Kāda ir atšķirība starp asinhronajiem motora savienojumiem: zvaigzne un trīsstūris?

  • Skaitītāji

Asinhronie trīsfāžu motori ir daudz efektīvāki nekā vienfāzes motori, un tie ir daudz biežāk. Elektriskās ierīces, kas darbojas ar motora piedziņu, visbiežāk aprīkotas ar trīsfāžu elektromotoriem.

Statora tinumu savienojumu varianti asinhronajā motorā

Motors sastāv no divām daļām: rotējoša rotora un stacionāra statora. Rotors atrodas statora iekšpusē. Abi elementi ir vadoši tinumi. Statora tinumu uzliek magnētiskās ķēdes rievās ar 120 elektrības grādu attālumu. Aptinumu sākums un galus ievieto elektriskās sadales kārbā un fiksē divās rindās. Kontakti ir atzīmēti ar burtu C, katram no tiem ir piešķirts skaitlisks apzīmējums no 1 līdz 6.

Statora tinumu posmi, kad tie tiek pievienoti elektrotīklam, ir savienoti saskaņā ar vienu no shēmām:

  • "Trijstūris" (Δ);
  • "Zvaigzne" (Y);
  • kombinētā star-delta (Δ / Y) shēma.

Savienojums saskaņā ar kombinēto shēmu tiek piemērots motoriem ar jaudu virs 5 kW.

"Zvaigzne" attiecas uz visu statora tinumu galu pieslēgšanu vienā punktā. Barošanas spriegums tiek piegādāts katra no tiem sākumā. Kad tinumi ir sērijveidā savienoti slēgtā šūnā, tiek izveidots "trīsstūris". Kontakti ar termināliem ir sakārtoti tā, ka rindas tiek pārvietotas attiecībā pret otru, pretējā galā C6 atrodas C1 un tā tālāk.

Piestiprinot statora tinumu trīsfāzu barošanas spriegumu, tiek izveidots rotējošais magnētiskais lauks, kas darbina rotoru. Rotācijas moments, kas notiek pēc trīsfāžu elektromotora pieslēgšanas 220V tīklam, nav pietiekams, lai sāktu. Lai palielinātu griezes momentu, tīklā ir iekļauti papildu elementi.

Iedarbinot spriegumu no abiem elektrisko tīklu veidiem, indukcijas motora rotora rotācijas ātrums būs gandrīz vienāds. Tajā pašā laikā jauda trīsfāzu tīklos ir augstāka nekā līdzīgos vienfāzes līmeņos. Tādējādi trīsfāžu elektromotora savienojums ar vienfāzes tīklu neizbēgami ir saistīts ar ievērojamu jaudas zudumu.

Ir elektromotori, kas sākotnēji nav paredzēti, lai izveidotu savienojumu ar mājas tīklu. Iegādājoties elektromotoru mājsaimniecībai, ir labāk nekavējoties meklēt modeļus ar vāverburga rotoru.

Staru un delta dzinēju savienojumi tīklā ar atšķirīgu nominālo spriegumu

Saskaņā ar nominālo barošanas spriegumu iekšzemes ražotie asinhronie trīsfāžu motori ir sadalīti divās kategorijās: darbam no 220/127 V un 380/220 V tīkliem. Dzinējiem, kas paredzēti darbam ar 220/127 V, ir maza ietilpība - mūsdienās tie tiek izmantoti stipri ierobežota.

Elektriskie motori, kuru nominālais spriegums ir 380/220 V, ir izplatīts visur.

Iekārtas galvenie tehniskie parametri, ieskaitot ieteicamo pieslēguma shēmu un tā maiņas iespējamību, ir redzami uz motora apzīmējuma un tā tehniskās pases. Formāta Δ / Y etiķetes klātbūtne norāda uz iespēju, ka tinumi tiek savienoti ar "zvaigznīti" un "trīsstūri". Lai samazinātu jaudas zudumus, kas ir neizbēgami, strādājot no vienfāzes mājsaimniecības tīkliem, ir labāk savienot šāda veida motoru ar "trīsstūri".

Mājas elektrotīkla drošība tiek panākta, uzstādot dažādas aizsardzības ierīces. Uzzināt visu par vienu no šīm ierīcēm - UZO, palīdzēs noderīgs raksts.

Y zīme apzīmē dzinējus, kuriem nav iespējams pieslēgties pie "trijstūra". Šādu modeļu sadales kārbā, tā vietā, ka ir 6 kontakti, ir tikai trīs, pārējā triju savienojumu veido korpuss.

Trifāžu asinhrono dzinēju pieslēgšana ar nominālo barošanas spriegumu 220/127 V standarta vienfāzes tīkliem tiek veikta tikai "zvaigžņu" tipa režīmā. Pieslēgšana ierīcei, kas paredzēta zemas barošanas spriegumam līdz "delta", ātri padarīs to nelietojamu.

Elektriskā motora īpašības, ja tās ir savienotas dažādos veidos

Motora "delta" un "zvaigžņu" pieslēgšanai ir raksturīga noteikta priekšrocība un trūkumi.

Motora aptinumu savienojums "zvaigznī" nodrošina maigāku startu. Ja tas notiek, ievērojami zaudē spēku vienībā. Šī sistēma arī savieno visus iekšzemes izcelsmes elektromotorus ar 380 V.

"Delta" savienojums nodrošina izejas jaudu līdz 70% no nominālās vērtības, bet sākuma strāvas līmenis sasniedz ievērojamas vērtības un motors var nedarboties. Šī shēma ir vienīgā pareizā iespēja pieslēgt Krievijas elektrotīkliem ievestos Eiropas ražotos elektromotorus, kas paredzēti nominālajam spriegumam 400/690.

Startera funkcija starta-trīsstūri pārslēgšanas shēmām tiek izmantota tikai motocikliem ar atzīmi Δ / Y, kur ir iespējamas abas savienojuma opcijas. Motors tiek palaists ar zvaigznītes savienojumu, lai samazinātu starta strāvu.

Kombinētās metodes izmantošana neizbēgami ir saistīta ar pašreizējām paātrināšanām. Pārslēgšanās laikā starp ķēdēm, strāvas padeve beidzas, rotora ātrums samazinās, dažos gadījumos tas strauji samazinās. Pēc kāda laika rotācijas ātrums tiek atjaunots.

Asinhronais motors: zvaigznītes trīsstūra ķēde

Asinhronais elektromotors - elektromehāniskais aprīkojums, kas ir plaši izplatīts dažādās darbības jomās un tāpēc ir pazīstams daudziem. Tikmēr, pat ņemot vērā asinhronā elektromotora ciešu savienojumu ar cilvēkiem, retais "savs elektriķis" spēj atklāt visus šo ierīču iekšējos un ārējos elementus. Piemēram, ne katrs "knaibles turētājs" var sniegt precīzu padomu: kā savienot elektromotora tinumus ar "trīsstūri"? Vai arī kā iestatīt motora apvada savienojuma shēmas džemperus "zvaigzne"? Mēģināsim atrisināt šos divus vienkāršus un tajā pašā laikā sarežģītus jautājumus.

Asinhronais motors: ierīce

Kā Antons Pavlovičs Čehovs teica:

Atkārtošanās ir mācīšanās māte!

