Vienfāzes elektromotora 220V darbības un savienošanas princips

• Norīkošana

Vienfāzes motors darbojas uz mainīgas elektriskās strāvas rēķina un ir savienots ar vienfāzes tīkliem. Tīklam ir jābūt 220 voltu spriegumam un 50 Hertz frekvencei.

Šāda tipa elektromotori tiek izmantoti galvenokārt mazjaudas ierīcēs:

1. Sadzīves tehnika.
2. Zema jaudas ventilatori.
3. Sūkņi.
4. Iekārtas izejvielu pārstrādei utt.

Izgatavoti modeļi ar jaudu no 5 W līdz 10 kW.

Vienfāzes motoru efektivitātes, jaudas un palaišanas momenta vērtības ir ievērojami zemākas nekā tāda paša izmēra trīsfāzu ierīcēm. Pārsprieguma spēja ir lielāka arī ar 3 fāžu motori. Tātad, vienfāzes mehānisma jauda nepārsniedz 70% no tā paša izmēra trīsfāžu jaudas.

Ierīce:

1. Faktiski tam ir divas fāzes, bet tikai viens no tiem strādā, tāpēc motoru sauc par vienfāzes.
2. Tāpat kā visas elektriskās mašīnas, vienfāzes motors sastāv no divām daļām: stacionāra (statora) un kustīga (rotora).
3. Tas ir asinhronais elektromotors, uz kura fiksēta sastāvdaļa ir viens darba vijums, kas savienots ar vienfāzes maiņstrāvas avotu.

Šāda veida motora stiprās puses ir dizaina vienkāršība, kas ir rotors ar īssavienojumu tinumu. Trūkumi ir zems, sākot griezes momentu un efektivitāti.

Viena fāzes strāvas galvenais trūkums ir tāds, ka tajā nav iespējams ģenerēt rotējošu magnētisko lauku. Tādēļ vienfāzes elektromotors pats nedarbosies, kad būs savienots ar tīklu.

Elektroautomobiļu teorijā šis noteikums tiek piemērots: lai magnētiskais lauks rotētu rotoru, statoram jābūt vismaz 2 tinumiem (fāzēm). Tas prasa arī viena aptinuma nobīdi kādā leņķī pret otru.

Darbības laikā ap tauvošanos notiek maiņstrāvu lauku apvīšana:

1. Saskaņā ar to, tā saucamā palaišanas tinumi atrodas fiksētajā vienfāzes motora daļā. Tas ir novirzīts par 90 grādiem attiecībā pret darba vijumu.
2. Pašreizējo pāreju var iegūt, iekļaujot shēmā fāzu pārslēgšanas saiti. Šajā nolūkā var izmantot aktīvos rezistorus, induktorus un kondensatorus.
3. Kā pamatu statoram un rotoram izmanto elektrisko tēraudu 2212.

Darbības un starta shēmas princips

Darbības princips:

1. Elektriskā strāva ģenerē pulsējošu magnētisko lauku uz motora statora. Šo lauku var uzskatīt par diviem dažādiem laukiem, kas rotē dažādos virzienos, un tiem ir vienādas amplitūdas un frekvences.
2. Ja rotors ir nekustīgs, šie lauki noved pie vienāda apjoma izskata, bet vairākos virzienos.
3. Ja dzinējam nav īpašu aktivizētāju, tad sākumā iegūtais moments ir nulle, kas nozīmē, ka motors negriezīsies.
4. Ja rotors tiek pagriezts kādā virzienā, tad attiecīgais moments sāk dominēt, kas nozīmē, ka motora vārpsta pagriezās noteiktā virzienā.

Starta shēma:

1. Izlaidumu veic ar magnētisko lauku, kas rotē motora kustīgo daļu. Tas ir izveidots ar 2 tinumiem: galveno un papildu. Pēdējais ir mazāks izmērs un ir palaišanas ierīce. Tas savieno ar galveno elektrotīklu caur kondensatoru vai induktivitāti. Savienojums tiek veikts tikai sākumā. Mazjaudas motoros starta fāze ir īsslēgta.
2. Motors tiek iedarbināts, turot starta pogu uz dažām sekundēm, kā rezultātā rotors paātrina.
3. Pabeidzot starta pogu, elektromotors no divfāžu režīma nonāk vienfāzes režīmā, un to darbina ar atbilstošo mainīgā magnētiskā lauka komponentu.
4. Sākuma fāze ir paredzēta īslaicīgai darbībai - parasti līdz 3 sekundēm. Ilgāks slodzes laiks var izraisīt pārkaršanu, izolācijas aizdedzi un mehānisma sadalīšanos. Tāpēc ir svarīgi laikus atbrīvot starta pogu.
5. Lai palielinātu drošību, vienfāzes motoru gadījumā ir iebūvēts centrbēdzes slēdzis un siltuma relejs.
6. Centrbēdzes slēdzis funkcija ir atvienot starta fāzi, kad rotors paņem nominālu apgriezienu skaitu. Tas notiek automātiski - bez lietotāja iejaukšanās.
7. Siltuma relejs izslēdz abas tinuma fāzes, ja tās sakarst virs pieļaujamās.

Savienojums

Lai darbinātu ierīci, nepieciešams 1 fāze ar 220 voltu spriegumu. Tas nozīmē, ka varat to pievienot sadzīves kontaktligzdai. Tas ir iemesls motora popularitātei iedzīvotāju vidū. Visas sadzīves tehnikas, no sulu spiedes līdz dzirnaviņām, ir aprīkotas ar šāda veida mehānismiem.

apodlyuchenie ar sākuma un darba kondensatori

Ir divu veidu elektromotori: ar startera tinumu un ar darba kondensatoru:

1. Pirmā veida ierīcēs starta tinumi darbojas ar kondensatoru tikai starta laikā. Pēc tam, kad mašīna ir sasniegusi normālu ātrumu, tā izslēdzas un turpina darbu ar vienu tinumu.
2. Otrajā gadījumā motoriem ar darba kondensatoru papildu konveijers tiek pastāvīgi savienots caur kondensatoru.

Elektrisko motoru var uzņemt no vienas ierīces un savienot ar citu. Piemēram, darbināmu vienfāzes motoru no veļas mašīnas vai putekļu sūcēja var izmantot, lai darbinātu zāles pļāvēju, pārstrādes iekārtu utt.

Ir trīs vienfāzes motora palaišanas uzņēmumi:

1. Vienā shēmā starta tinumu darbība tiek veikta, izmantojot kondensatoru, un tikai starta apturēšanas periodam.
2. 2, ķēde arī nodrošina īstermiņa savienojumu, bet tas notiek caur pretestību, nevis caur kondensatoru.
3. 3 shēma ir visizplatītākā. Šajā shēmā kondensators ir pastāvīgi pievienots elektroenerģijas avotam, nevis tikai sākuma brīdī.

Elektriskais pieslēgums ar startera pretestību:

1. Šādu ierīču palīgmetināšanai ir lielāka pretestība.
2. Lai sāktu šāda veida elektrisko mašīnu, var izmantot startera rezistoru. Tam jābūt sērijveidā savienotam ar starta tinumu. Tādējādi ir iespējams iegūt 30 ° fāzes nobīdi starp likvidācijas strāvu, kas būs pietiekami daudz, lai iedarbinātu mehānismu.
3. Turklāt fāzes nobīdi var iegūt, izmantojot starta fāzi ar lielu pretestības vērtību un zemāku induktivitāti. Šādam vijumam ir mazāk pagriezienu un plānākas stieples.

