Kāda ir atšķirība starp asinhronajiem motora savienojumiem: zvaigzne un trīsstūris?

  • Apgaismojums

Asinhronie trīsfāžu motori ir daudz efektīvāki nekā vienfāzes motori, un tie ir daudz biežāk. Elektriskās ierīces, kas darbojas ar motora piedziņu, visbiežāk aprīkotas ar trīsfāžu elektromotoriem.

Statora tinumu savienojumu varianti asinhronajā motorā

Motors sastāv no divām daļām: rotējoša rotora un stacionāra statora. Rotors atrodas statora iekšpusē. Abi elementi ir vadoši tinumi. Statora tinumu uzliek magnētiskās ķēdes rievās ar 120 elektrības grādu attālumu. Aptinumu sākums un galus ievieto elektriskās sadales kārbā un fiksē divās rindās. Kontakti ir atzīmēti ar burtu C, katram no tiem ir piešķirts skaitlisks apzīmējums no 1 līdz 6.

Statora tinumu posmi, kad tie tiek pievienoti elektrotīklam, ir savienoti saskaņā ar vienu no shēmām:

  • "Trijstūris" (Δ);
  • "Zvaigzne" (Y);
  • kombinētā star-delta (Δ / Y) shēma.

Savienojums saskaņā ar kombinēto shēmu tiek piemērots motoriem ar jaudu virs 5 kW.

"Zvaigzne" attiecas uz visu statora tinumu galu pieslēgšanu vienā punktā. Barošanas spriegums tiek piegādāts katra no tiem sākumā. Kad tinumi ir sērijveidā savienoti slēgtā šūnā, tiek izveidots "trīsstūris". Kontakti ar termināliem ir sakārtoti tā, ka rindas tiek pārvietotas attiecībā pret otru, pretējā galā C6 atrodas C1 un tā tālāk.

Piestiprinot statora tinumu trīsfāzu barošanas spriegumu, tiek izveidots rotējošais magnētiskais lauks, kas darbina rotoru. Rotācijas moments, kas notiek pēc trīsfāžu elektromotora pieslēgšanas 220V tīklam, nav pietiekams, lai sāktu. Lai palielinātu griezes momentu, tīklā ir iekļauti papildu elementi.

Iedarbinot spriegumu no abiem elektrisko tīklu veidiem, indukcijas motora rotora rotācijas ātrums būs gandrīz vienāds. Tajā pašā laikā jauda trīsfāzu tīklos ir augstāka nekā līdzīgos vienfāzes līmeņos. Tādējādi trīsfāžu elektromotora savienojums ar vienfāzes tīklu neizbēgami ir saistīts ar ievērojamu jaudas zudumu.

Ir elektromotori, kas sākotnēji nav paredzēti, lai izveidotu savienojumu ar mājas tīklu. Iegādājoties elektromotoru mājsaimniecībai, ir labāk nekavējoties meklēt modeļus ar vāverburga rotoru.

Staru un delta dzinēju savienojumi tīklā ar atšķirīgu nominālo spriegumu

Saskaņā ar nominālo barošanas spriegumu iekšzemes ražotie asinhronie trīsfāžu motori ir sadalīti divās kategorijās: darbam no 220/127 V un 380/220 V tīkliem. Dzinējiem, kas paredzēti darbam ar 220/127 V, ir maza ietilpība - mūsdienās tie tiek izmantoti stipri ierobežota.

Elektriskie motori, kuru nominālais spriegums ir 380/220 V, ir izplatīts visur.

Iekārtas galvenie tehniskie parametri, ieskaitot ieteicamo pieslēguma shēmu un tā maiņas iespējamību, ir redzami uz motora apzīmējuma un tā tehniskās pases. Formāta Δ / Y etiķetes klātbūtne norāda uz iespēju, ka tinumi tiek savienoti ar "zvaigznīti" un "trīsstūri". Lai samazinātu jaudas zudumus, kas ir neizbēgami, strādājot no vienfāzes mājsaimniecības tīkliem, ir labāk savienot šāda veida motoru ar "trīsstūri".

Mājas elektrotīkla drošība tiek panākta, uzstādot dažādas aizsardzības ierīces. Uzzināt visu par vienu no šīm ierīcēm - UZO, palīdzēs noderīgs raksts.

Y zīme apzīmē dzinējus, kuriem nav iespējams pieslēgties pie "trijstūra". Šādu modeļu sadales kārbā, tā vietā, ka ir 6 kontakti, ir tikai trīs, pārējā triju savienojumu veido korpuss.

Trifāžu asinhrono dzinēju pieslēgšana ar nominālo barošanas spriegumu 220/127 V standarta vienfāzes tīkliem tiek veikta tikai "zvaigžņu" tipa režīmā. Pieslēgšana ierīcei, kas paredzēta zemas barošanas spriegumam līdz "delta", ātri padarīs to nelietojamu.

Elektriskā motora īpašības, ja tās ir savienotas dažādos veidos

Motora "delta" un "zvaigžņu" pieslēgšanai ir raksturīga noteikta priekšrocība un trūkumi.

Motora aptinumu savienojums "zvaigznī" nodrošina maigāku startu. Ja tas notiek, ievērojami zaudē spēku vienībā. Šī sistēma arī savieno visus iekšzemes izcelsmes elektromotorus ar 380 V.

"Delta" savienojums nodrošina izejas jaudu līdz 70% no nominālās vērtības, bet sākuma strāvas līmenis sasniedz ievērojamas vērtības un motors var nedarboties. Šī shēma ir vienīgā pareizā iespēja pieslēgt Krievijas elektrotīkliem ievestos Eiropas ražotos elektromotorus, kas paredzēti nominālajam spriegumam 400/690.

Startera funkcija starta-trīsstūri pārslēgšanas shēmām tiek izmantota tikai motocikliem ar atzīmi Δ / Y, kur ir iespējamas abas savienojuma opcijas. Motors tiek palaists ar zvaigznītes savienojumu, lai samazinātu starta strāvu.

Kombinētās metodes izmantošana neizbēgami ir saistīta ar pašreizējām paātrināšanām. Pārslēgšanās laikā starp ķēdēm, strāvas padeve beidzas, rotora ātrums samazinās, dažos gadījumos tas strauji samazinās. Pēc kāda laika rotācijas ātrums tiek atjaunots.

Asinhronais motors: zvaigznītes trīsstūra ķēde

Asinhronais elektromotors - elektromehāniskais aprīkojums, kas ir plaši izplatīts dažādās darbības jomās un tāpēc ir pazīstams daudziem. Tikmēr, pat ņemot vērā asinhronā elektromotora ciešu savienojumu ar cilvēkiem, retais "savs elektriķis" spēj atklāt visus šo ierīču iekšējos un ārējos elementus. Piemēram, ne katrs "knaibles turētājs" var sniegt precīzu padomu: kā savienot elektromotora tinumus ar "trīsstūri"? Vai arī kā iestatīt motora apvada savienojuma shēmas džemperus "zvaigzne"? Mēģināsim atrisināt šos divus vienkāršus un tajā pašā laikā sarežģītus jautājumus.

Asinhronais motors: ierīce

Kā Antons Pavlovičs Čehovs teica:

Atkārtošanās ir mācīšanās māte!

