Kā pieslēgt vienfāzes 220 voltu motoru

  • Norīkošana

Bieži ir gadījumi, kad ir nepieciešams savienot elektromotoru ar 220 voltu tīklu - tas notiek, mēģinot piestiprināt aprīkojumu atbilstoši jūsu vajadzībām, bet ķēde neatbilst tehniskajiem parametriem, kas norādīti šo iekārtu pasē. Šajā rakstā mēs mēģināsim izskaidrot problēmas risināšanas pamatmetodes un piedāvāt vairākas alternatīvas shēmas ar aprakstu par vienfāzes elektromotora savienošanu ar 220 voltu kondensātu.

Kāpēc tas notiek? Piemēram, garāžā ir nepieciešams savienot asinhronu 220 voltu elektrisko motoru, kas ir paredzēts trīs fāzēm. Ir nepieciešams saglabāt efektivitāti (efektivitāti), tādēļ, ja nepastāv alternatīvas (slīdņa formā), jo trīsfāžu ķēdē viegli izveidojas rotējošais magnētiskais lauks, kas rada apstākļus, lai rotors rotētos statorā. Bez tā efektivitāte būs mazāka salīdzinājumā ar trīsfāžu elektroinstalācijas shēmu.

Ja vienfāzes dzinējos atrodas tikai viens tinums, mēs novērojam attēlu, kad stators iekšpusē nav pagriezts, bet pulsējošs, tas ir, stimuls starta iedarbībai nenotiek, kamēr jūs pats neatlaidīsiet vārpstu. Lai rotācija varētu notikt neatkarīgi, mēs pievienojam papildu palaišanas tinumu. Šis ir otrais posms, tas tiek pārvietots par 90 grādiem un, ieslēdzot, nospiež rotoru. Šajā gadījumā dzinējs joprojām ir savienots ar tīklu ar vienu fāzi, tādējādi saglabājot vienfāzes nosaukumu. Šādiem vienfāzes sintētiskajiem motoriem ir darba un palaišanas tinumi. Atšķirība ir tāda, ka starta iedarbināšana notiek tikai tad, kad veltnis sāk rotoru, strādājot tikai trīs sekundes. Otra apvade ir visu laiku iekļauta. Lai noteiktu, kur daži, jūs varat izmantot testeri. Šajā attēlā jūs varat redzēt viņu saistību ar shēmu kopumā.

Elektrodzinēja savienošana ar 220 voltu: motors sāk darboties un iedarbināt tinumus 220 voltu, un pēc nepieciešamo pagriezienu komplekta ir nepieciešams manuāli atvienot starta kronšteinu. Lai novirzītu fāzi, ir nepieciešama omi pretestība, ko nodrošina induktivitātes kondensatori. Pastāv pretestība gan atsevišķa rezistora veidā, gan pašu starta tinuma daļā, kas tiek veikta, izmantojot bifilar tehniku. Tas darbojas šādi: spoles induktivitāte tiek saglabāta, un pretestība kļūst lielāka, pateicoties elastīgam vara stieplim. Šādu shēmu var redzēt 1. attēlā: 220 voltu elektromotora pieslēgšana.

1. attēls. 220 voltu elektromotora savienojuma shēma ar kondensatoru

Ir arī motori, kuros abi tīkli ir pastāvīgi savienoti ar tīklu, tos sauc par divfāzu, jo lauks rotē iekšā un kondensators tiek nodrošināts, lai pārvietotu fāzes. Šādas shēmas darbībai abos tinumos ir vienāda šķērsgriezuma stieple.

220 voltu kolektora motora elektroinstalācijas shēma

Kur es varu satikt ikdienas dzīvē?

Elektriskie urbji, daži veļas mašīnas, perforatori un slīpmašīnas ir sinhronā kolektora motora. Viņš spēj strādāt tīklos ar vienu fāzi, pat bez trigeriem. Shēma ir šāda: 1. un 2. gala savienojumi ir savienoti ar džemperi, pirmais ir no enkora, otra - pie statora. Abi atlikušie padomi ir jāpieslēdz 220 voltu barošanas avotam.

220 voltu elektriskā motora savienojums ar startera tinumu

  • Šī shēma likvidē elektronikas bloku un līdz ar to - motors nekavējoties iedarbina no jaudas - ar maksimālo ātrumu, iedarbinot, burtiski pārtraucot spēku no elektriskās strāvas, kas izraisa dzirksteles kolektorā;
  • Ir elektromotori ar diviem ātrumiem. Tos var identificēt trīs galos statorā, kas iziet no tinuma. Šādā gadījumā vārpstas ātrums savienojuma laikā samazinās, un palielinās izolācijas deformācijas risks sākumā;
  • rotācijas virzienu var mainīt, lai to izdarītu, nomainiet savienojuma gala punktus statorā vai enkurs.