Elektrisko asinhrono dzinēju tēmas atkārtošana ir loģiski detalizēts dizaina pārskats. Standarta veiktspējas motori ir balstīti uz šādiem konstrukcijas elementiem:

  • alumīnija korpuss ar dzesēšanas elementiem un montāžas šasiju;
  • stators - trīs spoles, kas apvilkti ar vara stiepli uz gredzena pamatnes korpusa iekšpusē un novietoti pretēji viena otrai leņķa rādiusā 120 °;
  • rotors - metāla tukša, stingri nostiprināta uz vārpstas, ievietota statora gredzena pamatnē;
  • vilces vilces rotora vārpsta - priekšā un aizmugurē;
  • korpusa vāciņi - priekšējie un aizmugurējie, kā arī dzinēja lāpstiņš;
  • BRNO - korpusa augšējā daļa nelielas taisnstūrveida nišas formā ar vāku, kurā atrodas statora tinumu gala sloksne.
Motora struktūra: 1 - BRNO, kur atrodas spaiļu bloks; 2 - rotora vārpsta; 3 - daļa no kopējā statora tinumiem; 4 - montāžas šasija; 5 - rotora korpuss; 6 - alumīnija korpuss ar dzesēšanas spailēm; 7 - plastmasas vai alumīnija lāpstiņritenis

Šeit, patiesībā, viss dizains. Lielākā daļa no asinhronajiem elektromotoriem ir tieši tāda veiktspējas prototips. Taisnība, dažreiz ir nedaudz atšķirīgas konfigurācijas gadījumi. Bet šis ir noteikuma izņēmums.

Statora tinumu apzīmējums un izkārtojums

Pietiekami liels skaits asinhrono elektromotoru paliek ekspluatācijā, kur statora tinumu apzīmējums tiek izgatavots pēc novecojuša standarta.

Šāds standarts paredzēts marķēšanai ar simbolu "C" un tam pievienojot ciparu - izejas tinumu skaitu, norādot tā sākumu vai beigas.

Šajā gadījumā skaitļi 1, 2, 3 vienmēr norāda uz sākumu, un skaitļi 4, 5, 6 attiecīgi apzīmē galus. Piemēram, marķieri "C1" un "C4" apzīmē pirmā statora vīšanas sākumu un beigas.

BRNO spaiļu bloka vadītāju gala detaļu marķēšana: A ir novecojis apzīmējums, taču to joprojām uzskata par praksi; B ir mūsdienīgs apzīmējums, kas tradicionāli ir novietots uz jauno dzinēju vadītāju marķieriem.

Šo marķējumu ir mainījuši mūsdienīgi standarti. Tagad iepriekšminētie simboli ir aizstāti ar citiem, kas atbilst starptautiskajam modelim (U1, V1, W1 - sākumpunkts, U2, V2, W2 - gala punkti), un tos tradicionāli atklāj, strādājot ar jaunās paaudzes asinhronajiem dzinējiem.

Vadītāji, kas rodas no katra statora tinumiem, tiek izvadīti uz spaiļu kastes laukumu, kas atrodas uz motora korpusa un savienots ar atsevišķu terminālu.

Kopā atsevišķu termināļu skaits ir vienāds ar kopējā likvidācijas sākuma un beigu vadu produkcijas skaitu. Parasti tas ir 6 vadītāji un vienāds termināļu skaits.

Tas ir, kā izskatās standarta konfigurācijas dzinēja termināla bloks. Pirms motora pieslēgšanas pie atbilstoša sprieguma sešas tapas savieno vara (jumperi)

Tajā pašā laikā pastāv arī atšķirības starp vadītāju šķiršanos (reti un parasti veciem motoriem), kad BRNO apgabalā ir pieslēgti 3 vadi un ir tikai 3 galiekārtas.

Kā savienot "zvaigznīti" un "trīsstūri"?

Asinhronā elektromotora savienojums ar sešiem vadītājiem, kas pieslēgts pie spaiļu kārbas, tiek veikts ar standarta metodi, izmantojot džemperus.

Pareizi izvietojot džemperus starp atsevišķiem spailēm, ir viegli un vienkārši uzstādīt vajadzīgo ķēžu konfigurāciju.

Tātad, lai izveidotu saskarni "zvaigžņu" pieslēgšanai, tinumu sākotnējie vadītāji (U1, V1, W1) jāatstāj atsevišķos termināļos, un termināļu vadītāju (U2, V2, W3) termināļiem jābūt savienotiem ar džemperiem.

Zvaigžņu savienojuma diagramma. Atšķiras lielā lineāro spriedzi. Rotoram tiek nodrošināta vienmērīga braukšana starta režīmā

Ja ir nepieciešams izveidot "trīsstūra" pieslēguma shēmu, mainās džemperu izkārtojums. Lai savienotu statora tinumus ar trijstūri, nepieciešams savienot tinumu sākuma un gala vadītājus saskaņā ar šādu shēmu:

  • sākotnējais U1-end W2
  • sākotnējais V1 - beigas U2
  • sākotnējais W1 - end V2
Savienojuma shēma "trīsstūris". Atšķirīga iezīme - augsta starta straume. Tāpēc bieži vien šīs shēmas motori iepriekš tiek palaisti uz "zvaigznītes" ar sekojošu pāreju uz darbības režīmu

Protams, abu ķēžu savienojums tiek pieņemts trīsfāzu tīklā ar 380 voltu spriegumu. Izvēloties vienu vai otru shēmas variantu, nav īpašas atšķirības.

Tomēr ir jāņem vērā lielā vajadzība pēc lineārās sprieguma zvaigznei. Patiesībā šī atšķirība parāda motora tehnisko plāksnīšu marķējumu "220/380".

Star-delta sērijas pieslēguma opcija darbības režīmā tiek uzskatīta par 3-fāzes asinhronā maiņstrāvas elektromotora optimālu sākuma metodi. Šo opciju bieži izmanto vienmērīgai motora iedarbināšanai pie zemām sākotnējām strāvām.

Sākotnēji savienojums tiek sakārtots atbilstoši "zvaigžņu" shēmai. Pēc tam pēc noteiktā laika perioda savienojumu ar "trijstūri" veic tūlītējas pārslēgšanās.

Savienojums ar tehnisko informāciju

Katrs asinhronais elektromotors noteikti ir aprīkots ar metāla plāksni, kas ir uzstādīta korpusa sānos.

Šī plāksne ir sava veida paneļa ID iekārta. Šeit ir ievietota visa nepieciešamā informācija, kas vajadzīga, lai pareizi uzstādītu produktu maiņstrāvas tīklā.

Tehniskā plāksne motora korpusa pusē. Šeit ir norādīti visi svarīgie parametri, kas nepieciešami, lai nodrošinātu normālu motora darbību.

Šo informāciju nevajadzētu ignorēt, arī motors elektriskās strāvas padeves ķēdē. Informācijas plāksnītes norādīto apstākļu pārkāpumi vienmēr ir pirmais motora atteices cēlonis.

Kas norādīts uz asinhronā elektromotora tehnisko plāksni?

  1. Motora tips (šajā gadījumā - asinhronais).
  2. Fāžu skaits un darba frekvence (3F / 50 Hz).
  3. Apgaismojuma savienojums un spriegums (delta / zvaigzne, 220/380).
  4. Darba strāva ("trijstūrī" / "zvaigznīte")
  5. Jauda un ātrums (kW / apgriezts min.).
  6. Efektivitāte un COS φ (% / attiecība).
  7. Izolācijas režīms un klase (S1 - S10 / A, B, F, H).
  8. Ražotājs un izgatavošanas gads.

Pievēršoties tehniskajai plāksnītei, elektriķis jau iepriekš zina, ar kādiem nosacījumiem ir atļauts ieslēgt motoru tīklā.