Elektrisko asinhrono dzinēju tēmas atkārtošana ir loģiski detalizēts dizaina pārskats. Standarta veiktspējas motori ir balstīti uz šādiem konstrukcijas elementiem:

  • alumīnija korpuss ar dzesēšanas elementiem un montāžas šasiju;
  • stators - trīs spoles, kas apvilkti ar vara stiepli uz gredzena pamatnes korpusa iekšpusē un novietoti pretēji viena otrai leņķa rādiusā 120 °;
  • rotors - metāla tukša, stingri nostiprināta uz vārpstas, ievietota statora gredzena pamatnē;
  • vilces vilces rotora vārpsta - priekšā un aizmugurē;
  • korpusa vāciņi - priekšējie un aizmugurējie, kā arī dzinēja lāpstiņš;
  • BRNO - korpusa augšējā daļa nelielas taisnstūrveida nišas formā ar vāku, kurā atrodas statora tinumu gala sloksne.
Motora struktūra: 1 - BRNO, kur atrodas spaiļu bloks; 2 - rotora vārpsta; 3 - daļa no kopējā statora tinumiem; 4 - montāžas šasija; 5 - rotora korpuss; 6 - alumīnija korpuss ar dzesēšanas spailēm; 7 - plastmasas vai alumīnija lāpstiņritenis

Šeit, patiesībā, viss dizains. Lielākā daļa no asinhronajiem elektromotoriem ir tieši tāda veiktspējas prototips. Taisnība, dažreiz ir nedaudz atšķirīgas konfigurācijas gadījumi. Bet šis ir noteikuma izņēmums.

Statora tinumu apzīmējums un izkārtojums

Pietiekami liels skaits asinhrono elektromotoru paliek ekspluatācijā, kur statora tinumu apzīmējums tiek izgatavots pēc novecojuša standarta.

Šāds standarts paredzēts marķēšanai ar simbolu "C" un tam pievienojot ciparu - izejas tinumu skaitu, norādot tā sākumu vai beigas.

Šajā gadījumā skaitļi 1, 2, 3 vienmēr norāda uz sākumu, un skaitļi 4, 5, 6 attiecīgi apzīmē galus. Piemēram, marķieri "C1" un "C4" apzīmē pirmā statora vīšanas sākumu un beigas.

BRNO spaiļu bloka vadītāju gala detaļu marķēšana: A ir novecojis apzīmējums, taču to joprojām uzskata par praksi; B ir mūsdienīgs apzīmējums, kas tradicionāli ir novietots uz jauno dzinēju vadītāju marķieriem.

Šo marķējumu ir mainījuši mūsdienīgi standarti. Tagad iepriekšminētie simboli ir aizstāti ar citiem, kas atbilst starptautiskajam modelim (U1, V1, W1 - sākumpunkts, U2, V2, W2 - gala punkti), un tos tradicionāli atklāj, strādājot ar jaunās paaudzes asinhronajiem dzinējiem.

Vadītāji, kas rodas no katra statora tinumiem, tiek izvadīti uz spaiļu kastes laukumu, kas atrodas uz motora korpusa un savienots ar atsevišķu terminālu.

Kopā atsevišķu termināļu skaits ir vienāds ar kopējā likvidācijas sākuma un beigu vadu produkcijas skaitu. Parasti tas ir 6 vadītāji un vienāds termināļu skaits.

Tas ir, kā izskatās standarta konfigurācijas dzinēja termināla bloks. Pirms motora pieslēgšanas pie atbilstoša sprieguma sešas tapas savieno vara (jumperi)

Tajā pašā laikā pastāv arī atšķirības starp vadītāju šķiršanos (reti un parasti veciem motoriem), kad BRNO apgabalā ir pieslēgti 3 vadi un ir tikai 3 galiekārtas.

Kā savienot "zvaigznīti" un "trīsstūri"?

Asinhronā elektromotora savienojums ar sešiem vadītājiem, kas pieslēgts pie spaiļu kārbas, tiek veikts ar standarta metodi, izmantojot džemperus.

Pareizi izvietojot džemperus starp atsevišķiem spailēm, ir viegli un vienkārši uzstādīt vajadzīgo ķēžu konfigurāciju.

Tātad, lai izveidotu saskarni "zvaigžņu" pieslēgšanai, tinumu sākotnējie vadītāji (U1, V1, W1) jāatstāj atsevišķos termināļos, un termināļu vadītāju (U2, V2, W3) termināļiem jābūt savienotiem ar džemperiem.

Zvaigžņu savienojuma diagramma. Atšķiras lielā lineāro spriedzi. Rotoram tiek nodrošināta vienmērīga braukšana starta režīmā

Ja ir nepieciešams izveidot "trīsstūra" pieslēguma shēmu, mainās džemperu izkārtojums. Lai savienotu statora tinumus ar trijstūri, nepieciešams savienot tinumu sākuma un gala vadītājus saskaņā ar šādu shēmu:

  • sākotnējais U1-end W2
  • sākotnējais V1 - beigas U2
  • sākotnējais W1 - end V2
Savienojuma shēma "trīsstūris". Atšķirīga iezīme - augsta starta straume. Tāpēc bieži vien šīs shēmas motori iepriekš tiek palaisti uz "zvaigznītes" ar sekojošu pāreju uz darbības režīmu

Protams, abu ķēžu savienojums tiek pieņemts trīsfāzu tīklā ar 380 voltu spriegumu. Izvēloties vienu vai otru shēmas variantu, nav īpašas atšķirības.

Tomēr ir jāņem vērā lielā vajadzība pēc lineārās sprieguma zvaigznei. Patiesībā šī atšķirība parāda motora tehnisko plāksnīšu marķējumu "220/380".

Star-delta sērijas pieslēguma opcija darbības režīmā tiek uzskatīta par 3-fāzes asinhronā maiņstrāvas elektromotora optimālu sākuma metodi. Šo opciju bieži izmanto vienmērīgai motora iedarbināšanai pie zemām sākotnējām strāvām.

Sākotnēji savienojums tiek sakārtots atbilstoši "zvaigžņu" shēmai. Pēc tam pēc noteiktā laika perioda savienojumu ar "trijstūri" veic tūlītējas pārslēgšanās.

Savienojums ar tehnisko informāciju

Katrs asinhronais elektromotors noteikti ir aprīkots ar metāla plāksni, kas ir uzstādīta korpusa sānos.

Šī plāksne ir sava veida paneļa ID iekārta. Šeit ir ievietota visa nepieciešamā informācija, kas vajadzīga, lai pareizi uzstādītu produktu maiņstrāvas tīklā.

Tehniskā plāksne motora korpusa pusē. Šeit ir norādīti visi svarīgie parametri, kas nepieciešami, lai nodrošinātu normālu motora darbību.

Šo informāciju nevajadzētu ignorēt, arī motors elektriskās strāvas padeves ķēdē. Informācijas plāksnītes norādīto apstākļu pārkāpumi vienmēr ir pirmais motora atteices cēlonis.

Kas norādīts uz asinhronā elektromotora tehnisko plāksni?

  1. Motora tips (šajā gadījumā - asinhronais).
  2. Fāžu skaits un darba frekvence (3F / 50 Hz).
  3. Apgaismojuma savienojums un spriegums (delta / zvaigzne, 220/380).
  4. Darba strāva ("trijstūrī" / "zvaigznīte")
  5. Jauda un ātrums (kW / apgriezts min.).
  6. Efektivitāte un COS φ (% / attiecība).
  7. Izolācijas režīms un klase (S1 - S10 / A, B, F, H).
  8. Ražotājs un izgatavošanas gads.

Pievēršoties tehniskajai plāksnītei, elektriķis jau iepriekš zina, ar kādiem nosacījumiem ir atļauts ieslēgt motoru tīklā.

No skatīšanās viedokļa, izmantojot savienojumu ar "zvaigznīti" vai "trīsstūri", parasti esošā informācija ļauj elektriķim zināt, ka savienojums ar 220V tīklu ir pareizi savienots ar "trīsstūri", un asinhronais elektromotors ir jāieslēdz ar "zvaigzni".

