Tirdzniecības automātu kumode

  • Apgaismojums

Labdien pēcpusdienā, dārgie Elektrikas mājas mājas apmeklētāji, šodien es piedāvāju jums apsvērt vienu no veidiem, kā precīzi savienot moduļu aprīkojumu ar elektrības paneļiem.

Šo metodi man ieteica labs mans draugs, kas nodarbojas ar elektroinstalāciju. Mūsu diskusijas būtība bija tāda, kā vislabāk vai pat kā pareizi iedarbināt un savienot vairākus automātiskos slēdžus vai RCD.

Līdz šim daudz uzlabojies. Un mans biedrs šajā sakarā ir nedaudz attīstījies un virzījies uz priekšu, jo šim mērķim viņš izmanto īpašas šūnas. Tādēļ mēs šo jautājumu aplūkojam detalizēti. Runa ir par to, kāda ķemme mašīnām, kā strādāt ar viņiem un kā izveidot savienojumu tiks aplūkota šajā rakstā.

Vai jums kādreiz bija tādas situācijas, kurās dažiem RCD vai ķēdes pārtraucēju numuriem jābūt savienotiem ar vienu strāvas padevi (vienam strāvas vadam)? Parasti tas attiecas uz vienas fāzes vairogu, lai gan, ja vairogs ir trīsfāzu un slodze ir sadalīta trijās grupās, tā tur arī notiek.

Piemēram, viena slēguma sliedes sadales skapī ir trīs difavtomāti vienā rozešu grupā, divi automāti vienā apgaismojuma tīklā, viens elektriskais plīts RCD. Kā pieslēgt visas šīs ierīces?

Lai ieslēgtu enerģiju, jūs varat izveidot jumper starp tām. Lai to izdarītu, uzņemiet mīkstu PV-3, kā arī padomus NShVI (2), pievienojiet vienu elementu, tad no tā otrā, trešā un tā tālāk. Līdz brīdim, kad mēs savienosim visas mašīnas. Šādu savienojumu sauc par cilpu, un, ja viss tiek darīts pareizi un precīzi, tas būs ļoti uzticams. Es vienmēr to izdarīju.

Vienīgais šīs savienošanas metodes trūkums ir izvirzīti vadi. Izstarojošo džemperu izliekumi, kas novērš vadu savienošanu ar mašīnām, metāla vairoga priekšpusē mašīnām nenokļūst. Galu galā izrādās, ka ir grūti saprotams nepārtraukts vadu kaudze. Ar šo savienojuma metodi nav iespējams atbrīvoties no šiem džemperiem, vienīgais, ko var ieteikt, nepadarot džemperus ilgi, tad tas būs daudz kompakts.

Savienojošā riepa ķemme automašīnām

Strāvas slēdži, RCD, dip-oncases, visas šīs moduļu aizsardzības ierīces šodien tiek izmantotas modernu sadales paneļu komplektā. Šādām aizsargierīcēm jābūt pareizi, droši un droši savienotām. Kā lielākā daļa cilvēku to dara?

Mūsdienās cilvēki visbiežāk apvieno automašīnu grupas ar pašmāju kabeļu džemperiem, kā aprakstīts iepriekš. Ar precīzu un pietiekami kvalitatīvu darbu šie džemperi ilgs ilgu laiku.

Bet daudzu cilvēku prasme daudz paliek vēlama. Es gribu sniegt reālu piemēru automatizācijas savienojumam ar vairogu, izmantojot džemperus.

Vienā no mājas, kur es esmu izdarījis elektroinstalāciju (vai drīzāk dzīvoklī), es nolēmu meklēt elektrisko paneļu, kas uzstādīts uz kāpnēm.

Tas, ko es redzēju, baidījās, jo starp šīm mašīnām tika izveidots tukšs vads. Redzi sev:

Un sajūta ir tāda, ka visu darbu šajā mājā darīja viena un tā pati persona (man ir aizdomas, ka mājokļu nodaļas elektriķis), uz grīdas virs un zem grīdas, ir tieši tāds pats attēls, viss tika darīts tāpat. Parastajiem cilvēkiem tas vispār nav interesanti, un viņi to nesaprot. Kas neļāva šim elektriķim padarīt džemperis ar izolētu vadu, es nerunāju par to, kā izmantot ķemmes sliedes mašīnām šeit. Tieši tāpēc jums jāpievērš uzmanība elektriķiem, kas veic darbu.

Tātad, mēs uzskatām, ka šie hackers un kā to nedarīt, tagad mēs apsvērsim, kā tas tiek darīts pareizi.

Ja jūs profesionāli savāc vairogus, šeit daudzi izmanto standarta risinājumu. To sauc par automātisko automātu savienojošo riepu ķemmi. Elektriķi to vienkārši sauc par ķemmi. Kāda ir šī ķemme? Tā ir cieta vara plāksne, kas ievietota plastmasas izolatorā.

Visa struktūras būtība ir tāda, ka no plāksnes, kas atrodas plastmasas korpusā, tiek noņemtas tapas - zobi. Plāksne un zobi ir viens gabals, lieces, bez savienojumiem. Zobi tiek pakļauti, jo tie tiek ievietoti kontaktos, lai savienotu aizsargmoduļu. Zobu forma var būt atšķirīga g formas, v formas (parasti g formas) formas. Vara plāksne brīvi pārvietojas korpusā, un to var viegli noņemt un no turienes apskatīt.

Automātisko ierīču savienojošais autobuss ir ļoti kompakts, tas ļauj skaisti un droši savienot vienā rindā ievietotas automātiskās ierīces. Kā arī ķemmes ķēdes pārtraucēji, atkarībā no polu skaita, ražo viena pola, divu polu, trīs polu un četrstāvu ražotāji.

Busbar konstrukcija

Ļaujiet mums tuvāk iepazīties ar to, kā izskatās automobiļu šarnīrsavienojums. Viena ķemmes ķemme ir formas taisnstūra vara plāksne, kas atrodas korpusā. Korpuss ir izgatavots no ugunsizturīgas plastmasas. Nozares tiek sakārtotas pa plāksni ar noteiktu piķi: ar zobiem, pie kuriem ir savienoti elektriskie automāti, RCD un difakomāti.

Ja mēs runājam par bipolāru ķemmi, šeit plastmasas korpusā ir divas riepas. Jāatzīmē, ka vienas riepas zobi būs izliekta. Piemēram, apsveriet hagera ķemmi 12 moduļiem.

Katrai riepai ar bipolāru ķemmi, attālums starp zobiem būs lielāks nekā vienpolāra. Tas ir saistīts ar faktu, ka savienošanai ar šīm ķemmēm tiek piegādāti divi barošanas vadi, fāze ir nulle (L + N) vai fāze ir fāze (L1 + L2), un zobiem uz katra autobusa jāiet, it kā caur vienu.

Trīspostu ķemmē ir trīs vara stieņi, kas atrodas vienā iepakojumā. Katra krodziņa tiek ievietota rokasgrāmatā ar izolācijas klātbūtni plastikāta nodalījumā. Kā parasti, šādas ķemmes tiek reti izmantotas.

Ar skaitļu stabu izdomāts, tagad attiecībā uz moduļiem (zobiem). Elektroekonomikas veikalos tiek pārdoti standarta garumā. Moduļu skaits var būt: 12,24,36,48,60. Visticamāk, var būt vairāk, bet viņi mani nav izpildījuši. Attālums starp ķemmes kontaktiem ir 17,5 cm.

Kontakti ir tapas un dakšas. Eiropā, ko dēvē par PIN (pin) un FORK (spraudni).

Dakšu formas kontaktspraudnis KDN163A-AC230-400V:

Un tas ir tas, ko bipolārā hager KDN263A-AC230-400V autobuss izskatās ar FORK kontaktiem (spraudni):

Vispopulārākais variants ir kontakts kontaktam. Atšķirībā no dakšu veida kontakta, kontaktdakša ir piemērota visām aizsargierīcēm neatkarīgi no ražotājiem.

Parasti šādas riepas ražo firmas firmas, kuru kontakti automašīnām, RCD, AVDT tiek pastiprināti (paredzēti) tiem. Piemēram, hager mašīnām ir īpaša skava - pievilkšanas skrūve, kas ir īpaši paredzēta FORK (spraudnis). Jebkurā citā mašīnā, kurai ir parasta skava, šāda riepa vienkārši nav vilces.

Kā būt, ja ķemmes garums ir liels (pat tad, ja ņemat īsāko 12 moduļu autobusu). Ir skaidrs, ka, lai savienotu trīs vai četrus automātus, visa riepa nav jāievieto aizsargā. To vajadzētu nogriezt. Kā to var izdarīt? Tas ir ļoti vienkārši. No plastikāta korpusa mēs izvelk riepu, paņemiet parastās metāla šķēres, zāģis (kurš ir kāds) un nogrieziet garumu, kas mums nepieciešams. Tad mēs ņemam plastmasas korpusu un sagriež to garumā par 1,5 - 2 cm vairāk nekā pati riepa. Tas ir tāds, ka kailas ķemmes daļas ir paslēptas un nav izvirzītas pie malām. Lai aizsargātu malas, ir iespējams izmantot īpašus kontaktdakšus.

Automātisko savienojumu shēma, izmantojot savienojošo ķemmi

Tātad, mēs nonākam pie šā raksta galvenās sadaļas, ķemmdziju izmantošanas praksē, kā piemēru mēs apsveram, kā savienot automātu grupu ar savienojošo autobusu ar ķemmi. Lai savienotu visu automašīnu grupu, es izmantoju vienpolu ķemmes.