No skatīšanās viedokļa, izmantojot savienojumu ar "zvaigznīti" vai "trīsstūri", parasti esošā informācija ļauj elektriķim zināt, ka savienojums ar 220V tīklu ir pareizi savienots ar "trīsstūri", un asinhronais elektromotors ir jāieslēdz ar "zvaigzni".

Pārbaudiet motoru vai darbiniet to tikai tad, ja tas ir vadīts caur aizsargslēdzi. Šajā gadījumā automātiskais asinhronā elektromotora ķēde jāievada pareizi, izslēdzot strāvu.

Trīsfāzu asinhronais motors tīklā 220V

Teorētiski un praktiski arī ar asinhronu elektromotoru, kas paredzēts savienošanai ar tīklu, izmantojot trīs fāzes, var darboties vienfāzes 220V tīklā.

Parasti šī opcija attiecas tikai uz motoriem, kuru jauda nepārsniedz 1,5 kW. Šis ierobežojums izskaidrojams ar papildu kondensatora jaudas banālu trūkumu. Augsta jauda prasa augstsprieguma kapacitāti, mērot simtiem mikrofēršu.

Izmantojot kondensatoru, jūs varat organizēt trīsfāžu motora darbu 220 voltu tīklā. Tomēr gandrīz puse noderīgās jaudas tiek zaudēta. Efektivitātes līmenis samazinās līdz 25-30%

Patiešām, vienkāršākais veids, kā sākt trīsfāzu asinhrono motoru vienfāzes tīklā 220-230V, ir savienojuma izpilde ar tā saukto startera kondensatoru.

Tas nozīmē, ka no trim esošajiem termināliem divi tiek apvienoti vienā, iekļaujot starp tiem kondensatoru. Tādējādi izveidoti divi tīkla termināļi ir savienoti ar tīklu 220V.

Pārslēdzot barošanas vadu pie spailēm, kam pievienots kondensators, ir iespējams mainīt motora vārpstas rotācijas virzienu.

Savienojot to ar trīsfāzu kondensatora spailes bloku, savienojuma shēma tiek pārveidota par divu fāžu. Bet skaidrai motora veiktspējai nepieciešams jaudīgs kondensators

Kondensatora nominālā jauda tiek aprēķināta pēc formulas:

Szv = 2800 * I / U

C Tr = 4800 * I / U

kur: C ir vajadzīgā jauda; I - starta strāva; U ir spriegums.

Tomēr vienkāršība prasa upurēt. Tā ir šeit. Saskaroties ar kondensatoru palaišanu, tiek konstatēts ievērojams motora jaudas zudums.

Lai kompensētu zaudējumus, jums ir jāatrod liels kondensators (50-100 mikrofrādes) ar darba spriegumu vismaz 400-450V. Bet pat šajā gadījumā ir iespējams iegūt varu ne vairāk kā 50% no nominālā.

Tā kā šos risinājumus visbiežāk izmanto asinhroniem elektromotoriem, kurus vajadzētu sākt un atvienot bieži ar intervāliem, ir loģiski izmantot sistēmu, kas ir nedaudz mainīta salīdzinājumā ar tradicionālo vienkāršoto versiju.

Darbības organizācijas shēma 220 voltu tīklā, ņemot vērā biežu iekļaušanu un pārtraukumus. Vairāku kondensatoru izmantošana zināmā mērā kompensē jaudas zudumu.

Minimālo jaudas zudumu nosaka "trīsstūra" iekļaušanas shēma, atšķirībā no "star" shēmas. Patiesībā šo iespēju norāda arī tehniskā informācija, kas tiek ievietota asinhrono dzinēju tehniskajām plāksnēm.

Parasti tagā ir "trīsstūra" ķēde, kas atbilst 220V darba spriegumam. Tāpēc, izvēloties savienošanas metodi, vispirms vajadzētu apskatīt tehnisko parametru plāksni.

Nestandarta BRNO spaiļu bloki

Reizēm ir asinhrono elektromotoru modeļi, kuros BRNO ir termināļa bloks ar 3 vadiem. Šādiem motoriem tiek izmantots iekšējais izpildes izkārtojums.

Tas nozīmē, ka tāda pati "zvaigzne" vai "trīsstūris" ir shēmas izkārtojums ar savienojumiem tieši statora tinumu jomā, kur piekļuve ir sarežģīta.

Nestandarta spaiļu sloksnes veids, kas praksē var rasties. Šādā izkārtojumā būtu jāvadās tikai pēc informācijas, kas norādīta tehniskajā plāksnītē.

Šādu dzinēju konfigurēšana kādā citā veidā, vietējā vidē nav iespējama. Informācija par motoru tehniskajām plāksnēm ar nestandarta spaiļu blokiem parasti norāda iekšējo staru šķiršanās shēmu un spriegumu, pie kura ir pieļaujams izmantot asinhrona tipa elektromotoru.

Kura zvaigzne vai trīsstūris ir labāka?

Mūsdienās asinhronie elektromotori ir populāri, pateicoties to uzticamībai, izcilai veiktspējai un samērā zemām izmaksām. Šāda veida dzinēji ir projektēti, kas spēj izturēt spēcīgas mehāniskās slodzes. Lai sāktu ierīce bija veiksmīga, tai jābūt pareizi savienotai. Lai to izdarītu, izmantojiet "zvaigznītes" un "trīsstūra" savienojumus, kā arī to kombināciju.

Savienojumu veidi

Elektromotora dizains ir diezgan vienkāršs un sastāv no diviem galvenajiem elementiem - stacionāra statora un iekšēji rotējoša rotora. Katrai no šīm daļām ir savi tinumi, vadoši. Stators ir ievietots īpašās rievās ar obligātu 120 grādu attāluma ievērošanu.

Dzinēja darbības princips ir vienkāršs - pēc startera ieslēgšanas un strāvas pievadīšanas pie statora rodas magnētiskais lauks, kas rotoru piespiež rotēt. Abi tinumu gali tiek parādīti sadales kārbā un ir izvietoti divās rindās. Viņu atklājumi ir apzīmēti ar burtu "C" un saņemti ciparu apzīmējumi no 1 līdz 6.

Lai tos savienotu, varat izmantot vienu no trim veidiem:

Ja visi statora tinumu padomi ir savienoti vienā punktā, tad šāda veida savienojums tiek saukts par "zvaigzni". Ja visi tinumu gali ir savienoti virknē, tad tas ir "trīsstūris". Šajā gadījumā kontakti tiek sakārtoti tā, lai to rindas pārvietotos salīdzinājumā ar otru. Tā rezultātā C1 izeja utt. Atrodas pretī C6 terminālim. Šī ir viena no atbildēm uz jautājumu, kāda ir atšķirība starp staru un delta savienojumiem.

Turklāt pirmajā gadījumā tiek nodrošināta vienmērīgāka motora darbība, bet maksimālā jauda nav sasniegta. Ja tiek izmantota "trīsstūra" shēma, tinumā rodas lielas sākuma strāvas, kas nelabvēlīgi ietekmē ierīces kalpošanas laiku. Lai tos samazinātu, ir nepieciešams izmantot īpašus rezistorus, kas ļauj pēc iespējas vienkāršāk uzsākt darbību.

Ja 3-fāžu motors ir pievienots 220 voltu tīklam, tad startēšanai nav pietiekami daudz griezes momenta. Lai palielinātu šo rādītāju, tiek izmantoti papildu elementi. Sadzīves apstākļos vislabākais risinājums būs fāzes nobīdes kondensators. Jāatzīmē, ka trīsfāzu tīklu jauda ir augstāka salīdzinājumā ar vienfāzes fāzēm. Tas liecina, ka 3 fāžu motora pievienošana vienfāzes elektrotīklam noteikti izraisīs jaudas zudumu. Nevar precīzi pateikt, kura no šīm metodēm ir labāka, jo katram ir ne tikai priekšrocības, bet arī trūkumi.