Pārbaudiet motoru vai darbiniet to tikai tad, ja tas ir vadīts caur aizsargslēdzi. Šajā gadījumā automātiskais asinhronā elektromotora ķēde jāievada pareizi, izslēdzot strāvu.

Trīsfāzu asinhronais motors tīklā 220V

Teorētiski un praktiski arī ar asinhronu elektromotoru, kas paredzēts savienošanai ar tīklu, izmantojot trīs fāzes, var darboties vienfāzes 220V tīklā.

Parasti šī opcija attiecas tikai uz motoriem, kuru jauda nepārsniedz 1,5 kW. Šis ierobežojums izskaidrojams ar papildu kondensatora jaudas banālu trūkumu. Augsta jauda prasa augstsprieguma kapacitāti, mērot simtiem mikrofēršu.

Izmantojot kondensatoru, jūs varat organizēt trīsfāžu motora darbu 220 voltu tīklā. Tomēr gandrīz puse noderīgās jaudas tiek zaudēta. Efektivitātes līmenis samazinās līdz 25-30%

Patiešām, vienkāršākais veids, kā sākt trīsfāzu asinhrono motoru vienfāzes tīklā 220-230V, ir savienojuma izpilde ar tā saukto startera kondensatoru.

Tas nozīmē, ka no trim esošajiem termināliem divi tiek apvienoti vienā, iekļaujot starp tiem kondensatoru. Tādējādi izveidoti divi tīkla termināļi ir savienoti ar tīklu 220V.

Pārslēdzot barošanas vadu pie spailēm, kam pievienots kondensators, ir iespējams mainīt motora vārpstas rotācijas virzienu.

Savienojot to ar trīsfāzu kondensatora spailes bloku, savienojuma shēma tiek pārveidota par divu fāžu. Bet skaidrai motora veiktspējai nepieciešams jaudīgs kondensators

Kondensatora nominālā jauda tiek aprēķināta pēc formulas:

Szv = 2800 * I / U

C Tr = 4800 * I / U

kur: C ir vajadzīgā jauda; I - starta strāva; U ir spriegums.

Tomēr vienkāršība prasa upurēt. Tā ir šeit. Saskaroties ar kondensatoru palaišanu, tiek konstatēts ievērojams motora jaudas zudums.

Lai kompensētu zaudējumus, jums ir jāatrod liels kondensators (50-100 mikrofrādes) ar darba spriegumu vismaz 400-450V. Bet pat šajā gadījumā ir iespējams iegūt varu ne vairāk kā 50% no nominālā.

Tā kā šos risinājumus visbiežāk izmanto asinhroniem elektromotoriem, kurus vajadzētu sākt un atvienot bieži ar intervāliem, ir loģiski izmantot sistēmu, kas ir nedaudz mainīta salīdzinājumā ar tradicionālo vienkāršoto versiju.

Darbības organizācijas shēma 220 voltu tīklā, ņemot vērā biežu iekļaušanu un pārtraukumus. Vairāku kondensatoru izmantošana zināmā mērā kompensē jaudas zudumu.

Minimālo jaudas zudumu nosaka "trīsstūra" iekļaušanas shēma, atšķirībā no "star" shēmas. Patiesībā šo iespēju norāda arī tehniskā informācija, kas tiek ievietota asinhrono dzinēju tehniskajām plāksnēm.

Parasti tagā ir "trīsstūra" ķēde, kas atbilst 220V darba spriegumam. Tāpēc, izvēloties savienošanas metodi, vispirms vajadzētu apskatīt tehnisko parametru plāksni.

Nestandarta BRNO spaiļu bloki

Reizēm ir asinhrono elektromotoru modeļi, kuros BRNO ir termināļa bloks ar 3 vadiem. Šādiem motoriem tiek izmantots iekšējais izpildes izkārtojums.

Tas nozīmē, ka tāda pati "zvaigzne" vai "trīsstūris" ir shēmas izkārtojums ar savienojumiem tieši statora tinumu jomā, kur piekļuve ir sarežģīta.

Nestandarta spaiļu sloksnes veids, kas praksē var rasties. Šādā izkārtojumā būtu jāvadās tikai pēc informācijas, kas norādīta tehniskajā plāksnītē.

Šādu dzinēju konfigurēšana kādā citā veidā, vietējā vidē nav iespējama. Informācija par motoru tehniskajām plāksnēm ar nestandarta spaiļu blokiem parasti norāda iekšējo staru šķiršanās shēmu un spriegumu, pie kura ir pieļaujams izmantot asinhrona tipa elektromotoru.

Motora savienojuma iezīmes ar zvaigznīti un trīsstūri

Asinhronie elektromotori ir pierādījuši sevi, ka strādā pie tādiem rādītājiem kā ekspluatācijas drošums, iespēja iegūt lielu griezes spēku, lielisks sniegums. Svarīgs šo dzinēju darbības rādītājs ir iespēja pārslēgties uz "zvaigžņu" un "trīsstūra" savienojumu - un tā ir stabilitāte ekspluatācijas laikā. Katram savienojumam ir savas priekšrocības, kas jāsaprot, pareizi izmantojot asinhronos elektromotorus.

Motora savienojuma optimāla izvēle

Šī zvaigzne ir pārveidota par "trīsstūri" asinhronajā elektromotorā, kā arī spēja remontēt elektromotora tinumus un salīdzinoši zemas izmaksas kopā ar pretestību pret mehānisko spriegumu, kas šo dzinēju ir vispopulārākais. Galvenais parametrs, kas raksturo asinhrono dzinēju priekšrocības, ir dizaina vienkāršība. Izmantojot visas šāda veida elektromotoru priekšrocības, tā darbības laikā ir negatīvi.

Praksē trīsfāzu asinhronos elektromotorus var pieslēgt tīklam saskaņā ar "zvaigžņu" un "trīsstūra" shēmām. "Star" savienojums ir tad, kad statora tinumu galus nostiprina vienā punktā un 380 voltu strāvas spriegums tiek uzlikts katra tinuma sākumā, šo savienojuma veidu shēma norāda ar zīmi (Y).

Ja komutācijas motora savienojuma kārbā ir izvēlēta opcija "trijstūris", statora tinumiem jābūt savienotiem virknē:

  • pirmās likvidācijas beigas - ar otro sākumu;
  • savienojot "otrās" beigas ar trešā sākuma sākumu;
  • trešā gala - ar pirmā sākuma.

Motora pieslēguma shēmas

Eksperti, neiedziļinoties elektrotehnikas pamatiem, noved pie fakta, ka saskaņā ar "zvaigžņu" shēmu pieslēgtie motori darbojas mīkstāk nekā iekļauts trīsstūris (Δ). Šī ir laba shēma maza motora jaudai. Viņi arī uzsver to, ka maigas darbības laikā, izmantojot zvaigznītes (Y) shēmu, elektromotors nesaņem jaudas vērtējumu.

Izvēloties labāko elektrodzinēja savienošanas veidu, jāņem vērā fakts, ka delta savienojums (Δ) ļauj motoram iegūt maksimālu jaudu, bet sākuma strāvas vērtība ievērojami palielinās.

Salīdzinot spēka veiktspēju, tā ir galvenā atšķirība starp staru un delta savienojumiem (Y, Δ), eksperti atzīmē, ka elektromotoriem ar zvaigznītes savienojumiem (Y) ir 1,5 reizes mazāka jauda nekā tiem, kas saistīti ar delta (Δ).

