panelī:

Tāpēc mēs pārskatījām soli pa solim norādījumus par to, kā panelis savienot mašīnas ar ķemmi un džemperiem. Mēs ceram, ka sniegtā informācija bija jums noderīga un interesanta!

ELECTRIC.RU

Meklēt

Automobiļu riepas (Combs). Veidi un pielietojums. Īpašas funkcijas

Sadales skapju montāžā un uzstādīšanā ir daudz sarežģītu momentu, it īpaši, savienojot mašīnu un aizsargierīču grupas. Ir dažādas ierīces, kas ievērojami vienkāršo šo darbu. Vēl nesen elektriķim bija jāizdara vairāki džemperi no izolētiem stieņiem ar konkrētu šķērsgriezumu, lai savienotu vairākus paneļa elektriskos automātus ar vienu elektropārvades līniju.

Šai automatizācijas savienošanas metodei ir nopietns trūkums, jo, ja viens džemperis neizdodas, automātiskie slēdži pēc tā nesaņems elektroenerģiju. Šāda situācija var rasties sakarā ar sliktu kontaktu ar džemperi un tā izdegšanu. Tāpat var atzīmēt savienojuma ar pašmāju džemperiem trūkumus:

  • Ievērojams instalācijas laika palielinājums, jo ir nepieciešams izmērīt garu gabalu garumus, saliekt tos, iztīrīt izolāciju, nospiest padomus.
  • Lielā vadu skaita dēļ tiek pārkāpti izskatu estētika sadales skapī.
  • Vadu džemperi bieži vien traucē ierīču uzstādīšanu virs DIN sliedes automašīnas.

Šādu situāciju var izslēgt no autobusu automāta, kas ir speciāli izstrādāta, lai savienotu paralēlu ierīču grupu ar aizsargierobežošanas ierīcēm vai automātiskiem slēdžiem. Pateicoties tā izskaitei, to bieži sauc par ķemmes vai ķemmes savienojumu.

Dizaina elementi un veidi

Automātikai ar vienstāvu autobusu ir vienkārša ierīce, kas sastāv no vara autobusa (a) un izolatora (b).

Atkarībā no pieslēgto ierīču veida ķemmes tiek sadalītas šādos veidos:

  • Trīsstāvu.

Plākšņu skaits comb combē ar polu skaitu. Katru savienojošās riepas veidu izmanto saviem mērķiem. Piemēram, vienpolu savienotāji tiek izmantoti, lai savienotu 1 fāžu jaudas slēdžus, un 4-polu savienotāji 3-fāzu ierīcēm ar četriem poliem (3 fāzes + nulle).

Ir ķemmes ar dažādu soli: 18 mm un 27 mm. Modeļus ar mazāku soli izmanto, lai savienotu vienas moduļa mašīnas. Viena moduļa platums ir 18 mm. Kombinācija ar 27 mm piķi ir paredzēta automātisko slēdžu savienošanai ar 1,5 moduli (18 x 1.5 = 27 mm).

Savienojošie autobusi ir paredzēti, lai uzstādītu lielu skaitu mašīnu, un tiem ir vairāki secinājumi no 12 līdz 60, tādēļ to izmantošana, lai savienotu 2 automātiskos slēdžus, būs nepraktiska un neracionāla. Parasti lielu sadales skapju montāžai izmanto autobusu riepu.

Līkumu veidi

Ir divu veidu savienojumu veidņu līkumi:

  • Pin, apzīmēts ar "pin". Šādi krāni tiek izmantoti daudz biežāk, jo tie ir piemēroti lielākajai daļai ierīču.
  • Dakša ar atzīmi "dakša".

Dakšas krāni tiek lietoti daudz retāk, jo tiem nepieciešams īpašs skavas, kas tālu nav pieejams visām pievienotajām ierīcēm.

Savienojošo šablonu šķērsgriezums parasti ir 16 mm2, kas ir pietiekami liels, lai pašreizējais patēriņš būtu 63 ampēri.

Izvēloties sakabes ierīci, jāņem vērā šādas konstrukcijas īpašības. Katram pievienotās ierīces veidam ir piemērots tikai konkrēts autobusa modelis. Ja jūs mēģināt instalēt savienotāju, kas neatbilst ierīcei, tad izejas var pilnībā neieslēgt kontaktligzdas, un daži no tiem būs atvērti, kas rada zināmu apdraudējumu cilvēkiem. Piemēram, ABB ierīces parasti ražo divas sērijas: S200 un vienkāršāku S200L versiju. Katram no tiem autobuss ir piemērots automātiskajām mašīnām: PSH ir piemērots S200, un PS ir labāks S200L.

Ķīniešu savienojošās ķemmes var neatbilst krānu pakāpiena standartiem, kas novedīs pie to uzstādīšanas neiespējamības. Tādēļ jums nevajadzētu ietaupīt uz šādu produktu kvalitāti. Šādos gadījumos ieteicams konsultēties ar speciālistu.