Plusi un mīnusi no "zvaigznītes"

Kopējais punkts, pie kura ir savienoti visi tinuma gali, tiek saukts par neitrālu. Ja ķēdē atrodas neitrāls vadītājs, to sauc par četrvadu vadītāju. Kontaktu sākums ir savienots ar atbilstīgajiem elektrotīkla posmiem. Zvaigžņu motora apvada savienojuma shēmai ir vairākas priekšrocības:

  • Nodrošina dzinēja ilgstošu nepārtrauktu darbību.
  • Sakarā ar jaudas samazināšanos vienības kalpošanas ilgums palielinās.
  • Gluds sākums tiek sasniegts.
  • Darbības laikā motoram nav spēcīgas pārkaršanas.

Ir iekārta, kurai ir tinumu galu iekšējais savienojums, un kastē tiek ievietoti tikai trīs kontakti. Šajā situācijā nav iespējams izmantot citu savienojuma shēmu, izņemot "zvaigznīti".

Priekšrocības un trūkumi "trīsstūra"

Izmantojot šāda veida savienojumu, iespējams izveidot elektrisko ķēžu neatdalāmu ķēdi. Šī shēma ir saņēmusi šādu nosaukumu, jo tā ir ergonomiska forma, lai arī to var saukt arī par apli. Starp "trīsstūra" priekšrocībām ir vērts atzīmēt:

  • Sasniegtā vienības maksimālā jauda ekspluatācijas laikā.
  • Reostats tiek izmantots motora iedarbināšanai.
  • Būtiski palielināts griezes moments.
  • Tas rada spēcīgu vilkmi.

Starp trūkumiem var atzīmēt tikai lielās sākuma strāvu vērtības, kā arī aktīva siltuma izdalīšana ekspluatācijas laikā. Šis savienojuma veids tiek plaši izmantots jaudīgajos mehānismos, kuros ir lielas slodzes strāvas. Sakarā ar to palielinās EMF, kas ietekmē griezes momentu. Jāatzīst arī, ka pastāv vēl viena savienojuma shēma, kas saucas par "atvērto trīsstūri". To izmanto taisngriežu iekārtās, kas paredzētas trīsfrekvences strāvu iegūšanai.

Kombinācijas shēmas

Augsta sarežģītības mehānismos bieži tiek izmantots trīsfāžu motora apvienots savienojums ar zvaigznīti un trīsstūri. Tas ļauj ne tikai palielināt ierīces jaudu, bet arī pagarināt tā ekspluatācijas laiku, ja tas nav paredzēts darbam "trīsstūra" režīmā. Tā kā lieljaudas motoru starta straumēs ir lielas vērtības, kad iekārta sāk darboties, drošinātāji bieži tiek sabojāti vai strāvas slēdži ir izslēgti.

Lai samazinātu lineāro spriegumu statora tinumā, tiek aktīvi izmantotas dažādas papildu ierīces, piemēram, autotransformatori, reostati utt. Tā rezultātā spriegums tiek samazināts par vairāk nekā 1,7 reizes. Pēc veiksmīga motora iedarbināšanas frekvence pakāpeniski palielinās, un pašreizējais spēks samazinās. Izmantojot šo situāciju relejas kontaktsavienojuma ķēdē, jūs varat panākt komutācijas staru savienojumu un elektromotora trīsstūri. Šādā situācijā tiek nodrošināta vienmērīga jaudas darbības uzsākšana.

Tomēr kombinēto ķēdi nevar izmantot, ja ir nepieciešams samazināt startera strāvu, bet tajā pašā laikā ir nepieciešams liels griezes moments. Šajā gadījumā jums vajadzētu izmantot elektromotoru ar fāzes rotoru, kas aprīkots ar reostati.

Ja mēs runājam par priekšrocībām, apvienojot abas savienojuma metodes, mēs varam atzīmēt divus:

  • Pateicoties netraucētai uzsākšanai, dzīves ilgums ir palielināts.
  • Varat izveidot divus vienības jaudas līmeņus.

Šodien ir visplašāk izmantotie elektromotori, kas paredzēti darbam 220 un 380 voltu tīklā. No tā atkarīga savienojuma shēmas izvēle. Tādējādi "trijstūri" ieteicams izmantot pie sprieguma 220 V, un "zvaigzne" - pie 380 V.

Zvaigžņu trīsstūra shēmas pārslēgšana

Elektrodzinēja savienošana ar 380 V. Star-delta starta shēma

Protams, ka asinhronie motori, kuriem ir tādas neapstrīdamas priekšrocības kā ekspluatācijas drošums, augsta veiktspēja, spēja izturēt lielas mehāniskās pārslodzes, nepretenciozitāte un zemas tehniskās apkopes un remonta izmaksas, protams, rada zināmas grūtības.

Diezgan nopietns asinhrono dzinēju trūkums ir viņu "grūti" palaišana. kopā ar lielu starta strāvu. Turpmāk aprakstītajā shēmā starta straumes samazināšana tiek panākta, iedarbinot motoru, kura statora tinumus savieno ar "zvaigzni", ar to tālāku pārslēgšanos (sasniedzot elektromotora "paātrinājumu") uz "trīsstūri".

Mazākas "sākuma" strāvas, kad ar "zvaigzni" saistītu tinumu izraisa 220 V barošanas spriegums, savukārt ar "trijstūra" savienotajiem statora ap stariem darbina 380 V.

Ķēdi var izmantot, lai samazinātu lieljaudas elektromotoru starta strāvas stiprumu ar 660/380 V barošanas sprieguma parametriem (sk. Tipa plāksni). Lai lasāmību, tas ir sadalīts divās shēmās: vadības un jaudas sadaļa.

Ja tiek pielietots vadības spriegums, tiek aktivizēts magnētiskais starteris K3 - tā spoles barošanas ķēde tiek slēgta ar laika releja K1 un kontaktora K2 normāli noslēgtiem kontaktiem. Savukārt magnētiskā startera K3 parasti aizslēgtais kontakts ir iekļauts K2 startera spoles barošanas ķēdē, un tiek garantēts, ka tas neļauj vienlaicīgi darboties ar K2 un K3.

No ķēdes spēka daļas redzams, ka kontaktora K1 iedarbināšana savieno statora tinumu galus v2 u2 w2. Tādējādi tinumi ir savienoti ar "zvaigznīti". Kad K3 ir aktivizēts, tā parasti atvērtais kontakts atrodas K1 startera spoles barošanas ķēdē, aizver K1 un aktivizē barošanas avotu (L1, L2, L3) - motors tiek palaists ar zvaigznēm pieslēgtiem tinumiem.

K1 darbība izraisa tā normāli atvērtas bloķēšanas konusa spoles slēgšanu tās barošanas ķēdē un laika releja iekļaušanu. Pēdējais, kad noteiktais laika periods, kas vajadzīgs motora "paātrināšanai", "pārtrauc" barošanas ķēdi K3 ar tā parasti noslēgtu kontaktu strāvas padeves ķēdē, vienlaicīgi slēdzot strāvas padeves ķēdi K2 ar normāli atvērtu.

Vienlaikus ieslēdzot kontaktdakšu slēdzi K2 un atgriežoties pie atvienotā stāvokļa, K1 motora apvidu pārveido par "delta". No strāvas ķēdes var redzēt to izraisīto sērijas savienojumu. Motors sāk darboties ar dabas īpašībām, ar maksimālo jaudu.