Lai samazinātu pašreizējos parametrus iedarbināšanas brīdī dažādās pārslēgšanās shēmās (Δ) - (Y), ieteicams izmantot star-delta motora savienojumu - kombinētu pārslēgšanas ķēdi. Kombinēts vai arī to sauc par jauktu, savienojuma veids ir ieteicams veikt elektromotoriem ar lielu jaudas vērtību.

Kad zvaigžņu savienojums (Y) un (Δ) ir ieslēgts, starta savienojums (Y) darbojas no sākuma sākuma, pēc tam, kad elektromotors ir iestatījis pietiekamu rotāciju, tas pārslēdzas uz trīsstūra savienojumu (Δ). Ir ierīces automātiskai motora savienojumu pārslēgšanai. Apsveriet atšķirību starp elektromotoru palaišanas shēmām un starpību starp tām.

Kā kontrolēt elektromotora maiņu

Bieži vien, lai iedarbinātu jaudīgu elektromotoru, tiek izmantots "delta" savienojuma pārslēgšana uz "zvaigzni", tas ir vajadzīgs, lai samazinātu pašreizējos parametrus palaišanas laikā. Citiem vārdiem sakot, motors tiek palaists "zvaigžņu" režīmā, un viss darbs tiek veikts ar "trīsstūra" savienojumu. Šim nolūkam tiek izmantots trīsfāžu slēdzējs.

Ir nepieciešams izpildīt šādus obligātos nosacījumus automātiskai pārslēgšanai:

  • padarīt kontaktu bloķēšanu, vienlaikus iedarbinot;
  • obligāta darba izpilde ar laika aizkavēšanos.

Laika aizture ir nepieciešama 100% zvaigžņu savienojuma atvienošanai, pretējā gadījumā, kad ir ieslēgts trijstūra savienojums, tas parādās starp īsslēguma fāzēm. Tiek izmantots laika relejs (PB), kas pārslēdzas no 50 līdz 100 milisekundēm.

Kādi ir veidi, kā aizkavēt pārslēgšanās laiku?

Ja tiek izmantota shēma "zvaigzne un trijstūris", savienojuma aktivēšanas laiks (Δ) jāaizpilda, līdz savienojums (Y) tiek atvienots, eksperti dod priekšroku trim veidiem:

  • izmantojot normāli atvērtu kontaktu laika releē, kas bloķē delta ķēdi, kad motors iedarbojas, un pārslēgšanas moments kontrolē strāvas releju (PT);
  • izmantojot taimeri mūsdienu veiktspējas laika relejā, kuram ir iespēja pārslēgt režīmus ar intervālu no 6 līdz 10 sekundēm.

Standarta pārslēgšanas ķēde

Eksperti uzskata, ka klasiskā iespēja pārslēgties no "zvaigžņu" uz "trijstūri" ir uzticama metode, tai nav vajadzīgi lieli izdevumi, to ir vienkārši veikt, bet, tāpat kā jebkura cita metode, tam ir trūkums - tas ir PB (laika releja) kopējie izmēri. Šis PB tips garantē, ka laiks tiek aizkavēts, magnetizējot kodolu, un tam nepieciešams laiks, lai to atkārtoti piepildītu.

Jauktas (kombinētās) iekļaušanas shēma darbojas šādi. Kad operators ieslēdz trīsfāzu slēdzi (AB), motora starteris ir gatavs darbībai. Ar "Stop" pogas kontaktiem, parasti ieslēgtā stāvoklī un ar "Start" pogas parasti atvērtiem kontaktiem, ko operators nospiež, strāvas padeve tiek iesūknēta kontaktora spolē (KM). Kontakti (CCM) nodrošina jaudas kontaktu pašregulāciju un saglabā to pozīcijā.

Ķēdes relejs (KM) nodrošina operatora spēju izslēgt elektromotoru ar pogu "Stop". Kad "vadības fāze" iziet cauri starta pogai, tā arī iziet aizvērtu parasti izvietotu kontaktu (BKM1) un kontaktu (PB) - slēdzis (KM2) iedarbina, tā jaudas kontakti nodrošina spriegumu savienojumam (Y), elektromotora rotors sāk vērpt.

Kad operators iedarbina motoru, kontakti (BKM2) kontaktiem (KM2) ir atvērti, tas izraisa strāvas kontaktu (KM1) darbības stāvokli, kas nodrošina strāvas padevi motora pieslēgumam Δ.

Pašreizējais relejs (PT) iedarbojas gandrīz nekavējoties, pateicoties strāvas augstākajām vērtībām, kas ir iekļautas strāvas transformatoru (TT1) un (TT2) shēmā. Kontaktora spoles vadības ķēde (KM2) tiek izslēgta ar strāvas releja kontaktiem (PT), kas neļauj iedarbināt (PB).

Skontora kontūrā (KM1) ieslēgšanas brīdī (KM2) tiek atvērts kontakta bloks (BKM2), kas novērš spoles (KM1) darbību.

Ar nepieciešamo motora rotora rotācijas ātruma parametru komplektu, strāvas releja kontakti ir atvērti, jo pieslēguma vadības ierīcei (KM2) samazinās starta strāva, vienlaicīgi ar kontaktu pievades sprieguma atvērumu uz savienojuma savienojumu (Y), tiek pieslēgts BKM2, kas izraisa kontaktora atvēršanos (KM1 ), un tās ķēdē tiek atvērts kontakta bloks BKM2, kā rezultātā RV tiek atvienots no sprieguma. "Trijstūra" iekļaušana "zvaigznī" notiek pēc dzinēja apstāšanās.

Tas ir svarīgi! Laika relejs tiek izslēgts ne uzreiz, bet ar aizkavēšanos, kas ķēdē (KM1) dod zināmu laiku slēgta releja kontaktiem, tādējādi tiek nodrošināta ieslēgšanās (KM1) un motora darbība saskaņā ar "trīsstūra" shēmu.

Standarta shēmas trūkumi

Neraugoties uz klasiskās pārslēgšanās shēmas drošību no viena pieslēguma līdz citam lieljaudas elektromotora savienojumam, tam ir savas neērtības:

  • ir nepieciešams pareizi aprēķināt slodzi uz motora vārpstas, pretējā gadījumā tam būs ilgs laiks, kas ļaus pašreizējam relejam ātri darboties un pēc tam pārslēgties uz savienojuma darbu Δ, un arī šajā režīmā ir ļoti nelabvēlīgi ilgu laiku darbināt dzinēju;

Secinājums

Svarīgs nosacījums, izmantojot star-delta savienojuma shēmu, ir pareizi aprēķināt slodzi uz motora vārpstas. Turklāt nav iespējams noliegt faktu, ka tad, kad viena pieslēguma Y sators ir atvienots un dzinējs vēl nav sasniedzis nepieciešamo ātrumu, tiek aktivizēts pašinducēšanas koeficients un tīklam ir augsts spriegums, kas var novest pie citām iekārtām un ierīcēm blakus tai darbam.

Eksperti iesaka elektromotorus ar vidējo jaudu, kas darbojas saskaņā ar shēmu Y, tas nodrošina maigu darbību un vienmērīgu iedarbināšanu. Dažādas metodes iekļaušanas un pieejamā sprieguma izvēlēšanai iekārtā, atkarībā no slodzes.