Elektrodzinēja 380 savienojuma shēma 220 voltiem ar kondensatoru

Ir vēl viena iespēja 380 voltu elektromotora savienošanai, kas iedarbojas bez slodzes. Tas prasa arī kondensatoru darba stāvoklī.

Viens gals ir savienots ar nulli, bet otrs - ar trijstūra izeju ar trīs kārtas numuru. Lai mainītu motora rotācijas virzienu, ir nepieciešams pieslēgt to fāzei, nevis nullei.

220 voltu elektriskā motora savienojuma shēma, izmantojot kondensatorus

Gadījumā, ja dzinēja jauda ir lielāka par 1,5 kilovattiem vai ja tā sākas nekavējoties ar slodzi sākumā, vienlaikus ir jāuzstāda palaišanas un darba kondensators. Tas kalpo, lai palielinātu starta griezes momentu un ieslēgtu tikai dažas sekundes starta laikā. Ērtībai tas savieno ar pogu, un visu ierīci darbina barošanas slēdzis vai divu pozīciju poga ar divām fiksētām pozīcijām. Lai sāktu šādu elektromotoru, ir nepieciešams savienot visu ar pogu (pārslēgšanas slēdzi) un turēt sākšanas pogu līdz brīdim, kad tas sāk darboties. Kad sākusies - vienkārši atbrīvojiet pogu, un atsperes atver kontaktus, izslēdzot starteri

Specifiskums ir tāds, ka asinhronie motori sākotnēji bija paredzēti savienojumam ar tīklu ar trim fāzēm - 380 V vai 220 V.

P = 1,73 * 220 V * 2,0 * 0,67 = 510 (W) aprēķins 220 V

P = 1,73 * 380 * 1,16 * 0,67 = 510,9 (W) aprēķins 380 V

Pēc formulas kļūst skaidrs, ka elektriskā jauda pārsniedz mehānisko. Šī ir nepieciešamā starpība, lai kompensētu enerģijas zudumus sākumā - izveidojot magnētiskā lauka rotējošo momentu.

Ir divu veidu tinumu - zvaigzne un trīsstūris. Saskaņā ar informāciju par motora tagu, jūs varat noteikt, kura sistēma tiek izmantota.

Šī ir zvaigzne apvada ķēde.

Sarkanās bultiņas ir motora apvada sprieguma sadalījums, kas norāda, ka vienotais spriegums 220 V tiek sadalīts vienā uztvērējā, bet pārējie divi - lineārs spriegums 380 V. Šis motors var tikt pielāgots vienfāzes tīklam saskaņā ar tagu ieteikumiem: noskaidrot, uz kuru tinumu radītie spriegumi, tos var savienot ar zvaigznīti vai trīsstūri.

Trīsstūrveida vītņu sistēma ir vienkāršāka. Ja iespējams, to ir labāk izmantot, jo dzinējs zaudēs enerģiju mazākā daudzumā, un spriegums pāri tinumiem būs vienāds līdz 220 V.

Šī ir elektroinstalācijas shēma ar asinhronā motora kondensatoru vienfāzes tīklā. Ietver darba un palaišanas kondensatorus.

  • izmantojiet kondensatorus, koncentrējoties uz spriegumu vismaz 300 vai 400 V;
  • darba kondensatoru ietilpība tiek ierakstīta, to savienojot paralēli;
  • mēs aprēķinām šādi: katrs 100 W ir vēl 7 μF, ņemot vērā, ka 1 kW ir vienāds ar 70 μF;
  • Šis ir paralēlas kondensatora savienojuma piemērs.
  • starta jauda ir trīs reizes lielāka par darba kondensatoru jaudu.

Pēc raksta lasīšanas, ieteicams iepazīties ar trīsfāžu motora pievienošanas tehnoloģiju vienfāzes tīklam:

Kā savienot trīsfāzu elektromotoru ar 220 V tīklu caur kondensatoru

Šāda problēma bieži rodas tiem, kam patīk kaut ko izstrādāt un savākt ar savām rokām. Ja mēs runājam par mājās gatavotu mašīnu, vienību vai citu mehānismu sadzīves lietošanai, rodas jautājums - kā pielāgot 380 / 3f projektēto elektromotoru, lai strādātu no parastā 220V kontaktligzdas.