Nopelniem
  • Sadales skapī tiek ievērojami samazināts vadu skaits, kas atspoguļojas ierīču uzstādīšanas izskanē un precizitātē.
  • Elektrisko ierīču vienkāršais remonts un apkope sadales skapī, jo vieglāk ir izsekot to pieslēguma shēmai.
  • Iztur kravas līdz pat 63 ampēriem.
  • Augstas kvalitātes savienojumi, novēršot kontaktpunktu pārmērīgu sasilšanu un dažādu problēmu rašanos.
Trūkumi
  • Veicot remonta vai apkopes ierīces, ir jāizslēdz visu pievienoto ierīču jauda, ​​kas rada noteiktus neērtības.
  • Grūti veikt ierīces akumulācijas modernizāciju. Ja ir nepieciešams uzstādīt papildu ierīci, tad ir nepieciešams nomainīt savienojošo ķemmi vai pārejas jumpera uzstādīšanu, kas nelabvēlīgi ietekmēs kontakta kvalitāti.
  • Lai nomainītu vienu izkusušo ķēdes pārtraucēju, būs nepieciešams atbrīvot kontaktus uz visām ierīcēm, pretējā gadījumā riepu nevarēs noņemt.
  • Nepieciešamība uzstādīt tā paša ražotāja kopnes kopā ar pievienojamo ierīci, jo dažādie ražotāji bieži vien pieļauj atšķirību kopējo un uzstādīšanas izmēru krānos, kas padarīs neiespējamu elektriskos savienojumus.
  • Savienojošās mašīnas ar šādu savienojošo autobusu būs daudz dārgākas, salīdzinot ar pašizveidotu džemperu izmantošanu no stieplēm. Tas galvenokārt attiecas uz slavenu zīmolu produktiem.
  • Nav lietderīgi izmantot savienojošo ķemmi, lai savienotu vienu vai divas mašīnas, jo tā ir paredzēta vairāk nekā sešu moduļu skaitam.

Kā uzstādīt riepu automašīnām

  • Ja jūs vēlaties pieslēgt mazāk slēdžu, nekā savienojuma autobusā ir krāni, tad jums ir jānoņem papildus pieslēgumi. To var izdarīt ar jebkuru improvizētu rīku, piemēram, ar zāģa zāģi. Labāk izolatoru un riepas izgriezt atsevišķi, jo labāk ir salikt pāris centimetrus izolatoru nedaudz ilgāk par pašu riepu. Tas nodrošinās iespēju nodrošināt aizsardzību pret īssavienojumiem.
  • Ieteicams uzstādīt īpašus aizbāžņus uz izolatora malām, kas ir iekļauti savienojošā autobusu komplekta komplektā. Ja komplektā ietvertie vāciņi nav paredzēti, tad varat izmantot regulāru elektrisko lentu.
  • Procedūra ķemmes savienošanai parasti nerada grūtības pat iesācēju elektriķiem. Autobuss ir jāievieto pieslēgto ierīču augšpusē. Šajā gadījumā visi krāni ir jāievieto attiecīgajās kontaktligzdās.
  • Pēc tam pievelciet skrūves, kas tur kontaktus. No tā atkarīga savienojuma kvalitāte un ierīces turpmāka droša darbība.
  • Strāvas padeve ir savienota savienojošās ķemmes vienā galā.
  • Pēc tam savienojiet vadus ar enerģijas patērētājiem.
  • Pārbaudot visu savienojumu pareizību, energoapgādes organizācijas darbinieks jāpiesakās elektrotīklam, pēc kura tiek uzskatīts, ka darbs ir pabeigts.

Gatavie džemperi automātiskām mašīnām. Džemperi elektriskās panelī. Kuru vadu izmantot

Raksts ir rakstīts, pamatojoties uz manu pieredzi un ar instalēšanu saistītām grūtībām. Pirms montāžas paneļa es iesaku saņemt tehniskās prasības no jūsu elektroenerģijas uzņēmuma.

  • Uzmanību! Ja barošanas vadam ir spriegums, tad pirms elektrības instalēšanas, lai savienotu automātisko slēdzi, elektroenerģijas padeve ir jāizslēdz. Pēc tam pārliecinieties, ka tas nav pieejams, izmantojot sprieguma indikatoru vai multimetru. Un tikai pēc tam, nokļūstiet darbā.
  1. Viltība ir tāda, ka automātisko slēdžu atrašanās vietas tiek aprēķinātas iepriekš, tad tās tiek uzstādītas DIN sliedē, un tikai pēc tam visi vadi tiek vilkti nevis zem sliedēm, bet gan izmantojot plastmasas pievilkšanas skavas uz sāniem.
  2. Ja jūsu vairoga izmērs ir diezgan liels, teiksim 12 vai vairāk moduļus, ir pamatoti uzņemt lielāku izmēru vairogu, lai visu varētu kompakti novietot, un visas vadi ir piemērotas sānos.
  3. Arī vienā mašīnu blokā nav ieteicams pieslēgt vairāk kā 2 vadus, un, ja jūs savienojat 2 vadus, tad ļaujiet tiem būt vienā un tajā pašā sadaļā.
  4. Nulles, zemējuma un papildu nulles spilvenu izvietošanas varianti var atšķirties atkarībā no paša vairoga veida, bet būtībā tā mainās.