Maiņstrāvas elektroenerģijas piegādes nepārtrauktību nodrošina slēgtie strāvas kontakti K1, kuru spoles barošana nepārtraukti tiek slēgta ar parasti atvērtu palīgkontaktu.

Laika relejs apvienojumā ar starteri (K1) šajā ķēdei darbojas vadības ķēdē ar zemu strāvu, tādēļ to var aizstāt ar tradicionālu laika releju ar trim papildu kontaktu pāriem.

Dzinēja režīma pārslēgšana: Star-Delta

Turbīnas kompresora rotors

Kā zināms, trīsfāzu asinhronā elektriskā (el.) Motori ar īssavienojumu rotoru ir savienoti ar staru vai delta ķēdi, atkarībā no līnijas sprieguma, kādam katrs tinums ir konstruēts.

Uzsākot īpaši spēcīgu e-pastu. Motori, kas savienoti ar delta ķēdi, ir lieli sākuma strāvas, kas pārslogotiem tīkliem rada pagaidu sprieguma kritumu zem pieļaujamā limita.

Šī parādība ir saistīta ar asinhronās e-pasta dizaina iezīmēm. kuru masīvais rotors ir pietiekami liela inerce, un kad tas tiek atvienots, motors darbojas pārslodzes režīmā. Elektromotora iedarbināšana ir sarežģīta, ja uz slīpuma ir liela masa - turbīnu kompresoru, centrbēdzes sūkņu vai dažādu mašīnu mehānismi.

Motora iedarbināšanas strāvas samazināšanas metode

Lai samazinātu strāvas pārslodzi un sprieguma kritumu tīklā, izmantojiet īpašu veidu, kā pievienot trīsfāžu e-pastu. motors, kurā pāriet no zvaigznītes uz trīsstūri, kad jūs iegūstat impulsu.

Motora apvada savienojums: zvaigzne (pa kreisi) un trīsstūris (pa labi)

Savienojot to ar zvaigznīti pieslēgtu motora aptinumu palīdzību, kas paredzēts trijstūra savienošanai ar trīsfāžu tīklu, katram uztvērējam pieslēgtais spriegums ir par 70% mazāks nekā nominālā vērtība. Attiecīgi, pašreizējā e-pasta sākumā. dzinējs būs mazāks, bet atcerieties, ka arī sākuma momentim būs mazāks.

Tādēļ stardeleta režīma pārslēgšanu nevar pielietot elektromotoriem, kuriem sākotnēji ir neinerciāla slodze uz vārpstas, piemēram, vinčas slodzes svaru vai virzuļa kompresora pretestību.

Modeļu pārslēgšana pie elektromotora stāvēšanas uz virzuļa kompresora nav pieļaujama

Lai strādātu šādu vienību sastāvā, ar lielu slodzi tās palaišanas laikā, izmantojiet īpašu trīsfāžu el. motori ar fāzes rotoru, kurā startera strāvu regulē ar reostatiem.

Star-delta komutāciju var izmantot tikai elektromotoriem ar brīvi rotējošu slodzi uz vārpstas - ventilatoriem, centrbēdzes sūkņiem, mašīnu šahtām, centrifūgām un citām līdzīgām iekārtām.

Centrbēdzes sūknis ar asinhrono elektromotoru

Motora apvada savienojuma veidu maiņas realizācija

Ir skaidrs, ka starta režīmā ar trīsfāžu elektromotora palaišanu starta režīmā, pēc tam pārejot uz tinumu savienošanu ar trīsstūri, starterā ir jāizmanto vairāki trīsfāžu kontakti.

Startera-delta startera slēdzis kontaktu komplekts

Tajā pašā laikā ir jānodrošina šo kontaktoru momentānās darbības bloķēšana un jānodrošina īsa pārslēgšanās kavēšanās, lai zvaigžņu savienojums būtu izslēgts, pirms ieslēdz trīsstūri, pretējā gadījumā notiks trīsfāžu īsslēgšanās.

Tāpēc, lai izvairītos no īssavienojuma, laika relejs (PB), kas tiek izmantots ķēdē, lai iestatītu pārslēgšanās intervālu, arī nodrošina 50-100 ms kavējumu.

Pārslēgšanās aizkavēšanās veidi

Kustības laika diagramma

Pastāv vairāki principi, kas kavē:

  • Laika relejs ar parasti atvērtu kontaktu sākuma brīdī bloķē tinumu savienojumu ar trīsstūri. Šajā shēmā pārslēgšanas brīdi nosaka, izmantojot strāvas releju (PT);
  • Taimeris (laika relejs), pārslēgšanās režīmi, izmantojot iepriekš iestatītu laika intervālu (iestatījumu), 6-10 sekundes;

Mūsdienu laika relejs ar visu parametru uzstādīšanu

  • Ieslēdzot kontaktorus, izmantojot ārējās vadības strāvas no automātiskajām vadības ierīcēm vai manuālajiem slēdžiem.
  • Manuāla režīma slēdzis

    Klasiskā shēma

    Šī sistēma ir diezgan vienkārša, nepretenciozitāte un uzticama, bet tai ir ievērojams trūkums, kas tiks aprakstīts turpmāk un kurā ir prasīts izmantot liela apjoma un novecojušus laika relejus.

    Šī RV nodrošina izslēgšanās aizkavēšanos magnētizēta kodola dēļ, kam ir nepieciešams zināms laiks, lai atkārtoti atminētu.

    Elektromagnētiskā laika aizkaves relejs

    Lai saprastu šīs ķēdes darbību, ir nepieciešams garīgi iet pa pašreizējiem ceļiem.

    Klasiskā shēma pārslēgšanas režīmos ar pašreizējo un laika relejiem

    Pēc trīsfāzu slēdža ieslēgšanas AV starteris ir gatavs darbam. Ar "Stop" pogas parasti aizslēgtiem kontaktiem un operatora slēgtas pogas "Start" slēdzi, strāva plūst caur KM kontaktora spoli. MK kontakts ar MK kontaktiem tiek turēts ieslēgtajā stāvoklī ar "pašsavienojumu", jo CMB kontakts.

    Par iepriekš redzamās diagrammas fragmentu sarkanā bultiņa norāda šunta kontaktu.

    Relay KM ir nepieciešams, lai nodrošinātu, ka dzinēju var izslēgt, izmantojot pogu "Stop". Impulss no pogas Start (Sākt) arī iziet cauri normāli slēgtajam BKM1 un RV, sākot ar KM2 kontaktoru, kura galvenie kontakti nodrošina zvaigznītes zvaigznītes sprieguma padevi - rotors tiek izskrūvēts.

    Tā kā KM2 darbības uzsākšanas brīdī tiek atvērts kontakts BKM2, tas nekādā ziņā nedarbojas KM1, kas nodrošina, ka tinumu savienojums ar trīsstūri ir ieslēgts.

    Kontaktspraudņi, kas nodrošina zvaigznes savienojumu (KM2) un trīsstūri (KM1)

    Pašreizējās pārslodzes iedarbināšana e. motors tiek izgatavots gandrīz uzreiz, lai iedarbinātu PT, kas ir iekļauts strāvas transformatoru TT1, TT2 shēmās. Šādā gadījumā KM2 spoles vadības ķēde tiek pārtraukta ar PT kontaktu, tādējādi bloķējot PB darbību.

    Vienlaikus ar uzsākšana km2 izmantot savas papildu saslēdzējs BKM2 izpildes laika slēdžiem, kuru kontakti ir ieslēgts, bet nav atbildes KM1 kā BKM2 ķēde KM1 atvērto spoli.

