Kā pieslēgt asinhrono motoru

  • Apgaismojums

Asinhronais motors ir maiņstrāvas motors, kura rotora ātrums atšķiras no magnētiskā lauka rotācijas biežuma, ko rada statora tinuma strāva. Asinhronais motors maina elektrisko enerģiju. Pateicoties ierīces vienkāršībai, ekspluatācijas drošībai, šāda tipa motori ir visbiežāk sastopamās elektriskās mašīnas pasaulē.

Elektromotora statora fāzes aptinumi ir savienoti ar zvaigznīti vai delta (atkarībā no tīkla sprieguma). Ja elektromotora pasē ir norādīts, ka tinumi ir izgatavoti uz spriegumu 220/380 V, tad, kad tas ir savienots ar tīklu ar lineāru spriegumu 220 V, tinumi ir savienoti trīsstūrī, un, ieslēdzot tīklu 380 V - zvaigznī.

Trifāžu asinhronā motora statora tinumu savienojumu shēmas: a - zvaigznei, b - uz trīsstūra, c - ar zvaigznīti un trīsstūri uz motora gala plates

Indukcijas motora ar fāzu rotoru ieslēgšanās shēma: 1 - statora tinums, 2 - rotora tinums, 3 - slīdošie gredzeni, 4 - sukas, R - rezistori.

Lai mainītu indukcijas motora vārpstas rotācijas virzienu, ir nepieciešams mainīt statora magnētiskā lauka rotācijas virzienu. Lai to izdarītu, vienkārši nomainiet divus vadus, kas savieno statora tinumus ar elektrotīklu.

Vienfāzes kondensatora motora pieslēguma shēma: a - ar darba ietilpību Cp, b - ar darba ietilpību Cp un sākuma jaudu Sp.

Asinhronā motora darbības princips ar elektrisko shēmu

Trīsfāzu elektromotori tiek plaši izmantoti gan rūpnieciskai izmantošanai, gan personīgām vajadzībām, jo ​​tie ir daudz efektīvāki par parastajiem divfāžu tīkla motoriem.

Trifāžu motora princips


Trifāžu asinhronais motors ir ierīce, kas sastāv no divām daļām: statora un rotora, kuras atdala gaisa sprauga un nav savstarpēji mehāniski savienotas.

Uz statora ir trīs tinumi, kas uzbrāzti uz īpašas magnētiskās serdes, kas ir samontētas no īpašām elektriskās tērauda plāksnēm. Tinumi tiek uzmontēti statora spraugās un ir novietoti 120 grādu leņķī.

Rotors ir ar gultni balstīta konstrukcija ar ventilācijas lāpstiņu. Elektriskās piedziņas nolūkā rotoru var tieši savienot ar mehānismu vai nu ar pārnesumkārbām vai citām mehāniskās enerģijas pārneses sistēmām. Asinhronās mašīnas rotatori var būt divu veidu:

    • Īssavienots rotors, kas ir vadītāju sistēma, kas savienota ar gredzenu galiem. Veidota telpiskā dizaina, kas līdzinās vāveres ritenim. Rotors inducē strāvas, izveidojot savu lauku, mijiedarbojoties ar statora magnētisko lauku. Tas ved rotoru.
    • Masveida rotors ir feromagnētiska sakausējuma viengabala konstrukcija, kurā vienlaicīgi tiek ierosinātas strāvas, un tas ir magnētiskais vadītājs. Sakarā ar parādīšanās strāvu masveida rotorā, magnētiskie lauki mijiedarbojas, kas ir rotora virzītājspēks.

Galvenais dzinējspēks trīsfāzu asinhronajā motorā ir rotējošais magnētiskais lauks, kas, pirmkārt, rodas trīsfāzu sprieguma dēļ un, otrkārt, statiskā tinumu relatīvais stāvoklis. Zem tā ietekmes rotorā rodas strāvas, izveidojot lauku, kas mijiedarbojas ar statora lauku.

Asinhrono dzinēju galvenās priekšrocības

    • Struktūras vienkāršība, kas tiek sasniegta kolektoru grupu trūkuma dēļ, kuriem ir ātrs nodilums un kas rada papildu berzi.
    • Lai ieslēgtu asinhrono motoru, nav nepieciešamas papildu transformācijas, to var darbināt tieši no industriālā trīsfāžu tīkla.
    • Pateicoties relatīvi mazam detaļu skaitam, asinhronie motori ir ļoti uzticami, tiem ir ilgs kalpošanas laiks un to ir viegli uzturēt un remontēt.

Protams, trīsfāžu mašīnas nav bez kļūdām.

    • Asinhronajiem elektromotoriem ir ārkārtīgi mazs griezes moments, kas ierobežo to piemērošanas jomu.
    • Sākotnējā procesā šie dzinēji sāk ekspluatēt ar lielu strāvu, kas var pārsniegt pieļaujamās vērtības konkrētā elektroenerģijas padeves sistēmā.
    • Asinhronie motori patērē ievērojamu reaktīvo jaudu, kas nerada motora mehāniskās jaudas palielināšanos.

Dažādas shēmas asinhrono dzinēju savienošanai līdz 380 voltu strāvas tīklam

Lai veiktu motora darbību, ir vairākas atšķirīgas savienojumu shēmas, no kurām visbiežāk izmanto zvaigznīti un trijstūri.

Kā pieslēgt trīsfāžu motoru "zvaigzne"

Šo savienošanas metodi galvenokārt izmanto trīsfāžu tīklos ar lineāro spriegumu 380 volti. Visu tinumu galos: C4, C5, C6 (U2, V2, W2) - ir savienoti vienā punktā. Līdz tinumu sākumam: C1, C2, C3 (U1, V1, W1), - fāzes vadītāji A, B, C (L1, L2, L3) ir savienoti caur komutācijas iekārtu. Šajā gadījumā spriegums starp tinumu sākumu būs 380 volti, un starp fāzes vadītāja pieslēguma punktu un tinumu savienojuma punktu būs 220 volti.

Motora datu plāksnīte norāda spēju pieslēgt, izmantojot "zvaigžņu" metodi Y formāta veidā, un tas var arī norādīt, vai to var savienot, izmantojot citu shēmu. Savienojums saskaņā ar šo shēmu var būt ar neitrālu, kas ir savienots ar visu tinumu savienojuma punktu.

Šī pieeja efektīvi aizsargā motoru no pārslodzes, izmantojot četrpakāpju automātisko slēdzi.

Termināla kārba būs uzreiz redzama, ja elektromotors ir savienots saskaņā ar zvaigžņu kontūru. Ja starp trim tinumu galiem ir džemperis, tad tas skaidri norāda, ka šī ķēde tiek lietota. Jebkurā citā gadījumā tiek piemērota atšķirīga shēma.

Mēs veicam savienojumu saskaņā ar "trīsstūra" shēmu

Lai trīsfāžu motors varētu attīstīt savu maksimālo jaudas līmeni, izmantojiet savienojumu, ko sauca par "trīsstūri". Tajā pašā laikā katra tinuma beigas ir saistītas ar nākamās versijas sākumu, kas faktiski veido ķēdes shēmas trīsstūri.

Tinumu termināļi ir savienoti šādi: C4 ir savienots ar C2, C5 līdz C3 un C6 līdz C1. Ar jauno marķējumu tas izskatās šādi: U2 savieno ar V1, V2 ar W1 un W2 cU1.

Trīsfāzu tīklos starp tinumu termināļiem būs lineāra sprieguma 380 volti, un savienojums ar neitrālu (darba nulle) nav nepieciešams. Šai shēmai ir iezīme arī tas, ka ir lieli netieši strāvas, ko elektroinstalācija var neizturēt.

Praksē kombinēto savienojumu dažreiz izmanto, ja starta savienojums tiek izmantots sākuma un pārvarēšanas laikā, un darba režīmā speciālie kontaktori pārslēdz tinumus uz delta ķēdi.

Termināla kastē delta savienojumu nosaka trīs savienotāju klātbūtne starp tinumu spailēm. Motora plāksnē iespēju pieslēgt ar trīsstūri apzīmē simbols Δ, un var norādīt arī jaudu, kas izveidota saskaņā ar "zvaigžņu" un "trīsstūris" shēmām.

Trīsfāžu asinhronie motori ieņem ievērojamu daļu no elektroenerģijas patērētājiem to acīmredzamo priekšrocību dēļ.