Zvaigzne vai trīsstūris. Asinhronā motora optimāls savienojums

Asinhrona tipa motoriem ir virkne beznosacījuma priekšrocību. Starp asinhrono dzinēju priekšrocībām vispirms es gribētu pieminēt to ekspluatācijas augsto veiktspēju un ticamību, dzinēja remonta un apkopes ļoti zemās izmaksas un nepretenciozitāti, kā arī spēju izturēt diezgan augstas mehāniskās tipa pārslodzes. Visas šīs priekšrocības, ko nodrošina asinhronie motori, ir saistītas ar faktu, ka šāda veida motoriem ir ļoti vienkāršs dizains. Bet, neskatoties uz lielo priekšrocību skaitu, asinhronajiem dzinējiem ir arī konkrēti negatīvi punkti.

Praktiskajā darbā parasti tiek izmantoti divi pamata veidi, kā pieslēgt trīsfāžu elektromotorus elektrotīklam. Šīs savienojuma metodes tiek sauktas par "zvaigžņu savienojumu" un "trijstūra savienojumu".

Ja trīsfāžu elektromotora savienojumu veic ar zvaigžņu savienojuma veidu, tad elektromotora statora tinšu galu savienojums notiek vienā punktā. Kad šis trīsfāzu spriegums kalpo tinumu sākumā. Zemāk, 1.attēlā, ir skaidri redzams asinhronā motora "zvaigzne" savienojuma diagramma.

Ja trīsfāžu elektromotors ir savienots ar delta savienojuma tipu, tad elektromotora statora tinumi tiek pievienoti sērijveidā. Šajā gadījumā nākamā tinuma sākums ir saistīts ar iepriekšējā tinuma beigām un tā tālāk. Zemāk, 2. attēlā, ir skaidrs ilustrēts asinhronā motora "trīsstūra" elektroinstalācijas shēma.

Ja neievērosiet elektrotehnikas teorētiskos un tehniskos pamatiņus, jūs pats par sevi sapratīsit, ka to elektromotoru darbs, kuru tinumi ir savienoti saskaņā ar "zvaigžņu" shēmu, ir mīkstāki un vienmērīgāki nekā elektrisko motoru, kuru tinumi ir savienoti saskaņā ar "trīsstūra" shēmu " Bet šeit ir vērts pievērst uzmanību īpatnībai, ka elektromotori, kuru tinumi ir savienoti saskaņā ar "zvaigžņu" shēmu, nevar attīstīt pases raksturlielumos norādīto pilnu jaudu. Tādā gadījumā, ja tinumu savienojums tiek veikts saskaņā ar "trīsstūra" shēmu, tad elektromotors darbojas ar maksimālo jaudu, kas norādīta tehniskajā pasei, bet tajā pašā laikā ir ļoti lielas starta strāvas. Ja mēs salīdzinām elektroenerģiju, tad elektromotori, kuru tinumi tiks pieslēgti zem "trīsstūra" shēmas, spēj nodrošināt pusotru reizi lielāku jaudas spēku nekā elektromotoriem, kuru tinumi ir savienoti saskaņā ar "zvaigžņu" shēmu.

Pamatojoties uz visu iepriekš minēto, lai samazinātu strāvas pie palaišanas, ir ieteicams izmantot tinumu savienojumu saskaņā ar kombinēto trīsstūrveida zvaigznīšu shēmu. Īpaši šāda veida savienojums ir saistīts ar elektromotoriem ar lielāku jaudu. Tādējādi saistībā ar "delta-star" pieslēgumu sākotnējais palaišana tiek veikta saskaņā ar "zvaigžņu" shēmu, un pēc tam, kad motors ir ieguvis impulsu, pārslēgšana tiek veikta automātiskajā režīmā saskaņā ar "trīsstūra" shēmu.

Motora vadības ķēde ir parādīta 3. attēlā.

Zīm. 3 vadības ķēde

Vēl viena motora kontroles shēmas versija ir šāda (4. attēls).

Zīm. 4 Motora vadības ķēde

NC kontakts (parasti noslēgts) laika relejs K1, kā arī NC kontakta relejs K2 startera spoļu ķēdes ķēdē tiek piegādāts ar spriegumu.

Pēc tam, kad ieslēdzas īsslēguma starteris, parasti slēgtie īssavienojuma kontakti atvieno startera K2 spoļu ķēdes (aizliedzot nejaušu aktivizēšanu). Startera spoles K1 strāvas ķēdes īsslēguma kontakts ir aizvērts.

Kad magnētiskais starteris K1 iedarbojas, K1 kontakti tiek slēgti tās spoles barošanas ķēdē. Laika relejs ir ieslēgts vienlaikus, atveras šī releja K1 kontakts īsslēguma kontūra kontūrā. Un spoles startera K2 ķēde - aizveras.

Atvienojot īsslēguma startera tinumu, startera spoles ķēdes K2 īsslēguma kontakts tiek aizvērts. Kad K2 starteris ieslēdzas, ar tā K2 kontaktiem tiek atvērta startera spoles barošanas ķēde.

Trīsfāzu barošanas spriegums tiek pielikts katra tinuma W1, U1 un V1 sākumam, izmantojot startera K1 barošanas kontakti. Kad magnētiskais startera piedziņa ir aktivizēta, tad, izmantojot īsās saites kontaktus, tiek veikta slēdzene, ar kuras palīdzību tiek savienoti visi elektromotora W2, V2 un U2 tinumi. Tādējādi motora aptinumi ir savienoti saskaņā ar zvaigznītes savienojuma shēmu.

Laika relejs apvienojumā ar K1 magnētisko starteri darbosies pēc noteiktā laika. Šādā gadījumā magnētiskais īsslēguma starteris tiek atvienots un magnētiskais starteris K2 tiek ieslēgts vienlaicīgi. Tādējādi startera K2 barošanas kontakti ir aizvērti un barošanas spriegums tiek pielikts katra elektromotora tinumu U2, W2 un V2 galiem. Citiem vārdiem sakot, elektromotors tiek ieslēgts saskaņā ar "delta" pieslēguma shēmu.

Lai elektrisko motoru iedarbinātu saskaņā ar delta staru savienojuma shēmu, dažādi ražotāji ražo īpašus startereļus. Šiem relejiem var būt dažādi nosaukumi, piemēram, sākuma delta relejs vai palaišanas laika relejs, kā arī daži citi. Bet visu šo releju mērķis ir vienāds.

Parastā shēma, kas izveidota ar startera laika releju, t.i., delta staru relejs, lai kontrolētu trīsfāzu asinhronā tipa motora iedarbināšanu, parādīta 5. attēlā.

5. att. Tipiska ķēde ar starta laika releju (star / delta relejs), lai kontrolētu trīsfāzu asinhronā motora iedarbināšanu.

Tātad, apkopot visu iepriekš minēto. Lai pazeminātu sākuma strāvu, ir nepieciešams iedarbināt elektromotoru noteiktā secībā, proti:

  1. pirmkārt, elektromotors tiek iedarbināts zemākos ātrumos, kas savienoti saskaņā ar "zvaigžņu" shēmu;
  2. tad elektromotors ir savienots saskaņā ar "trīsstūra" shēmu.

Sākotnējais "trijstūra" shēmas sākums radīs maksimālo momentu un nākamo savienojumu saskaņā ar "zvaigznītes" shēmu (par kuru 2 reizes mazāks par sākuma momentu) ar darba turpināšanu nominālajā režīmā, kad motors ir "ieguva impulsu", pāriet uz trijstūra savienojuma shēmu "automātiskajā režīmā. Bet neaizmirstiet, kāda veida slodze tiek izveidota pirms sākšanās uz vārpstas, jo griezes moments pie savienojuma zem "zvaigžņu" shēmas ir novājināts. Šā iemesla dēļ ir maz ticams, ka šī sākuma metode būs pieļaujama elektromotoriem ar augstu slodzi, jo šajā gadījumā tie var zaudēt savu funkcionalitāti.