    Laika releja ieslēgšana - zaļa bultiņa, komutācijas kontakti - sarkanas bultiņas

    Palielinoties ātrumam, sākuma strāvas samazinās un atveras kontakts RT vadības ķēdē KM2. Vienlaikus ar barošanas kontaktu atvienošanu, kas nodrošina zibspuldzes jaudu, BKM2 aizver KM1 vadības ķēdē un BKM2 atveras RV barošanas ķēdē.

    Bet, tā kā RV ir atvienots ar kavēšanos, šim laikam ir pietiekami, lai tā normāli atvērtais kontakts ķēdē KM1 paliktu slēgts, tāpēc KM1 pašpārsniegšana notiek, savienojot tinumu savienojumu ar trīsstūri.

    Parasti atveriet kontaktu automātisko padevi KM1

    Klasiskās shēmas trūkums

    Ja, pateicoties nepareizam slodzes aprēķinam uz vārpstas, tas nevar iegūt impulsu, tad pašreizējais relejs šajā gadījumā neļaus ķēdei pāriet uz trijstūra režīmu. Ilgstoša darbības e-pasta adrese. šajā pārslēgšanās režīma asinhronais motors ir ļoti nevēlams, tinumi pārkarst.

    Pārkarsēts motora aptinums

    Tādēļ, lai novērstu neparedzētas slodzes palielināšanās sekas trīsfāžu el. motors (nolietots gultnis vai svešķermeņu iekļūšana ventilatorā, piesārņota sūkņa lāpstiņrite), jums vajadzētu pievienot arī termoreleju strāvas padeves ķēdē el. motors pēc kontaktora KM (nav parādīts) un uzstādiet temperatūras devēju uz korpusa.

    Termiskās releja izskats un galvenās sastāvdaļas

    Ja, lai pārslēgtos režīmus, kas notiek noteiktā laika intervālā, tiek izmantots taimeris (mūsdienīgs RV), tad, kad motora aptinumi ir balstīti uz trīsstūri, nominālie apgriezieni notiek ar noteikumu, ka vārpstas slodze atbilst elektromotora tehniskajiem nosacījumiem.

    Pārslēgšanās režīmi, izmantojot moderno laika releju CRM-2T

    Patiesais taimeris ir diezgan vienkāršs - vispirms ir ieslēgts zvaigžņu kontaktoris, un pēc tam, kad ir pagājis regulējamais laiks, šis slēdzis izslēdzas un trīsstūra kontaktspraudnis tiek ieslēgts ar kādu regulējamu kavēšanos.

    Pareizos tehniskos nosacījumus pārslēgšanas tinumu savienojumu izmantošanai.

    Uzsākot jebkuru trīsfāžu e-pastu. Dzinējs ir jāievēro vissvarīgākais nosacījums - laiks no slodzes pretestības vienmēr būt mazāks par sākuma griezes moments, pretējā gadījumā motors nesāks vienkārši, un tā darbības izbeigšanu pārkarst un izdegt, pat tad, ja starteris Star režīms, kurā spriegums ir zem nomināla.

    Pat tad, ja uz vārpstas ir brīvi rotējoša slodze, tad, kad zvaigzne ir pievienota, zvaigzne var būt nepietiekama. motors neuzņems ātrumu, kādā vajadzētu pāriet uz trijstūra režīmu, jo palielinās rotācijas ātruma palielināšanās vide, kurā rotē vienību mehānismus (ventilatora lāpstiņas vai lāpstiņa lāpstiņritenis).

    Šajā gadījumā, ja izslēdz no pašreizējās releja ķēdē, un režīmu pārslēgšanas veic, iestatot taimeri, laiks pāriet uz trijstūra tiks ievēroti visi vienādi Ieslēgšanas strāva ir gandrīz vienāda garuma, un, sākot no stacionāra stāvokļa rotoru.

    Tiešā un pārejas motora salīdzinošās īpašības sākas ar slodzi uz vārpstu

    Acīmredzot šāds star-delta savienojums nedos pozitīvus rezultātus par nepareizi aprēķināto sākumpunktu. Bet brīdī, kad tiek atvienots kontaktspraudnis, kas nodrošina zvaigznītes savienojumu, ar nepietiekamu motora apgriezienu skaitu, pašinvadēšanas dēļ tīklam būs pārsprieguma pārspriegums, kas var sabojāt citu aprīkojumu.

    Tāpēc, izmantojot star-delta komutāciju, ir jāpārliecinās, ka ir lietderīgi izmantot šādu trīsfāzu asinhrono e-pasta savienojumu. motora un dubultās pārbaudes kravas aprēķinos.

    Saistītie raksti

    Zvaigžņu trijstūra pārslēgšanas ķēde

    Pases dati uz trīsfāzu asinhronā elektromotora (BP) datu plāksnītes satur visus svarīgos mašīnas darbības tehniskos datus, starp kuriem vienmēr tiek norādīta nominālā darba strāva.

    Tās divas vērtības, ko norāda daļskaitlis, nozīmē motora patērēto strāvu tā statora tinumu savienojuma shēmās: trijstūra (ir lielāka vērtība) un zvaigzne.

    HELL ieslēgšana un palaišana ar delta shēmā iekļautajiem tinumiem ir saistīta ar ļoti lielu sākuma strāvu, kas var būt strāvas padeves sprieguma krituma cēloņi, kas, savukārt, var izraisīt dažādus traucējumus elektroiekārtās, kuras darbina tas pats energoapgādes tīkls.

    Lai samazinātu arteriālā spiediena slodzes sākuma strāvu un izvairītos no šādām sekām, šķiet lietderīgi izmantot augstspiediena motora iedarbināšanas paņēmienu ar tinumu savienojumu ar zvaigznīti lieljaudas motoriem, pēc tam pārejot uz delta ķēdi.

    Zvaigžņu trijstūra modelis

    Šī shēma ir ieviesta releja kontaktu loģikā, tā sastāv no diviem magnētiskajiem starteriem K2, K3 un laika relejs, kas apvienoti ar konektoru K1. Asinsspiediena sākums tiek veikts, izmantojot magnētisko starteri K3, pavirzot tā aptinumu zvaigznī.

    Turklāt noteiktā laika periodā, kad motors sasniedz nominālo apgriezienu skaitu un samazina starta strāvu līdz nominālajai vērtībai, beigās tiek aktivizēts K1 relejs.

    Kā redzams diagrammā, releja iedarbināšana atvienos kontaktora K3 barošanas ķēdes atveri un aizver K2 barošanas ķēdi, pārslēdzot AD aptinumu uz trīsstūri, izraisot tā aktivizēšanu. Tādējādi darba dzinēja tinumi tiks iekļauti delta ķēdē.

    Faktiski motora startera strāvas samazināšana ar šeit ierosināto metodi tiek panākta, ieslēdzot statora tinumus, sākot ar samazinātu spriegumu 220 V - zvaigznīti, pēc tam tinumus ieslēdzot pie 380 V darba sprieguma - trīsstūra.

    Lūdzu, ņemiet vērā, ka šo starta strāvu samazināšanas metodi var izmantot elektromotoriem, kuru darbības spriegums ir 380/660 V (norādīts uz datu plāksnītes). AD aptinumu pievienošana, uz kuras plāksnīte norādīts 220/380 V darba spriegums trīsstūrī, izraisīs tā kļūmi.

    Motors vienkārši sadedzinās, jo tad, kad tinumi ir savienoti ar deltu, to darbina ar palielinātu spriegumu: tā darba fāzes fāzes spriegums ir 220 V, un līnijas spriegums ir 380 V.