Asinhronais motora savienojums

Asinhronā motora darbības princips ar elektrisko shēmu

Trīsfāzu elektromotori tiek plaši izmantoti gan rūpnieciskai izmantošanai, gan personīgām vajadzībām, jo ​​tie ir daudz efektīvāki par parastajiem divfāžu tīkla motoriem.

Trifāžu motora princips

Trifāžu asinhronais motors ir ierīce, kas sastāv no divām daļām: statora un rotora, kuras atdala gaisa sprauga un nav savstarpēji mehāniski savienotas.

Uz statora ir trīs tinumi, kas uzbrāzti uz īpašas magnētiskās serdes, kas ir samontētas no īpašām elektriskās tērauda plāksnēm. Tinumi tiek uzmontēti statora spraugās un ir novietoti 120 grādu leņķī.

Rotors ir ar gultni balstīta konstrukcija ar ventilācijas lāpstiņu. Elektriskās piedziņas nolūkā rotoru var tieši savienot ar mehānismu vai nu ar pārnesumkārbām vai citām mehāniskās enerģijas pārneses sistēmām. Asinhronās mašīnas rotatori var būt divu veidu:

    • Īssavienots rotors, kas ir vadītāju sistēma, kas savienota ar gredzenu galiem. Veidota telpiskā dizaina, kas līdzinās vāveres ritenim. Rotors inducē strāvas, izveidojot savu lauku, mijiedarbojoties ar statora magnētisko lauku. Tas ved rotoru.
    • Masveida rotors ir feromagnētiska sakausējuma viengabala konstrukcija, kurā vienlaicīgi tiek ierosinātas strāvas, un tas ir magnētiskais vadītājs. Sakarā ar parādīšanās strāvu masveida rotorā, magnētiskie lauki mijiedarbojas, kas ir rotora virzītājspēks.

Galvenais dzinējspēks trīsfāzu asinhronajā motorā ir rotējošais magnētiskais lauks, kas, pirmkārt, rodas trīsfāzu sprieguma dēļ un, otrkārt, statiskā tinumu relatīvais stāvoklis. Zem tā ietekmes rotorā rodas strāvas, izveidojot lauku, kas mijiedarbojas ar statora lauku.

Asinhronais motors tiek saukts sakarā ar to, ka rotora ātrums atpaliek no magnētiskā lauka rotācijas biežuma, un rotors pastāvīgi cenšas "panākt" lauku, bet tā frekvence vienmēr ir mazāka.

Asinhrono dzinēju galvenās priekšrocības

    • Struktūras vienkāršība, kas tiek sasniegta kolektoru grupu trūkuma dēļ, kuriem ir ātrs nodilums un kas rada papildu berzi.
    • Lai ieslēgtu asinhrono motoru, nav nepieciešamas papildu transformācijas, to var darbināt tieši no industriālā trīsfāžu tīkla.
    • Pateicoties relatīvi mazam detaļu skaitam, asinhronie motori ir ļoti uzticami, tiem ir ilgs kalpošanas laiks un to ir viegli uzturēt un remontēt.

Protams, trīsfāžu mašīnas nav bez kļūdām.

    • Asinhronajiem elektromotoriem ir ārkārtīgi mazs griezes moments, kas ierobežo to piemērošanas jomu.
    • Sākotnējā procesā šie dzinēji sāk ekspluatēt ar lielu strāvu, kas var pārsniegt pieļaujamās vērtības konkrētā elektroenerģijas padeves sistēmā.
    • Asinhronie motori patērē ievērojamu reaktīvo jaudu, kas nerada motora mehāniskās jaudas palielināšanos.

Dažādas shēmas asinhrono dzinēju savienošanai līdz 380 voltu strāvas tīklam

Lai veiktu motora darbību, ir vairākas atšķirīgas savienojumu shēmas, no kurām visbiežāk izmanto zvaigznīti un trijstūri.

Kā pieslēgt trīsfāžu motoru "zvaigzne"

Šo savienošanas metodi galvenokārt izmanto trīsfāžu tīklos ar lineāro spriegumu 380 volti. Visu tinumu galos: C4, C5, C6 (U2, V2, W2) - ir savienoti vienā punktā. Līdz tinumu sākumam: C1, C2, C3 (U1, V1, W1), - fāzes vadītāji A, B, C (L1, L2, L3) ir savienoti caur komutācijas iekārtu. Šajā gadījumā spriegums starp tinumu sākumu būs 380 volti, un starp fāzes vadītāja pieslēguma punktu un tinumu savienojuma punktu būs 220 volti.

Motora datu plāksnīte norāda spēju pieslēgt, izmantojot "zvaigžņu" metodi Y formāta veidā, un tas var arī norādīt, vai to var savienot, izmantojot citu shēmu. Savienojums saskaņā ar šo shēmu var būt ar neitrālu, kas ir savienots ar visu tinumu savienojuma punktu.

Šī pieeja efektīvi aizsargā motoru no pārslodzes, izmantojot četrpakāpju automātisko slēdzi.

Zvaigžņu savienojums neļauj elektromotoram, kas pielāgots 380 voltu tīkliem, attīstīt pilnu jaudu, jo katram atsevišķam vijumos ir 220 voltu spriegums. Tomēr šis savienojums ļauj novērst pārslodzi, motors sāk darboties vienmērīgi.

Termināla kārba būs uzreiz redzama, ja elektromotors ir savienots saskaņā ar zvaigžņu kontūru. Ja starp trim tinumu galiem ir džemperis, tad tas skaidri norāda, ka šī ķēde tiek lietota. Jebkurā citā gadījumā tiek piemērota atšķirīga shēma.

Mēs veicam savienojumu saskaņā ar "trīsstūra" shēmu

Lai trīsfāžu motors varētu attīstīt savu maksimālo jaudas līmeni, izmantojiet savienojumu, ko sauca par "trīsstūri". Tajā pašā laikā katra tinuma beigas ir saistītas ar nākamās versijas sākumu, kas faktiski veido ķēdes shēmas trīsstūri.

Tinumu termināļi ir savienoti šādi: C4 ir savienots ar C2, C5 līdz C3 un C6 līdz C1. Ar jauno marķējumu tas izskatās šādi: U2 savieno ar V1, V2 ar W1 un W2 cU1.

Trīsfāzu tīklos starp tinumu termināļiem būs lineāra sprieguma 380 volti, un savienojums ar neitrālu (darba nulle) nav nepieciešams. Šai shēmai ir iezīme arī tas, ka ir lieli netieši strāvas, ko elektroinstalācija var neizturēt.

Praksē kombinēto savienojumu dažreiz izmanto, ja starta savienojums tiek izmantots sākuma un pārvarēšanas laikā, un darba režīmā speciālie kontaktori pārslēdz tinumus uz delta ķēdi.

Termināla kastē delta savienojumu nosaka trīs savienotāju klātbūtne starp tinumu spailēm. Motora plāksnē iespēju pieslēgt ar trīsstūri apzīmē simbols Δ, un var norādīt arī jaudu, kas izveidota saskaņā ar "zvaigžņu" un "trīsstūris" shēmām.

Trīsfāžu asinhronie motori ieņem ievērojamu daļu no elektroenerģijas patērētājiem to acīmredzamo priekšrocību dēļ.

Skaidrs un vienkāršs skaidrojums par to, kā video darbojas.

Kā pieslēgt asinhrono 220V motoru

Tā kā dažādu patērētāju pieplūdes spriegumi var atšķirties viens otram, kļūst nepieciešams atjaunot elektrisko iekārtu. Ja jūs sekojat ieteiktajām instrukcijām, savienojuma izveide ar asinhronu 220 voltu motoru drošai turpmākai iekārtas darbībai ir diezgan vienkārša.

Faktiski tas nav neiespējams uzdevums. Īsi sakot, viss, kas mums nepieciešams, ir pareizi savienot tinumus. Ir divi galvenie asinhrono dzinēju veidi: trīsfāzu starta-delta tinumu un starteru tinumu motori (vienfāzes). Pēdējās tiek izmantotas, piemēram, padomju būvniecības veļas mašīnās. Viņu modelis ir ABE-071-4C. Apsveriet katru variantu pēc kārtas.