Kura zvaigzne vai trīsstūris ir labāka?

Mūsdienās asinhronie elektromotori ir populāri, pateicoties to uzticamībai, izcilai veiktspējai un samērā zemām izmaksām. Šāda veida dzinēji ir projektēti, kas spēj izturēt spēcīgas mehāniskās slodzes. Lai sāktu ierīce bija veiksmīga, tai jābūt pareizi savienotai. Lai to izdarītu, izmantojiet "zvaigznītes" un "trīsstūra" savienojumus, kā arī to kombināciju.

Savienojumu veidi

Elektromotora dizains ir diezgan vienkāršs un sastāv no diviem galvenajiem elementiem - stacionāra statora un iekšēji rotējoša rotora. Katrai no šīm daļām ir savi tinumi, vadoši. Stators ir ievietots īpašās rievās ar obligātu 120 grādu attāluma ievērošanu.

Dzinēja darbības princips ir vienkāršs - pēc startera ieslēgšanas un strāvas pievadīšanas pie statora rodas magnētiskais lauks, kas rotoru piespiež rotēt. Abi tinumu gali tiek parādīti sadales kārbā un ir izvietoti divās rindās. Viņu atklājumi ir apzīmēti ar burtu "C" un saņemti ciparu apzīmējumi no 1 līdz 6.

Lai tos savienotu, varat izmantot vienu no trim veidiem:

Ja visi statora tinumu padomi ir savienoti vienā punktā, tad šāda veida savienojums tiek saukts par "zvaigzni". Ja visi tinumu gali ir savienoti virknē, tad tas ir "trīsstūris". Šajā gadījumā kontakti tiek sakārtoti tā, lai to rindas pārvietotos salīdzinājumā ar otru. Tā rezultātā C1 izeja utt. Atrodas pretī C6 terminālim. Šī ir viena no atbildēm uz jautājumu, kāda ir atšķirība starp staru un delta savienojumiem.

Turklāt pirmajā gadījumā tiek nodrošināta vienmērīgāka motora darbība, bet maksimālā jauda nav sasniegta. Ja tiek izmantota "trīsstūra" shēma, tinumā rodas lielas sākuma strāvas, kas nelabvēlīgi ietekmē ierīces kalpošanas laiku. Lai tos samazinātu, ir nepieciešams izmantot īpašus rezistorus, kas ļauj pēc iespējas vienkāršāk uzsākt darbību.

Ja 3-fāžu motors ir pievienots 220 voltu tīklam, tad startēšanai nav pietiekami daudz griezes momenta. Lai palielinātu šo rādītāju, tiek izmantoti papildu elementi. Sadzīves apstākļos vislabākais risinājums būs fāzes nobīdes kondensators. Jāatzīmē, ka trīsfāzu tīklu jauda ir augstāka salīdzinājumā ar vienfāzes fāzēm. Tas liecina, ka 3 fāžu motora pievienošana vienfāzes elektrotīklam noteikti izraisīs jaudas zudumu. Nevar precīzi pateikt, kura no šīm metodēm ir labāka, jo katram ir ne tikai priekšrocības, bet arī trūkumi.

Plusi un mīnusi no "zvaigznītes"

Kopējais punkts, pie kura ir savienoti visi tinuma gali, tiek saukts par neitrālu. Ja ķēdē atrodas neitrāls vadītājs, to sauc par četrvadu vadītāju. Kontaktu sākums ir savienots ar atbilstīgajiem elektrotīkla posmiem. Zvaigžņu motora apvada savienojuma shēmai ir vairākas priekšrocības:

  • Nodrošina dzinēja ilgstošu nepārtrauktu darbību.
  • Sakarā ar jaudas samazināšanos vienības kalpošanas ilgums palielinās.
  • Gluds sākums tiek sasniegts.
  • Darbības laikā motoram nav spēcīgas pārkaršanas.

Ir iekārta, kurai ir tinumu galu iekšējais savienojums, un kastē tiek ievietoti tikai trīs kontakti. Šajā situācijā nav iespējams izmantot citu savienojuma shēmu, izņemot "zvaigznīti".

Priekšrocības un trūkumi "trīsstūra"

Izmantojot šāda veida savienojumu, iespējams izveidot elektrisko ķēžu neatdalāmu ķēdi. Šī shēma ir saņēmusi šādu nosaukumu, jo tā ir ergonomiska forma, lai arī to var saukt arī par apli. Starp "trīsstūra" priekšrocībām ir vērts atzīmēt:

  • Sasniegtā vienības maksimālā jauda ekspluatācijas laikā.
  • Reostats tiek izmantots motora iedarbināšanai.
  • Būtiski palielināts griezes moments.
  • Tas rada spēcīgu vilkmi.

Starp trūkumiem var atzīmēt tikai lielās sākuma strāvu vērtības, kā arī aktīva siltuma izdalīšana ekspluatācijas laikā. Šis savienojuma veids tiek plaši izmantots jaudīgajos mehānismos, kuros ir lielas slodzes strāvas. Sakarā ar to palielinās EMF, kas ietekmē griezes momentu. Jāatzīst arī, ka pastāv vēl viena savienojuma shēma, kas saucas par "atvērto trīsstūri". To izmanto taisngriežu iekārtās, kas paredzētas trīsfrekvences strāvu iegūšanai.

Kombinācijas shēmas

Augsta sarežģītības mehānismos bieži tiek izmantots trīsfāžu motora apvienots savienojums ar zvaigznīti un trīsstūri. Tas ļauj ne tikai palielināt ierīces jaudu, bet arī pagarināt tā ekspluatācijas laiku, ja tas nav paredzēts darbam "trīsstūra" režīmā. Tā kā lieljaudas motoru starta straumēs ir lielas vērtības, kad iekārta sāk darboties, drošinātāji bieži tiek sabojāti vai strāvas slēdži ir izslēgti.

Lai samazinātu lineāro spriegumu statora tinumā, tiek aktīvi izmantotas dažādas papildu ierīces, piemēram, autotransformatori, reostati utt. Tā rezultātā spriegums tiek samazināts par vairāk nekā 1,7 reizes. Pēc veiksmīga motora iedarbināšanas frekvence pakāpeniski palielinās, un pašreizējais spēks samazinās. Izmantojot šo situāciju relejas kontaktsavienojuma ķēdē, jūs varat panākt komutācijas staru savienojumu un elektromotora trīsstūri. Šādā situācijā tiek nodrošināta vienmērīga jaudas darbības uzsākšana.

Tomēr kombinēto ķēdi nevar izmantot, ja ir nepieciešams samazināt startera strāvu, bet tajā pašā laikā ir nepieciešams liels griezes moments. Šajā gadījumā jums vajadzētu izmantot elektromotoru ar fāzes rotoru, kas aprīkots ar reostati.

Ja mēs runājam par priekšrocībām, apvienojot abas savienojuma metodes, mēs varam atzīmēt divus:

  • Pateicoties netraucētai uzsākšanai, dzīves ilgums ir palielināts.
  • Varat izveidot divus vienības jaudas līmeņus.

Šodien ir visplašāk izmantotie elektromotori, kas paredzēti darbam 220 un 380 voltu tīklā. No tā atkarīga savienojuma shēmas izvēle. Tādējādi "trijstūri" ieteicams izmantot pie sprieguma 220 V, un "zvaigzne" - pie 380 V.

Kāda ir atšķirība starp starta un delta savienojumiem?