    Apgaismošanas ķēdes pārslēgšanu var veikt ne tikai laika releja vadības signāls. Paredzētais daudzums var būt patēriņš; tad laika releja vietā pašreizējā ķēdē jāizmanto strāvas relejs.

    Informācija

    Šī vietne ir izveidota tikai informatīviem nolūkiem. Resursa materiāli ir tikai atsaucei.

    Citējot materiālus no vietnes, ir nepieciešama aktīva hipersaite uz l220.ru.

    Savienojuma zvaigzne un trīsstūris - kāda ir atšķirība

    Lai darbinātu elektrisko ierīci, motoru, transformatoru trīsfāžu tīklā, ir nepieciešams pieslēgt tinumus saskaņā ar noteiktu shēmu. Visbiežāk sastopamās savienojumu shēmas ir trīsstūris un zvaigzne, lai gan var izmantot citas savienojuma metodes.

    Kas ir zvaigzne savienojums?

    Trifāžu motoram vai transformatoram ir 3 darba neatkarīgi tinumi. Katram tinumam ir divas izejas - sākums un beigas. Zvaigžņu savienojums nozīmē, ka visi trīs tinumu gali ir savienoti vienā mezglā, ko bieži sauc par nulles punktu. Tādējādi jēdziens - nulles punkts.

    Kāds ir tinumu savienojums trijstūrī?

    Tinumu savienojums trijstūrī sastāv no katra tinuma gala savienošanas ar nākamā posma sākumu. Pirmā tinuma beigas savieno ar otro sākumu. Otrās beigas - no trešā sākuma. Trešā vijuma beigas rada elektrisko ķēdi, jo tas aizver elektrisko ķēdi.

    Atšķirība starp tinuma savienojumu trīsstūrī un zvaigzni

    Galvenā atšķirība ir tāda, ka, izmantojot to pašu piegādes tīklu, ir iespējams sasniegt dažādus sprieguma un strāvas parametrus ierīcē vai aparātā. Protams, šīs savienojuma metodes atšķiras īstenošanā, bet tas ir svarīgās atšķirības fiziskā sastāvdaļa.

    Trijstūra savienošanas metodes lietošana bieži tiek izmantota spēcīgu mehānismu un lielu sākuma slodžu gadījumos. Kam ir lieli pašreizējā plūsmas rādītāji caur tinumu, dzinējs saņem lielus indukcijas EMF rādītājus, kas savukārt garantē lielāku griezes momentu. Ar lielu starta slodzi un vienlaicīgi izmantojot zvaigznītes savienojuma shēmu, var tikt bojāts motors. Tas ir saistīts ar faktu, ka motoram ir mazāka pašreizējā vērtība, kas noved pie mazāku rādītāju par rotācijas momenta lielumu.

    Šāda motora palaišanas moments un tā izeja uz nominālajiem parametriem var būt garš, kas var izraisīt strāvas siltuma efektus, kas komutācijas laikā var pārsniegt pašreizējos novērtējumus par 7-10 reizēm.

    Priekšrocības, kas saistītas ar tinumiem zvaigznī

    Galvenās priekšrocības, kas saistītas ar zvaigznīšu tinumiem, ir šādas:

    • Samaziniet aprīkojuma jaudu, lai uzlabotu uzticamību.
    • Ilgtspējīgs darbības režīms.
    • Elektriskās piedziņas gadījumā šis savienojums ļauj vienmērīgi iedarbināt.

    Priekšrocības, kas saistītas ar tinumu savienošanu trijstūrī

    Galvenās priekšrocības, kas saistītas ar tinumu savienošanu trijstūrī:

    1. Palieliniet iekārtas jaudu.
    2. Mazākas starta strāvas.
    3. Lielisks vērpšanas moments.
    4. Paaugstinātas vilces īpašības.

    Aprīkojums ar iespēju pārslēgt savienojuma veidu no zvaigznītes uz trīsstūri

    Bieži elektriskajām iekārtām ir iespēja strādāt gan zvaigznī, gan trijstūrī. Katram lietotājam patstāvīgi jānosaka nepieciešamība savienot tinumus ar zvaigznīti vai trīsstūri.

    Īpaši spēcīgos un sarežģītos mehānismos var izmantot elektrisko ķēdi ar trijstūra un zvaigžņu kombināciju. Šajā gadījumā starta sākšanas brīdī elektromotora tinumi ir savienoti trīsstūrī. Kad dzinējs nonāk pie nominālās vērtības, trīsstūris pārslēdzas uz zvaigzni, izmantojot releja kontaktora ķēdi. Šādā veidā tiek panākta maksimālā elektriskās mašīnas ticamība un produktivitāte, neriskējot to sagraut vai atspējot.

    Skatiet arī interesantu videoklipu par šo tēmu:

    Star-delta motora savienojums

    Lai gan mūsdienās šajā nozarē stingri izveidojušies sofisti un frekvences pārveidotāji, līdz šim elektromotoru savienojums saskaņā ar star-delta shēmu joprojām ir izplatīts. Par to, ko tas tiek lietots, es rakstušu šajā rakstā.

    Es domāju, ka daudzi lasītāji zina vai vismaz ir dzirdējuši, ka elektromotorus parasti savieno vai nu zvaigžņu, vai delta ķēde, atkarībā no sprieguma, kāds paredzēts katram motora apvadei.

    Ja zvaigzne ir savienota ar motoru, starta strāva, kas var pārsniegt nominālo strāvu 3 līdz 8 reizes, ir mazāka nekā tad, ja to savieno ar "trīsstūri", bet tajā pašā laikā motora jauda būs mazāka par norādīto vērtējumu. Ar "trīsstūris" shēmu viss notiek otrādi - motors darbojas ar pilnu jaudas līmeni, bet vienlaicīgi šāda veida savienojumam ir raksturīgi augsti starplūsmas.

    Lai samazinātu startera strāvu, bet tajā pašā laikā, lai saglabātu motora deklarēto jaudu, tiek izmantota arī pāreja no "zvaigznītes" uz "trīsstūri". Šajā shēmā elektromotora sākotnējais sākums notiek saskaņā ar "zvaigžņu" shēmu, un pēc tam, kad motors paātrina un paņem ātrumu, tas pārslēdzas uz "trīsstūri". Parasti šo shēmu izmanto lieljaudas motoros, kur sākuma strāvas ir īpaši augstas, un tas var izraisīt sprieguma kritumu tīklā.

    Saskaņā ar star-delta shēmu var savienot tikai tos motorus, kuru tinumi ir paredzēti 380 / 660V elektrotīklam. Jāņem vērā arī tas, ka šāda shēma ir piemērojama tikai motoriem ar vieglu palaišanas režīmu, ti, centrbēdzes sūkņiem, ventilatoriem, darbagaldiem utt., Jo sākotnējā brīdī zvaigznīte sāk darboties līdz brīdim, kad trīsstūris pārslēdzas uz darba mašīnas griezes momentu, rotācijas ātrumam vajadzētu būt zemākam par motora, kas samontēts zvaigznī, griezes momentu.

    Star-delta savienojums

    Apsveriet vienkāršāko un visizplatītāko pieslēguma shēmu no "zvaigznītes" uz "trīsstūri".