Motora pieslēgšana ar kondensatora palaišanu:

1. Šajās elektriskajās mašīnās starta ķēde satur kondensatoru un ieslēdzas tikai sākuma periodā.
2. Lai sasniegtu maksimālo griezes momentu, ir nepieciešams riņķveida magnētiskais lauks, kas veic rotāciju. Lai tas notiktu, likvidācijas strāvas jāmaina 90 ° viens pret otru. Fāžu pārnesošie elementi, piemēram, rezistors un drosels, nenodrošina vajadzīgo fāzes nobīdi. Tikai kondensatora iekļaušana ķēdē ļauj iegūt fāzes nobīdi 90 °, ja izvēlaties pareizo jaudu.
3. Izmēģinot pretestību, ir iespējams aprēķināt, kuras stieples ir saistītas ar tinumu. Darba vijumos tā vērtība vienmēr ir mazāka (aptuveni 12 omi) nekā starta tinumi (parasti aptuveni 30 omi). Attiecīgi darba vijuma stieples šķērsgriezums ir lielāks nekā sākuma stāvoklī.
4. Kondensators ir izvēlēts no dzinēja patērētās strāvas. Piemēram, ja strāva ir 1,4 A, tad nepieciešams 6 μF kondensators.

Veselības pārbaude

Kā pārbaudīt motora veiktspēju, vizuāli pārbaudot?

Tālāk norādīti defekti, kas norāda uz iespējamām motora problēmām, to cēlonis varētu būt nepareiza darbība vai pārslodze:

1. Izgriezts atbalsts vai montāžas slots.
2. Motora krāsas vidū pietrūkst (norāda pārkaršanu).
3. Caur plaisām korpusa iekšpusē ierīcē ievelk vielas.

Lai pārbaudītu motora veiktspēju, vispirms ieslēdziet to 1 minūti un ļaujiet tam darboties aptuveni 15 minūtes.

Ja pēc tam dzinējs ir karsts, tad:

1. Gultņi var būt piesārņoti, saspiesti vai vienkārši valkāti.
2. Iespējams, ka kondensators ir pārāk augsts.

Izslēdziet kondensatoru un iedarbiniet motoru manuāli: ja tas pārtrauc sildīšanu, jums jāsamazina kondensatora kapacitāte.

Modeļa pārskats

Viens no populārākajiem ir AIR sērijas elektromotori. Ir modeļi, kas izgatavoti uz 1081 kājām un kombinētās darbības modeļi - ķepas + atloku 2081.

Elektriskie motori kāju + atloka izpildē maksās aptuveni par 5% dārgāk nekā līdzīgās uz kājām.

Parasti ražotāji nodrošina 12 mēnešu garantiju.

Elektromotoriem ar rotācijas augstumu 56-80 mm gulta ir alumīnija konstrukcija. Čuguna versijā ir iekļauti dzinēji, kuru rotācijas augstums pārsniedz 90 mm.

Modeļi atšķiras ar jaudu, ātrumu, rotācijas ass augstumu, efektivitāti.

Jo spēcīgāks dzinējs, jo augstāks ir tā izmaksas:

1. Motors ar jaudu 0,18 kW var iegādāties par 3 tūkstošiem rubļu (AIRE 56 B2 elektromotors).
2. Modelis ar jaudu 3 kW maksās apmēram 10 tūkstošus rubļu (АИРЕ 90 LB2).

Motora ar 1 fāzi rotācijas ass augstums svārstās no 56 mm līdz 90 mm un ir tieši atkarīgs no jaudas: jo spēcīgāks dzinējs, jo lielāks ir rotācijas ass augstums, un līdz ar to arī cena.

Dažādiem modeļiem ir atšķirīga efektivitāte, parasti no 67% līdz 75%. Lielāka efektivitāte atbilst augstāka izmaksu modelim.

Uzmanība būtu jāpievērš arī dzinējiem, ko ražo Itālijas uzņēmums AASO, kas dibināts 1982. gadā:

1. Tādējādi AASO sērijas 53 elektromotors ir īpaši paredzēts izmantošanai gāzes degļos. Šos dzinējus var izmantot arī mazgāšanas iekārtās, siltā gaisa ģeneratoros, centralizētās apkures sistēmās.
2. Sērijas 60, 63, 71 elektromotori ir paredzēti izmantošanai ūdens apgādē. Arī kompānija piedāvā universālus 110 un 110 kompakto sēriju dzinējus, kas atšķiras no dažādiem pielietojuma veidiem: degļiem, ventilatoriem, sūkņiem, celšanas ierīcēm un citām iekārtām.

Var iegādāties AASO ražotus motorus par cenu 4600 rubļu.

Kā pieslēgt vienfāzes 220 voltu motoru

Bieži ir gadījumi, kad ir nepieciešams savienot elektromotoru ar 220 voltu tīklu - tas notiek, mēģinot piestiprināt aprīkojumu atbilstoši jūsu vajadzībām, bet ķēde neatbilst tehniskajiem parametriem, kas norādīti šo iekārtu pasē. Šajā rakstā mēs mēģināsim izskaidrot problēmas risināšanas pamatmetodes un piedāvāt vairākas alternatīvas shēmas ar aprakstu par vienfāzes elektromotora savienošanu ar 220 voltu kondensātu.

Kāpēc tas notiek? Piemēram, garāžā ir nepieciešams savienot asinhronu 220 voltu elektrisko motoru, kas ir paredzēts trīs fāzēm. Ir nepieciešams saglabāt efektivitāti (efektivitāti), tādēļ, ja nepastāv alternatīvas (slīdņa formā), jo trīsfāžu ķēdē viegli izveidojas rotējošais magnētiskais lauks, kas rada apstākļus, lai rotors rotētos statorā. Bez tā efektivitāte būs mazāka salīdzinājumā ar trīsfāžu elektroinstalācijas shēmu.

Ja vienfāzes dzinējos atrodas tikai viens tinums, mēs novērojam attēlu, kad stators iekšpusē nav pagriezts, bet pulsējošs, tas ir, stimuls starta iedarbībai nenotiek, kamēr jūs pats neatlaidīsiet vārpstu. Lai rotācija varētu notikt neatkarīgi, mēs pievienojam papildu palaišanas tinumu. Šis ir otrais posms, tas tiek pārvietots par 90 grādiem un, ieslēdzot, nospiež rotoru. Šajā gadījumā dzinējs joprojām ir savienots ar tīklu ar vienu fāzi, tādējādi saglabājot vienfāzes nosaukumu. Šādiem vienfāzes sintētiskajiem motoriem ir darba un palaišanas tinumi. Atšķirība ir tāda, ka starta iedarbināšana notiek tikai tad, kad veltnis sāk rotoru, strādājot tikai trīs sekundes. Otra apvade ir visu laiku iekļauta. Lai noteiktu, kur daži, jūs varat izmantot testeri. Šajā attēlā jūs varat redzēt viņu saistību ar shēmu kopumā.

Elektrodzinēja savienošana ar 220 voltu: motors sāk darboties un iedarbināt tinumus 220 voltu, un pēc nepieciešamo pagriezienu komplekta ir nepieciešams manuāli atvienot starta kronšteinu. Lai novirzītu fāzi, ir nepieciešama omi pretestība, ko nodrošina induktivitātes kondensatori. Pastāv pretestība gan atsevišķa rezistora veidā, gan pašu starta tinuma daļā, kas tiek veikta, izmantojot bifilar tehniku. Tas darbojas šādi: spoles induktivitāte tiek saglabāta, un pretestība kļūst lielāka, pateicoties elastīgam vara stieplim. Šādu shēmu var redzēt 1. attēlā: 220 voltu elektromotora pieslēgšana.