Enerģijas asinhronais motors nāk no trīsfāzu tīkla ar mainīgu spriegumu. Šāds motors ar vienkāršu elektroinstalācijas shēmu ir aprīkots ar trim tinumiem, kas atrodas uz statora. Katrs tinums ir nobīdīts viens no otra ar 120 grādu leņķi. Šāda leņķa maiņa ir paredzēta, lai izveidotu magnētiskā lauka rotāciju.

Elektriskā motora fāzu tinumu galus atvasina uz īpašu "bloku". Tas tiek darīts, lai atvieglotu savienojumu. Elektrotehnikā tiek izmantotas galvenās 2 asinhrono elektromotoru savienošanas metodes: "trīsstūra" un "zvaigžņu" metodes savienošanas metode. Savienojot galus, tiek izmantoti speciāli izstrādāti džemperi.

Atšķirības starp "zvaigznīti" un "trīsstūri"

Balstoties uz teoriju un praktiskām zināšanām par elektrotehnikas pamatiem, "zvaigžņu" savienošanas metode ļauj motoram strādāt vienmērīgāk un mīkstāk. Bet tajā pašā laikā šī metode neļauj dzinējam izmantot visas tehniskās specifikācijās minētās jaudas.

Savienojot "trijstūra" shēmas fāzes aptinumus, motors spēj ātri sasniegt maksimālo darbības jaudu. Tas ļauj jums izmantot pilnīgu elektromotora efektivitāti saskaņā ar datu lapu. Bet šādai pieslēguma shēmai ir trūkumi: lielas starta strāvas. Lai samazinātu strāvu vērtību, tiek izmantots sākuma reostatis, kas ļauj vienmērīgāk iedarbināt dzinēju.

Zvaigžņu savienojums un tā priekšrocības

Katram no trim elektromotora darba viniem ir divi spailes - sākums un beigas, attiecīgi. Visu trīs tinumu galus savieno vienā kopējā punktā, ts neitrālajā.

Ja ķēdē ir neitrāla stieple, ķēde tiek saukta par 4 vadu, pretējā gadījumā to uzskatīs par 3 vadu.

Slēdzienu sākums, kas pievienoti atbilstošajiem tīkla posmiem. Pielietotais spriegums uz šādām fāzēm ir 380 V, retāk - 660 V.

Galvenās priekšrocības, izmantojot "zvaigžņu" shēmu:

  • Stabila un ilgstoša bezpiedziņas motora darbība;
  • Paaugstināta ticamība un izturīgums, samazinot iekārtas jaudu;
  • Elektriskās piedziņas maksimāla vienmērīga iedarbināšana;
  • Iespējamība saskarties ar īstermiņa pārslodzi;
  • Darbības laikā ierīce nav pārkarta.

Ir aprīkojums ar tinumu galu iekšējo savienojumu. Šādu iekārtu blokā tiks parādīti tikai trīs secinājumi, kas neļauj izmantot citas savienojuma metodes. Šim elektrības iekārtām, kas paredzētas tās pieslēgšanai, nav vajadzīgi kompetenti speciālisti.

Trifāžu motora pieslēgšana vienfāzes tīklam saskaņā ar zvaigžņu shēmu

Trijstūra savienojums un tā priekšrocības

"Trijstūra" pieslēguma princips sastāv no A fāzes apvada beigām sērijveida savienojuma ar B fāzes uztīšanas sākumu. Turklāt pēc analoģijas viena aptinuma beigas sākas ar otru. Tā rezultātā tinuma posma C beigas aizver elektrisko ķēdi, izveidojot neatšķaidītu ķēdi. Šo shēmu var saukt par loku, ja ne uz stiprinājuma struktūru. Trijstūra forma izpaužas savienojuma tinumu ergonomiskā izvietojumā.

Katrā no tinumiem pieslēdzot "trīsstūri", ir lineāra sprieguma vienāds ar 220V vai 380V.

Galvenās "trīsstūra" shēmas izmantošanas priekšrocības:

  • Elektroiekārtu maksimālās jaudas palielinājums;
  • Izmantot sākuma reostatu;
  • Palielināts griezes moments;
  • Lieliska vilce.

Trūkumi:

  • Palielināta starta strāva;
  • Ar ilgstošu darbību dzinējs ir ļoti karsts.

Motora apvada "delta" savienošanas metode tiek plaši izmantota, strādājot ar jaudīgiem mehānismiem un augstu starta slodzi. Liels griezes moments tiek radīts, palielinot elektromagnētiskās savietilpības indeksus, ko izraisa plūsmas lielās strāvas.

Trifāžu motora pieslēgšana vienfāzes tīklam saskaņā ar delta shēmu

Star-delta savienojuma veids

Kompleksos mehānismos bieži tiek izmantota kombinācija star-delta ķēde. Ar šādu slēdzi jauda ievērojami pieaug un, ja motors nav paredzēts darbam, izmantojot "trīsstūra" metodi, tas pārkarst un sadedzina.

Šajā gadījumā spriegums pie katra tinuma savienojuma būs 1,73 reizes mazāks, tādēļ šajā periodā plūstošā strāva būs arī mazāka. Turklāt ir biežuma palielināšanās un turpina samazināties pašreizējā lasījumā. Tad, pieliekot kāpņu ķēdi, pārslēgsies no "zvaigznītes" uz "trīsstūri".

Tā rezultātā, izmantojot šo kombināciju, mēs iegūstam maksimālo uzticamību un efektīvu izmantoto elektrisko iekārtu produktivitāti, nebaidoties to izslēgt.

Star-delta maiņa ir pieļaujama vieglajiem elektromotoriem. Šī metode nav piemērojama, ja ir nepieciešams samazināt starta strāvu un tajā pašā laikā, lai nesamazinātu lielu starta griezes momentu. Šajā gadījumā tiek izmantots motors ar fāzes rotoru ar palaišanas reostati.

Galvenās kombinācijas priekšrocības:

  • Palielināts kalpošanas laiks. Gluda palaišana ļauj izvairīties no nevienmērīgas slodzes uz mehāniskās iekārtas daļas;
  • Spēja radīt divus varas līmeņus.

Trīsfāžu asinhronais motors

Iesūtījis: admin in Electrics 04.09.2018 0 0 Skatīts

Trīsfāzu asinhronais motors ar vāverburtu

Trifāžu asinhronais elektromotors, kā arī jebkurš elektromotors sastāv no divām galvenajām daļām - statoram un rotoram. Stators - fiksēta daļa, rotors - rotējoša daļa. Rotors atrodas statora iekšpusē. Starp rotoru un statoru ir neliels attālums, ko sauc par gaisa spraugu, parasti 0,5-2 mm.

Stators sastāv no korpusa un serdes ar tinumu. Statora kodols ir samontēts no plastmasas tehniskā tērauda, ​​parasti 0,5 mm biezs, pārklāts ar izolācijas laku. Kodols kodols struktūru veicina ievērojami samazināt virpuļstrāvas, kas rodas procesa magnētisko mainīt serdeņa ar rotējošu magnētisko lauku. Statora aptinumi atrodas serdeņa spraugās.

Rotors sastāv no serdes ar īssavienojumu un vārpstu. Rotora serdei ir arī lamināta konstrukcija. Šajā gadījumā rotora loksnes nav lakotas, jo strāvai ir maza frekvence, un oksidējošā plēve ir pietiekama, lai ierobežotu virpuļstrāvas.

Trifāžu asinhronā elektromotora darbības princips ir balstīts uz trīsfāzu tinumu iespējām, kad tas tiek ieslēgts trīsfāzu strāvas tīklā, lai izveidotu rotējošu magnētisko lauku.

Rotējošais magnētiskais lauks ir elektromotoru un ģeneratoru pamatkoncepcija.