  • Trīs fāze
  • Pārslēgšanās uz vēlamo spriegumu
    • Sprieguma pieaugums
    • Sprieguma samazināšana
  • Viena fāze
    • Iekļaušana darbā

Trīs fāze

Asinhronā AC motors ir ļoti vienkāršs dizains salīdzinājumā ar cita veida elektrisko mašīnu. Tas ir diezgan ticams, kas izskaidro tā popularitāti. Uz maiņstrāvas trīsfāzu modeļiem ir saistīta zvaigzne vai trīsstūris. Šādi elektromotori arī atšķiras no darba sprieguma vērtības: 220-380 V, 380-660 V, 127-220 V.

Parasti šādus elektromotorus izmanto ražošanā, jo tur visbiežāk tiek izmantots trīsfāzu spriegums. Un dažos gadījumos tā notiek tā vietā, ka 380 vietā ir trīsfāžu 220. Kā tos ieslēgt tīklā, lai nenotiktu tinumus?

Pārslēgšanās uz vēlamo spriegumu

Vispirms jums jāpārliecinās, ka mūsu motoram ir nepieciešamie parametri. Tie ir uzrakstīti uz atzīmes, kas pievienots viņa pusē. Jāuzsver, ka viens no parametriem ir 220V. Tālāk mēs aplūkojam tinumu savienojumu. Ir vērts atcerēties šādu modeli: zvaigzne ir par zemāku spriegumu, trīsstūris ir augstāks. Ko tas nozīmē?

Sprieguma pieaugums

Pieņemsim, ka tags saka: Δ / Ỵ220 / 380. Tas nozīmē, ka mums ir nepieciešams iekļaut trīsstūri, jo visbiežāk noklusējuma savienojums ir 380 volti. Kā to izdarīt? Ja termināļa motoram ir spaiļu kaste, tas nav grūti. Ir džemperi, un viss, kas nepieciešams, ir pārslēgties uz vēlamo pozīciju.

Bet ko tad, ja jūs vienkārši velk trīs vadus? Tad jums ir jāizjauc ierīce. Uz statora ir jāatrod trīs galdi, kas ir pielodēti kopā. Tas ir zvaigznītes savienojums. Vadiem nepieciešams atvienot un savienot trīsstūri.

Šajā situācijā tas nerada grūtības. Galvenais, kas jāatceras, ir spoles sākums un beigas. Piemēram, ļaujim ņemt galus, kas tika izaudzēti elektromotorā kā sākums. Tātad, kas ir lodēts, ir galus. Tagad ir svarīgi nejaukt.

Mēs savienojam šo ceļu: mēs savienojam vienas spoles sākumu līdz citas galam, un tā tālāk.

Kā redzat, shēma ir vienkārša. Tagad dzinējs, kas tika savienots ar 380, var tikt savienots ar 220 voltu tīklu.

Sprieguma samazināšana

Pieņemsim, ka tags saka: Δ / Ỵ 127/220. Tas nozīmē, ka jums ir nepieciešams zvaigznītes savienojums. Atkal, ja ir spaiļu kaste, tad viss ir kārtībā. Un ja nē, un mūsu motors ir trīsstūris? Un, ja galos nav parakstīts, kā pareizi tos pieslēgt? Galu galā ir svarīgi arī zināt, kur spoles uztīšanas sākums un kur beidzas. Ir daži veidi, kā atrisināt šo problēmu.

Vispirms mēs izšķīdīsim visus sešus galus uz sāniem un ar ommetru atrodam statora spoles.

Ņem skotlenti, elektrisko lentu, kaut ko citu, un atzīmējiet tos. Tas ir noderīgi tagad un varbūt kādreiz nākotnē.

Mēs uzņemam parasto akumulatoru un izveidojam savienojumu ar a1-a2 galiem. Mēs savienojam ommeter ar pārējiem diviem galiem (v1-v2).

Kad kontakts ar akumulatoru ir bojāts, ierīces bultiņa pavirzās uz vienu no sāniem. Atcerieties, kur tā pagriezās, un ieslēdziet ierīci līdz c1-c2 galiem, nemainot akumulatora polaritāti. Darīt to atkal.

Mūsu lasītāji iesaka!

Lai ietaupītu elektrības izmaksas, mūsu lasītāji iesaka elektroenerģijas taupīšanas lodziņu. Ikmēneša maksājumi būs par 30-50% mazāki nekā pirms ekonomikas lietošanas. Tas no tīkla noņem reaktīvo komponentu, kā rezultātā tiek samazināta slodze, kā rezultātā pašreizējais patēriņš. Elektroierīces patērē mazāk elektroenerģijas, samazinot tā izmaksas.

Ja bultiņa ir novirzījusies uz otru pusi, tad dažās vietās mēs mainām vadus: c1 tiek marķēts kā c2, un c2 tiek apzīmēts ar c1. Lieta ir tā, ka novirze ir vienāda.

Tagad savienojam akumulatoru ar polaritātes ievērošanu ar c1-c2 galiem un ommeter a1-a2.

Mēs nodrošinām, ka bultiņas novirze uz jebkuru spoli ir vienāda. Atkārtoti pārbaudiet. Tagad viens vadu komplekts (piemēram, ar numuru 1) mums būs sākums, bet otrs - beigas.

Mēs ņemam trīs galus, piemēram, a2, b2, c2, un apvienojamies un izolēt. Tas būs zvaigznītes savienojums. Alternatīvi, mēs varam tos nogādāt uz termināla bloku, atzīmēt. Ielīmējiet savienojuma shēmu uz vāka (vai zīmējiet marķieri).

Pārslēgšanās trīsstūris - zvaigznīte. Jūs varat izveidot savienojumu ar tīklu un strādāt.

Viena fāze

Tagad parunāsim par cita veida asinhronajiem elektromotoriem. Tie ir vienfāzes maiņstrāvas kondensatori. Viņiem ir divi tinumi, no kuriem pēc darbības uzsākšanas darbojas tikai viens no tiem. Šādiem dzinējiem ir savas īpašības. Apsveriet tos modeļa ABE-071-4C piemērā.

Citā veidā tos sauc arī par divfāzu asinhronajiem dzinējiem. Viņiem ir vēl viens uz statora, palīgaprīkojums, kas tiek kompensēts no galvenā. Sākums tiek veikts, izmantojot fāzu maiņas kondensatoru.

Vienfāzes asinhronā motora ķēde

No diagrammas ir skaidrs, ka ABE elektriskās mašīnas atšķiras no to trīsfāzu kolonnām, kā arī no vienas fāzes kolektoru vienībām.

Vienmēr uzmanīgi izlasiet to, kas uzrakstīts uz tagu! Fakts, ka ir savienoti trīs vadi, vispār nenozīmē, ka tas ir 380v savienojumam. Vienkārši sadedzini labu lietu!

Iekļaušana darbā

Pirmais, kas jādara, ir noteikt, kur ir ruļļu viduspunkts, tas ir, krustojums. Ja mūsu asinhronā ierīce ir labā stāvoklī, tad to būs vieglāk izdarīt - ar vadu krāsu. Jūs varat apskatīt attēlu:

Ja viss tiek atvasināts, tad problēmas nebūs. Bet visbiežāk jums ir jārīkojas ar vienībām, kas noņemtas no veļas mazgāšanas mašīnas, ja tas nav zināms, un nav zināms, no kura. Protams, šeit būs grūtāk.

Ir vērts mēģināt zvanīt galus ar ommeter. Maksimālā pretestība ir divas sērijas savienotas spoles. Atzīmējiet tos. Tālāk noskatieties vērtības, kuras ierīce parāda. Sākotnējā spole ir lielāka pretestība nekā darba spole.

Tagad mēs ņemam kondensatoru. Parasti dažādās elektriskajās automašīnās tie ir atšķirīgi, bet ABE ir 6 uF, 400 volti.

Ja tas tā nav, varat veikt ar līdzīgiem parametriem, bet ar spriegumu, kas nav mazāks par 350 V!

Pievērsīsim uzmanību: attēlā esošā poga kalpo, lai palaistu ABE asinhrono elektromotoru, kad tas jau ir pievienots tīklam 220! Citiem vārdiem sakot, vajadzētu būt diviem slēdžiem: viens kopīgs, otrs - sākuma, kas, pēc tā atbrīvošanas, izslēdzas. Pretējā gadījumā miega aparāti.