1. attēls. 220 voltu elektromotora savienojuma shēma ar kondensatoru

Ir arī motori, kuros abi tīkli ir pastāvīgi savienoti ar tīklu, tos sauc par divfāzu, jo lauks rotē iekšā un kondensators tiek nodrošināts, lai pārvietotu fāzes. Šādas shēmas darbībai abos tinumos ir vienāda šķērsgriezuma stieple.

220 voltu kolektora motora elektroinstalācijas shēma

Kur es varu satikt ikdienas dzīvē?

Elektriskie urbji, daži veļas mašīnas, perforatori un slīpmašīnas ir sinhronā kolektora motora. Viņš spēj strādāt tīklos ar vienu fāzi, pat bez trigeriem. Shēma ir šāda: 1. un 2. gala savienojumi ir savienoti ar džemperi, pirmais ir no enkora, otra - pie statora. Abi atlikušie padomi ir jāpieslēdz 220 voltu barošanas avotam.

220 voltu elektriskā motora savienojums ar startera tinumu

• Šī shēma likvidē elektronikas bloku un līdz ar to - motors nekavējoties iedarbina no jaudas - ar maksimālo ātrumu, iedarbinot, burtiski pārtraucot spēku no elektriskās strāvas, kas izraisa dzirksteles kolektorā;
• Ir elektromotori ar diviem ātrumiem. Tos var identificēt trīs galos statorā, kas iziet no tinuma. Šādā gadījumā vārpstas ātrums savienojuma laikā samazinās, un palielinās izolācijas deformācijas risks sākumā;
• rotācijas virzienu var mainīt, lai to izdarītu, nomainiet savienojuma gala punktus statorā vai enkurs.

Elektrodzinēja 380 savienojuma shēma 220 voltiem ar kondensatoru

Ir vēl viena iespēja 380 voltu elektromotora savienošanai, kas iedarbojas bez slodzes. Tas prasa arī kondensatoru darba stāvoklī.

Viens gals ir savienots ar nulli, bet otrs - ar trijstūra izeju ar trīs kārtas numuru. Lai mainītu motora rotācijas virzienu, ir nepieciešams pieslēgt to fāzei, nevis nullei.

220 voltu elektriskā motora savienojuma shēma, izmantojot kondensatorus

Gadījumā, ja dzinēja jauda ir lielāka par 1,5 kilovattiem vai ja tā sākas nekavējoties ar slodzi sākumā, vienlaikus ir jāuzstāda palaišanas un darba kondensators. Tas kalpo, lai palielinātu starta griezes momentu un ieslēgtu tikai dažas sekundes starta laikā. Ērtībai tas savieno ar pogu, un visu ierīci darbina barošanas slēdzis vai divu pozīciju poga ar divām fiksētām pozīcijām. Lai sāktu šādu elektromotoru, ir nepieciešams savienot visu ar pogu (pārslēgšanas slēdzi) un turēt sākšanas pogu līdz brīdim, kad tas sāk darboties. Kad sākusies - vienkārši atbrīvojiet pogu, un atsperes atver kontaktus, izslēdzot starteri

Specifiskums ir tāds, ka asinhronie motori sākotnēji bija paredzēti savienojumam ar tīklu ar trim fāzēm - 380 V vai 220 V.

P = 1,73 * 220 V * 2,0 * 0,67 = 510 (W) aprēķins 220 V

P = 1,73 * 380 * 1,16 * 0,67 = 510,9 (W) aprēķins 380 V

Pēc formulas kļūst skaidrs, ka elektriskā jauda pārsniedz mehānisko. Šī ir nepieciešamā starpība, lai kompensētu enerģijas zudumus sākumā - izveidojot magnētiskā lauka rotējošo momentu.

Ir divu veidu tinumu - zvaigzne un trīsstūris. Saskaņā ar informāciju par motora tagu, jūs varat noteikt, kura sistēma tiek izmantota.

Šī ir zvaigzne apvada ķēde.

Sarkanās bultiņas ir motora apvada sprieguma sadalījums, kas norāda, ka vienotais spriegums 220 V tiek sadalīts vienā uztvērējā, bet pārējie divi - lineārs spriegums 380 V. Šis motors var tikt pielāgots vienfāzes tīklam saskaņā ar tagu ieteikumiem: noskaidrot, uz kuru tinumu radītie spriegumi, tos var savienot ar zvaigznīti vai trīsstūri.

Trīsstūrveida vītņu sistēma ir vienkāršāka. Ja iespējams, to ir labāk izmantot, jo dzinējs zaudēs enerģiju mazākā daudzumā, un spriegums pāri tinumiem būs vienāds līdz 220 V.

Šī ir elektroinstalācijas shēma ar asinhronā motora kondensatoru vienfāzes tīklā. Ietver darba un palaišanas kondensatorus.

• izmantojiet kondensatorus, koncentrējoties uz spriegumu vismaz 300 vai 400 V;
• darba kondensatoru ietilpība tiek ierakstīta, to savienojot paralēli;
• mēs aprēķinām šādi: katrs 100 W ir vēl 7 μF, ņemot vērā, ka 1 kW ir vienāds ar 70 μF;
• Šis ir paralēlas kondensatora savienojuma piemērs.
  
• starta jauda ir trīs reizes lielāka par darba kondensatoru jaudu.

Pēc raksta lasīšanas, ieteicams iepazīties ar trīsfāžu motora pievienošanas tehnoloģiju vienfāzes tīklam:

Vienfāzes elektromotora savienošana ar 220 kondensatoriem

220V elektromotora elektroinstalācijas shēma caur kondensatoru

Elektrodzinēja savienošana ar vienfāzes tīklu ir situācija, kas notiek diezgan bieži. Īpaši šāds savienojums ir nepieciešams piepilsētas zonās, kad dažās ierīcēs tiek izmantoti trīsfāžu elektromotori. Piemēram, smaržu vai improvizētu urbšanas iekārtu ražošanai. Starp citu, tiek ražots veļas mazgājamās mašīnas motors caur kondensatoru. Bet kā to izdarīt pareizi? Elektrības motoram ar kondensatora palīdzību ir nepieciešams elektroinstalācijas shēma. Apskatīsim to.

Vispirms ir divas standarta shēmas elektromotora pieslēgšanai trīsfāžu tīklam: zvaigzne un trīsstūris. Abi savienojuma veidi rada apstākļus, saskaņā ar kuriem motora statora tinumos pārmaiņus notiek plūsma. Tas rada iekšpusē rotējošu magnētisko lauku, kas iedarbojas uz rotoru, izraisot to pagriešanos. Ja trīsfāžu elektromotors ir pievienots vienfāzes tīklam, šis pagrieziena moments netiek izveidots. Ko darīt Ir vairākas iespējas, taču elektriķi visbiežāk instalē kontrastvielu.

Kas notiek?

• Rotācijas ātrums nemainās.
• Jauda strauji samazinās. Protams, šeit mums nav jārunā par konkrētiem skaitļiem, jo ​​varas samazināšanās būs atkarīga no dažādiem faktoriem. Piemēram, paša dzinēja ekspluatācijas apstākļos, uz elektroinstalācijas shēmas, uz kondensatoriem un, precīzāk, uz to ietilpību. Bet jebkurā gadījumā zaudējumi būs no 30 līdz 50 procentiem.