Piemēram, apsveriet Schneider Electric mašīnu savienojumu. Mēs uzņemam ķemmi, izvelk no tā vara autobusu, nogriezt trīs, piecus, septiņus zobus, kopumā, cik vien mums nepieciešams. Tad caur vara autobusu garumu mēs noapaļojām plastmasas korpusu ar atstarpi, lai dažādas detaļas netiktu pievilktas no ķemmes malām.

Tad pavelciet ķemmi visā uzstādīto mašīnu diapazonā un noņemiet strāvas vadu uz vienu no skavas. Šajā vietā tiks izveidots savienojums ar vadu ar autobusu mašīnā. Rezultātā tiks iegūts skaists izkārtojums. Es aizmirsu pieminēt, ka vara autobuss spēj izturēt slodzi ar 63 ampēriem.

Ja jūs uzmanīgi izlasi rakstu, jūs jau zināt, ka dakša kontakti nav piemēroti visiem slēdžiem. Fakts ir tāds, ka daži uzņēmumi ražo automātiskās aizsardzības ierīces ar dubultu skavu. Viena no šādām kompānijām ir hager.

Kā redzams fotoattēlā, Hager automātiskajos automātiskajos slēdžos regulāros skavās neietilpst dakšu kontaktu autobuss (tāpat kā jebkura cita uzņēmuma automāts). Tas ir viena un tā paša uzņēmuma slikta veiksme, autobuss un automāts, un kontakti nav piemēroti, kāpēc? Jautājums par aizpildīšanu! :)

Varat uzskatīt tuvākus kontaktus:

Bet šeit nav nekādas maģijas, un viss ir pavisam vienkāršs un, manuprāt, gudri izgudrots. Faktiski riepa ar dakšu kontaktu ir jāiegādājas īpašā uzgaļa klipā (kas attiecas ne tikai uz visiem paraugiem).

Hager ir divi kontakti, viens - ķemme otrajam vadam.

Viens klips izskatās kā parasti, saspiest spiede, otra - zem skrūves. Dzinēja kontakti ir paredzēti šim skrūvju stiprinājumam.

Tātad, pie automāta Hager, barošanas kabelis tiek ievietots vienā skavā, bet otrajā - savienotājuzmavu ķemme automašīnām, kurai ir ļoti ērts automātiskais mehānisms ar dakšu.

Tāpēc, iegādājoties šādu ķemmi, apsveriet, vai strāvas slēdzī ir atbilstošs klips. Pretējā gadījumā citādi jūs neuzspiežat šādu ķemmi parastajā ieročos, un jūs tērēsiet naudu velti.

UZO un difavtomātu savienojums, izmantojot ķemmi

Moduļu līnijas modernajā dzīvoklī ir jāaizsargā ar UZO vai diphavtomāta palīdzību. Ja jūs rūpējas par savu dzīvi un savu tuvinieku dzīvi, tad jums būs noplūdes aizsardzība katrai līnijai izplatīšanas kastē.

Šīs aizsargierīces var arī savienot ar kopnes. Bet atšķirībā no gadījuma ar automātiskiem slēdžiem šeit ir viena funkcija.

Savienojot UZO ar savienojošo autobusu palīdzību, autobusam jābūt vismaz bipolāriem (tas ir, ja tas ir vienfāzes). Tā kā jauda šeit ir nepieciešama, lai apkopotu fāzi un nulli.

Vienfāzes ķemmes izmantošana šeit nav piemērota, jo tas aizvērs visu vienlaikus vienā rindā uzstādīto RCD "nulli" un "fāzi". Šādā ķemmē izejošie zobi jāatrodas caur vienu. Tas nozīmē, ka solis starp ķemmēm ir viens modulis (mašīnas platums).

Viss ir saistīts ļoti vienkārši. Piemēram, ir divas drošības ierīces. Fāze tiek piegādāta pirmajā vara autobusā un nostiprināta vienā RCD kontaktā, un otrā vara autobusnē tiek piegādāta nulle, un tas ir nostiprināts otrā RCD kontaktā. Visi nākamie RCD ir savienoti ar abiem sliežu ceļiem.

Tas ir ļoti ērti, jo vairāki RCD tiek ātri savienoti. Lai to izdarītu, nav nepieciešams veikt daudz džemperu ar obligātu krāsu marķējuma ievērošanu.

Automātisko mašīnu savienojošā riepa (ķemme) - konstrukcijas elementi, pareizais savienojums

Komutatora montāžas vienkāršošanai ir vairāki instrumenti. Piemēram, lai paralēli savienotu automātu grupu, ir nepieciešams veikt vairākus atbilstoša šķērsgriezuma izolēta monovīruma stieņa džemperus (sk. 1. att.). Šai iespējai ir ievērojams trūkums - ja viens džemperis ir bojāts (piemēram, tas tiek sadedzināts sliktā kontakta dēļ), pēc tam AB tiek deaktivizēts. Ja tiek izmantots automātiskais 1-fāzes vai trīsfāzu starpsavienojuma autobuss, aprakstītā situācija ir pilnībā izslēgta.

Apsveriet, kā šī ierīce ir sakārtota, tās izmantošanas lietderība, priekšrocības un trūkumi. Raksta beigās tiks īsumā aprakstīta instalācija.

1. attēls. Džemperu izmantošanas piemērs (izgaismots sarkanā krāsā)

Dizaina elementi

2. attēlā parādīts izjaukts vienas fāzes autobusu kustības leņķa 12 moduļi. Kā redzat, šīs ierīces dizains ir diezgan vienkāršs, tajā ietilpst vara autobuss "a" un tā izolators "b". Viss ir vienkāršs un ērts.

2. attēls. A) Kombinētais fāzu autobuss ar krāniem; b) izolators

Šādas ķemmes izmantošanas piemērs ir parādīts 3. attēlā.

3. attēls. AB Schneider Electric savienojuma piemērs, kas uzstādīts uz divrindu sliedēm (vienas rindas jaudas autobuss ir atzīmēts ar sarkanu)

Atkarībā no galamērķa savienojošo ķemmi var veidot vienpolā, divu vai četru polu dizainā. Pirmie tiek izmantoti tradicionālajam AV, otrajam - savienojot vienas fāzes RCD, bet otra - trīsfāzu. 4. attēls skaidri parāda riepu izmantošanu ar dažādu stabu skaitu.

4. attēls. Viena, trīs un četru polu savienotāju lietošana

Skaidrojuma skaidrojums:

  • A - divu polu automāti tiek savienoti, izmantojot divus viena pola savienotājus (nulles bloks un fāze);
  • B - vienāda tipa aparātu savienojums, ja tiek izmantots trīsfāžu elektroenerģijas padeves tīkls. Ir aktivizēts vienpolu un trīs polu kontaktspraudnis;
  • С - četru polu džemperis (kopējais nulle un trīs fāzes) izmantošanai difavtomātam vai RCD trīsfāzu izpildei.

Ņemiet vērā, ka tiek ražoti arī bipolāri ķemmes, to savienojuma princips ir tāds pats kā 4. attēlā "A".

Funkcijas, kurām jāpievērš uzmanība.

Krānu formā var būt pin tipa (šī konstrukcija ir parādīta 2. attēlā) un "dakša" (sk. 5. att.). Pirmais variants ir biežāk, jo to var izmantot dažādu veidu ierīcēs.

5. attēls. Trīsposmu ķemmes fragments ar dakšiņu "dakšiņu"

Attiecībā uz "dakšu" krāniem to savienojums ar moduli ir iespējams, ja tam ir atbilstošs klips, piemēram, kā S200 sērijas divu gala ABB kompānija, kas parādīta 6. attēlā.

6. attēls. A - kontakti savienojumam ar ķemmi, B - ar vadu

Ir jāpievērš uzmanība citai niantai, kas saistīta ar dizaina elementiem. Pastāv vairāki piemēri, kad, saslēdzot savienojošo autobusu, radās problēmas. Tam ir tikai viens izskaidrojums - nepareizi izvēlēta ķemme, it īpaši firmas produkti, piemēram, IEK, Hager, ABB utt., Ir ļoti svarīgi.

Ļaujiet mums sniegt ilustratīvu piemēru, pamatojoties uz ABB ierīcēm. Ikdienā visbiežāk tiek izmantotas divas S200 ierīču sērijas un S200L "vienkāršotā" versija. Tātad, katram ierīces tipam ir savs riepu modelis, proti, PSH pirmajā un PS otrajā. Centieties izmantot citas ierīces savienotāju, filtri netiks pilnībā ievadīti un tiks atvērti, radot elektriskās strāvas trieciena draudus. Attiecībā uz produktiem no Ķīnas vairumā gadījumu tas vairs nevarēs izveidot savienojumu. Tas ir saistīts ar faktu, ka ABB piķis ir 17,5 mm, bet ķīniešu - 18 mm.

Tādēļ, lai izvairītos no jebkādām instalēšanas problēmām, iegādājieties ķemmes un drošības ierīces no tā paša ražotāja. Bet pat šajā gadījumā, kā mēs redzējām ABB produktu piemērā, konsultācija ar speciālistu nebūtu lieka.