Ja jums ir vajadzīgs otrādi, tas tiek darīts saskaņā ar šādu shēmu:

Ja tas tiek izdarīts pareizi, tas darbosies. Tiesa, ir viens satricinājums. Ne visus galus var uzvilkt. Tad ar reversu būs grūtības. Ja vien tie netiek izjaukti un tos neizved atsevišķi.

Šeit ir daži jautājumi par to, kā savienot asinhronās elektriskās mašīnas ar 220 voltu tīklu. Shēmas ir vienkāršas, un ar pūlēm ir pilnīgi iespējams izdarīt visu ar savām rokām.

Kā pieslēgt vienfāzes motoru

Visbiežāk 220 V vienfāzes tīkls ir savienots ar mūsu mājām, vietnēm, garāžām. Tādēļ iekārta un visi mājās gatavotie izstrādājumi ļauj tiem strādāt no šī enerģijas avota. Šajā rakstā mēs apspriedīsim, kā izveidot vienfāzes motora savienojumu.

Asinhronais vai savācējs: kā atšķirt

Kopumā var atšķirt motora tipu ar plāksnīti - datu plāksnīti - uz kuras ir uzrakstīti tā dati un tips. Bet tas ir tikai tad, ja tas nav labots. Galu galā zem apvalka var būt jebkas. Tātad, ja neesat pārliecināts, labāk ir noteikt veidu pats.

Šis ir jaunais vienfāzes kondensatora motors.

Kā notiek kolektoru dzinēji

Asinhrono un kolektoru dzinējus var atšķirt pēc to struktūras. Kolekcionētājam ir jābūt sukām. Tās atrodas netālu no kolektora. Vēl viens šāda veida dzinēja obligāts raksturlielums ir vara bungas klātbūtne, kas sadalīta sekcijās.

Šādi dzinēji tiek ražoti tikai vienfāzes, tos bieži uzstāda sadzīves tehnikas, jo tie ļauj iegūt lielu skaitu apgriezienu sākumā un pēc paātrinājuma. Tie ir arī ērti, jo tie viegli ļauj mainīt rotācijas virzienu - jums ir tikai jāmaina polaritāte. Ir arī viegli organizēt izmaiņas rotācijas ātrumā - mainot barošanas sprieguma amplitūdu vai tā izgriezuma leņķi. Tādēļ šie dzinēji tiek izmantoti lielākajā daļā mājsaimniecības un celtniecības iekārtu.

Kolektora motora struktūra

Kollektory dzinēju trūkumi - augsta trokšņa veiktspēja pie liela ātruma. Atcerieties urbjmašīnu, dzirnaviņas, putekļusūcēju, veļas mašīnu utt. Troksnis viņu darbā ir pienācīgs. Pie zemiem apgriezieniem kolektoru dzinēji nav tik trokšņaini (veļas mašīna), taču šajā režīmā ne visi instrumenti darbojas.

Otrais nepatīkamais moments - suku klātbūtne un pastāvīga berze rada regulāras apkopes nepieciešamību. Ja pašreizējais kolektors netiek notīrīts, piesārņojums ar grafītu (no mazgājamām sukām) var izraisīt blakus esošo cilindru savienojumu, motors vienkārši pārtrauc darbu.

Asinhronais

Asinhronajā motorā ir starteris un rotors, tas var būt viens un trīs posmi. Šajā rakstā tiek aplūkots vienfāzes motora savienojums, tādēļ mēs tos apspriedīsim tikai.

Darbības laikā asinhronie motori tiek atšķirti ar zemu trokšņa līmeni, jo tie ir uzstādīti tehnikā, kura darbības troksnis ir kritisks. Tie ir kondicionieri, split sistēmas, ledusskapji.

Asinhronā motora struktūra

Ir divu veidu vienfāzes asinhronie motori - bifilar (ar palaišanas tinumu) un kondensatoru. Vienīgā atšķirība ir tāda, ka divfāzu vienfāzes motoros starta tinumi darbojas tikai tad, kad motors paātrina. Pēc tam to izslēdz ar īpašu ierīci - centrbēdzes slēdzi vai palaišanas releju (ledusskapjos). Tas ir nepieciešams, jo pēc overclocking tas tikai samazina efektivitāti.

Vienfāzes kondensatora motoros visu laiku darbojas kondensatora tinums. Divi tinumi - galvenie un palīgmehānismi - ir 90 ° noapaļoti viens pret otru. Pateicoties tam, jūs varat mainīt rotācijas virzienu. Šādos dzinējos esošais kondensators parasti ir piestiprināts ķermenim, un, pamatojoties uz to, to ir viegli identificēt.

Precīzāk noteikt bifolāra vai kondensatora motoru priekšā no jums, mērot tinumus. Ja palīgapvienes pretestība ir mazāka nekā divas reizes (atšķirība var būt vēl nozīmīgāka), visticamāk, ka tas ir bifolārais motors, un šis palīgapstrāde sākas, un tāpēc ķēdē ir jābūt slēdzim vai startera relejam. Kondensatora motoros abi tinumi pastāvīgi darbojas, un vienfāzes motora pieslēgšana ir iespējama ar parasto pogu, pārslēgšanas slēdzi, automātisko.

Savienojuma shēmas vienfāzes asinhronajiem motoriem

Ar sākuma tinumu

Lai savienotu motoru ar startera tinumu, ir nepieciešama poga, kurā pēc ieslēgšanas atvērsies viens no kontaktiem. Šiem atvēršanas kontaktiem jābūt savienotiem ar starta tinumu. Veikalos ir šāda poga - tā ir PNVS. Viņas vidējais kontakts ir aizvērts uz turētāja laiku, un divi galēji tie paliek slēgtā stāvoklī.

PNVS pogas izskats un kontaktu statuss pēc "start" pogas ir atbrīvots "

Pirmkārt, izmantojot mērījumus, mēs nosakām, kurš tinums darbojas un kas sākas. Parasti motora jaudai ir trīs vai četras vadi.

Apsveriet trīsvadu versiju. Šajā gadījumā abi tinumi jau ir apvienoti, tas ir, viens no vadiem ir kopīgs. Paņemiet testeri, izmērojiet pretestību starp visiem trim pāriem. Darba ņēmējam ir viszemākā pretestība, vidējā vērtība ir starta tinums, un vislielākā ir kopējā izlaide (tiek mērīta divu sērijveida tinumu pretestība).

Ja ir četras tapas, tās sarindo pa pāriem. Atrodiet divus pārus. Tas, kurā izturība ir mazāka, darbojas, kurā pretestība ir lielāka nekā sākuma. Pēc tam mēs savienojam vienu vadu no sākuma un darba tinumiem, mēs vēršam kopējo vadu. Kopā paliek trīs vadi (kā pirmajā variantā):

  • viens no darba tinumiem - darbs;
  • ar palaišanas tinumu;
  • kopīgs

Mēs strādājam ar šīm trim vadiem tālāk - mēs izmantosim to, lai savienotu vienfāzes motoru.

    Vienfāzes motora savienošana ar startera tinumu caur pogu PNVS

vienfāzes motora savienojums

Visas trīs vadi ir pieslēgti pie pogas. Tam ir arī trīs kontakti. Pārliecinieties, ka stieple ir jāuzstāda "vidējā kontaktā (kas tiek aizvērta tikai sākumā), pārējie divi - galēji (patvaļīgi). Mēs savienojam strāvas kabeli (no 220 V) līdz PNVS galējiem ievades kontaktiem, pievienojiet strādniekam vidējo kontaktu ar džemperi (ņemiet vērā, nevis ar parasto). Tā ir visa shēma, kurā iekļauta vienfāzes motors ar starta tinumu (bifolāru), izmantojot pogu.

Kondensators

Savienojot viena fāzes kondensatora motoru, ir iespējas: ir trīs pieslēguma shēmas un visi ar kondensatoriem. Bez tiem motors iestrēgst, bet nesākas (ja to savieno saskaņā ar iepriekš aprakstīto shēmu).

Vienfāzes kondensatora motora savienojuma shēmas

Pirmā ķēde - ar kondensatoru strāvas ķēdē starta tinumā - sāk labi, bet darbības laikā jauda ir tālu no nominālā, bet daudz zemāka. Pārslēgšanas ķēdes ar kondensatoru darba vingrumu savienošanas ķēdē ir pretējs efekts: nav ļoti laba veiktspēja pie palaišanas, bet labs sniegums. Tādējādi pirmo shēmu izmanto ierīcēs ar smagajiem stariem (piemēram, betona maisītājiem) un ar darba kondensatoru - ja ir nepieciešami labi darbības rādītāji.