Lai izveidotu savienojumu, vislabāk ir izmantot vienas un tās pašas sadaļas vadu ar strāvas padevi, tas ir, ja pievades stienim ir šķērsgriezums no katra 6 kvadrāta serdes, tad mēs izmantojam arī 6 kvadrātveida metru pievienošanai. Maksimālais šķērsgriezums, uz kuru paredzēts uzstādīt metru spailes, ir 25 kvadrātveida, bet šeit jāatzīmē, ka maksimālā strāva, kurai mēra skaitītāju, ir 50-60 ampēri (atkarībā no skaitītāja veida), tas ir 10-12 kilovatti. No tā izriet, ka saprātīga šķērsgriezuma vadītāja stieplei, ko izmanto skaitītāja pievienošanai, uzskata par vara stiepli, 10-16 kvadrātveida šķērsgriezumu vai alumīnija stieni, 16-25 kvadrātveida šķērsgriezumu. Attiecīgi aizsargierīcei jābūt mazākai par mēraparāta maksimālo caurlaides spēju, tas ir, ja skaitītājs ir paredzēts 50-60 ampēriem, tad mašīna jānosaka ar nominālu vērtību ne vairāk kā 40-50 ampēriem.

Parasti, ja jauda pārsniedz 7-10 kW, tīkla organizācijas, lai vidējā līnijas slodze būtu vidējā līmenī, izdod tehniskos nosacījumus, nevis 220 voltus, bet gan 380 volti. Šajā gadījumā iekārtai būs nepieciešams trīsfāzu elektrības skaitītājs, kam ir pilnīgi atšķirīga elektroinstalācijas shēma.

Lai nepērk pārāk daudz, jūs varat aprēķināt nepieciešamo dzīvojamo šķērsgriezumu, kas nepieciešams katram gadījumam. Sākuma punkts ir nominālais ieejas strāvas slēdzis. Šo datu klātbūtnē mēs aprēķinām nepieciešamo stieņu šķērsgriezumu savienojošo džemperu ražošanai kārbas iekšpusē, izmantojot vara stieples šķērsgriezuma tabulu atbilstoši ilgtermiņa pieļaujamajai strāvai (OLC). Vai arī PUE tabula alumīnija stieplēm.

Izvēloties vēlamo šķērsgriezumu, izveidojiet pāreju starp mašīnas fāzes kontaktu un mērierīces pirmo kontaktu. Kā džemperi parasti tiek izmantoti divu zīmolu vadi:

PV 1 - cieta viena stieple
PV 3 - daudzveidīga elastīga stieple

Parasti tiek izmantots stieples pakāpe PV 1 praksē, tās izvēle tiek noteikta pēc maksimālas apstrādes vienkāršības. Ja mēs runājam par stieples zīmolu PV 3, tad to izmanto arī kā džemperi, taču šeit jānorāda, ka savienojumu ar šo vadu savienošanai ir savas īpašības. Tātad, lai iegūtu visaugstākās kvalitātes kontaktu no daudzkodolu kabeļa, jums ir jāizmanto speciāli NShVI tipa uzmavas ar izciļņu vadiem. Šķērsgriezums vismaz 6 mm2 (Feng Shui - 10 mm2). Ir ieteicams izmantot vadu PV 3, ar mono kodols ar vairogu ir nedaudz grūti strādāt.

Ar vadiem sapratu. Tagad mēs sagatavojam savienotāju, noņem nepieciešamo izolācijas daudzumu, ievieto vadus kontaktiem, un pēc tam labi pieskrūvējiet kontaktu skrūves ar skrūvgriezi, vispirms ar krustu, pēc tam vadāmies, plakana.

Veicot šo darbību, jums vajadzētu pievērst uzmanību šādiem punktiem:

  • Ir jānodrošina, lai stieples izolācija neietilpst kontaktlēcē. Plāksnei vajadzētu nospiest tikai vadītāju (vara, alumīnija).
  • Virsbūves tukšā daļa nedrīkst izstiepties no kontakta. Šī ir tīkla organizāciju prasība par salauztajiem elementiem. Pēc noslēgšanas jūs nevarēsit pieslēgties "pa kreisi".

Vispirms pievelciet skrūves ar mērierīci, velciet augšējo skrūvi. Tad apakšā.

Vairākas reizes atkārtojiet šo darbību, līdz skrūves pārtrauc vilkt. Pēc tam mēs pārbaudām vadu fiksāciju ar skavu ar rokām, velkot to uz leju, pa kreisi, pa labi. Šūpoles un satricinājums viņš nedrīkst.

Tagad pievienojiet neitrālu vadu. Lai to izdarītu, mēs izgatavojam džemperu no divu polu automātiskās slēdža apakšējā labā kontakta līdz skaitītāja trešajam kontaktam. Mēs notīriet, savienojiet, labi pavelciet kontaktu skrūves.

Šeit ir vērts atzīmēt, ka vadiem nevajadzētu pieskarties viens otram, pārliecinieties, ka esat izveidojis plaisu.