Jāpiebilst, ka ne visi elektromotori var darboties no vienfāzes tīkla. Asinhronie skati vislabāk darbojas. Viņi pat uz tagiem norāda, ka ir iespējams izveidot savienojumu ar trīsfāžu tīklu un vienfāzes vienu. Šajā gadījumā norāda sprieguma vērtību - 127/220 vai 220 / 380V. Mazāks skaitlis ir paredzēts trijstūra formai, jo lielāks ir zvaigzne. Zemāk redzamais attēls parāda simbolu.

Uzmanību! Labāk ir savienot kondensatora motoru ar vienfāzes tīklu, izmantojot delta ķēdi. Tas ir saistīts ar to, ka šāda veida pieslēgums samazina ierīces jaudas zudumu.

Pievērsiet uzmanību attēlam zemākai atzīmei (B). Viņa saka, ka dzinēju var savienot tikai ar zvaigznīti. Tam būs jāpiekrīt un jāsaņem ierīce ar mazu jaudu. Ja ir vēlēšanās mainīt situāciju, jums būs jāizjauc dzinējs un jāatgriež vēl trīs tinumu galos, pēc tam izveidojiet savienojumu pa trīsstūri.

Un vēl viens ļoti svarīgs jautājums. Ja vienā fāzē tiek uzstādīts elektromotors ar spriegumu 127/220 volti, tad ir skaidrs, ka ar zvaigzni varat pieslēgties 220 voltu tīklam. Jaudas zudums garantēts. Bet šajā gadījumā nevar izdarīt neko. Ja ierīce ir savienota ar trīsstūri, motors vienkārši dedzinās.

Elektroinstalācijas shēmas

Apskatīsim abus savienojumu diagrammas. Sāksim ar trijstūri. Jebkurā ķēdē ir ļoti svarīgi pareizi pieslēgt kondensatoru. Šajā gadījumā vadi tiek sadalīti šādi:

• Divi pults ir savienotas ar tīklu.
• Viens caur kondensatoru uz tinumu.

Bet šeit ir viens moments, ja elektromotors nav ielādēts, tad tā rotors bez problēmām sāks apgriezties. Ja starts tiks veikta ar noteiktu slodzi, vārpsta vai nu nemainīsies vispār vai ļoti mazā ātrumā. Lai atrisinātu šo problēmu, ķēdē - sākumā - jāuzstāda vēl viens kondensators. Par to ir tikai viens uzdevums - iedarbināt dzinēju, atvienot un izlādēt. Patiesībā, palaišana darbojas tikai 2-3 sekundes.

Zvaigžņu kontūrā kondensators ir savienots ar tinumu izejas galiem. Divas no tām ir savienotas ar 220V tīklu, un brīvais gals un viens no tiem, kas savienoti ar tīklu, aizver kondensatoru.

Kā aprēķināt jaudu

Kondensatora kapacitāte, kas uzstādīta trīsfāžu elektromotora, kas savienota ar 220V spriegumu, elektroinstalācijas shēmā, ir atkarīga no pašu ķēdi. Tam ir īpašas formulas.

Cp = 2800 • I / U, kur Cp ir kapacitāte, I ir strāva, U ir spriegums. Ja tiek izveidots delta savienojums, tiek izmantota tāda pati formula, tikai koeficients 2800 tiek mainīts uz 4800.

Es vēlētos vērst jūsu uzmanību uz faktu, ka motora stipruma pašreizējais stiprums (I) nav norādīts, tādēļ tas jāaprēķina, izmantojot šo formulu:

I = P / (1,73 • U • n • cosf), kur P ir elektromotora jauda, ​​n ir vienības efektivitāte, cosf ir jaudas koeficients, 1,73 ir korekcijas koeficients, tas raksturo attiecību starp divu veidu strāvām: fāzi un lineārs

Tā kā visbiežāk trīsfāžu motora savienojums ar vienfāzes 220V tīklu tiek veikts uz trīsstūra, kondensatora (darba) kapacitāti var aprēķināt, izmantojot vienkāršāku formulu:

C = 70 • Ph, šeit PH ir vienības nominālā jauda, ​​kas mēra kilovatos un apzīmēta uz ierīces taga. Ja paskatās uz šo formulu, jūs varat saprast, ka ir diezgan vienkāršas attiecības: 7 μF uz 100 vatus. Piemēram, ja ir uzstādīts 1 kW motors, tam nepieciešams 70 μF kondensators.

Kā precīzi noteikt, vai kondensators ir izvēlēts? To var pārbaudīt tikai ekspluatācijas laikā.

• Ja darbības laikā motors pārkarst, tas nozīmē, ka ierīces jauda ir lielāka nekā nepieciešams.
• Zems dzinēja jauda ir zema jauda.

Pat aprēķins var izraisīt nepareizu izvēli, jo motora darbības apstākļi ietekmēs tā darbību. Tāpēc ieteicams sākt atlasi ar zemām vērtībām, un, ja nepieciešams, palielināt veiktspēju līdz vajadzīgajam (nominālajam).

Runājot par palaišanas jaudu, šeit vispirms tiek ņemts vērā, kāds motora iedarbināšanas moments ir vajadzīgs, lai iedarbinātu griezes momentu. Es vēlētos pievērst jūsu uzmanību faktam, ka startera kondensatora starta jauda un jauda nav vienāda. Pirmā vērtība ir darba un palaišanas kondensatoru jaudas summa.

Uzmanību! Sākotnējā kondensatora jauda ir trīs reizes lielāka nekā darba ņēmēja jauda. Šajā gadījumā speciālisti iesaka izmantot vienu lielu ierīci, lai izmantotu vairākus ar mazu jaudu. Turklāt palaišanas iekārtas darbojas īsā laikā, tāpēc viņu vietā var uzstādīt lētus modeļus.

Kā darba ņēmēji, jūs varat izmantot papīra, metalizētu vai filmu kolēģiem. Šajā gadījumā ir jāņem vērā tas, ka pieļaujamais spriegums ir pusotru reizi lielāks par nominālo spriegumu. Kā redzat, ir grūti precīzi izvēlēties kondensatoru zem elektromotora. Pat aprēķins ir neprecīzs process.

Kā savienot trīsfāžu elektromotoru ar 220V tīklu - shēmas un ieteikumi

Kā savienot elektromotoru no 380 līdz 220 voltiem

Trifāžu elektromotora savienojuma shēma trīsfāzu tīklam

Vienfāzes asinhronais motors, elektroinstalācija un palaišanas shēma

Asinhrono elektromotoru darbs ir balstīts uz rotējoša magnētiskā lauka izveidi, kas vada vārpstu. Galvenais punkts ir statora vijumu telpiskā un laika kustība attiecībā pret otru. Vienfāzes asinhronajos motoros, lai izveidotu nepieciešamo fāzes nobīdi, ķēdē tiek izmantots fāzu nomaiņas elementa secīgs savienojums, piemēram, kondensators.

Atšķirība no trīsfāžu motora

Asinhronā elektromotora izmantošana tīrā veidā ar standarta pieslēgumu ir iespējama tikai trīsfāžu tīklos ar spriegumu 380 volti, kurus parasti izmanto rūpniecībā, ražošanas veikalos un citās telpās ar jaudīgu aprīkojumu un lielu enerģijas patēriņu. Šādu mašīnu konstrukcijā barošanas fāzes katrā magnētiskajā laukā izveido magnētiskos laukus ar laika un atrašanās vietas nobīdi (viens pret otru 120 °), iegūstot iegūto magnētisko lauku. Rotora rotācija ir rotējoša.