Circuit ar diviem kondensatoriem

Ir trešais veids, kā savienot vienfāzes motoru (asinhrono) - uzstādīt abus kondensatorus. Izrādās kaut kas starp iepriekš minētajām iespējām. Šī shēma tiek īstenota visbiežāk. Tas ir redzams attēlā iepriekš vidusdaļā vai zemāk esošajā fotoattēlā. Veidojot šo shēmu, jums ir nepieciešams arī pogas tips PNVS, kas kondensatoru pieslēgs nevis sākuma laiku, kamēr motors paātrināsies. Tad divi tinumi paliks savienoti, ar palīgpuķeti caur kondensatoru.

Vienfāzes motora pievienošana: ķēde ar diviem kondensatoriem - darbs un iedarbināšana

Īstenojot citas shēmas - ar vienu kondensatoru - jums ir nepieciešams regulārs pogas, automātisks vai pārslēgšanas slēdzis. Tur viss ir vienkārši savienots.

Kondensatora izvēle

Ir diezgan sarežģīta formula, ar kuras palīdzību jūs varat precīzi aprēķināt nepieciešamo jaudu, taču ir pavisam iespējams atbrīvoties no ieteikumiem, kas iegūti no daudziem eksperimentiem:

  • darba kondensators tiek ņemts ar ātrumu 0,7-0,8 mikrofārādes uz 1 kW motora jaudas;
  • palaišanas iekārta - 2-3 reizes vairāk.

Šo kondensatoru darba spriegumam vajadzētu būt 1,5 reizes lielākam par tīkla spriegumu, tas ir, 220 V tīklam mēs izmantojam kondensatorus ar darba spriegumu 330 V un augstāk. Un lai atvieglotu palaišanu, meklējiet īpašu kondensatoru starta ķēdē. Viņiem ir vārdi "Sākt" vai "Sākot ar marķējumu", taču jūs varat arī ierasties ar parastajiem.

Mainiet motora virzienu

Ja pēc motora pievienošanas darbojas, bet vārpsta pagriežas nepareizā virzienā, jūs varat mainīt šo virzienu. Tas tiek darīts, mainot palīgmetināšanas tinumus. Kad ķēde tika samontēta, viena no vadiem tika barota uz pogas, otrā tika savienota ar vadu no darba tinumiem un tika izvadīts kopējs vads. Šeit ir nepieciešams iemest vadītājus.

Asinhronā motora pieslēgšana 220

Lai darbinātu jebkuru asinhrono motoru, ir nepieciešams rotējošs elektromagnētiskais lauks. Ieslēdzot trīsfāžu elektrotīklu, šis nosacījums ir viegli novērojams: trīs posmi, kas savstarpēji pārvietoti par 120 °, rada lauku, kura stiprība statora telpā cikliski mainās.

Tomēr pārsvarā vienfāzes mājsaimniecības tīkli - ar spriegumu 220 volti. Rotējoša elektromagnētiskā lauka izveidošana šādā tīklā nav tik vienkārša, tāpēc vienfāzes asinhronie motori nav tik bieži izmantojami kā to trīsfāzu kolēģi.

Tomēr vienfāzes "asinhronā" ir diezgan sekmīgi izmantota vietējā ventilatorā, sūknēšanas un citās iekārtās. Tā kā mājsaimniecības vienfāzes tīkla jauda parasti nav liela, un energoefektivitāte un vienas fāzes motora īpašības parasti atpaliek no trīsfāzu motoru īpašībām, vienfāzes asinhronais motors reti nodrošina jaudu, kas pārsniedz vienu kilovatu.

Vienfāzes asinhrono dzinēju rotoram ir īssavienojums, jo, pateicoties mazajai jaudai, šīm mašīnām nav nepieciešamības regulēt rotora ķēdi.

Statora ķēde sastāv no diviem tinumiem, kas savienoti tīklā paralēli. Viens no tiem strādā, un tas nodrošina dzinēju ar 220 voltu tīklu, bet otru var uzskatīt par palīgdarbinieku vai palaišanu.

Otrajā tinumā ir iekļauts elements, kas nodrošina tinumu strāvas atšķirību. nepieciešams, lai izveidotu rotējošu lauku. Lielākajā daļā gadījumu šis elements ir kondensators, taču ir vienfāzes motori, kuru sastāvā ir induktivitāte vai rezistors šajos nolūkos.

Kondensora elektromotori ir strukturāli sadalīti šādos dzinējos:

1) ar palaišanu; 2) ar darba sākšanu un darbu; 3) ar darba kondensatoru.

Pirmajā un visizplatītākajā gadījumā papildu tinumu un kondensatoru tīkls ir iekļauts tikai darbības uzsākšanas laikā, un pēc tā pabeigšanas tie netiek izmantoti.

Šāda shēma tiek realizēta, izmantojot releju vai vienkārši ar operatora ieslēgtu taustiņu, kas iedarbina palaišanas laiku. Darba kondensatora gadījumā tas ir pastāvīgi savienots ar ķēdi kopā ar tā tinumu.

Elektriskie automobiļi ar palaišanas kondensatoru ir labs starta moments mazā ieslēgšanas strāvā palaišanas laikā. Tomēr ekspluatācijas laikā nominālajā režīmā šādu dzinēju darbība ir strauji samazināta, jo viens darba vingrinājumi nav apļveida, bet eliptisks.

Savukārt dzinēji ar darba kondensatoru nodrošina labus darba rādītājus ar vidēja līmeņa sākuma stāvokli. Dzinēji ar startu un darba kondensatoru konstrukcijā ir kompromiss starp diviem iepriekšējiem risinājumiem un vidējās vērtības gan palaišanas laikā, gan darbības laikā.

Parasti lielāka sākuma gadījumā priekšroka dodama ķēdēm ar sākuma kondensatoru, un priekšrocības ir ķēdes ar darba kondensatoru, ja nav vajadzīga laba starta griezes moments.

Ir vērts atzīmēt, ka, savienojot vienfāzes motoru, lietotājam gandrīz vienmēr ir izvēle, kura shēma dod priekšroku, jo visi motora vadi: no kondensatora, no palīgapvienošanas un no galvenā tinuma tiek salikti kastīte (bar).

Ja nav kondensatora vai, ja nepieciešams, mainīt ķēdi, jūs varat uzņemt darba kondensatoru ar ātrumu 0,7-0,8 mikrofārādes uz kilovatstundu jaudas, un sākuma vienu - 2,5 reizes vairāk.

Noteikt statora darba un palaišanas tinumu lodziņā var būt vadu šķērsgriezumā: sākumā tas būs mazāks. Bieži vien iedarbināšanas un darba tinumi ir tieši savienoti ar motora korpusu un tiek izvadīti uz ārpusi ar vienu kopīgu izvadi.

Iespējams mainīt atpakaļ šādas elektriskās mašīnas vadību, jo nav iespējams mainīt starta tinumu galus.

Un tas ir iespējams noteikt, kurš no trim spēka secinājumiem ir kopīgs, kas sākas un kāds darbinieks, tikai zvanot tos savstarpēji salīdzinot. Vislielākā pretestība būs starp sākuma un darba izeju, un pretestība starp kopējo un palaišanas izeju būs lielāka pretestība starp darba un vispārējo jaudu.

Asinhronais motors, kas paredzēts savienošanai ar trīsfāžu tīklu 380V un 220V. Tālāk kā piemērs ir divi tagi, kas attēlo:

- motora tips
- pašreizējais tips - mainīgs (trīsfāzu)
- biežums - (50 Hz)
- jauda - (0,25kW)
- apgriezieni minūtē - (1370 apgr./min)
- iespēja savienot tinumus - trijstūris / zvaigzne
- motora nominālspriegums - 220V / 380V
- motora nominālā strāva - 2,0 / 1,16 A

Es pievērstu uzmanību!
Motora etiķetes norādītā jauda nav elektriskā, bet mehāniskā jauda uz vārpstas. Tagad es mēģināšu ar formulu izskaidrot trīsfāzu strāvas spēku.