Pēc tam doties uz izejošo vadu no skaitītāja. Vispirms pieslēdziet fāzes vadu. No otrā elektriskā skaitītāja kontakta mēs izveidojam džemperi līdz izejošā viena pola automāta augšējam kontaktam. Mēs tīrām vadu PV1 galus un pievienojamies. Pēc tam skaitītāja kontakti tiek vilkti un pārbaudīti, un uzreiz tiek izlaists izejošā viena pola automāta augšējais kontakts.

Tagad ir nepieciešams sadalīt fāzi, kas nāk no skaitītāja, starp visiem viena pola automātiem, kas izlido virzienos. Lai to izdarītu, izveidojiet džemperus no stieples PV1.

Mēs vēršamies pie pēdējā, skaitītāja brīvā kontakta. Šis ir izejošais nulles kontakts. Mēs izgatavojam atbilstošus džempera garumus un konfigurācijas, kas savieno ceturto kontaktu ar elektrisko skaitītāju un nulles autobusu.

Parasti vienmēr nulles buss tiek komplektēts ar plastmasas kārbu atkarībā no kastes ražotāja, tas var būt atšķirīgs garums un konfigurācija, taču visos gadījumos tas vienmēr veic tādu pašu funkciju, kā nulles sadalījums izejošajos virzienos.

Mēs izstiepjam skrūves un pārbaudām vadu nostiprināšanas uzticamību.

Elektrības skaitītāja savienojuma diagramma ir pilnībā samontēta un ir gatava darbam.

Šodienas tēma savieno slodzes ar mūsu 220-voltu vienfāzes mājas tīklu. Mēs uzskatām, ka tā (spriegums) jau ir iesniegta kastē, kur grāmatvedība ir uzstādīta, un pāris vadi jau ir nākuši no kastes uz māju un ir savienoti ar kopīgu ķēdes pārtraucēju sadales paneļa iekšpusē mājā.


Šis komutācijas skapis papildus kopīgajam divu automātu var saturēt vairākus atsevišķus, ar kuru palīdzību spriegums tiek piemērots noteiktām mājas tīkla daļām. Kāda veida vietnes tas ir atkarīgs no tā, kā mēs izplatām tīklu. Piemēram, viena automātiskā iekārta piegādā spriegumu visām kontaktligzdām, otru - apgaismojuma lampām, trešo virtuves elektrisko plītiņu, ceturto - apkures katlu utt.

To var sadalīt citādi: viens gaitenī, otrs virtuvē, trešais vannas istabai, ceturtais dzīvojamās istabas numurs, piektais gaiteņa numurs, sestā vannā, septītais pagalmā patērētājiem, astotais darbnīcai utt. Nav vispārīga izplatīšanas principa, tas viss ir atkarīgs no vadu ērtības un īpašnieka vēlmes. Bet vispirms ir vēlams ņemt vērā slodzi.

Kur uzstādīt šo komutatoru? Atbilde ir vienkārša: ērtā vietā. Kādam būs ērtāk novietot viņu pie priekšnodokļa gaiteņā, bet citi to paslēpēs no noslēpuma slēgtā stūrī.

Izplatīšanas paneļi dažādās formās un izmēros tiek pārdoti. Apturēta un iegremdēta, ar durvīm un bez tām, vienrindu un vairāku rindu. Izvēloties, ir jāņem vērā, protams, uzstādīto mašīnu skaits un joprojām atstāj dažas rezerves vietas diviem vai trim slēdžiem. Galu galā dzīve vairs nepastāv un neviens nezina, ko vēl vajag, lai izveidotu savienojumu rīt.

Kā redzat, sadales shēma nav nekas sarežģīts. Bet slēdžu reitingiem būs jāizvēlas piemērota slodze. Piemēram, viens no slēdžiem, ko esam uzstādījuši vannas istabai. Kas tur darbosies? Apgaismojums, fēns / skuveklis. Visi šie sīkumi. Vai ir nopietna slodze? Man ir šeit: 2 kW ūdens sildītājs. Tas ir 2000/220 = 9 ampēri (formula 7!).

Mēs izlemjam, kāds stieples izmērs ir nepieciešams. Par vara ņem 10A uz 1 mm 2. Mēs ņemam vadu / kabeli vistuvāk sekcijā palielinājuma virzienā: 1,5 mm 2. Lai pasargātu šo vadu, ieslēdziet slēdzi uz 10a.

Tas attiecas uz vadu, kas iet uz vannas istabu. Un izplatīšanas panelī kā instalēt vadu? Šeit ir nepieciešams vispārīgi aprēķināt visu slodzi mājā. Galu galā visa kopējā slodze iet pa šiem vadiem no vispārējā strāvas aizslēga uz slēdžiem un nulles slodzi.

Pieņemsim, ka mēs ieskaitām ne vairāk kā 10 kW. Šī maksimālā strāva ir aptuveni 45 ampēri. Tas nozīmē, ka mēs iestaujājam vispārējo automātisko ierīci 50 ampēri, un mēs izgatavojam iekārtu ar vara stiepli, kura šķērsgriezums ir vismaz 10 mm 2.