Iespēju piemērot priekšrocības un trūkumus

Pirmkārt, mēs uzskatām, ka priekšrocības, kas saistītas ar ķemmēšanu:

  1. Neapstrīdama pārslēgšanās kvalitāte, kontakts ar filiāles vadītāju ir daudz uzticamāka nekā mono vadītāja stieples izmantošana kā džemperis. Tādējādi kontakta spilvena pārkaršana un ar to saistītās daudzās problēmas tiek praktiski novērstas.
  2. Lielākajā daļā gadījumu ķemmes riepas uz sešiem moduļiem un vairāk ir paredzētas 63A slodzei (GOST R 50030.5.1-99). Lai vads izturētu šādu slodzi, tam jābūt vismaz 16 mm2 šķērsgriezumam, kas ievērojami sarežģī darbu ar to.
  3. Vadu skaits vadības panelī ir samazināts, tas atspoguļojas vadu precizitātē un tā skaidrībā. Attiecīgi, ja nepieciešams, risināt šo problēmu nav grūti. Lai to pārbaudītu, vienkārši aplūkojiet 7. attēlu.
7. attēls. Ja jūs izmantojat ķemmi, ikviens var neatkarīgi veikt augstas kvalitātes vadu.

Protams, jebkuram risinājumam ir savas nepilnības, šajā gadījumā tās ietver šādas iezīmes:

  1. Bieži vien rodas problēmas, mēģinot instalēt dažādu marku drošības ierīces. Tas var būt saistīts ar ierīču izmēriem, kontaktpunktu izvietojuma dažādiem līmeņiem un citām dizainparaugu atšķirībām. Tā rezultātā nav iespējams savienot dažāda veida AB.
  2. Problēmas remonta gadījumā. Ja jums ir nepieciešams nomainīt neizdevušos ierīci, jums jāatbrīvo stiprinājums uz visiem līkumiem, citādi izņemiet ķemmi noņemšanai, nedarbosies.
  3. Ar modernizētu vairogu arī ir problēmas. Piemēram, kad rodas vajadzība uzstādīt papildu vienpostas ierīci, riepa būs jānomaina, vai arī tiks uzstādīts pārejas džemperis, kas negatīvi ietekmēs kontaktpersonas kvalitāti.
  4. Remontējot vai modernizējot, ir nepieciešams atslēgt visas ierīces, kas pievienotas ķemmei, dažos gadījumos tas var radīt problēmas.
  5. Šāda risinājuma izmaksas ir ievērojami augstākas nekā monolīta stieņa jumpera stieņa izmantošana, it īpaši attiecībā uz firmas izstrādājumiem.

Runājot par lietojuma iespējamību, jāatzīmē, ka nav lietderīgi izmantot ķemmi, lai savienotu divas līdz piecas ierīces. Tā kā vairums ražotāju praktiski nerada riepas, kas paredzētas mazāk nekā 6 moduļiem, viņi ievēro to pašu viedokli.

Kā uzstādīt ķemmi

Darbību algoritms ir diezgan vienkāršs:

  1. Ja spraudkontaktu moduļi ir mazāki nekā nopirkto ķemmes izeju, ir nepieciešams pārtraukt lieko daļu. To var izdarīt, izmantojot parasto zāģa zāģi. Labāk nogriezt riepu un izolatoru atsevišķi, jo tam jābūt aptuveni vienam līdz diviem centimetriem garākam. Tas novērsīs īssavienojumu. Ar to pašu mērķi ir ieteicams, lai aizbāžņi būtu malās, ja tie ir iekļauti. Pretējā gadījumā izmantojiet ikviena mīļāko zilo elektrisko lentu.
  2. Arī savienojuma process nav grūti. Lai piestiprinātu, ķemme tiek ievietota ierīču augšpusē, šajā gadījumā katram krānam jāatrodas attiecīgajā kontaktligzdā, pēc kura skrūves tiek pievilktas.
  3. Strāvas padeve ir savienota ar labo vai kreiso (atkarībā no vadu) spilvena.

Pēc tam mēs savienojam vadus, kas noved pie elektroenerģijas patērētājiem. Pēdējā posmā būs nepieciešams savienot spēku (šo darbu veic elektroenerģijas uzņēmuma darbinieki) un sadales kārba (vairogs) ir gatava darbam.

Rezumējot, ķēdes slēdžu ķemmes izmantošana ievērojami vienkāršo uzstādīšanu.

Kāpēc savienot mašīnas ar ķemmi un kā to izdarīt pareizi?

Dizaina elementi

Lai sāktu, apsveriet ķemmes dizainu. Izstrādājums sastāv no vara plāksnes, kas ievietotas plastmasas izolācijā, kas neatbalsta degšanu. No šīs plāksnes tiek atdalīti speciālie ratiņi, kuru dēļ automašīnā tiek savienots panelis. Plākšņu skaits atbilst polu skaitam.

Ņemiet vērā, ka ir ķemmes, kuru diametrs ir 18 un 27 mm. Pirmie ir paredzēti AB pārslēgšanai, platums ir vienāds ar vienu moduli. Attiecīgi 27 mm platums ir 1,5 moduļi. Pievērsiet uzmanību šim brīdim, izvēloties izplatīšanas autobusu saviem nosacījumiem!

Ar riteņu skaitu, kas savieno riepas, ir sadalīti vienpolāros, bipolāros, tripolāros un kvadripolāros. Katrai versijai ir savs mērķis. Piemēram, vienpolu ķēde tiek izmantota, lai savienotu vienfāzes ķēdes pārtraucēju un četrpunktu ķēdi attiecīgi, lai uzstādītu trīsfāzu RCD uz 4 poliem (trīs fāzes un nulle).

Krānu skaits var būt no 12 līdz 60, tādēļ ķemmes izmantošana divu elektrisko mašīnu savienošanai nav racionāls risinājums. Lielu vairogu montāžā ir ieteicams izmantot izplatīšanas autobusu.

Pašas filiāles var būt tapas (marķēšanas tapa) vai dakša (dakša). Pirmie tiek izmantoti daudz biežāk, jo Dakšas krāni nav piemēroti visām mašīnām, tām nepieciešams īpašs skavas.

Pēdējā dizaina iezīme, par kuru es gribētu runāt, ir līkumu šķērsgriezums. Parasti līkumi veido 16 mm kvadrātveida daļu, kas ir pietiekami liela, lai izturētu pašreizējo slodzi 63 A.

Priekšrocības un trūkumi

Vispirms runājam par savienojošās autobusa priekšrocībām automātiskajiem slēdžiem. Tātad, ķemmei ir šādas priekšrocības, uzstādot elektrisko vadu:

  1. Komutācijas iekārtu labāks savienojums. Ja džemperu savienojumu veido viens no stieņiem ar diviem galiem vienā klipā, ķemmes krūzes izmantošana samazina šo vērtību 2 reizes, kas pozitīvi atspoguļo kontaktpersonas kvalitāti.
  2. Kā jau mēs teicām, automātisko savienotāju ķemme spēj izturēt līdz 63 A. Padariet stieples cilpu ar 16 mm.kv. sekciju. būs daudz grūtāk.
  3. Izplatīšanas shēmas elektroinstalācija sadales tīklā, šķiet, ir precīzāka, kā redzams fotoattēlā:

Runājot par nepilnībām, tie ir šādi:

  1. Ne vienmēr ir iespējams savienot mašīnas no dažādiem ražotājiem. Fakts ir tāds, ka dažādi uzņēmumi var ražot dažāda augstuma moduļu komutācijas produktus. Tā rezultātā neatslābšana ne vienmēr sasniedz mazāko AV savienotāju.
  2. Sarežģītāka ķēdes slēdžu nomaiņa panelī. Lai nomainītu vienu ierīci, jums būs jāatbrīvo savienojošais kopnes pieslēgums visiem savienotājiem, pretējā gadījumā to vairs nevarēs pacelt, un bez tā mašīna nevar tikt sasniegta.
  3. Ja pie paneļa kļūst nepieciešams pievienot vēl vienu AV, jums vai nu pilnībā jāmaina ķemme vai jāpievieno jumper, kas nelabvēlīgi ietekmē sadales skapja estētisko izskatu. Turklāt, nomainot ierīci, jums jāizslēdz spriegums visās pievades līnijās, kas dažkārt ir ļoti nevēlams, jo īpaši ražošanā.

Starp citu, ķemmes ķemmes autobusu var izmantot, lai savienotu ne tikai ķēdes pārtraucējus, bet arī RCD, kā arī difavtomātu. Kā savienot šo savienotāju panelī, mēs aprakstīsim tālāk.

Uzstādīšanas un savienošanas noteikumi

Vispirms ir jānovērtē vajadzīgā ķemmes garums (ja atlikusī daļa ir jebkurā gadījumā) un nogriezts gabals, kas jums nepieciešams. Vislabāk ir sagriezt automašīnu riepu ar zāģa zāģi. Mēs iesakām izgriezt dielektrisko plastmasas korpusu ar 1-2 cm atstarpi, kas aizsargās strāvas padeves detaļas un novērsīs īssavienojumus. Gar malām ir nepieciešams arī izvirzīt aizbāžņus vai izolēt galus ar parastu lenti.

Pēc tam, kad piemērots garums ir nogriezts, pārejiet pie ķēdes slēdžu savienošanas ar ķemmi. Viss ir vienkāršs, autobuss jānovieto augšpusē, ievietojiet tapu līkumus piemērotos savienotājos un pievelciet skrūves. Vienā no termināļiem, kas ir pēdējais, jums ir nepieciešams savienot ieejas barošanas vadu.

Savienojuma process detalizēti aprakstīts video piemērā:

Ja jūs izmantojat sakabes ķemmi ar dakšām, to savienošanai dažiem automātu ražotājiem (Hager, ABB) ir atsevišķs savienotājs (atrodas apakšā), kuram tie ir jāaprīko. Šis punkts ir skaidri parādīts video:

Kā redzat, nekas grūti uzstādīt un savienot vienas rindas savienojošo autobusu, vismaz ar viena pola AB savienojuma piemēru. Runājot par RCD, diffavomātu un bipolāriem slēdžiem, to savienojums izskatīsies mazliet savādāk.