P = 1,73 * 220 * 2,0 * 0,67 = 510 (W) 220V spriegumam
P = 1,73 * 380 * 1,16 * 0,67 = 510,9 (W) 380V

Mēs secinām:
Lēmuma rezultāts rāda, ka elektroenerģija ir lielāka nekā mehāniskā jauda. Tas ir dabiski, jo dzinējam ir jābūt ar rezerves jaudu, lai kompensētu zaudējumus rotējoša magnētiskā lauka izveidē un sprieguma zudumu vados.

Par šo tagu jūs varat redzēt, ka motora aptinumus var savienot kā trīsstūri (220 V), tāpēc zvaigzne (380 V). Motora terminālā ir seši termināli.
(C1, C2, C3, C4, C5, C6).

Un uz šī taga, tinumi jau ir savienoti motora iekšienē - zvaigznīte.
Termināla ir tikai trīs termināli (C1, C2, C3).

Attēlā redzama diagramma par indukcijas motora tinumu savienojumu ar zvaigznīti. (380V / 220V)

Diagrammā parādīts sarkanais motora tinumu sprieguma sadalījums, kas izplata viena fāzes 220V spriegumu vienai tinumā, un divu tinumu spriegums ir fāzes-fāzes (līnijas) 380V spriegums.

Tas seko ieteikumam, kā pielāgot trīsfāžu motoru vienfāzes 220V tīklam. Ir nepieciešams apskatīt motora tagu, par kādu spriegumu tā aptinumi tiek aprēķināti, ir iespējams savienot tinumus ar zvaigzni un trīsstūri.

Ja ir iespējams mainīt tinumu savienojumu shēmu terminālī, nomainiet to, tinumu savienojums ar trīsstūri - 220V, tādā gadījumā motors zaudēs mazāk enerģijas, jo sprieguma sadalījums katram tinumam būs vienāds ar 220V.

Tinumu savienojums ar gala zvaigzni. Tinumu sākums - (C1, C2, C3;) savienojas ar tīklu, un tinumu galus - (C6, C4, C5;) savieno ar džemperi.

Tinumu savienojums pie gala delta. Džemperi ir uzstādīti starp spailēm (C1-C6); (C2-C4); (C3 - C5), un izeja pievienojas tīklam - (C1, C2, C3;).

Shēma asinhronā motora savienošanai ar vienfāzes tīklu caur kondensatoriem. Tinumu savienojums ar trīsstūri ar darba un palaišanas kondensatoru savienojumu.

Ir dzinējs, kura tinumi ir paredzēti savienojumam ar 220V / 127V tīklu. Šajā shēmā staru aptinumu savienojums ir savienots ar trīsfāžu 220V tīklu, un shēmā aptinumu savienojums ar trīsstūri ir savienots ar trīsfāzu tīklu 127B.

1. tabula. Dažu kondensatoru tehniskās īpašības.

Visizplatītākais dzinēja palaišanas veids:
Tas ir fāzu maiņas kondensators.
Šajā gadījumā dzinēja jauda tiks zaudēta.
Elektrodzinēja neto jauda būs - 50. 60% no tās jaudas.

Sāksim:
Kādi kondensatori tiek izmantoti?
Izvēloties eļļas kondensatorus,
spriegums, vismaz 300 - 400V.

Lai savāktu darba kondensatoru jaudu, ir nepieciešams:
kondensatoru paralēlais savienojums.

Kā aprēķināt darba kondensatoru nepieciešamo jaudu, neizmantojot sarežģītus matemātiskos aprēķinus? Par katru 100 vatu mēs ņemam 7μF (1 kW = 70μF).

Vietnē ir iespēja aprēķināt nepieciešamo kondensatoru ietilpību rubrikā "Tiešsaistes aprēķini". Šeit ir saite, lai aprēķinātu: Nosaka jaudas darbības kondensatori elektromotoram

Paralēlais kondensatora pieslēgums

Tagad jums ir jāizvēlas sākuma kondensatoru jauda:
- kondensatoru sākuma kapacitātei jābūt trīs reizes lielākai par darba kondensatoriem.

Startējošie kondensatori ir nepieciešami tikai motora iedarbināšanas laikā.
Kas notiks, ja sākuma kondensatori nav atvienoti no ķēdes, kad motors darbojas?
Tas nav pieņemams. Kad motors sasniedz nominālo apgriezienu skaitu, startera kondensatori motora apvijumā rada lielu strāvas svārstību,
tādējādi izraisot motora aptinumu pārkaršanu.

Ir e-grāmata "Crib kapteinis", kas ir izskaidrota vienkāršā pieejamā valodā, motora, magnētisko starteru uc savienojums.

Kā pieslēgt trīsfāžu elektromotoru, ja ir tikai 220 volti?

Visbiežāk dažādu elektrisko mašīnu pasaulē ir asinhroni dzinēji. Tie tika izgudroti XIX gs., Un ļoti ātri, pateicoties dizaina vienkāršībai, uzticamībai un izturīgumam, tiek plaši izmantoti gan rūpniecībā, gan ikdienā.

Tomēr ne visi elektroenerģijas patērētāji ir aprīkoti ar trīsfāžu elektroenerģijas padevi, kas apgrūtina uzticamu cilvēku palīdzības izmantošanu - trīsfāžu elektromotorus. Bet joprojām ir izeja, kas vienkārši tiek realizēta praksē. Ir nepieciešams tikai izveidot motora pieslēgumu, izmantojot īpašu shēmu.

Bet vispirms ir vērts nedaudz uzzināt par trīsfāžu elektromotoru darbības principiem un to savienojumu.

Kā asinhronais motors darbosies, ja būs savienots ar divfāžu tīklu

Asinhronā motora statoram tiek novietoti trīs tinumi, kurus apzīmē ar burtiem C1, C2-C6. Pirmajā tinumā ir termināli C1 un C4, otro C2 un C5 un trešais tinums C3 un C6, ar C1-C6 ir tinumu sākums un C4-C6 to gala. Mūsdienīgajos dzinējos tiek pieņemta nedaudz atšķirīga marķēšanas sistēma, kas apzīmē tinumus ar burtiem U, V, W, un to sākumu un beigas apzīmē ar numuriem 1 un 2. Piemēram, pirmā sākuma un tinuma C1 atbilst U1, trešā C6 beigas atbilst W2 un tā tālāk.

Visi uztīšanas vadi ir piestiprināti speciālā spaiļu kārbā, kas ir aprīkots ar jebkuru asinhrono motoru. Uz plāksnes, kam jābūt katram dzinējam, tā jaudai, darba spriegumam (380/220 V vai 220/127 V) un spējai pieslēgties divās shēmās: "zvaigzne" vai "trīsstūris".

Jāpatur prātā, ka asinhronās mašīnas jauda, ​​ja tā ir savienota ar vienfāzes tīklu, vienmēr būs 50-75% mazāka nekā ar trīsfāžu savienojumu.

Savienojums ar 220 fāzu vienfāzes tīklu

Ja jūs vienkārši pieslēdzat trīsfāžu motoru 220 voltu tīklam, vienkārši savienojot tinumus ar elektrotīklu, rotors nepārvietosies vienkārši tāpēc, ka nav rotējoša magnētiskā lauka. Lai to izveidotu, ir nepieciešams pāriet fāzēs uz tinumiem, izmantojot īpašu ķēdi.

No elektrotehnikas kursa ir zināms, ka maiņstrāvas ķēdē iebūvētais kondensators nomainīs sprieguma fāzi. Tas ir saistīts ar faktu, ka tās uzlādēšanas laikā pakāpeniski palielinās spriegums, kura laiku nosaka kondensatora kapacitāte un plūsmas strāvas lielums.

Izrādās, ka potenciālā starpība kondensatora vadībā vienmēr būs novēlota attiecībā pret elektroapgādi. Šo efektu izmanto, lai savienotu trīsfāžu motorus vienfāzes tīklā.

Attēls parāda vienfāzes motora pieslēguma shēmu dažādos veidos. Ir skaidrs, ka spriegums starp punktiem A un C. un B un C pieaugs ar kavēšanos, kas rada rotējoša magnētiskā lauka efektu. Kondensatora vērtība delta tipa savienojumos tiek aprēķināta pēc formulas: C = 4800 * I / U, kur I ir darba strāva, un U ir spriegums. Šīs formulas tilpums tiek aprēķināts mikrofaradēs.