Montāžas laikā pieskrūvējiet skrūves droši, bet bez šī fanātisma, ar kuru jūs varat salauzt slēdzi. Fāžu džemperi starp slēdžiem tiek sagatavoti arī no stieples ar tādu pašu šķērsgriezumu. Nepieciešamība to darīt ir acīmredzama: divas vadi tiek ievietotas skavā, un, ja viena no tām ir plānāka nekā otrā, tad to dabiski nevar piestiprināt ar skrūvi.

Meklēšanas vietne.
Jūs varat mainīt meklēšanas frāzi.

Labdien pēcpusdienā, dārgie Elektrikas mājas mājas apmeklētāji, šodien es piedāvāju jums apsvērt vienu no veidiem, kā precīzi savienot moduļu aprīkojumu ar elektrības paneļiem.

Šo metodi man ieteica labs mans draugs, kas nodarbojas ar elektroinstalāciju. Mūsu diskusijas būtība bija tāda, kā vislabāk vai pat kā pareizi iedarbināt un savienot vairākus automātiskos slēdžus vai RCD.

Līdz šim daudz uzlabojies. Un mans biedrs šajā sakarā ir nedaudz attīstījies un virzījies uz priekšu, jo šim mērķim viņš izmanto īpašas šūnas. Tādēļ mēs šo jautājumu aplūkojam detalizēti. Tas ir par to, kas ir, kā ar tiem strādāt un kā izveidot savienojumu, tiks aplūkots šajā rakstā.

Vai jums kādreiz bija tādas situācijas, kurās dažiem RCD vai ķēdes pārtraucēju numuriem jābūt savienotiem ar vienu strāvas padevi (vienam strāvas vadam)? Parasti tas attiecas uz vienas fāzes vairogu, lai gan, ja vairogs ir trīsfāzu un slodze ir sadalīta trijās grupās, tā tur arī notiek.

Piemēram, viena slēguma sliedes sadales skapī ir trīs difavtomāti vienā rozešu grupā, divi automāti vienā apgaismojuma tīklā, viens elektriskais plīts RCD. Kā pieslēgt visas šīs ierīces?

Lai ieslēgtu enerģiju, jūs varat izveidot jumper starp tām. Lai to izdarītu, uzņemiet mīkstu PV-3, kā arī padomus NShVI (2), pievienojiet vienu elementu, tad no tā otrā, trešā un tā tālāk. Līdz brīdim, kad mēs savienosim visas mašīnas. Šādu savienojumu sauc par cilpu, un, ja viss tiek darīts pareizi un precīzi, tas būs ļoti uzticams. Es vienmēr to izdarīju.

Vienīgais šīs savienošanas metodes trūkums ir izvirzīti vadi. Izstarojošo džemperu izliekumi, kas novērš vadu savienošanu ar mašīnām, metāla vairoga priekšpusē mašīnām nenokļūst. Galu galā izrādās, ka ir grūti saprotams nepārtraukts vadu kaudze. Ar šo savienojuma metodi nav iespējams atbrīvoties no šiem džemperiem, vienīgais, ko var ieteikt, nepadarot džemperus ilgi, tad tas būs daudz kompakts.

Savienojošā riepa ķemme automašīnām

Strāvas slēdži, RCD, dip-oncases, visas šīs moduļu aizsardzības ierīces šodien tiek izmantotas modernu sadales paneļu komplektā. Šādām aizsargierīcēm jābūt pareizi, droši un droši savienotām. Kā lielākā daļa cilvēku to dara?

Mūsdienās cilvēki visbiežāk apvieno automašīnu grupas ar pašmāju kabeļu džemperiem, kā aprakstīts iepriekš. Ar precīzu un pietiekami kvalitatīvu darbu šie džemperi ilgs ilgu laiku.

Bet daudzu cilvēku prasme daudz paliek vēlama. Es gribu sniegt reālu piemēru automatizācijas savienojumam ar vairogu, izmantojot džemperus.

Vienā no mājas, kur es esmu izdarījis elektroinstalāciju (vai drīzāk dzīvoklī), es nolēmu meklēt elektrisko paneļu, kas uzstādīts uz kāpnēm.

Tas, ko es redzēju, baidījās, jo starp šīm mašīnām tika izveidots tukšs vads. Redzi sev:

Un sajūta ir tāda, ka visu darbu šajā mājā darīja viena un tā pati persona (man ir aizdomas, ka mājokļu nodaļas elektriķis), uz grīdas virs un zem grīdas, ir tieši tāds pats attēls, viss tika darīts tāpat. Parastajiem cilvēkiem tas vispār nav interesanti, un viņi to nesaprot. Kas neļāva šim elektriķim padarīt džemperis ar izolētu vadu, es nerunāju par to, kā izmantot ķemmes sliedes mašīnām šeit. Tieši tāpēc jums jāpievērš uzmanība elektriķiem, kas veic darbu.