Šajā gadījumā jums jāizmanto bipolāra ķemme. Caur vienu ir izvietotas šādu riepu fāzes un nulles krāni, tādēļ ir nepieciešams savienot saskaņā ar marķējumu (katrs pieskarieties tā savienotājam), un pēc tam pieskrūvējiet skrūvju klipus.

Tas ir viss, ko vēlējāmies pastāstīt par savienojošās autobusu pievienošanu automātiskajām iekārtām. Pat nepieredzējušais elektriķis varēs veikt uzstādīšanu ar rokām. Galvenais ir apsvērt sniegtos ieteikumus!

Mēs arī iesakām lasīt:

ELECTRIC.RU

Meklēt

Automobiļu riepas (Combs). Veidi un pielietojums. Īpašas funkcijas

Sadales skapju montāžā un uzstādīšanā ir daudz sarežģītu momentu, it īpaši, savienojot mašīnu un aizsargierīču grupas. Ir dažādas ierīces, kas ievērojami vienkāršo šo darbu. Vēl nesen elektriķim bija jāizdara vairāki džemperi no izolētiem stieņiem ar konkrētu šķērsgriezumu, lai savienotu vairākus paneļa elektriskos automātus ar vienu elektropārvades līniju.

Šai automatizācijas savienošanas metodei ir nopietns trūkums, jo, ja viens džemperis neizdodas, automātiskie slēdži pēc tā nesaņems elektroenerģiju. Šāda situācija var rasties sakarā ar sliktu kontaktu ar džemperi un tā izdegšanu. Tāpat var atzīmēt savienojuma ar pašmāju džemperiem trūkumus:

  • Ievērojams instalācijas laika palielinājums, jo ir nepieciešams izmērīt garu gabalu garumus, saliekt tos, iztīrīt izolāciju, nospiest padomus.
  • Lielā vadu skaita dēļ tiek pārkāpti izskatu estētika sadales skapī.
  • Vadu džemperi bieži vien traucē ierīču uzstādīšanu virs DIN sliedes automašīnas.

Šādu situāciju var izslēgt no autobusu automāta, kas ir speciāli izstrādāta, lai savienotu paralēlu ierīču grupu ar aizsargierobežošanas ierīcēm vai automātiskiem slēdžiem. Pateicoties tā izskaitei, to bieži sauc par ķemmes vai ķemmes savienojumu.

Dizaina elementi un veidi

Automātikai ar vienstāvu autobusu ir vienkārša ierīce, kas sastāv no vara autobusa (a) un izolatora (b).

Atkarībā no pieslēgto ierīču veida ķemmes tiek sadalītas šādos veidos:

  • Trīsstāvu.

Plākšņu skaits comb combē ar polu skaitu. Katru savienojošās riepas veidu izmanto saviem mērķiem. Piemēram, vienpolu savienotāji tiek izmantoti, lai savienotu 1 fāžu jaudas slēdžus, un 4-polu savienotāji 3-fāzu ierīcēm ar četriem poliem (3 fāzes + nulle).

Ir ķemmes ar dažādu soli: 18 mm un 27 mm. Modeļus ar mazāku soli izmanto, lai savienotu vienas moduļa mašīnas. Viena moduļa platums ir 18 mm. Kombinācija ar 27 mm piķi ir paredzēta automātisko slēdžu savienošanai ar 1,5 moduli (18 x 1.5 = 27 mm).

Savienojošie autobusi ir paredzēti, lai uzstādītu lielu skaitu mašīnu, un tiem ir vairāki secinājumi no 12 līdz 60, tādēļ to izmantošana, lai savienotu 2 automātiskos slēdžus, būs nepraktiska un neracionāla. Parasti lielu sadales skapju montāžai izmanto autobusu riepu.

Līkumu veidi

Ir divu veidu savienojumu veidņu līkumi:

  • Pin, apzīmēts ar "pin". Šādi krāni tiek izmantoti daudz biežāk, jo tie ir piemēroti lielākajai daļai ierīču.
  • Dakša ar atzīmi "dakša".

Dakšas krāni tiek lietoti daudz retāk, jo tiem nepieciešams īpašs skavas, kas tālu nav pieejams visām pievienotajām ierīcēm.

Savienojošo šablonu šķērsgriezums parasti ir 16 mm2, kas ir pietiekami liels, lai pašreizējais patēriņš būtu 63 ampēri.

Izvēloties sakabes ierīci, jāņem vērā šādas konstrukcijas īpašības. Katram pievienotās ierīces veidam ir piemērots tikai konkrēts autobusa modelis. Ja jūs mēģināt instalēt savienotāju, kas neatbilst ierīcei, tad izejas var pilnībā neieslēgt kontaktligzdas, un daži no tiem būs atvērti, kas rada zināmu apdraudējumu cilvēkiem. Piemēram, ABB ierīces parasti ražo divas sērijas: S200 un vienkāršāku S200L versiju. Katram no tiem autobuss ir piemērots automātiskajām mašīnām: PSH ir piemērots S200, un PS ir labāks S200L.

Ķīniešu savienojošās ķemmes var neatbilst krānu pakāpiena standartiem, kas novedīs pie to uzstādīšanas neiespējamības. Tādēļ jums nevajadzētu ietaupīt uz šādu produktu kvalitāti. Šādos gadījumos ieteicams konsultēties ar speciālistu.

Nopelniem
  • Sadales skapī tiek ievērojami samazināts vadu skaits, kas atspoguļojas ierīču uzstādīšanas izskanē un precizitātē.
  • Elektrisko ierīču vienkāršais remonts un apkope sadales skapī, jo vieglāk ir izsekot to pieslēguma shēmai.
  • Iztur kravas līdz pat 63 ampēriem.
  • Augstas kvalitātes savienojumi, novēršot kontaktpunktu pārmērīgu sasilšanu un dažādu problēmu rašanos.
Trūkumi
  • Veicot remonta vai apkopes ierīces, ir jāizslēdz visu pievienoto ierīču jauda, ​​kas rada noteiktus neērtības.
  • Grūti veikt ierīces akumulācijas modernizāciju. Ja ir nepieciešams uzstādīt papildu ierīci, tad ir nepieciešams nomainīt savienojošo ķemmi vai pārejas jumpera uzstādīšanu, kas nelabvēlīgi ietekmēs kontakta kvalitāti.
  • Lai nomainītu vienu izkusušo ķēdes pārtraucēju, būs nepieciešams atbrīvot kontaktus uz visām ierīcēm, pretējā gadījumā riepu nevarēs noņemt.
  • Nepieciešamība uzstādīt tā paša ražotāja kopnes kopā ar pievienojamo ierīci, jo dažādie ražotāji bieži vien pieļauj atšķirību kopējo un uzstādīšanas izmēru krānos, kas padarīs neiespējamu elektriskos savienojumus.
  • Savienojošās mašīnas ar šādu savienojošo autobusu būs daudz dārgākas, salīdzinot ar pašizveidotu džemperu izmantošanu no stieplēm. Tas galvenokārt attiecas uz slavenu zīmolu produktiem.
  • Nav lietderīgi izmantot savienojošo ķemmi, lai savienotu vienu vai divas mašīnas, jo tā ir paredzēta vairāk nekā sešu moduļu skaitam.

Kā uzstādīt riepu automašīnām

  • Ja jūs vēlaties pieslēgt mazāk slēdžu, nekā savienojuma autobusā ir krāni, tad jums ir jānoņem papildus pieslēgumi. To var izdarīt ar jebkuru improvizētu rīku, piemēram, ar zāģa zāģi. Labāk izolatoru un riepas izgriezt atsevišķi, jo labāk ir salikt pāris centimetrus izolatoru nedaudz ilgāk par pašu riepu. Tas nodrošinās iespēju nodrošināt aizsardzību pret īssavienojumiem.
  • Ieteicams uzstādīt īpašus aizbāžņus uz izolatora malām, kas ir iekļauti savienojošā autobusu komplekta komplektā. Ja komplektā ietvertie vāciņi nav paredzēti, tad varat izmantot regulāru elektrisko lentu.
  • Procedūra ķemmes savienošanai parasti nerada grūtības pat iesācēju elektriķiem. Autobuss ir jāievieto pieslēgto ierīču augšpusē. Šajā gadījumā visi krāni ir jāievieto attiecīgajās kontaktligzdās.
  • Pēc tam pievelciet skrūves, kas tur kontaktus. No tā atkarīga savienojuma kvalitāte un ierīces turpmāka droša darbība.
  • Strāvas padeve ir savienota savienojošās ķemmes vienā galā.
  • Pēc tam savienojiet vadus ar enerģijas patērētājiem.
  • Pārbaudot visu savienojumu pareizību, energoapgādes organizācijas darbinieks jāpiesakās elektrotīklam, pēc kura tiek uzskatīts, ka darbs ir pabeigts.

Tiešsaistes mājas vednis

Automātiskie slēdži vai automātiskie slēdži tiek uzskatīti par komutācijas ierīcēm, kuru galvenais mērķis ir automātiski piegādāt strāvu objektam, ja elektrotīklā rodas kļūme. Produkti nodrošina elektriskās ķēdes aizsargfunkcijas pret pārmērīgu pārslodzi, īssavienojumiem, maksimālo sprieguma samazināšanu.