    Šajā shēmā piemēro:

    1. Automātiska motora aizsardzība (automātiskais motors) Q1 ar iebūvētu siltuma aizsardzību
    2. Kontaktori K1-K3 ar pievienotu. kontakti
    3. Laika relejs KT4
    4. F1 drošinātājs
    5. Apturēšanas poga S1
    6. Sākt poga S2
    7. M1 elektromotors

    Kad tiek nospiesta poga S2, strāva plūst kontaktora K1 spolē, strāvas kontakti K1 aizveras un parasti atvērtais kontakts K1.1, kas realizē sākuma pogas automātisko padevi. Jauda tiek piegādāta arī laika releja spailei K1, pēc kura slēdzējs K3 aizveras. Motors sāk darboties "zvaigznītes" shēmā.

    Pēc tam, kad ir pagājis noteiktais laiks, kontakts K4.1 tiks atvērts, deaktivizēs kontaktora spolu K3, un kontakts K4.2 tiks aizvērts pēc noteiktā laika, tādēļ jauda nonāks kontaktora spolē K2 un pārslēgsies uz "trīsstūri".

    Kontakti K2.2 un K3.2 tiek izmantoti elektriskai bloķēšanai, tas ir, aizsardzībai pret vienlaicīgu kontaktoru K2 un K3 ieslēgšanu. Arī kontaktoriem K2 un K3 ir vēlams izmantot mehānisko bloku, kas pavairo elektrisko vienu (diagrammā nav parādīts). Automašīnas Q1 kontakts kalpo kā aizsardzība pret motora pārslodzi.

    Kāda ir atšķirība starp starta un delta savienojumiem?

    Enerģijas asinhronais motors nāk no trīsfāzu tīkla ar mainīgu spriegumu. Šāds motors ar vienkāršu elektroinstalācijas shēmu ir aprīkots ar trim tinumiem, kas atrodas uz statora. Katrs tinums ir nobīdīts viens no otra ar 120 grādu leņķi. Šāda leņķa maiņa ir paredzēta, lai izveidotu magnētiskā lauka rotāciju.

    Elektriskā motora fāzu tinumu galus atvasina uz īpašu "bloku". Tas tiek darīts, lai atvieglotu savienojumu. Elektrotehnikā tiek izmantotas galvenās 2 asinhrono elektromotoru savienošanas metodes: "trīsstūra" un "zvaigžņu" metodes savienošanas metode. Savienojot galus, tiek izmantoti speciāli izstrādāti džemperi.

    Atšķirības starp "zvaigznīti" un "trīsstūri"

    Balstoties uz teoriju un praktiskām zināšanām par elektrotehnikas pamatiem, "zvaigžņu" savienošanas metode ļauj motoram strādāt vienmērīgāk un mīkstāk. Bet tajā pašā laikā šī metode neļauj dzinējam izmantot visas tehniskās specifikācijās minētās jaudas.

    Savienojot "trijstūra" shēmas fāzes aptinumus, motors spēj ātri sasniegt maksimālo darbības jaudu. Tas ļauj jums izmantot pilnīgu elektromotora efektivitāti saskaņā ar datu lapu. Bet šādai pieslēguma shēmai ir trūkumi: lielas starta strāvas. Lai samazinātu strāvu vērtību, tiek izmantots sākuma reostatis, kas ļauj vienmērīgāk iedarbināt dzinēju.

    Zvaigžņu savienojums un tā priekšrocības

    Katram no trim elektromotora darba viniem ir divi spailes - sākums un beigas, attiecīgi. Visu trīs tinumu galus savieno vienā kopējā punktā, ts neitrālajā.

    Ja ķēdē ir neitrāla stieple, ķēde tiek saukta par 4 vadu, pretējā gadījumā to uzskatīs par 3 vadu.

    Slēdzienu sākums, kas pievienoti atbilstošajiem tīkla posmiem. Pielietotais spriegums uz šādām fāzēm ir 380 V, retāk - 660 V.

    Galvenās priekšrocības, izmantojot "zvaigžņu" shēmu:

    • Stabila un ilgstoša bezpiedziņas motora darbība;
    • Paaugstināta ticamība un izturīgums, samazinot iekārtas jaudu;
    • Elektriskās piedziņas maksimāla vienmērīga iedarbināšana;
    • Iespējamība saskarties ar īstermiņa pārslodzi;
    • Darbības laikā ierīce nav pārkarta.

    Ir aprīkojums ar tinumu galu iekšējo savienojumu. Šādu iekārtu blokā tiks parādīti tikai trīs secinājumi, kas neļauj izmantot citas savienojuma metodes. Šim elektrības iekārtām, kas paredzētas tās pieslēgšanai, nav vajadzīgi kompetenti speciālisti.

    Trifāžu motora pieslēgšana vienfāzes tīklam saskaņā ar zvaigžņu shēmu

    Trijstūra savienojums un tā priekšrocības

    "Trijstūra" pieslēguma princips sastāv no A fāzes apvada beigām sērijveida savienojuma ar B fāzes uztīšanas sākumu. Turklāt pēc analoģijas viena aptinuma beigas sākas ar otru. Tā rezultātā tinuma posma C beigas aizver elektrisko ķēdi, izveidojot neatšķaidītu ķēdi. Šo shēmu var saukt par loku, ja ne uz stiprinājuma struktūru. Trijstūra forma izpaužas savienojuma tinumu ergonomiskā izvietojumā.

    Katrā no tinumiem pieslēdzot "trīsstūri", ir lineāra sprieguma vienāds ar 220V vai 380V.

    Galvenās "trīsstūra" shēmas izmantošanas priekšrocības:

    • Elektroiekārtu maksimālās jaudas palielinājums;
    • Izmantot sākuma reostatu;
    • Palielināts griezes moments;
    • Lieliska vilce.

    Trūkumi:

    • Palielināta starta strāva;
    • Ar ilgstošu darbību dzinējs ir ļoti karsts.

    Motora apvada "delta" savienošanas metode tiek plaši izmantota, strādājot ar jaudīgiem mehānismiem un augstu starta slodzi. Liels griezes moments tiek radīts, palielinot elektromagnētiskās savietilpības indeksus, ko izraisa plūsmas lielās strāvas.

    Trifāžu motora pieslēgšana vienfāzes tīklam saskaņā ar delta shēmu

    Star-delta savienojuma veids

    Kompleksos mehānismos bieži tiek izmantota kombinācija star-delta ķēde. Ar šādu slēdzi jauda ievērojami pieaug un, ja motors nav paredzēts darbam, izmantojot "trīsstūra" metodi, tas pārkarst un sadedzina.

    Šajā gadījumā spriegums pie katra tinuma savienojuma būs 1,73 reizes mazāks, tādēļ šajā periodā plūstošā strāva būs arī mazāka. Turklāt ir biežuma palielināšanās un turpina samazināties pašreizējā lasījumā. Tad, pieliekot kāpņu ķēdi, pārslēgsies no "zvaigznītes" uz "trīsstūri".

    Tā rezultātā, izmantojot šo kombināciju, mēs iegūstam maksimālo uzticamību un efektīvu izmantoto elektrisko iekārtu produktivitāti, nebaidoties to izslēgt.

    Star-delta maiņa ir pieļaujama vieglajiem elektromotoriem. Šī metode nav piemērojama, ja ir nepieciešams samazināt starta strāvu un tajā pašā laikā, lai nesamazinātu lielu starta griezes momentu. Šajā gadījumā tiek izmantots motors ar fāzes rotoru ar palaišanas reostati.

    Galvenās kombinācijas priekšrocības:

    • Palielināts kalpošanas laiks. Gluda palaišana ļauj izvairīties no nevienmērīgas slodzes uz mehāniskās iekārtas daļas;
    • Spēja radīt divus varas līmeņus.

    Lai Iegūtu Vairāk Rakstus Par Elektriķim