Tātad, mēs uzskatām, ka šie hackers un kā to nedarīt, tagad mēs apsvērsim, kā tas tiek darīts pareizi.

Ja jūs profesionāli savāc vairogus, šeit daudzi izmanto standarta risinājumu. To sauc. Elektriķi to vienkārši sauc par ķemmi. Kāda ir šī ķemme? Tā ir cieta vara plāksne, kas ievietota plastmasas izolatorā.

Visa struktūras būtība ir tāda, ka no plāksnes, kas atrodas plastmasas korpusā, tiek noņemtas tapas - zobi. Plāksne un zobi ir viens gabals, lieces, bez savienojumiem. Zobi tiek pakļauti, jo tie tiek ievietoti kontaktos, lai savienotu aizsargmoduļu. Zobu forma var būt atšķirīga g formas, v formas (parasti g formas) formas. Vara plāksne brīvi pārvietojas korpusā, un to var viegli noņemt un no turienes apskatīt.

Automātisko ierīču savienojošais autobuss ir ļoti kompakts, tas ļauj skaisti un droši savienot vienā rindā ievietotas automātiskās ierīces. Kā arī ķemmes ķēdes pārtraucēji, atkarībā no polu skaita, ražo viena pola, divu polu, trīs polu un četrstāvu ražotāji.

Busbar konstrukcija

Ļaujiet mums tuvāk iepazīties ar to, kā izskatās automobiļu šarnīrsavienojums. Viena ķemmes ķemme ir formas taisnstūra vara plāksne, kas atrodas korpusā. Korpuss ir izgatavots no ugunsizturīgas plastmasas. Nozares tiek sakārtotas pa plāksni ar noteiktu piķi: ar zobiem, pie kuriem ir savienoti elektriskie automāti, RCD un difakomāti.

Ja mēs runājam par bipolāru ķemmi, šeit plastmasas korpusā ir divas riepas. Jāatzīmē, ka vienas riepas zobi būs izliekta. Piemēram, apsveriet hagera ķemmi 12 moduļiem.

Katrai riepai ar bipolāru ķemmi, attālums starp zobiem būs lielāks nekā vienpolāra. Tas ir saistīts ar faktu, ka savienošanai ar šīm ķemmēm tiek piegādāti divi barošanas vadi, fāze ir nulle (L + N) vai fāze ir fāze (L1 + L2), un zobiem uz katra autobusa jāiet, it kā caur vienu.

Trīspostu ķemmē ir trīs vara stieņi, kas atrodas vienā iepakojumā. Katra krodziņa tiek ievietota rokasgrāmatā ar izolācijas klātbūtni plastikāta nodalījumā. Kā parasti, šādas ķemmes tiek reti izmantotas.

Ar skaitļu stabu izdomāts, tagad attiecībā uz moduļiem (zobiem). Elektroekonomikas veikalos tiek pārdoti standarta garumā. Moduļu skaits var būt: 12,24,36,48,60. Visticamāk, var būt vairāk, bet viņi mani nav izpildījuši. Attālums starp ķemmes kontaktiem ir 17,5 cm.

Kontakti ir tapas un dakšas. Eiropā, ko dēvē par PIN (pin) un FORK (spraudni).

Dakšu formas kontaktspraudnis KDN163A-AC230-400V:

Un tas ir tas, ko bipolārā hager KDN263A-AC230-400V autobuss izskatās ar FORK kontaktiem (spraudni):

Parasti šādas riepas ražo firmas firmas, kuru kontakti automašīnām, RCD, AVDT tiek pastiprināti (paredzēti) tiem. Piemēram, hager mašīnām ir īpaša skava - pievilkšanas skrūve, kas ir īpaši paredzēta FORK (spraudnis). Jebkurā citā mašīnā, kurai ir parasta skava, šāda riepa vienkārši nav vilces.

Kā būt, ja ķemmes garums ir liels (pat tad, ja ņemat īsāko 12 moduļu autobusu). Ir skaidrs, ka, lai savienotu trīs vai četrus automātus, visa riepa nav jāievieto aizsargā. To vajadzētu nogriezt. Kā to var izdarīt? Tas ir ļoti vienkārši. No plastikāta korpusa mēs izvelk riepu, paņemiet parastās metāla šķēres, zāģis (kurš ir kāds) un nogrieziet garumu, kas mums nepieciešams. Tad mēs ņemam plastmasas korpusu un sagriež to garumā par 1,5 - 2 cm vairāk nekā pati riepa. Tas ir tāds, ka kailas ķemmes daļas ir paslēptas un nav izvirzītas pie malām. Lai aizsargātu malas, ir iespējams izmantot īpašus kontaktdakšus.

Automātisko savienojumu shēma, izmantojot savienojošo ķemmi

Tātad, mēs nonākam pie šā raksta galvenās sadaļas, ķemmdziju izmantošanas praksē, kā piemēru mēs apsveram, kā savienot automātu grupu ar savienojošo autobusu ar ķemmi. Lai savienotu visu automašīnu grupu, es izmantoju vienpolu ķemmes.