Tomēr bieži vien ir nepieciešams savienot asinhrono motoru ar vienfāzes mājsaimniecības tīklu ar 220 voltu spriegumu (piemēram, veļas mašīnās). Ja induktīvā motora pievienošanai tiek izmantots nevis trīsfāžu tīkls, bet mājsaimniecības vienfāzes tīkls (tas ir, strāvas padeve caur vienu tinumu) tas nedarbosies. Iemesls tam ir mainīgā sinusoidālā strāva, kas plūst caur ķēdi. Tā izveido pulsējošu lauku uz tinuma, kuru nevar pagriezt un attiecīgi pārvietot rotoru. Lai iespējotu vienfāzes asinhrono motoru, ir nepieciešams:

1. Pievienojiet vēl vienu uztvērēju pie statora, novietojot to 90˚ leņķī pret to, kuram ir pievienots fāze.
2. fāzes pārvietošanai, iekļaujot papildu lūšanas ķēdē fāzu pārneses elementu, kas visbiežāk kalpo kā kondensators.

Reti bifila spole tiek izveidota fāzes nobīdei. Lai to paveiktu, pāris pagrieziena apgriezieni vilina pretējā virzienā. Šis ir tikai viens no bifilāru variantiem, kuriem ir nedaudz atšķirīga piemērošanas joma, tādēļ, lai izpētītu viņu darbības principu, ir jākļūst par atsevišķu pantu.

Pēc tam, kad ir savienoti divi tinumi, šāds motors ir strukturālā viedokļa divu fāžu, taču to parasti sauc par vienfāzes, jo tikai viens no tiem darbojas kā darba strāva.

Kolektora motora pieslēguma shēma 220V

Vienfāzes asinhronā motora savienojuma shēma (zvaigžņu kontūra)

Kā tas darbojas

Motora palaišana ar diviem tinumiem, kas sakārtoti līdzīgi, novedīs pie strāvu izveidošanas īsās puses rotorā un apļveida magnētiskajā laukā dzinēja telpā. Sakarā ar savstarpējo mijiedarbību rotors iedarbojas kustībā. Pārejas strāvas rādītāju monitoringu šādos motoros veic frekvences pārveidotājs.

Neskatoties uz to, ka fāžu funkciju nosaka motora pieslēgšanas shēma tīklam, papildus tinumu bieži sauc par sākuma likvidēšanu. Tas ir saistīts ar iezīmi, uz kuras balstās vienfāzes asinhronās mašīnas darbības - rotējošais vārpsta ar rotējošu magnētisko lauku, vienlaikus mijiedarbojoties ar pulsējošu magnētisko lauku, var darboties no vienas darba fāzes. Vienkārši sakot, ar zināmiem nosacījumiem, nepieslēdzot otro posmu caur kondensatoru, mēs varētu iedarbināt motoru, manuāli rotējot rotoru un novietojot to statorā. Reālos apstākļos motors jāuzsāk, izmantojot startera tinumu (fāzes nobīdei), un pēc tam pārtrauc ķēdi caur kondensatoru. Neskatoties uz to, ka lauka darba fāzē pulsējošs, tas pārvietojas salīdzinājumā ar rotoru un tādējādi inducē elektromotora spēku, savu magnētisko plūsmu un strāvas stiprumu.

Pamata elektroinstalācijas shēmas

Var izmantot dažādu elektromehānisko elementu (induktoru, aktīvo pretestību utt.) Kā fāzes nomaiņas elementu vienfāzes asinhronā motora savienošanai, bet kondensators nodrošina labāko starta efektu, tāpēc to visbiežāk izmanto.

vienfāzes asinhronais motors un kondensators

Ir trīs galvenie veidi, kā sākt vienfāzes asinhrono motoru:

• darba ņēmējs;
• palaišanas iekārta;
• darba un palaišanas kondensators.

Vairumā gadījumu tiek izmantota sākuma kondensatora kontūra. Tas ir saistīts ar to, ka to izmanto kā starteri un darbojas tikai tad, kad motors ir ieslēgts. Papildu rotora rotāciju nodrošina darba fāzes pulsējošais magnētiskais lauks, kā jau aprakstīts iepriekšējā punktā. Lai aizvērtu starteri, bieži tiek izmantots relejs vai poga.

Tā kā sākuma fāze tiek iztērēta īsā laikā, tā nav paredzēta smagām slodzēm un ir izgatavota no plānākas stieples. Lai novērstu tās atteici dzinēju konstrukcijā, iekļauj termiskos relejus (atver ķēdi pēc apsildīšanas līdz iestatītajai temperatūrai) vai centrbēdzes slēdzi (izslēdz starta tinumu pēc motora vārpstas paātrināšanās).

Tādā veidā tiek sasniegti lieliski sākuma raksturlielumi. Tomēr šai shēmai ir viens būtisks trūkums - magnētiskais lauks iekšā motora, kas savienots ar vienfāzes tīklu, nav apļveida, bet eliptisks. Tas palielina zaudējumus, pārveidojot elektroenerģiju mehāniskajā enerģijā, kā rezultātā samazinās efektivitāte.

Ar darba kondensatoru kontūra nenodrošina papildu tinumu atvienošanu pēc motora iedarbināšanas un paātrināšanas. Šajā gadījumā kondensators ļauj kompensēt enerģijas zudumus, kas dabiski palielina efektivitāti. Tomēr par labu efektivitātei uzsākšanas īpašības tiek ziedotas.

Ķēdes darbībai ir jāizvēlas elements ar noteiktu jaudu, kas aprēķināts, ņemot vērā slodzes strāvu. Nepiemērots kondensators ar kapacitāti izraisīs rotējošā magnētiskā lauka eliptisko formu.

"Zelta vidū" ir elektroinstalācijas shēma, kurā tiek izmantoti gan kondensatori, gan iedarbināšana un darbs. Kad motors ir pieslēgts šādā veidā, tā iedarbināšanas un darbības raksturlielumi ņem vidējās vērtības attiecībā pret iepriekš aprakstītajām shēmām.

Praksē ierīcēm, kurām nepieciešams spēcīgs starta griezes moments, tiek izmantota pirmā ķēde ar atbilstošu kondensatoru un pretējā situācijā - otra - ar darba strāvu.

Citi veidi

Apsverot vienas fāzes asinhrono dzinēju savienošanas metodes, nav iespējams apiet divu metožu, kas strukturāli atšķiras no shēmām pieslēgšanai caur kondensatoru, apiet.

Ekranēti polisti un sadalīta fāze

Šāda dzinēja konstrukcijā tiek izmantots īssavienojums ar papildu aptinumu, un statoram ir divi stabi. Aksiālā rieva katra no tām sadala divās asimetriskās pusēs, no kurām mazāka ir īssavienojums.

Pēc motora ieslēgšanas elektrotīklā pulsējošā magnētiskā plūsma ir sadalīta divās daļās. Viens no tiem pārvietojas pa pasargātu pola daļu. Tā rezultātā ir divas pretēji vērstas plūsmas ar rotācijas ātrumu, kas atšķiras no galvenā lauka. Induktivitātes dēļ parādās elektromotora spēks un magnētiskās plūsmas maiņa fāzē un laikā.

Īsslēguma tinuma spoles izraisa ievērojamus enerģijas zudumus, kas ir galvenais ķēdes trūkums, tomēr to salīdzinoši bieži lieto klimata un apkures ierīcēs ar ventilatoru.

Ar asimetrisku statora magnētisko serdi

Dzinēju ar šo dizainu iezīme ir kodola asimetriskā forma, tādēļ ir skaidri izteikti polu. Lai ķēde darbotos, ir nepieciešamas vāveres sproustas rotors un vāveru būru aptinums. Šī dizaina īpatnība ir nepieciešamība pēc fāzes pārvietošanas. Uzlabota dzinēju iedarbināšana tiek panākta, aprīkojot to ar magnētiskiem šuntiem.