Šīs ierīces atšķiras noteiktos raksturlielumos, atšķiras sarežģītā elektrisko ķēžu aizsardzības sistēmā un ir aprīkotas ar papildu dažādām funkcijām.

Lai saprastu, kā savienot mašīnu ar darbu, ir svarīgi izprast tā konstrukcijas pazīmes un darbības metodi. Galvenie mašīnas elementi ir:

  • mājoklis;
  • poga;
  • komutācijas elements;
  • skrūves tipa spailes;
  • arcing tipa kamera.

Mūsdienu mašīnas aprīko un apvieno ar īpašu vairogu. Let's talk par to, kā automātiski apvienot automātus ar minimālajām zināšanām.

Raksta kopsavilkums:

Kas jums jāzina

Pastāv vairāku veidu tīkli, proti:

  • vienreizēja fāze;
  • trīs fāze.

Veicot uzstādīšanas darbu:

  • izmantojot ķemmi, t.i., riepu;
  • caur džemperiem no vienrindas elektrības vadiem;
  • caur džemperi no strāvas elektriskās vads.

Koncentrējoties uz oriģināliem datiem, ir svarīgi iegādāties tehniskos piederumus slēdžu uzstādīšanai, izvēloties vēlamo pieslēguma opciju tieši zem tās elektrotīkla.

Vienfāzes shēmas uzstādīšana nav pārāk atšķirīga no trīsfāzu metodes uzstādīšanas. Tātad, pirmajā gadījumā slēdžiem tiek piegādāts tikai viens posms, izmantojot vienu dažādu slēdžu.

Attiecībā uz trīsfāžu shēmu, šeit tiek izmantoti trīskāršās darbības slēdži, kas savieno trīsfāzu spriegumu, vai arī jūs varat aprīkot atsevišķas fāzes atsevišķām fāzēm ar vienfāzes spriegumu.

Kombinācijas metodes

Ķemmes

Lai pareizi savienotu mašīnas, ir lietderīgi izmantot riepu vai ķemmi, kas tiek izvēlēta atkarībā no fāžu skaita:

  • vienfāzes shēmai ir piemērots bipolārs, kā arī vienpola modelis;
  • trīsfāzu - četri un trīsstāvu.

Uzstādīšana ir vienkārša. Zem vajadzīgajām mašīnām izvēlieties noteiktu modeļa ķemmi ar nepieciešamo skaitu stabu.

Izvēloties ķemmi ar maksimālo kontaktu skaitu, nepieciešams likvidēt lāpstiņu, izmantojot zāģa zāģi. Uzstādīšanas pabeigšana, riepa tiek ievietota vienlaicīgi katrā skavā, un pēc tam skrūves tiek pievilktas. Rezultātu uzstādīšana tiek veikta saskaņā ar shēmām.

Džemperi

Automātisko slēdžu savienošana ar džemperiem tiek izmantota, ja ir mazs slēdzis, un tajā pašā laikā ir pietiekami daudz vietas aizsargam, lai ērti piekļūtu visiem kontaktiem. Šo metodi var izmantot ne tikai vienfāzes ķēdes tipam, bet arī trīsfāzu variantam.

Paneļa darbā ir vērts sagatavot visus nepieciešamā garuma džemperus, kā arī atbilstošo sadaļu. Attiecībā uz tā sauktajiem viena cilindru vadītājiem, šķērsgriezums ir izvēlēts, lai saskaņotu automašīnu vadus ar iepriekš aprēķināto jaudu. Viens no piemērotajiem veidiem, kā izveidot džemperus, ir neatdalāma metode.

No noteikta diametra garuma, kas ir izliekts ar knaiblēm, tiek izveidots džemperis, caur kuru apvienos mūsdienu slēdžu shēmas. Izslēdziet vadu, ievērojot noteiktu attālumu.

Pēc šāda sagatavošanas beigām ir ieteicams izolāciju no galiem noņemt apmēram par centimetru, pēc tam pakaviet stieni, noņemot plēvi ar nazi.

Tad jums vajadzētu iemontēt galus ieejas atverēs, paturot skrūves. Tad slodzes avoti ir savienoti ar izeju, tāpat kā fotoattēlā, kur ir skaidri parādīts automātisko slēdžu savienojums.

Jums nevajadzētu aizmirst, ka ir svarīgi fiksēt nulles un fāzes vadus, kas nav stingri saistīti ar to, ka elektroapgādes laikā tiek izmantota apkure, kā arī nevēlamas nulles saskaņošanas ar fāzi iespējamība izolācijas mīkstināšanas dēļ apkures ietekmē.

Lai apvienotu slēdžus ar cilpu, varat izmantot virkni daudzkodolu tipa ar nepieciešamo šķērsgriezumu. Tomēr šajā gadījumā ir svarīgi to notīrīt dažus centimetrus.

Visbeidzot, jums vajadzētu uzvelkt īpašu tipu, kas atbilst izmantoto stieņu lielumam, nospiežot to ar ērcēm. Slēdži ir iespējams kombinēt secīgā secībā.

Ievērojot norādījumus, kā apvienot slēdžus, kas uzstādīti uz vairoga, bet, ja nav nepieciešamā instrumenta, kā arī padomi, ir iespējams iekļūt neizolētajā vadā ar lodēšanas piederumu.

Caur vadu kodolu, alva veido drošu savienojumu. Un, neskatoties uz to, ka šī metode nav tik praktiska salīdzinājumā ar iepriekšējo, to bieži izmanto tā izmantošanas viegluma dēļ.

Ja nav īpaša lodlampa, uzstādīšanu var veikt, izmantojot neizolētos vadītājus. Šāda iekārta nav praktiska un ar pārmērīgu slodzi var izraisīt vadītāju pārkaršanu kombinācijas zonā un, protams, augsta nevēlama ugunsgrēka bīstamība. Šim asociācijas veidam nav pievilcīga izskata.

Atcerieties, ka automatizēto ierīču pareiza kombinācija, izmantojot daudzkodolu vadītāju, ir jāveic, ievērojot iepriekš izstrādāto shēmu. Šajā gadījumā jūs varat izmantot dažādu ražotāju iekārtas. To diametrs var būt pavisam citāds, jo elastīga tipa stieples uzstādīšana ļauj to izdarīt.

Nosakot, kurš vads ir vēlams apvienot automātus, pārbaudiet šī savienojuma pareizību. Parasti tā ir izplatīta trīsfāžu ķēdē. Pat neliela kļūda var radīt ķēdi un tādējādi bojāt elektrisko ierīci, kuru izmantojat.

Automātisko mašīnu savienojuma riepa "ķemme"

Sveiki, dārgie vietnes "Elektrikas piezīmes" lasītāji.

Pēc raksta par savienojošo automātisko slēdžu rakstīšanu es sāku saņemt vēstules uz pastu, lūdzot man pastāstīt vairāk par automātisko mašīnu savienojošajiem autobusiem. Cilvēkiem tos sauc par vienkārši "ķemmītes", un ražotāju katalogos ir nosaukums - ķemme vai izplatīšanas autobuss.

Piemēram, tajā pašā rindā jūsu plakanajā panelī ir instalēti vairāki viena pola grupu automāti.

Dzīvokļa energoapgāde ir vienfāzes, tādēļ mums jānodrošina piegāde (ar tā paša nosaukuma) posmu visām automašīnām.

Pastāv standarta un kopīga iespēja - izmantojot PV vadu (jūs varat izmantot vismaz cieto PV-1, kaut arī elastīgu PV-3), lai izveidotu džemperus un savienotu mašīnas ar cilpu.

Nevērsieties pie stieņu krāsas - tas ir fotoattēls kā piemērs.

Man nav nekas pret šo metodi - viss ir pavisam vienkāršs un vissvarīgāk ticams, bet no ērtības un estētikas viedokļa ir daži trūkumi:

  • džemperi bieži vien liedz jums savienot elektriskajām iekārtām, kas atrodas uz DIN sliedes, augstāku līmeni
  • papildu vadi vairogs dod tai ne tikai estētisku un veikls izskatu
  • uzstādīšanas laiks ir ievērojami palielināts (galu galā, jums ir nepieciešams izmērīt vadus gar garumu, saliekt, notīrīt, izvēlēties galu, nospiest to ar presēšanas knaibles uc)

Personīgi, es joprojām vāc mazos vairogus, izmantojot šo metodi. Bet, ja vairogs ir pietiekami liels un ja ir skaidra nauda, ​​tad vislabākais risinājums būtu izmantot savienojošās riepas (dies), lai gan jums jau iepriekš būs jāsaprot viņu apzīmējums un marķējums, lai precīzi iegādātos to, kas jums nepieciešams.

Klasifikācija un parametri

Ķemmes sakrīt ar polu skaitu:

  • vienotais spole 1P (L1)
  • bipolārs 2P (L + N vai L1 + L2)
  • trīspolāra 3P (L1 + L2 + L3)
  • četrstāvu 4P (L1 + L2 + L3 + N)

Ar moduļu skaitu tie ir pieejami:

  • 12
  • 24
  • 36
  • 48
  • 60 (varbūt tur ir vairāk, bet es neesmu izpildījis)

Viena ķemmes moduļa platums ir 18 (mm).

Pēc sazināšanās veida:

  • pin vai zobs (pin vai zobs)
  • dakša

Kontaktspraudnis (zobains) ir universāls un piemērots gandrīz jebkurai moduļu aizsardzības ierīcei.

Dakšu formas kontakti nav piemēroti ikvienam, bet tikai skavām, kas pieslēgtas pie pievilkšanas skrūves, piemēram, kā S233R sērijas ABB automāts.