Piemēram, apsveriet Schneider Electric mašīnu savienojumu. Mēs uzņemam ķemmi, izvelk no tā vara autobusu, nogriezt trīs, piecus, septiņus zobus, kopumā, cik vien mums nepieciešams. Tad caur vara autobusu garumu mēs noapaļojām plastmasas korpusu ar atstarpi, lai dažādas detaļas netiktu pievilktas no ķemmes malām.

Tad pavelciet ķemmi visā uzstādīto mašīnu diapazonā un noņemiet strāvas vadu uz vienu no skavas. Šajā vietā tiks veikta. Rezultātā tiks iegūts skaists izkārtojums. Es aizmirsu pieminēt, ka vara autobuss spēj izturēt slodzi ar 63 ampēriem.

Ja jūs uzmanīgi izlasi rakstu, jūs jau zināt, ka dakša kontakti nav piemēroti visiem slēdžiem. Fakts ir tāds, ka daži uzņēmumi ražo automātiskās aizsardzības ierīces ar dubultu skavu. Viena no šādām kompānijām ir hager.

Kā redzams fotoattēlā, Hager automātiskajos automātiskajos slēdžos regulāros skavās neietilpst dakšu kontaktu autobuss (tāpat kā jebkura cita uzņēmuma automāts). Tas ir viena un tā paša uzņēmuma slikta veiksme, autobuss un automāts, un kontakti nav piemēroti, kāpēc? Jautājums par aizpildīšanu! :)

Varat uzskatīt tuvākus kontaktus:

Bet šeit nav nekādas maģijas, un viss ir pavisam vienkāršs un, manuprāt, gudri izgudrots. Faktiski riepa ar dakšu kontaktu ir jāiegādājas īpašā uzgaļa klipā (kas attiecas ne tikai uz visiem paraugiem).

Hager ir divi kontakti, viens - ķemme otrajam vadam.

Viens klips izskatās kā parasti, saspiest spiede, otra - zem skrūves. Dzinēja kontakti ir paredzēti šim skrūvju stiprinājumam.

Tātad, pie automāta Hager, barošanas kabelis tiek ievietots vienā skavā, bet otrajā - savienotājuzmavu ķemme automašīnām, kurai ir ļoti ērts automātiskais mehānisms ar dakšu.

Tāpēc, iegādājoties šādu ķemmi, apsveriet, vai strāvas slēdzī ir atbilstošs klips. Pretējā gadījumā citādi jūs neuzspiežat šādu ķemmi parastajā ieročos, un jūs tērēsiet naudu velti.

UZO un difavtomātu savienojums, izmantojot ķemmi

Moduļu līnijas modernajā dzīvoklī ir jāaizsargā ar UZO vai diphavtomāta palīdzību. Ja jūs rūpējas par savu dzīvi un savu tuvinieku dzīvi, tad jums būs noplūdes aizsardzība katrai līnijai izplatīšanas kastē.

Šīs aizsargierīces var arī savienot ar kopnes. Bet atšķirībā no gadījuma ar automātiskiem slēdžiem šeit ir viena funkcija.

Savienojot UZO ar savienojošo autobusu palīdzību, autobusam jābūt vismaz bipolāriem (tas ir, ja tas ir vienfāzes). Tā kā jauda šeit ir nepieciešama, lai apkopotu fāzi un nulli.

Vienfāzes ķemmes izmantošana šeit nav piemērota, jo tas aizvērs visu vienlaikus vienā rindā uzstādīto RCD "nulli" un "fāzi". Šādā ķemmē izejošie zobi jāatrodas caur vienu. Tas nozīmē, ka solis starp ķemmēm ir viens modulis (mašīnas platums).

Viss ir saistīts ļoti vienkārši. Piemēram, ir divas drošības ierīces. Fāze tiek piegādāta pirmajā vara autobusā un nostiprināta vienā RCD kontaktā, un otrā vara autobusnē tiek piegādāta nulle, un tas ir nostiprināts otrā RCD kontaktā. Visi nākamie RCD ir savienoti ar abiem sliežu ceļiem.

Tas ir ļoti ērti, jo vairāki RCD tiek ātri savienoti. Lai to izdarītu, nav nepieciešams veikt daudz džemperu ar obligātu krāsu marķējuma ievērošanu.

Mūsdienās mūsdienu komutatori sastāv no liela skaita automātisko slēdžu, RCD vai difavtomātu. Visām šīm aizsargierīcēm jābūt pareizi savienotām un vissvarīgāk, lai tās būtu drošas un drošas.

Ko lielākajai daļai cilvēku kopīgi izmanto vairākas grupas mašīnas? Tas ir labi, mājās džemperi no kabeļa. Protams, ja viss tiek darīts uzmanīgi un efektīvi, tad tie regulāri kalpo vairāk nekā gadu. Bet, kā pierāda pieredze, lielākajai daļai cilvēku ir rokas-āķi, un šī prasme var radīt postošas ​​sekas.

Šeit ir daži reāli gadījumi, kad automātika tiek savienota ar aizsargiem, izmantojot džemperus no kabeļa.