Šī lauka rotācijas biežums vai sinhronais rotācijas biežums ir tieši proporcionāls maiņstrāvas frekvencei f1 un tas ir apgriezti proporcionāls trīs fāzu tinumu polu p pāru skaitam.

  • kur n1 - statora magnētiskā lauka rotācijas biežums, apgriezieni minūtē,
  • f1 - maiņstrāvas frekvence, Hz,
  • p ir polu pāru skaits

Lai labāk izprastu rotējošā magnētiskā lauka fenomenu, apsveriet vienkāršotu trīsfāzu tinumu ar trim pagriezieniem. Pašreizējais, kas plūst cauri vadītājam, izveido maģistrāles lauku. Zemāk redzamais skaitlis parāda lauku, ko izveidojis trīsfāžu maiņstrāva konkrētā laika brīdī.

Maiņstrāvas komponenti mainīsies ar laiku, kā rezultātā to radītais magnētiskais lauks mainīsies. Tādā gadījumā trīsfāzu tinuma magnētiskais lauks uzņemsies citādu orientāciju, saglabājot to pašu amplitūdu.

Rotējoša magnētiskā lauka darbība uz slēgtas spoles

Tagad mēs ievietojam slēgto diriģentu rotējoša magnētiskā lauka iekšpusē. Saskaņā ar elektromagnētiskās indukcijas likumu mainīgais magnētiskais lauks noved pie elektromotora spēka (EMF) parādīšanās vadītājā. Savukārt EMF radīs strāvu vadītājā. Tādējādi magnētiskajā laukā būs slēgts diriģents ar strāvu, uz kura, saskaņā ar Amperes likumiem, darbosies spēks, kā rezultātā ķēde sāks pagriezties.

Saskaņā ar šo principu darbojas arī asinhronais elektromotors. Tā vietā, ka rāmis ar strāvu asinhronā motora iekšpusē, būvniecībā ir vāveres sproga rotors, kas atgādina vāveru riteni. Īssavienots rotors sastāv no stieņiem, kas saīsināti no gredzenu galiem.

Trifāžu maiņstrāva, kas iet caur statora tinumiem, rada rotējošu magnētisko lauku. Tādējādi, kā aprakstīts iepriekš, rotora stieņos radīs strāvu, kas rotoru sāk rotēt. Zemāk redzamajā attēlā jūs varat pamanīt atšķirību starp stieņiem radītajiem strāvas veidiem. Tas ir saistīts ar faktu, ka magnētiskā lauka izmaiņu apjoms dažādos stieņu pāros atšķiras to atšķirīgās atrašanās dēļ attiecībā pret lauku. Spēku pašreizējā maiņa ar laiku mainīsies.

Varat arī pamanīt, ka rotora stieņi ir slīpi attiecībā pret rotācijas asi. Tas tiek darīts, lai samazinātu EMF augstākas harmonikas un atbrīvotos no brīža. Ja stieņi tika virzīti pa rotācijas asi, tad uz tiem parādās pulsējošs magnētiskais lauks, jo tinuma magnētiskā pretestība ir daudz lielāka nekā statora zobu magnētiskā pretestība.

Slīdēt asinhrono motoru. Rotora ātrums

Indukcijas motora atšķirība ir tāda, ka rotora ātrums n2 mazāks par statora n magnēta lauka rotācijas sinhrono biežumu1.

Tas izskaidrojams ar faktu, ka elektromotori rotatora tinumu stieņos ir inducēti tikai tad, ja rotācijas ātrums ir nevienmērīgs.2

Star-delta motora savienojums

Lai gan mūsdienās šajā nozarē stingri izveidojušies sofisti un frekvences pārveidotāji, līdz šim elektromotoru savienojums saskaņā ar star-delta shēmu joprojām ir izplatīts. Par to, ko tas tiek lietots, es rakstušu šajā rakstā.

Es domāju, ka daudzi lasītāji zina vai vismaz ir dzirdējuši, ka elektromotorus parasti savieno vai nu zvaigžņu, vai delta ķēde, atkarībā no sprieguma, kāds paredzēts katram motora apvadei.

Ja zvaigzne ir savienota ar motoru, starta strāva, kas var pārsniegt nominālo strāvu 3 līdz 8 reizes, ir mazāka nekā tad, ja to savieno ar "trīsstūri", bet tajā pašā laikā motora jauda būs mazāka par norādīto vērtējumu. Ar "trīsstūris" shēmu viss notiek otrādi - motors darbojas ar pilnu jaudas līmeni, bet vienlaicīgi šāda veida savienojumam ir raksturīgi augsti starplūsmas.

Lai samazinātu startera strāvu, bet tajā pašā laikā, lai saglabātu motora deklarēto jaudu, tiek izmantota arī pāreja no "zvaigznītes" uz "trīsstūri". Šajā shēmā elektromotora sākotnējais sākums notiek saskaņā ar "zvaigžņu" shēmu, un pēc tam, kad motors paātrina un paņem ātrumu, tas pārslēdzas uz "trīsstūri". Parasti šo shēmu izmanto lieljaudas motoros, kur sākuma strāvas ir īpaši augstas, un tas var izraisīt sprieguma kritumu tīklā.

Saskaņā ar star-delta shēmu var savienot tikai tos motorus, kuru tinumi ir paredzēti 380 / 660V elektrotīklam. Jāņem vērā arī tas, ka šāda shēma ir piemērojama tikai motoriem ar vieglu palaišanas režīmu, ti, centrbēdzes sūkņiem, ventilatoriem, darbagaldiem utt., Jo sākotnējā brīdī zvaigznīte sāk darboties līdz brīdim, kad trīsstūris pārslēdzas uz darba mašīnas griezes momentu, rotācijas ātrumam vajadzētu būt zemākam par motora, kas samontēts zvaigznī, griezes momentu.

Star-delta savienojums

Apsveriet vienkāršāko un visizplatītāko pieslēguma shēmu no "zvaigznītes" uz "trīsstūri".

Šajā shēmā piemēro:

  1. Automātiska motora aizsardzība (automātiskais motors) Q1 ar iebūvētu siltuma aizsardzību
  2. Kontaktori K1-K3 ar pievienotu. kontakti
  3. Laika relejs KT4
  4. F1 drošinātājs
  5. Apturēšanas poga S1
  6. Sākt poga S2
  7. M1 elektromotors

Kad tiek nospiesta poga S2, strāva plūst kontaktora K1 spolē, strāvas kontakti K1 aizveras un parasti atvērtais kontakts K1.1, kas realizē sākuma pogas automātisko padevi. Jauda tiek piegādāta arī laika releja spailei K1, pēc kura slēdzējs K3 aizveras. Motors sāk darboties "zvaigznītes" shēmā.

Pēc tam, kad ir pagājis noteiktais laiks, kontakts K4.1 tiks atvērts, deaktivizēs kontaktora spolu K3, un kontakts K4.2 tiks aizvērts pēc noteiktā laika, tādēļ jauda nonāks kontaktora spolē K2 un pārslēgsies uz "trīsstūri".

Kontakti K2.2 un K3.2 tiek izmantoti elektriskai bloķēšanai, tas ir, aizsardzībai pret vienlaicīgu kontaktoru K2 un K3 ieslēgšanu. Arī kontaktoriem K2 un K3 ir vēlams izmantot mehānisko bloku, kas pavairo elektrisko vienu (diagrammā nav parādīts). Automašīnas Q1 kontakts kalpo kā aizsardzība pret motora pārslodzi.

Lai Iegūtu Vairāk Rakstus Par Elektriķim