Piemēram, šajā rakstā mēs uzskatu ķemmi ar šādām īpašībām (14883. pants atbilstoši Schneider Electric katalogam):

  • trīspolāra 3P (L1 + L2 + L3)
  • 12 moduļi
  • bumbas daļa 16 kv.m.
  • attālums starp tā paša nosaukuma stabu 54 (mm)
  • nominālā strāva - 100 (A) 40 ° C temperatūrā
  • nomināls spriegums - 500 (V) saskaņā ar IEC 664
  • Savietojamība ar Acti 9 un Multi 9 ierīcēm (un ne tikai)

Busbar konstrukcija

Viena pola ķemme sastāv no vienas cietās vara plāksnes ar taisnstūra šķērsgriezumu (krodziņš), uz kuras filtri tiek ņemti noteiktā attālumā, lai paralēli savienotu modulārās automātiskās iekārtas, RCD, difavtomātu, kontaktorus (piemēram, KM-40). Tas viss tiek novietots speciālā plastmasas korpusā, kas izgatavota no neuzliesmojošiem materiāliem.

Citos veidos viss ir vienāds, tikai divi, trīs vai četri, t.i. katram pole ir sava krodziņa.

Trīsposmu ķemmēņā attiecīgi ir trīs vara krodziņi, kas novietoti vienā korpusā.

Katra krodziņa ir ievietota rokasgrāmatā, un starp tām ir izolācija plastmasas nodalījuma formā.

Pēc dizaina un klasifikācijas šķiroti. Tagad ejam tieši pie savienojuma.

Savienošanas mašīnas ar ķemmi

Ir automātiskās mašīnas ar vienu un diviem skavas vadiem.

Visbiežāk ražotiem slēdžiem ir viena skava. Piemēram, apsveriet jau zināmu mums IEK BA47-29.

Šeit viss ir vienkārši. Mēs izvēlamies vajadzīgo ķemmi atbilstoši parametriem, ievietojiet to vienlaicīgi zem visu mašīnu skavām un pievelciet skrūves.

Skats no aizmugures.

Ja jums ir 5 vienas polu mašīnas pēc kārtas, un savienojošā kopne ir izvēlēta 12 moduļiem, tad jums ir nepieciešams izmērīt nepieciešamo attālumu un redzēt, izmantojot ķemmi, ar zāģīklu vai knaibles (sānu griezēji).

Un neaizmirstiet par īpašām svecēm ap malām. Vai arī no plastmasas zāģējama ar atstarpi, lai malas atstātu mazu attālumu līdz turētājam.

Tad jums ir nepieciešams ieslēgt jebkuru no mašīnām, kur vēlaties. Mēs vājinām automašīnas skavas skrūvi un tur ievieto papildu barošanas kabeli.

Dažās iekārtās ir divu skavu vadi.

Piemēram, mašīnā no plaši pazīstama uzņēmuma ABB, par kuru es minēju raksta sākumā, jūs varat ievietot barošanas vadu (fāzi) pirmajā klipā un izplatīšanas autobusu ar dakšu kontaktiem otrajā klipā. Tas ir ļoti ērti.

UZO savienojums un difavtomāti ar savienojošo kātu

Savos rakstos esmu atkārtoti teicis, ka dzīvokļa kontaktligzdas ir jāaizsargā ar UZO vai difavtomātu. Tas nebūs sliktāks, ja tos instalēsiet un apgaismojat. Jau ir jūsu izvēle.

Ja klausāties manu padomu, ievērojiet noteikumus un rūpējies par savu radinieku un draugu veselību, tad jums būs RCD gandrīz katrā dzīvokļa paneļa rindā.

Tātad, izmantojot divu polu ķemmi (L + N), ir ļoti ērti un ātri savienot tos ar otru, nevis padarīt tik daudz džemperu, un bez problēmām, ievērojot krāsu marķējumu, kā attēlā zemāk.

Ķemmes priekšrocības un trūkumi

Pirmkārt, mēs uzskaitām to priekšrocības.

1. Augstas kvalitātes un uzticams savienojums

Es domāju, ka šī ir galvenā priekšrocība, jo savienojošās kopnes izmantošana samazina pieslēgumu skaitu 2 reizes. Izmantojot džemperus no vadiem vienā aizsardzības ierīces klipā, būs divi vadi, un, lietojot ķemmi - tikai viens zobs.

Daži uzstādītāji šo jautājumu atrisina ar šādu alternatīvu - tie automatizēšanu savieno nevis ar atsevišķiem džemperiem, bet no cieta stieņa bez pārtraukuma.

2. Krusta šķērsgriezums

Varšavas kroņa šķērsgriezums ir 16 kv. M. Iedomājieties, cik daudz laika un pūles vajadzēs veikt, lai izveidotu džemperus no līdzīgas šķērsgriezuma vadiem, kā arī to, kāda savienojuma kvalitāte būs automašīnas skavā, izmantojot divus šādus vadus.

Lai gan paneļa iekšējā instalācija ir pietiekama, lai veiktu vadu ar šķērsgriezumu, kas vienāds ar ieejas kabeļa šķērsgriezumu.

3. Ātra uzstādīšana

Es runāju par to paša raksta sākumā.

Tagad apsveriet trūkumus, jo tie ir arī šeit.

1. Aizslēga slēdzis

Galveno trūkumu es uzskatu par gadījumu, kad mums ir jāaizstāj viena automātiskā ierīce. Pirmkārt, mums ir nepieciešams atslēgt visu automašīnu rindu, pēc tam noņemiet visu ķemmi un pēc tam nomainiet automātu, jo citādi tas nedarbosies šeit - jūs vienkārši vienkārši nevarēsiet noņemt automašīnu no DIN sliedes.

2. Informācijas paneļa pievienošana papildu mašīnām

Iedomājieties, ka tad, kad esat nolēmis pievienot papildu ekipējumu, ķemme jau tiek izmērīta esošajā rindā.

Šajā gadījumā jauno mašīnu var darbināt tikai ar džemperi vai būs nepieciešams iegādāties jaunu ķemmi.

Problēmas risinājums ir iepriekš uzstādīt un rezerves paneli aprīkot ar standarta nominālvērtību - 10 (A) un 16 (A) informācijas panelī.

P.S. Vai jūs lietojat ķemmes, kad montējat vairogus? Kādas priekšrocības un trūkumi, izņemot tos, kas minēti, jūs pamanījāt? Kādas nianses radās uzstādīšanas laikā?

78 komentāri par "šautenes savienojumu ar ieročiem"

Es nesen nopirku šim nolūkam TDM savienojošo autobusu, kas ir interesants, viņi pārdeva tikai 1 metru gabalos, bet viņiem vienkārši bija jāizmanto 4 moduļu mašīnas, bet nekas, krājums, kabatas nevelk, tas ir noderīgs saimniecībā...
Paldies par rakstu, un es nezinu.

Lielisks raksts. Tā jau ilgi gaidīja viņu. Paldies!

Paldies par rakstu. Šeit tev jāņem vērā viena nianse. Ja ķemmes pavadībā nomainot automātu pie komutācijas plāksnes, jums jāizvēlas automašīna no tā paša ražotāja kā pārējais automāts, jo izvēloties asorti automašīnu, attālums no ekranēšanas plaknes līdz skavai ir ļoti atšķirīgs un neļauj to piestiprināt pie ķemmes. Pastāv situācijas, kad aizmirst par estētiku un jāpiemēro tas, kas ir vai, drīzāk, tas, kas ir noieta vietām, un tad... visas ķemmes priekšrocības ir samazinātas līdz neko.

Paldies par pievienošanu.

Neliela piezīme. Kad jūs saīsināt dzelzceļu, rūpīgi noņemiet mikroshēmas, variet bloķēt griezuma vietā.

P.S. Mēs veicam korekciju, jau pāri gadījām.

Paldies par rakstu! Noderīga celtniecībā.

Pat tad, ja mašīnas ir saistītas ar ķemmes palīdzību, tad kāda iemesla dēļ tie sāk līkumus. Ir nepieciešams likt ierobežotājus uz din.rack tieši mašīnās blīvā veidā, tādējādi noturot mašīnas vertikālā stāvoklī. Kopumā, neskatoties uz trūkumiem, ir ērta lieta uzstādīšanas laikā.

Izskats samazina veco BA47-29. 7 gadi ražo BA47-29M

Ļoti ērta lieta. Es lietoju vairāk nekā 15 gadus. Auth off moeller vai etn pats uzņēmums un GE, var noņemt, neizslēdzot. ievēlēt. Viegli noņemts. Problēmas pārtikas uzņēmumos, mazgājot iekārtas. ielej ūdeni. Genādijs.

Jums ir fotoattēls AB ar raksturīgu C. Vai nebūtu labāk, ja es ieviešu AB ar raksturīgu C un AB grupu ar raksturīgu B? Lai nodrošinātu selektivitāti. Ko tu domā? Jautājums ir mazliet tēma, bet joprojām...

Dmitrijs 2013.11.13
Šajā rakstā rakstā "Automātiskais slēdžu laika paātrinājums" jau ir apspriests. Personīgi es ievada ieejas dzīvokļu dzīvokļos dzīvokļos, pat mājās privātmājās. Tas var būt pārāk rupjš - jums ir nepieciešams izmērīt un aprēķināt īsslēguma strāvu.

Elalex, mūsu pilsētā, ir grūti atrast BA47-29 ar burtu "M" veikalos. Tikai pēc pieprasījuma.

Genādijs Vasilevičs, aizsargā elektrisko aprīkojumu no ūdens strūklām, uzstādot tos īpašās skapēs vai kastēs ar klasēm IPX4, IPX5 vai IPX6.