Zemāk ir jaunā 16 stāvu ēkas aizsargs no izstrādātāja. Tas tiek darīts simtiem dzīvokļu. Būvnieka elektriķiem nav interese par vairoga komplekta kvalitāti. Tas ir viss un jau sen ir pārliecināts. Tā iet caur tiem.

Zemāk ir vēl viens džemperu izmantošanas piemērs.

Šis foto tika nosūtīts man VK. Liels vairogs un samontēts uz ierīcēm Schneider Electric, bet pirms džemperiem, viņš nevarēja pretoties.

Tas notiek ar džemperiem. Pat mašīna izkrita!

Cilvēki, ja jūs tērējat daudz naudas aizsardzības ierīcēm un vēlaties, lai viss būtu drošībā, tad pavadiet nedaudz vairāk naudas un iegādājieties ķemmes riepas. Parasti daudzi ietaupa uz to, nevis uzliek savam laikam bumbu.

Ķemmju riepas, vai arī daudzi to sauc, ķemmes tiek pārdotas šodien jebkurā elektroierīču veikalā. Tos ražo dažādi ražotāji, un tie ir vienpolāri, bipolāri un trīspusēji.

Lai savienotu vairākus grupu strāvas slēdžus, izmanto vienpolu kombināciju 1P. Tie ir viegli sagriezti līdz vajadzīgajam garumam citam mašīnu skaitam un spēj izturēt ilgu strāvas plūsmu līdz 63 A. Tas ir pietiekami, lai māju. Viņiem ir arī dielektriskās plastmasas korpuss.

Šeit ir piemērs vienfāzes ķemmes autobusam. Vienā grupā ir trīs mašīnas, bet otrajā - četras.

Zemāk šie divi ķemmes atrodas vienā kopējā dielektriskā iepakojumā. Tas ir ļoti ērti, uzticami un vissvarīgāk droši un bez nevajadzīgām kustībām, atšķirībā no džemperiem.

Vairāku vienfāzu RCD un difavtomatov pieslēgšanai izmantoja bipolārās ķemmes riepas. Tie atšķiras ar faktu, ka dielektriskā korpusā jau ir divi vienas fāzes autobusi, kas ir atdalīti viens no otra, bet ar dubultu pieaugumu.

Redziet, lai apvienotu vairākas aizsargierīces, mums jāpievieno pirmā RCD "nulle", pēc tam pārlēciet pāri tā fāzes kontaktiem, lai savienotu otrā RCD nulli, utt. Šeit vienfāzes ķemme mums nav piemērota, jo tas aizver "nulles" un "fāzi" visiem RCD. Tādēļ šeit izmanto tikai 1P + N ķemmi (bipolāros). Es teicu uzreiz, ka trīsfāzu ķemmes autobuss šeit nedarbosies pat tad, ja no tā tiks izmests trešais autobuss, jo šeit starp trim pakāpēm jau būs trīs moduļi. Es rakstu šo sīkāk tagad, jo es jau mazliet noguris, paskaidrojot, kā klientam tiek veiktas šādas riepas (viņš negribēja tērēt par to 350 rubļus) un daži elektrisko preču pārdevēji. Es biju ļoti pārsteigts, ka konsultants bija "Maxidom" atbilstošā nodaļas cilvēks, un vairākas meitenes citās elektroierīču veikalos par to pirmo reizi dzirdēja. Viņi piedāvāja trīsfāzu ķemmi, lai mēģinātu pārveidoties par bipolāru.

Skatiet tālāk redzamo fotoattēlu, un jūs sapratīsiet, kā darbojas bipolārā ķemmes kombains 1P + N.

Šeit ir tās iekšējās daļas - divas riepas.

Šeit ir piemērs 2-polu ķemmes izmantošanai. Viņa apvienoja divus RCD. Tas ir ļoti ērti un droši. Un, ja ir vairāk šādu aizsargierīču, tad es domāju, ka to nav iespējams iztikt bez šādas ķemmes.

Trīspolu ķemmi 3P izmanto, lai savienotu 3-polu automātisko slēdzi, kā arī savienotu vienas polises mašīnas dažādām fāzēm. Tajā jau ir trīs riepas ar trīs moduļu niedru atstarpi. Es domāju, ka viss ir skaidrs pēc iepriekšminētā.

Šeit ir piemērs, kā izmantot 3P sprauslas. Viņa ir 2. un 3. rindā. Otrajā rindā tas savieno divus trīs fāzes un 6 vienfāzes automātus. Trešajā rindā tas savieno divus trīsfāzu un četrus vienfāzes automātus. Tagad iedomājieties, vai visas trīs fāzes ir izkliedētas ar džemperiem no kabeļa - kas notiks?

Ja jūs tomēr nolēmāt apvienot automātus, izmantojot džemperus no kabeļa, noteikti atcerieties, ka automašīnā nevarat savienot divus dažādu sekciju kabeļus, jo biezāks kodols labi nostiprinās un mazliet plānāks būs slikts kontakts. Tas var novest pie sildīšanas un kausēšanas izolācijas uz džemperiem, kā tas ir ceturtajā fotoattēlā iepriekš.