Starp šo asinhrono elektromotoru modeļu trūkumiem ir zema efektivitāte, zems sākuma momenta moments, apgriezto griešanās trūkums un magnētisko šuntu apkalpošanas sarežģītība. Tomēr, neraugoties uz to, tos plaši izmanto sadzīves tehnikas ražošanā.

Kondensora izvēle

Pirms vienfāzes elektromotora pievienošanas ir nepieciešams aprēķināt nepieciešamo kondensatora kapacitāti. To var izdarīt pats vai izmantot tiešsaistes kalkulatorus. Parasti darba kondensatoram uz 1 kW jaudas ir jāsamazina apmēram 0,7-0,8 mikronekartes, un aptuveni 1,7-2 mikrofaradas - par sākuma vienību. Ir vērts atzīmēt, ka tā spriegumam jābūt vismaz 400 V. Šī vajadzība ir saistīta ar 300-600 voltu pārsprieguma sprieguma rašanos motora iedarbināšanas un apturēšanas laikā.

Keramikas un elektrolītiskais kondensators

Sakarā ar funkcionālajām īpašībām, vienfāzes elektromotori tiek plaši izmantoti sadzīves tehnikā: putekļsūcēji, ledusskapji, zāles pļāvēji un citas ierīces, kurām pietiek ar motora darbības ātrumu līdz 3000 apgr. / Min. Lielāks ātrums, kad tas ir savienots ar standarta tīklu ar frekvenci 50 Hz, nav iespējams. Lai attīstītu lielāku ātrumu, izmantojot vienfāzes kolektoru motorus.

Kopīgot ar draugiem:

Kā pieslēgt vienfāzes motoru

Visbiežāk 220 V vienfāzes tīkls ir savienots ar mūsu mājām, vietnēm, garāžām. Tādēļ iekārta un visi mājās gatavotie izstrādājumi ļauj tiem strādāt no šī enerģijas avota. Šajā rakstā mēs apspriedīsim, kā izveidot vienfāzes motora savienojumu.

Asinhronais vai savācējs: kā atšķirt

Kopumā var atšķirt motora tipu ar plāksnīti - datu plāksnīti - uz kuras ir uzrakstīti tā dati un tips. Bet tas ir tikai tad, ja tas nav labots. Galu galā zem apvalka var būt jebkas. Tātad, ja neesat pārliecināts, labāk ir noteikt veidu pats.

Šis ir jaunais vienfāzes kondensatora motors.

Kā notiek kolektoru dzinēji

Asinhrono un kolektoru dzinējus var atšķirt pēc to struktūras. Kolekcionētājam ir jābūt sukām. Tās atrodas netālu no kolektora. Vēl viens šāda veida dzinēja obligāts raksturlielums ir vara bungas klātbūtne, kas sadalīta sekcijās.

Šādi dzinēji tiek ražoti tikai vienfāzes, tos bieži uzstāda sadzīves tehnikas, jo tie ļauj iegūt lielu skaitu apgriezienu sākumā un pēc paātrinājuma. Tie ir arī ērti, jo tie viegli ļauj mainīt rotācijas virzienu - jums ir tikai jāmaina polaritāte. Ir arī viegli organizēt izmaiņas rotācijas ātrumā - mainot barošanas sprieguma amplitūdu vai tā izgriezuma leņķi. Tādēļ šie dzinēji tiek izmantoti lielākajā daļā mājsaimniecības un celtniecības iekārtu.

Kolektora motora struktūra

Kollektory dzinēju trūkumi - augsta trokšņa veiktspēja pie liela ātruma. Atcerieties urbjmašīnu, dzirnaviņas, putekļusūcēju, veļas mašīnu utt. Troksnis viņu darbā ir pienācīgs. Pie zemiem apgriezieniem kolektoru dzinēji nav tik trokšņaini (veļas mašīna), taču šajā režīmā ne visi instrumenti darbojas.

Otrais nepatīkamais moments - suku klātbūtne un pastāvīga berze rada regulāras apkopes nepieciešamību. Ja pašreizējais kolektors netiek notīrīts, piesārņojums ar grafītu (no mazgājamām sukām) var izraisīt blakus esošo cilindru savienojumu, motors vienkārši pārtrauc darbu.

Asinhronais

Asinhronajā motorā ir starteris un rotors, tas var būt viens un trīs posmi. Šajā rakstā tiek aplūkots vienfāzes motora savienojums, tādēļ mēs tos apspriedīsim tikai.

Darbības laikā asinhronie motori tiek atšķirti ar zemu trokšņa līmeni, jo tie ir uzstādīti tehnikā, kura darbības troksnis ir kritisks. Tie ir kondicionieri, split sistēmas, ledusskapji.

Asinhronā motora struktūra

Ir divu veidu vienfāzes asinhronie motori - bifilar (ar palaišanas tinumu) un kondensatoru. Vienīgā atšķirība ir tāda, ka divfāzu vienfāzes motoros starta tinumi darbojas tikai tad, kad motors paātrina. Pēc tam to izslēdz ar īpašu ierīci - centrbēdzes slēdzi vai palaišanas releju (ledusskapjos). Tas ir nepieciešams, jo pēc overclocking tas tikai samazina efektivitāti.

Vienfāzes kondensatora motoros visu laiku darbojas kondensatora tinums. Divi tinumi - galvenie un palīgmehānismi - ir 90 ° noapaļoti viens pret otru. Pateicoties tam, jūs varat mainīt rotācijas virzienu. Šādos dzinējos esošais kondensators parasti ir piestiprināts ķermenim, un, pamatojoties uz to, to ir viegli identificēt.

Precīzāk noteikt bifolāra vai kondensatora motoru priekšā no jums, mērot tinumus. Ja palīgapvienes pretestība ir mazāka nekā divas reizes (atšķirība var būt vēl nozīmīgāka), visticamāk, ka tas ir bifolārais motors, un šis palīgapstrāde sākas, un tāpēc ķēdē ir jābūt slēdzim vai startera relejam. Kondensatora motoros abi tinumi pastāvīgi darbojas, un vienfāzes motora pieslēgšana ir iespējama ar parasto pogu, pārslēgšanas slēdzi, automātisko.

Savienojuma shēmas vienfāzes asinhronajiem motoriem

Ar sākuma tinumu

Lai savienotu motoru ar startera tinumu, ir nepieciešama poga, kurā pēc ieslēgšanas atvērsies viens no kontaktiem. Šiem atvēršanas kontaktiem jābūt savienotiem ar starta tinumu. Veikalos ir šāda poga - tā ir PNVS. Viņas vidējais kontakts ir aizvērts uz turētāja laiku, un divi galēji tie paliek slēgtā stāvoklī.

PNVS pogas izskats un kontaktu statuss pēc "start" pogas ir atbrīvots "

Pirmkārt, izmantojot mērījumus, mēs nosakām, kurš tinums darbojas un kas sākas. Parasti motora jaudai ir trīs vai četras vadi.

Apsveriet trīsvadu versiju. Šajā gadījumā abi tinumi jau ir apvienoti, tas ir, viens no vadiem ir kopīgs. Paņemiet testeri, izmērojiet pretestību starp visiem trim pāriem. Darba ņēmējam ir viszemākā pretestība, vidējā vērtība ir starta tinums, un vislielākā ir kopējā izlaide (tiek mērīta divu sērijveida tinumu pretestība).