"Aizslēga strāvas nomaiņa" nav problēma, ja atstājat vismaz 3 mm atstarpi, lai paceltu ķēdes pārtraucēju (tas nozīmē, augšējais kontaktbiržas savienojums). Es vienmēr cenšos izmantot riepas un nebija problēmu ar AV aizstāšanu (IEK).
Bet to, ko patiešām var uzskatīt par neizdevīgu, ir struktūras obligātā viendabība, t.i. ja viens un tas pats dzelzceļa un viena pola AB, un RCD, un AED, tad viens standarta grozs nevar darīt!

Labi Varbūt es pievienot izolācijas vāciņus uz neizmantotajiem ķemmes kājiņiem. Ja gan 3-polu AB, gan 1-polu stāv vienā rindā, daži no ķemmes poliem paliek neizmantoti. Montāžas kultūra, ja jums tā nav tukša skaņa, ir nepieciešama ne tikai ķemmes gala uzlikšana, bet arī izolēt neizmantotos polus. Ja nav vāciņu, varat izmantot saraušanos.

"Dažās iekārtās ir divu skavu vadi."
Autore, es domāju, ka būtu pareizāk parādīt, kas tieši domāts. Turklāt standarta ražotājiem šajā diapazonā vienmēr ir speciāli adapteri ķemmes un vadītāja savienošanai, teiksim no ievadierīcēm.

Es to izmantoju visu laiku, tas ietaupa laiku, ir drošāks un izskatās labāk. Es parasti griezu ar Dremel, ļoti ērtu lieta šādiem darbiem.
Lai neslīdētu, ir pietiekami turēt mašīnu pievilkšanas brīdī.
Es griežam skrūvgriezi tā, ka nomaiņa ir ātrāka.
Par ieejas vadu pieslēgšanu (attēlā): es ievietoju vai nu ieejas jaudas slēdžu, vai biežāk slodzes slēdzi (ja aizsargs ir jau aizsargāts) vienā un tajā pašā autobusā, un vads jau ir pievienots tam.

Paldies Dmitrijam, es vienmēr lasīju jūsu biļetenu, ļoti noderīgu informāciju.

100 ampēri ir uzrakstīti uz ķemmes, ir 63 ampēri, un viss ir kārtībā, taču tajā dzīvoja 2,5 kvadrātveida kvadrātveida, kas savieno ķemmi ar galveno automātu ar strāvu 25-32 ampēri. 10 kvadrātveida ieejas kabelis. tad kas notiks ar 2,5? Vai tas nedeg, ja vienlaikus tiek ieslēgtas visas elektriskās ierīces?

Ivans, ja esat uzstādījis ievada automātu 25 (A) vai 32 (A), tad savienojošajiem vadiem no ievada automāta uz grupu tiem jābūt attiecīgi vismaz 4 kv.m vai 6 kv.m.

un es esmu par to pašu. uz jūsu fotogrāfijām, pārāk 2,5 šeit un domāju, kāpēc ne 4 un nevis 6?

Ivan, foto piemērā. Sadaļa tiek izvēlēta atkarībā no konkrētās slodzes.

ir loģisks. un kur tu vari pasūtīt šādu laimi tiem, kas nedzīvo Krievijā? Vai ir kāds elektriķu veikala tiešsaistes veikals?

IMHO ķemme ir izturīgs hemoroīds, kas aizsargā vairogus. Tos, kas viņus izlikuši, izlaupīti uz galvas. Ne tikai nav skaidrs, kā šo konstrukciju uzlikt vairoklī, tāpēc viena datora nomaiņa ir vesela problēma.. Jums vajadzēs nojaukt rokas šādai iekārtai. Es vienmēr izmantoju džemperus droši un ne dārgi. PS, ķemmes ielieciet strāvu AE 3-polu, ar elektroinstalāciju 3x n mašīnām.

Labs dienas laiks. Es gribēju nedaudz pievienot ķemmei rakstīto rakstu. Pastāv standarta elementi ķemmes iedarbināšanai, to pārdod, acīmredzot, atsevišķi no ķemmes.

Lūdzu, paskaidrojiet, lūdzu, kāda ir būtiska atšķirība starp 2-polu riepām: 2Р L + N un 2Р L1 + L2? Mani tas interesē tāpēc, ka Es nopirku 2-polu automātus (t.i., ar to sākas gan fāze, gan nulle), un, izlasot savu rakstu, es nolēmu tos apvienot ar riepām. Tāpēc es domāju, ka starp šīm 2-polu riepām ir atšķirība?

Viņš nomainīja elektroinstalāciju ar inženieri no Petroelectrosbyt, baroja autobusu caur UZO, pēc tam ar automašīnām pa līnijām, ātri un ērti, viņš teica pilnīgu "crap". RCD ķēdē jābūt pēdējam pirms slodzes.
Tā rezultātā viņi aizsargāja tikai virtuves līniju ar ierīcēm. jaudu, un visu dzīvokli tikai aizsardzības mašīnām, piemēram, tām. minimums Šeit ir tāds joks no dzīves, naudas patiesība DALY...

Vitālijs 2014.05.25
Vēl viens traks naudas klients. Es arī esmu tpkie. Kievmetrostroy elektromontu komandieris aizliedz mani uzstādīt UZO savā dzīvoklī (formulējums nav ticams), bet viņš piespieda mani uzstādīt ar PVA stiepli.
Nauda ir laba, bet ja ir nāvējošs nelaimes gadījums? Advokāti iesaka no klienta ņemt rakstisku norādījumu par strīdīgiem jautājumiem - par izmeklētāju. Kad klienti par to dzird, viņi tūlīt domā.

Un tas ir grupu mašīnām ar papildu kontaktiem?

Es regulāri izlasu rakstu jautājumus: ļoti tehniski, kvalitatīvi, saprotami, reklāmas neuzbāzīgi)).
Piezīme, nevis kritika.
Ir viens "bet" - materiāla prezentācijas stils un "valodas skaistums" ir ļoti klibs, no raksta uz rakstu...
Vai mani piedēvējuši kolēģi enerģētikas nozarē: piemēram, šajā rakstā es citēju: "... mēs tur esam tur...".
Nelietojiet "ievietojiet" un "instalējiet".

Dmitrijs Leonidovičs - labs punkts - es to apsvēršu. No krievu valodas viedokļa mēģinu pareizi uzrakstīt, bet tas ne vienmēr ir taisnība. Lai gan runā frāze ar vienkāršu un sarunvalodas stilu (slengs) dažkārt izpaužas vairāk lasītāju domu un izpratni, un viens arī nevar, bet tam piekrītu.

Valodas valoda ir daudz sulīga un interesanta nekā literārā. Daži literārie brīži un emocijas nevar pārraidīt vispār. Un vispār, kas ir valodas avots - cilvēki vai akadēmiķi? Kam vajadzētu klausīties, kam? Kāpēc cilvēki vispārējās valodas mācībspēkiem sabiedriskajā dienestā? Lai veiktu šos muļķīgos noteikumus?

Sarunu valodā sulīgāk nekā literārā... lol. Ja mēs salīdzinām 6. kategorijas sarunu biedru un viņa kolēģus no darbnīcas, kas TRIES izteikt vairāk literāros vārdus, tad jā, jums ir taisnība.

Savukārt es arī gribētu tādu priekšstatu tiem, kas nav politiski pareizo vārdu "atlase". Šā stila neticamas priekšrocības:
1. Vairāk laika pavadīt domas par raksta būtību; tas palielina informācijas apjomu, ko var nodot cilvēkiem.
2. Autors ar visu savu profesionalitāti, stāvot virs galvas virs lielākās daļas viņa lasītāju, nonāk pie tāda paša līmeņa, it kā, ja viņš dzīvo ar mums, izskaidrojot savus vārdus; nevis iztukšot lekciju.
3. Tas ir daudz patīkamāk lasīt šādu tekstu, nekā lasīt, ne vienmēr ir skaidrs, vai ka visticamāk, ka vienmēr ir nesaprotami teksti ar tehnisku valodu un / vai slengu.

Fotogrāfijas autors, zibspuldzes pārslēgšanas iekārtu fāze ir noraidīta! Zils-nulle, dzeltens-zaļš - zeme, paliekošā fāze, varbūt melna balta utt.

Vladimirs, raksta rakstā, ka nepievērš uzmanību vadu krāsai - tas ir fotoattēls kā piemērs. Noteikumi krāsu marķējuma ieviešanai ar jaunajām prasībām, lasiet šo rakstu.

Es dzirdēju, ka ķemmes izolācija nav ticama, tāpēc var izmantot tikai vienfāzes. Iespējams, tas ir atkarīgs no ražotāja. Un daudzfāzu mazāka izplatība veikalos.

Par šūnas nesaderību ar dažādu ražotāju moduļiem jau minētos komentāros. Raksts nebūtu ievainots pievienot. Un par to, ka pastāv dažādi pašreizējā (šķērsgriezuma) vērtējumi.

Artēms, par "šūnu" izolāciju "neuzticama" es pirmo reizi dzirdu. Es nekad neesmu saskārusies ar ķemmes bojājumu, varbūt vietnes lasītājiem bija tādi gadījumi, lūdzu, dalīties ar mums.

Jā, nebija problēmu tikai tad, kad ieraudzīja nepieciešamību pārvietot mazu plastmasu, lai viņa nevarētu izstiepties no vara, un tik daudz drošāk un mazāk vietā. Nebija neviena sadrumstalojuma pat tad, ja tas bija pārslogots ar pārkaršanu, plastmasa sāka plūst.
Nominālais parasti iet uz 63a un 100a, lai apmierinātu mājas vajadzības 63 pietiekami acīm.