Starveida savienojumos, kas ir vismazāk lietojami vienfāzes tīklos zemākas jaudas dēļ, tiek izmantota cita formula C = 2800 * I / U. Acīmredzot, kondensatori prasa zemāku vērtējumu, kas skaidrojams ar zemāku sākuma un darbības strāvu.

Lieljaudas ierīču savienošana vienfāzes tīklā

Iepriekš minētā shēma ir piemērota tikai tiem trīsfāžu elektromotoriem, kuru jauda nepārsniedz 1,5 kW. Izmantojot lielāku jaudu, jums būs jāizmanto cita shēma, kas papildus veiktspējas datiem garantē, ka motors tiek palaists un palaiž ekspluatācijas režīmā. Šāda shēma ir parādīta nākamajā attēlā, kur ir papildu iespēja mainīt dzinēju.

Kondensators Cp nodrošina motora darbību normālā režīmā, un Cp ir vajadzīgs, lai iedarbinātu un paātrinātu dzinēju, kas tiek veikts dažu sekunžu laikā. Rezistors R iztukšo kondensatoru pēc sākuma un spiedpogu slēdzenes KN atvēršanas. un SA slēdzis darbojas pretēji.

Sākotnējā kondensatora kapacitāti parasti izmanto divreiz lielākā apjomā kā darbības kondensatora kapacitāti. Lai iegūtu nepieciešamās jaudas, izmantojiet kondensatoru montāžas bateriju. Ir zināms, ka kondensatoru paralēlais savienojums apkopo to jaudu, un seriālais savienojums ir apgriezti proporcionāls.

Izvēloties kondensatorus, tās pamatā ir fakts, ka to darba spriegumam ir jābūt vismaz vienam līmenim lielākam par strāvas padeves spriegumu, un tas nodrošinās to drošu darbību, uzsākot darbību.

Mūsdienu elementu bāze ļauj izmantot liela apjoma kondensatorus ar maziem izmēriem, kas ievērojami vienkāršo trīsfāžu motora savienojumu vienfāzes 220 voltu tīklā.

  • Asinhronās mašīnas var arī pieslēgt vienfāzes 220 voltu tīkliem, izmantojot fāzu maiņas kondensatorus, kuru vērtējumu aprēķina, pamatojoties uz to strāvas spriegumu un strāvas patēriņu.
  • Motori ar jaudu virs 1,5 kW nepieciešami pieslēguma un palaišanas kondensatori.
  • Savienojuma metode "trijstūris" ir galvenais vienfāzes tīklos.

    Uzziniet, kā no videoklipa praktiski viss savienojas.

    Kā pieslēgt vienfāzes motoru

    Visbiežāk 220 V vienfāzes tīkls ir savienots ar mūsu mājām, vietnēm, garāžām. Tādēļ iekārta un visi mājās gatavotie izstrādājumi ļauj tiem strādāt no šī enerģijas avota. Šajā rakstā mēs apspriedīsim, kā izveidot vienfāzes motora savienojumu.

    Asinhronais vai savācējs: kā atšķirt

    Kopumā var atšķirt motora tipu ar plāksnīti - datu plāksnīti - uz kuras ir uzrakstīti tā dati un tips. Bet tas ir tikai tad, ja tas nav labots. Galu galā zem apvalka var būt jebkas. Tātad, ja neesat pārliecināts, labāk ir noteikt veidu pats.

    Šis ir jaunais vienfāzes kondensatora motors.

    Kā notiek kolektoru dzinēji

    Asinhrono un kolektoru dzinējus var atšķirt pēc to struktūras. Kolekcionētājam ir jābūt sukām. Tās atrodas netālu no kolektora. Vēl viens šāda veida dzinēja obligāts raksturlielums ir vara bungas klātbūtne, kas sadalīta sekcijās.

    Šādi dzinēji tiek ražoti tikai vienfāzes, tos bieži uzstāda sadzīves tehnikas, jo tie ļauj iegūt lielu skaitu apgriezienu sākumā un pēc paātrinājuma. Tie ir arī ērti, jo tie viegli ļauj mainīt rotācijas virzienu - jums ir tikai jāmaina polaritāte. Ir arī viegli organizēt izmaiņas rotācijas ātrumā - mainot barošanas sprieguma amplitūdu vai tā izgriezuma leņķi. Tādēļ šie dzinēji tiek izmantoti lielākajā daļā mājsaimniecības un celtniecības iekārtu.

    Kolektora motora struktūra

    Kollektory dzinēju trūkumi - augsta trokšņa veiktspēja pie liela ātruma. Atcerieties urbjmašīnu, dzirnaviņas, putekļusūcēju, veļas mašīnu utt. Troksnis viņu darbā ir pienācīgs. Pie zemiem apgriezieniem kolektoru dzinēji nav tik trokšņaini (veļas mašīna), taču šajā režīmā ne visi instrumenti darbojas.

    Otrais nepatīkamais moments - suku klātbūtne un pastāvīga berze rada regulāras apkopes nepieciešamību. Ja pašreizējais kolektors netiek notīrīts, piesārņojums ar grafītu (no mazgājamām sukām) var izraisīt blakus esošo cilindru savienojumu, motors vienkārši pārtrauc darbu.

    Asinhronais

    Asinhronajā motorā ir starteris un rotors, tas var būt viens un trīs posmi. Šajā rakstā tiek aplūkots vienfāzes motora savienojums, tādēļ mēs tos apspriedīsim tikai.

    Darbības laikā asinhronie motori tiek atšķirti ar zemu trokšņa līmeni, jo tie ir uzstādīti tehnikā, kura darbības troksnis ir kritisks. Tie ir kondicionieri, split sistēmas, ledusskapji.

    Asinhronā motora struktūra

    Ir divu veidu vienfāzes asinhronie motori - bifilar (ar palaišanas tinumu) un kondensatoru. Vienīgā atšķirība ir tāda, ka divfāzu vienfāzes motoros starta tinumi darbojas tikai tad, kad motors paātrina. Pēc tam to izslēdz ar īpašu ierīci - centrbēdzes slēdzi vai palaišanas releju (ledusskapjos). Tas ir nepieciešams, jo pēc overclocking tas tikai samazina efektivitāti.

    Vienfāzes kondensatora motoros visu laiku darbojas kondensatora tinums. Divi tinumi - galvenie un palīgmehānismi - ir 90 ° noapaļoti viens pret otru. Pateicoties tam, jūs varat mainīt rotācijas virzienu. Šādos dzinējos esošais kondensators parasti ir piestiprināts ķermenim, un, pamatojoties uz to, to ir viegli identificēt.

    Precīzāk noteikt bifolāra vai kondensatora motoru priekšā no jums, mērot tinumus. Ja palīgapvienes pretestība ir mazāka nekā divas reizes (atšķirība var būt vēl nozīmīgāka), visticamāk, ka tas ir bifolārais motors, un šis palīgapstrāde sākas, un tāpēc ķēdē ir jābūt slēdzim vai startera relejam. Kondensatora motoros abi tinumi pastāvīgi darbojas, un vienfāzes motora pieslēgšana ir iespējama ar parasto pogu, pārslēgšanas slēdzi, automātisko.

    Savienojuma shēmas vienfāzes asinhronajiem motoriem

    Ar sākuma tinumu

    Lai savienotu motoru ar startera tinumu, ir nepieciešama poga, kurā pēc ieslēgšanas atvērsies viens no kontaktiem. Šiem atvēršanas kontaktiem jābūt savienotiem ar starta tinumu. Veikalos ir šāda poga - tā ir PNVS. Viņas vidējais kontakts ir aizvērts uz turētāja laiku, un divi galēji tie paliek slēgtā stāvoklī.

    PNVS pogas izskats un kontaktu statuss pēc "start" pogas ir atbrīvots "

    Pirmkārt, izmantojot mērījumus, mēs nosakām, kurš tinums darbojas un kas sākas. Parasti motora jaudai ir trīs vai četras vadi.

    Apsveriet trīsvadu versiju. Šajā gadījumā abi tinumi jau ir apvienoti, tas ir, viens no vadiem ir kopīgs. Paņemiet testeri, izmērojiet pretestību starp visiem trim pāriem. Darba ņēmējam ir viszemākā pretestība, vidējā vērtība ir starta tinums, un vislielākā ir kopējā izlaide (tiek mērīta divu sērijveida tinumu pretestība).