Ja ir četras tapas, tās sarindo pa pāriem. Atrodiet divus pārus. Tas, kurā izturība ir mazāka, darbojas, kurā pretestība ir lielāka nekā sākuma. Pēc tam mēs savienojam vienu vadu no sākuma un darba tinumiem, mēs vēršam kopējo vadu. Kopā paliek trīs vadi (kā pirmajā variantā):

• viens no darba tinumiem - darbs;
• ar palaišanas tinumu;
• kopīgs

Mēs strādājam ar šīm trim vadiem tālāk - mēs izmantosim to, lai savienotu vienfāzes motoru.

Vienfāzes motora savienošana ar startera tinumu caur pogu PNVS

vienfāzes motora savienojums

Visas trīs vadi ir pieslēgti pie pogas. Tam ir arī trīs kontakti. Pārliecinieties, ka stieple ir jāuzstāda "vidējā kontaktā (kas tiek aizvērta tikai sākumā), pārējie divi - galēji (patvaļīgi). Mēs savienojam strāvas kabeli (no 220 V) līdz PNVS galējiem ievades kontaktiem, pievienojiet strādniekam vidējo kontaktu ar džemperi (ņemiet vērā, nevis ar parasto). Tā ir visa shēma, kurā iekļauta vienfāzes motors ar starta tinumu (bifolāru), izmantojot pogu.

Kondensators

Savienojot viena fāzes kondensatora motoru, ir iespējas: ir trīs pieslēguma shēmas un visi ar kondensatoriem. Bez tiem motors iestrēgst, bet nesākas (ja to savieno saskaņā ar iepriekš aprakstīto shēmu).

Vienfāzes kondensatora motora savienojuma shēmas

Pirmā ķēde - ar kondensatoru strāvas ķēdē starta tinumā - sāk labi, bet darbības laikā jauda ir tālu no nominālā, bet daudz zemāka. Pārslēgšanas ķēdes ar kondensatoru darba vingrumu savienošanas ķēdē ir pretējs efekts: nav ļoti laba veiktspēja pie palaišanas, bet labs sniegums. Tādējādi pirmo shēmu izmanto ierīcēs ar smagajiem stariem (piemēram, betona maisītājiem) un ar darba kondensatoru - ja ir nepieciešami labi darbības rādītāji.

Circuit ar diviem kondensatoriem

Ir trešais veids, kā savienot vienfāzes motoru (asinhrono) - uzstādīt abus kondensatorus. Izrādās kaut kas starp iepriekš minētajām iespējām. Šī shēma tiek īstenota visbiežāk. Tas ir redzams attēlā iepriekš vidusdaļā vai zemāk esošajā fotoattēlā. Veidojot šo shēmu, jums ir nepieciešams arī pogas tips PNVS, kas kondensatoru pieslēgs nevis sākuma laiku, kamēr motors paātrināsies. Tad divi tinumi paliks savienoti, ar palīgpuķeti caur kondensatoru.

Vienfāzes motora pievienošana: ķēde ar diviem kondensatoriem - darbs un iedarbināšana

Īstenojot citas shēmas - ar vienu kondensatoru - jums ir nepieciešams regulārs pogas, automātisks vai pārslēgšanas slēdzis. Tur viss ir vienkārši savienots.

Kondensatora izvēle

Ir diezgan sarežģīta formula, ar kuras palīdzību jūs varat precīzi aprēķināt nepieciešamo jaudu, taču ir pavisam iespējams atbrīvoties no ieteikumiem, kas iegūti no daudziem eksperimentiem:

• darba kondensators tiek ņemts ar ātrumu 0,7-0,8 mikrofārādes uz 1 kW motora jaudas;
• palaišanas iekārta - 2-3 reizes vairāk.

Šo kondensatoru darba spriegumam vajadzētu būt 1,5 reizes lielākam par tīkla spriegumu, tas ir, 220 V tīklam mēs izmantojam kondensatorus ar darba spriegumu 330 V un augstāk. Un lai atvieglotu palaišanu, meklējiet īpašu kondensatoru starta ķēdē. Viņiem ir vārdi "Sākt" vai "Sākot ar marķējumu", taču jūs varat arī ierasties ar parastajiem.

Mainiet motora virzienu

Ja pēc motora pievienošanas darbojas, bet vārpsta pagriežas nepareizā virzienā, jūs varat mainīt šo virzienu. Tas tiek darīts, mainot palīgmetināšanas tinumus. Kad ķēde tika samontēta, viena no vadiem tika barota uz pogas, otrā tika savienota ar vadu no darba tinumiem un tika izvadīts kopējs vads. Šeit ir nepieciešams iemest vadītājus.

Trīsfāzu asinhronais motors - 220 voltu savienojums

Pastāv daudzas ikdienas situācijas, it īpaši tiem, kuri dzīvo savās privātmājās. Piemēram, garāžā, kas darbojas no trīsfāžu maiņstrāvas tīkla, ir jāinstalē dzirnaviņas ar asinhrono elektromotoru. Un tikai vienfāzes 220V tīkls tika veikts uz vietni. Ko darīt? Principā tā nav problēma, jo jebkurš trīsfāžu elektromotors var tikt pieslēgts vienfāzes tīklam, galvenais ir zināt, kā to izdarīt. Tātad mūsu uzdevums šajā rakstā ir izprast stāvokli - asinhronais motora pieslēgums pie 220 voltiem.

Šim savienojumam ir divas klasiskās ķēdes, kurās ir kondensatori. Tas nozīmē, ka elektromotors pati par sevi nav asinhrona, bet gan kondensators. Šīs shēmas ir:

Protams, tas nav vienīgais variants, bet šajā rakstā mēs runāsim par tiem kā par vienkāršiem un bieži lietojamiem.

Diagrammas skaidri parāda, ka tām ir uzstādītas kondensatori: darba un palaišanas, kuras savukārt sauc par fāzu maiņu. Un tā kā šajā shēmā šie elementi ir galvenie, vissvarīgākais ir izvēlēties pareizo kondensatoru, kas atbilstu motora jaudai.

Konferenču izvēle

Ir formula, pēc kuras var aprēķināt jaudu. Taisnība, ka zvaigzne un trijstūris atšķiras no faktora. Šīs shēmas gadījumā zvaigznītes formula ir:

C = 2800 * I / U, kur I ir strāva, kuru var izmērīt barošanas vadā ar knaiblēm, U ir vienfāzes tīkla spriegums - 220 V.

Trijstūra formula:

Šeit iespiedums var būt tikai pašreizējā definīcijā, tikai ērces var nebūt pie rokas, tāpēc mēs piedāvājam vienkāršotu formulu versiju:

C = 66 * P, kur P ir elektrodzinēja jauda, ​​ko uz motora pases vai tās pases. Faktiski, izrādās, ka darba kondensatora izmēram jābūt 7 mikrofaradžiem, lai nodrošinātu 0,1 kW motora jaudu. Parasti elektriķi precīzi ievēro šo attiecību, kad viņi saskaras ar jautājumu, kā pieslēgt asinhrono motoru no 380 līdz 220 V. Un vēl viena lieta - kondensators kontrolē strāvu, tāpēc ir svarīgi izvēlēties pareizo jaudu. Un vissvarīgākais dzinēja pieslēgšanā ir nodrošināt, lai pašreizējā vērtība elektromotora darbībā nepārsniegtu nominālvērtību.