Aleks:
10.10.2014 plkst. 19.23
Es nesaprotu, kā jūs pārvietojat plastmasu. Es vienkārši izvilka plastmasas vara rullīšus un no abām pusēm zāģēju plāksni, pēc tam plastmasas galus no plastmasas galiem nogriež ar parastu nazi un elektrisko drošību aptin visu ķemmi vienam vai diviem elektriskās lentes slāņiem. Pēc šādām manipulācijām jūs vienkārši nejauši nokļūsiet no strēmiem no galiem.
Nu, par to, ka arī ķemmes ir iedegtas, es pirmo reizi dzirdu (ja tikai kontakts zem skavas bija slikts).

Tāpat kā jūs push riepas, bet otrā virzienā) Kopumā es arī iebilstu pret papildu vara, vienkārši nepanācu to, visa procedūra ir šāda: nospiediet riepas, sagrieziet uzlīmējamos gabaliņus, velciet 2-3 cm plastmasas virzienā, nekavējoties novietojiet no otra gala Visu nepieciešamo termināli nospiediet riepas atpakaļ, lai katrā pusē būtu atstarpe 1-1,5 cm.

un, ja diferenciālis ir divi moduļi plata, attālums starp viena nosaukuma polu ir 36 mm, tad ko labāk darīt ar lieko ķemmju zobiem, zāģēt vai saliekt un izolēt?

Labdien! Kurš zina, vai ķemme ir 200 A un augstāka? Īsumā: 50 mm (kv.) Remonta kabelis, moduļi apmēram 50.
Un tomēr: ko var izmantot 70 mm kodolam kā pārejas moduli?

Michael:
2014. gada 23. marts plkst. 18:18
Ja es uzstādīšu vairākus diferenciāļus uz din.rack, kas ir divi moduļi, es savienoju šo atšķirību nulles ar vienfāzes ķemmi, vispirms es griezēju zobus vienā vietā, un es tikai savienoju vietu, kur dzīsla ar kopēju nulli ar džemperi.

Es neredzēju šādu ķemmi, bet kā 70 kV pārejas modulis, jūs varat izmantot 30 * 3 vara autobusu, kas uzstādīts sm izolātoriem, es saprotu, ka jūs savācat kaut ko līdzīgu shr11 automātiskajās iekārtās?

Bet galu galā, izmantojot šādu autobusu, nav iespējams izpildīt prasību par sprieguma pielietošanu automātu stacionārajās kontūrās. uz MOBILE kontaktiem

Aleksandrs, parasti šis autobuss ir savienots ar grupu automātiem vai RCD, kas uzstādīti tajā pašā rindā, un no ievada automāta līdz grupas savienojumiem tie tiek veikti ar vadiem.

Ti Vai šādai grupai pašreizējais ir jāievada ar vienu vadu, lai to savienotu kopā ar autobusu kontaktu mašīnas terminālā? bet tad gandrīz viss riepas punkts tiek zaudēts

Lai pievienotu vadu starp ieejas automātu un autobusu, parastajam autobusu ražotājam ir "ievades termināls". Izgatavots, ņemot vērā riepas izmērus.
Viņai ir arī papildu priekšrocība: vadu baro ar 90 grādu leņķi (ti, paralēli din-rail). Kaut kā viņi savāca skapīti ar idiotisku izkārtojumu. Un vads VVG 4 * 16 bija neērti startēt mašīnā. Man bija jānovieto šie ievades termināli.
Tikai vara tapas bija jāapgriež nedaudz ap savu asi, lai stieples būtu nedaudz aiz mašīnas. Protams, nav īsti labi... Bet man nācās...

Es ļautu sev pievienot šādu punktu par vienu no trūkumiem.
Es izmantoju dažādu ražotāju ķemmes un ieročus.
Bet!
Ir mājsaimniecības un rūpnieciskās sērijas paneļu moduļu ierīces. Rūpnieciskās sērijas atšķiras pēc cenas, iespēja izmantot piederumus, kā arī, es teiktu, piemērošanas modeli. Es paskaidroju Ir mājsaimniecības aizvaru. To var samontēt brīvi mājsaimniecību sērijās, un tā funkcija nezaudēs daudz tāda paša, bet arī savākta rūpnieciskajās. Tomēr remontam tas prasīs - jā, izņemšana un demontēšana pilnībā vai daļēji. Ja tikai tādēļ, ka augšpusē nav tāda kā otrā aizbīdņa, piestiprinātā vadītāja ligzda izmērs un dizains apgrūtina to pieskarties.
Tajā pašā laikā rūpnieciskie paraugi bieži tiek fokusēti uz "karsto" nomaiņu, tiem ir tie paši divi slēgmehānismi un ar fiksāciju atvērtā stāvoklī un gandrīz vienmēr izslēdz pieslēgto vadītāju "pagātni".
Tātad, rūpniecības uzņēmumi, kas ar ķemmēm, ka bez, nomainīsies "par karstu", neatsaucot visu vairogu. Ar mājsaimniecību tā nav. IEK un EKF par šo parametru ir mājsaimniecības moduļu ierīces.
Piemēram, Schneider izi9 un akti9 var pārbaudīt personīgi.

Sveicieni, vai kāds zina, vai ir tādas riepas, kuru gājiens pārsniedz 54 mm. Man ir pārslēgšanas slēdzis 100A, kabelis PVC 35kv.mm atstāj to pašu izeju uz tehniskā aprīkojuma skapi, un tas ir fiziski neiespējami padarīt džemperus ar otro izeju ar to pašu kabeli, jo abi kabeļi neietilpst terminālā, un mazākas sadaļas vienkārši neuztur kā es nezinu

Par Lev4ik 2015.05.15. Plkst. 14:56
Un es iesūtīju 25 vai 35 kvadrātus ar failu, līdz es nonāku pie viena termināla AP50. Pārkaršana nav novērota.

Paldies, ka PVC nav iespējams noņemt no kabeļa, tā var mēģināt apkaisīt vēnas, lai gan 25 cm šķērsgriezumā bija iespējams ievietot kabeli... Vispār es domāju...

Lielisks raksts. Viss ir skaidri krāsots un paskaidrots. Autors ir labi paveikts. Pat elektriķis, kurš pēc raksta lasīšanas to nesaprot, visu sapratīs.

Tas ir dīvaini, ka līdz šim neviens nav labojis admin, un viņi paši steidzas vārdu difavtomat sauc to tik šaurs. Fotogrāfijā "diffs" patiesība izskatās kā kaut kas līdzīgs C, bet pēc izmēra tas ir Ouzo. Atšķiras nedaudz vairāk nekā TC, izņemot reisu par starpību (noplūdes) pašreizējā ir brauciens par un KZ. (Starp citu, ne tikai izmēram, bet arī cenā). Tādēļ tas nav jāaizsargā automātiski. Ir kāds vainīgs stulba klients (piemēram, elektrības vadītājs), viņam bija jāpaskaidro, kas ir pareizi, mašīnai vajadzētu būt vērsta pret vadītāju, un viņš stāv (ar pašreizējo reitingu zemāks par vadītāju), un vēl viena mašīnu grupa nodrošina atsevišķu slodžu aizsardzību.

Aleksandrs, kāda ir kļūda? Fotoattēlā EKF panelī katrai grupai tika iestatīta diafarmācija, nevis RCD. Manuprāt, to var redzēt pat nepalielinot fotoattēlu. Ja sadzīves skapī uzstādīti RCD, tad tie būtu jāaizsargā ar automātiskām ierīcēm, un ar šādu izkārtojumu blakus katram RCD, bet ne šajā ekrānā, tiktu uzstādīts vienstāpo automātiskais slēdzis.

Aleksandrs:
Neļaujiet maldināt visus fotoattēlā DIFY.

Šeit rakstāt, 16 mm2 autobusa šķērsgriezums. Es neesmu elektriķis, bet matemātika zina, kā šīs autobusa šķērsgriezums var būt 16mm2. jums ir kalibrs instrumentā, mēra ķemmes zobus hebarites, no fotoattēla jūs varat redzēt aptuveni 2x1mm kopumā 2 kv.m lielāko 4. varbūt es nesaprotu kaut ko, paskaidrojiet. vai tas ir kāda veida ekvivalenta sadaļa, ņemot vērā, ka tas ir garāks par galveno garumu

Un pārējo jūs izmēra bummer? Runa par riepas šķērsgriezumu vai tās zari? Īpaši tāpēc, ka izņemšanas ziedlapiņām vispār nav 2 mm, ir viegli redzēt, vai jūs rūpīgi paskatās: cauruma platums ķermenī šajā vietā ir 7... 8 mm, izņemšanas ziedlapas platums ir redzams nevis kā 2, bet gan 4 mm.

"Pat tad, kad automāti ir savienoti ar ķemmes palīdzību, kaut kāda iemesla dēļ viņi sāk līkumu."

Tas ir tāpēc, ka parastajiem ražotājiem ir 17,5 mm moduļi, bet Schneider ir 18 mm moduļi. Raksts ir pamanāms.

IEK-ķemme ir 63 ampēri. Mans jautājums ir, vai šo ķemmi var atšķaidīt 5 gab. 3-polu automātiskie slēdži katram 50 A? Ja aprēķina fāzē, nominālā summa ir lielāka par ķemmes nominālvērtību. Vai arī es kaut ko nesaprotu.

Dmitrijs, un kas ir ievada automāts?