    Ja ir četras tapas, tās sarindo pa pāriem. Atrodiet divus pārus. Tas, kurā izturība ir mazāka, darbojas, kurā pretestība ir lielāka nekā sākuma. Pēc tam mēs savienojam vienu vadu no sākuma un darba tinumiem, mēs vēršam kopējo vadu. Kopā paliek trīs vadi (kā pirmajā variantā):

    • viens no darba tinumiem - darbs;
    • ar palaišanas tinumu;
    • kopīgs

    Mēs strādājam ar šīm trim vadiem tālāk - mēs izmantosim to, lai savienotu vienfāzes motoru.

      Vienfāzes motora savienošana ar startera tinumu caur pogu PNVS

    vienfāzes motora savienojums

  • Visas trīs vadi ir pieslēgti pie pogas. Tam ir arī trīs kontakti. Pārliecinieties, ka stieple ir jāuzstāda "vidējā kontaktā (kas tiek aizvērta tikai sākumā), pārējie divi - galēji (patvaļīgi). Mēs savienojam strāvas kabeli (no 220 V) līdz PNVS galējiem ievades kontaktiem, pievienojiet strādniekam vidējo kontaktu ar džemperi (ņemiet vērā, nevis ar parasto). Tā ir visa shēma, kurā iekļauta vienfāzes motors ar starta tinumu (bifolāru), izmantojot pogu.

    Kondensators

    Savienojot viena fāzes kondensatora motoru, ir iespējas: ir trīs pieslēguma shēmas un visi ar kondensatoriem. Bez tiem motors iestrēgst, bet nesākas (ja to savieno saskaņā ar iepriekš aprakstīto shēmu).

    Vienfāzes kondensatora motora savienojuma shēmas

    Pirmā ķēde - ar kondensatoru strāvas ķēdē starta tinumā - sāk labi, bet darbības laikā jauda ir tālu no nominālā, bet daudz zemāka. Pārslēgšanas ķēdes ar kondensatoru darba vingrumu savienošanas ķēdē ir pretējs efekts: nav ļoti laba veiktspēja pie palaišanas, bet labs sniegums. Tādējādi pirmo shēmu izmanto ierīcēs ar smagajiem stariem (piemēram, betona maisītājiem) un ar darba kondensatoru - ja ir nepieciešami labi darbības rādītāji.

    Circuit ar diviem kondensatoriem

    Ir trešais veids, kā savienot vienfāzes motoru (asinhrono) - uzstādīt abus kondensatorus. Izrādās kaut kas starp iepriekš minētajām iespējām. Šī shēma tiek īstenota visbiežāk. Tas ir redzams attēlā iepriekš vidusdaļā vai zemāk esošajā fotoattēlā. Veidojot šo shēmu, jums ir nepieciešams arī pogas tips PNVS, kas kondensatoru pieslēgs nevis sākuma laiku, kamēr motors paātrināsies. Tad divi tinumi paliks savienoti, ar palīgpuķeti caur kondensatoru.

    Vienfāzes motora pievienošana: ķēde ar diviem kondensatoriem - darbs un iedarbināšana

    Īstenojot citas shēmas - ar vienu kondensatoru - jums ir nepieciešams regulārs pogas, automātisks vai pārslēgšanas slēdzis. Tur viss ir vienkārši savienots.

    Kondensatora izvēle

    Ir diezgan sarežģīta formula, ar kuras palīdzību jūs varat precīzi aprēķināt nepieciešamo jaudu, taču ir pavisam iespējams atbrīvoties no ieteikumiem, kas iegūti no daudziem eksperimentiem:

    • darba kondensators tiek ņemts ar ātrumu 0,7-0,8 mikrofārādes uz 1 kW motora jaudas;
    • palaišanas iekārta - 2-3 reizes vairāk.

    Šo kondensatoru darba spriegumam vajadzētu būt 1,5 reizes lielākam par tīkla spriegumu, tas ir, 220 V tīklam mēs izmantojam kondensatorus ar darba spriegumu 330 V un augstāk. Un lai atvieglotu palaišanu, meklējiet īpašu kondensatoru starta ķēdē. Viņiem ir vārdi "Sākt" vai "Sākot ar marķējumu", taču jūs varat arī ierasties ar parastajiem.

    Mainiet motora virzienu

    Ja pēc motora pievienošanas darbojas, bet vārpsta pagriežas nepareizā virzienā, jūs varat mainīt šo virzienu. Tas tiek darīts, mainot palīgmetināšanas tinumus. Kad ķēde tika samontēta, viena no vadiem tika barota uz pogas, otrā tika savienota ar vadu no darba tinumiem un tika izvadīts kopējs vads. Šeit ir nepieciešams iemest vadītājus.

    Kā lietas var izskatīties praksē

    Kā pieslēgt asinhrono motoru

    Sīkāka informācija Kategorija: Electrics Publicēts 16.07.2014 13:21 Iesūtījis Admin Skatīts: 16294

    Kā savienot trīsfāzu motoru ar maiņstrāvas 220 V spriegumu - tu jautā. Galu galā pašā dzinējam ir 3 fāzes, un tīklam ir 2 vadi. Mēģināsim to izdomāt.

    Asinhronā motora izskats

    Tos sauc par asinhroniem motoriem, jo ​​tiem ir dažādas statora un rotora magnētiskā lauka rotācijas biežums. Izrādās, ka rotors mēģina panākt vai izlīdzināt šīs frekvences. Tā notiek rotācija.

    Indukcijas motora statora tinumu montāžas shēma

    Statora tinumi, no kuriem 3 gab. Ir divas savienojuma metodes:

    • savienojums ar zvaigzni;
    • trīsstūra savienojums.

    Motora nodalījumā ir secinājumi, kas apzīmēti kā C1-C6. C1-C3 ir tinumu galus, un to sākums ir C4-C6. Kā tinumi ir savienoti ar vienu vai otru konfigurāciju, parādīti nākamajos attēlos.

    Kā darbojas asinhronais motors

    Šo dzinēju darbības princips pamatojas uz visiem zināmiem elektromagnētiskās indukcijas likumiem. Motora statoram ir 3 tinumi, kas pārmaiņus pievadīti. Tinumā rodas elektriskā strāva, kas arī pārmaiņus parādās šajos tinumos.

    Kā zināms, elektriskā strāva rada "mainīgu magnētisko lauku" apkārt. Un saskaņā ar elektromagnētiskās indukcijas likumu mainīgais magnētiskais lauks inducē elektrisko strāvu metālē. Rezultātā rotora tinumā tiek inducēta elektriskā strāva. Šī strāva rada savu magnētisko lauku, kas mijiedarbojas ar statora magnētisko lauku. Izrādās, ka ir divu magnētu analogs, kas savstarpēji mijiedarbojas. Es domāju, ka nav vērts izskaidrot, kā magnēti atmasko un piesaista.

    Rotorā nav elektriskās strāvas - tas ir vērts izprast. Rotora tinumi ir savstarpēji aizvērti, izmantojot mainīgu pretestību bloku. Šādā gadījumā tiek izmantota mainīga pretestība, lai pielāgotu motora apgriezienu skaitu. Ar to mainot rotora strāvu, tiek mainīts rotora un statora mijiedarbības spēks.

    Asinhronā motora savienojuma shēma 220V tīklā

    Lai savienotu asinhrono motoru, mums jāapvieno abi vijuma vadi viens ar otru caur kondensatoru un jāslēdz secinājums. Kad mūsu asinhronais savienojums ir savienots ar 220V tīklu saskaņā ar iepriekš minēto shēmu, to izejas jauda būs 0,7 no nominālās vērtības. Tas notiek tāpēc, ka mēs pievienojam trīsriteņu motoru vienam vaznuyu tīklam. Lai aprēķinātu jaudu, varat izmantot aptuveno formulu:

    C - kapacitāte microfarad

    P - motora jauda W

    Kondensatora darba spriegumam jābūt lielākam par līnijas spriegumu. Diagrammā parādīts arī sākuma kondensators, tā jaudas nominālā vērtība ir 3-4 reizes lielāka par darba ietilpību. Startējošais kondensators ir nepieciešams, lai kompensētu ievērojamas starta strāvas motora palaišanas laikā, jo starta laikā ir ievērojams pašinvestācijas spriegums.

    Diezgan bieži tas izrādās, ka jums nav nepieciešamās jaudas pie rokas. Lai pārvarētu šo situāciju, izmantojiet kondensatoru paralēlu savienojumu.