Attiecībā uz palaišanas kondensatoru tas jāuzstāda ķēdē, ja motora iedarbināšanas laikā darbojas vismaz minimālā slodze. Tas parasti ieslēdz burtiski pāris sekundes, līdz rotors sasniedz savu impulsu. Pēc tam tas vienkārši izslēdzas. Ja kāda iemesla dēļ sākuma kondensators neizslēdzas, tad parādīsies fāzes nesakritība un motors pārkarsēsies.

Uzmanību! Tā kā palaišanas laikā, īpaši zem slodzes, strāvas lielums ievērojami palielinās, tad sākuma kondensatora kapacitātei jābūt trīs reizes lielākai par darba kondensatoru.

Ir vēl viens rādītājs, ka jums jāpievērš uzmanība izvēloties. Tas ir stress. Šis noteikums šeit ir viens: kondensatora spriegumam ir jābūt lielākam nekā spriegumam vienfāzes tīklā ar 1,5.

Kondensatoru tips

Eksperti iesaka izmantot identiskus modeļus kā palaišanas un darba kondensatorus. Vienkāršākais variants ir papīra konstrukcijas hermētisks metāla korpuss. True, tiem ir viens galvenais trūkums - lieli gabarīti. Tāpēc, ja jums ir jārisina jautājums par to, kā savienot mazjaudas motoru no 380 līdz 220 voltiem, tad šādu kondensatoru skaits būs pienācīgs, un visa struktūra neizskatīsies ļoti labi.

Šajos nolūkos var izmantot elektrolītiskas ierīces, taču to vadi atšķiras no iepriekšējās, jo tai būs jāuzstāda rezistori un diodes. Turklāt šie kondensatori eksplodēt sadalīšanās laikā. Ir vairāk moderna tipa - tie ir metalizēta tipa polipropilēna modeļi. Viņi ir labi ieteikuši, tagad eksperti par viņiem nav sūdzības.

Noderīgi padomi

• Mēs vēršam jūsu uzmanību uz to, ka tad, ja trīsfāžu motors tiek pievienots vienfāzes tīklam, ir iespējams runāt par elektroierīces jaudas samazināšanos. Kopumā tā faktiskais skaitlis nepārsniegs nominālo 70-80%. Rotora rotācijas ātrums netiks samazināts.
• Ja izmantotajam motoram ir 380/220 komutācijas ķēde, tas obligāti jānorāda uz datu plāksnītes, tad tam vajadzētu pievienot vienfāzes tīklam tikai ar trīsstūri.
• Gadījumā, ja datu plāksnīte parādīs zvaigžņu savienojumu un tikai trīsfāzu 380 voltu pieslēgumu, jums būs jāatver spaiļu kārba un jānokļūst motora apvada galu savienojumam. Tā kā zvaigzne jau ir uzstādīta ierīces iekšpusē, jums tas ir jāizjauc un jāizgulsē statora tinumu seši gali.

Reversā uzstādīšana

Dažreiz ir nepieciešams izveidot savienojumu tā, lai trīsfāžu motors, kas savienots ar vienfāzes tīklu, tiktu pagriezts vienā vai otrā veidā. Lai to izdarītu, ķēdē ir jāinstalē kāda vadības ierīce. Tas var būt pārslēgšanas slēdzis, poga vai taustiņi. Bet ir divas pamatprasības:

1. Pievērsiet uzmanību pašreizējam, ka šī vadības ierīce var izturēt. Tas bija vairāk nekā elektriskā motora radītā slodze.
2. Vadības ierīces konstrukcijai jābūt diviem kontaktu pāriem: parasti ir noslēgti un parasti ir atvērti.

Šeit ir shēma, ar kuru šis elements ir pieslēgts elektromotora barošanas avotam:

Šeit jūs varat redzēt, ka reverse tiek veikta, piegādājot elektroenerģiju dažādos kondensatoru centros.

Secinājums par tēmu

Trīsfāzu asinhronā motora shēma ar savienojumu ar 220 voltiem ir reāla. Problēmām ar to nevajadzētu būt. Šeit galvenais, un tas tika parādīts rakstā, ir izvēlēties pareizos kondensatorus (darba un palaišanas) un izvēlēties pareizo ķēdi. Īpaša uzmanība būs jāpievērš pieslēguma noteikumiem, kur motors pats par sevi balstīsies, vai drīzāk, uz iespējām.

Motora kondensatora elektroinstalācijas shēma

Ir divu veidu vienfāzes asinhronie motori - bifilar (ar startera tinumu) un kondensatora motori. To atšķirība ir tā, ka bifilar vienfāzes motori, palaišanas tinumi darbojas tikai līdz motors paātrina. Pēc tam to izslēdz ar īpašu ierīci - centrbēdzes slēdzi vai palaišanas releju (ledusskapjos). Tas ir nepieciešams, jo pēc pārkaršanas tas samazina efektivitāti.

Vienfāzes kondensatora motoros visu laiku darbojas kondensatora tinums. Divi tinumi - galvenie un palīgmehānismi, tie ir nobīdīti viens pret otru 90 °. Pateicoties tam, jūs varat mainīt rotācijas virzienu. Šādos dzinējos esošais kondensators parasti ir piestiprināts ķermenim, un, pamatojoties uz to, to ir viegli identificēt.

Vienfāzes motora savienojuma shēma caur kondensatoru

Savienojot viena fāzes kondensatora motoru, ir vairākas iespējas elektroinstalāciju shēmām. Bez kondensatoriem elektromotors sabojājas, bet nesākas.

• 1 shēma - ar kondensatoru startera tinuma strāvas ķēdē - tie sāk labi, bet darbības laikā jauda ir tālu no nominālās, bet daudz zemākas.
• 3 komutācijas ķēdes ar kondensatoru darba vijuma pieslēguma ķēdē ir pretējs efekts: nav ļoti labs veiktspēja pie palaišanas, bet labs sniegums. Tādējādi pirmā ķēde tiek lietota ierīcēs ar smagu ieslēgšanos un ar darba kondensatoru - ja ir nepieciešami labi darbības rādītāji.
• 2 shēma - vienfāzes motora savienojumi - uzstādiet abus kondensatorus. Izrādās kaut kas starp iepriekš minētajām iespējām. Šo shēmu izmanto visbiežāk. Viņa ir otrajā skaitlī. Veidojot šo shēmu, jums ir nepieciešams arī pogas tips PNVS, kas kondensatoru pieslēgs nevis sākuma laiku, kamēr motors paātrināsies. Tad divi tinumi paliks savienoti, ar palīgpuķeti caur kondensatoru.

Trifāžu motora savienojuma shēma, izmantojot kondensatoru

Šeit 220 voltu spriegums tiek sadalīts 2 sērijveidā savienotiem tinumiem, kur katrs ir paredzēts šādam spriegumam. Tāpēc jauda ir gandrīz zaudēta divreiz, bet jūs varat izmantot šo dzinēju daudzās mazjaudas ierīcēs.

Maksimālā motora jauda 380 V 220 V tīklā var tikt sasniegta, izmantojot delta savienojumu. Papildus minimālajam jaudas zudumam motora apgriezienu skaits paliek nemainīgs. Katrā tinumā tiek izmantots savs darba spriegums, tātad tā jauda.

Ir svarīgi atcerēties: trīsfāžu elektromotori ir augstāku efektivitāti nekā 220 V vienfāzes motori. Tāpēc, ja ir 380 V ieeja, pārliecinieties, ka tā ir pieslēgta - tas nodrošinās stabilāku un ekonomisku darbību. Lai iedarbinātu motoru, vairs nebūs nepieciešami dažādi starta uzņēmumi un tinumi, jo statorā tiek parādīts rotējošs magnētiskais lauks tūlīt pēc savienojuma ar 380 V tīklu.