Kas jādara (pabeigts), kādus modeļus tā iekļaušana vienfāzes tīklā tiek praktizēta - šie un līdzīgi jautājumi būs mūsu sarunas tēma.

Veidi, kā ieslēgt dzinēju tīklā 220 V

Tos nosaka shēma, kurā tinumi ir savienoti.

"Zvaigzne"

Šāds elektromotors ir mazāk efektīvs, ja tas ir savienots ar 220 V, jo šis savienojumu savienojums samazina jaudu par aptuveni 60 - 65%. Bet reizēm vienkārši nav izvēles.

"Trijstūris"

Lai izveidotu savienojumu ar tīklu 220, labāk izvēlēties šo opciju. Jauda arī tiks zaudēta, bet ne vairāk kā puse.

Bet tinumu savienojums vēl nav viss. Cik daudz kondensatoru būs jāiekļauj ķēdē?

Viens - ja elektromotora jauda nepārsniedz 1500 vati.

Divas - ar Pdv = 1,5 kW.

Kondensatora reitinga aprēķins

Apzīmējumi: Cn - sākot, Wed - darba.

Ir vairākas vienkāršas formulas, taču lasītājam tas mazliet noderēs. Ticiet vārdu.

Pirmkārt, lai veiktu aprēķinus, būs nepieciešams izmērīt strāvu jebkurā elektromotora uztīšanas brīdī, un tam vispirms būs jāpieslēdz tīkla 3 pēdām, turklāt jāizmanto īpašas knaibles. Un ne visiem viņiem ir pat elektriķi. Tas attiecas uz tiem dzinējiem, kuriem tiek dzēsti informācijas plāksnītes uzraksti vai produktam nav pases. Starp citu, mājās gatavotiem produktiem galvenokārt tiek izmantoti šādi paraugi - lietotās kategorijas.

Otrkārt, un pats galvenais, autore praktiski bija pārliecināts, ka pat ļoti precīzs aprēķins nav garantija, ka motors ir pareizi darbināts.

Treškārt, ne visi ņem vērā, ka aprēķini tiek veikti "zem slodzes". Dīkstāvē motors sāks pārkarst. Tas vēlreiz pierāda, ka ir lietderīgi izvēlēties kondensatorus praksē.

Ko apsvērt?

  • Tiem, kas ir aizmirsuši skolu, jaudas vērtējumi tiek pievienoti, kad tie tiek ieslēgti paralēli. Pēc kārtas tiek parādīta abpusēja lieluma summa, t.i., 1 / C. Tas palīdzēs atrast optimālo vērtību. "Triks" ir tas, ka rūpniecība ražo kondensatorus, kas paredzēti konkrētai jaudai, un maz ticams, ka būs iespējams atrast to, kas nepieciešams aprēķinu rezultātiem (pārbaudīts!). Tātad jums jābūt gatavam tam, ka jums ir jāpārbauda.
  • Elektromotora iekļaušanas brīdis - visvairāk "grūti". Tādēļ sākuma kondensatora (Cn) vērtība ir vienāda ar apmēram trim darba ņēmējiem (Cp). Pretējā gadījumā ar motora palaišanu būs problēmas.

Shēmu īpatnības un to montāža

  • Kā pieslēgties? Visiem trīsfāžu elektromotoriem ir 3 vadi, kas ir savienoti ar tinumiem. Diriģenti var vienkārši aizbāzties no korpusa vai ievadīt tajā esošo spaiļu kasti. Tas nav svarīgi. Diagrammas skaidri parāda, kas savienojas ar to. Nianse ir tāda, ka rotora rotācijas virziens, lai uzminētu iepriekš, nedarbosies. Ja vārpstais pagriežas nepareizā virzienā, pietiek ar to, lai nomainītu vadus, kas savienoti ar tvertni.
  • Overclocking poga. Tas tiek turēts līdz brīdim, kad rotors sasniedz nominālo ātrumu, tas ir, līdz elektromotors sasniedz režīmu. Jūs varat to izdarīt tā, lai tas pašbloķētu un pēc tam automātiski atvērtu kontaktus. Bet tas daudz sarežģī shēmu, tāpēc autors neuzskata par piemērotu sniegt jebkādus rasējumus. Cilvēks, kurš ar elektrotehniku ​​ir "jūs", vai nu to parādīs pats vai atradīs atbilstošu informāciju. Tas pats attiecas uz motora apgāšanās organizēšanu. Dažreiz ir nepieciešams, lai tā vārpsta rotē vienā vai otrā virzienā. Risinājums ir uzstādīt 3-polu slēdzi.
  • Kapacitātes secinājumu izdalīšana. Spriegums uz tiem var sasniegt augstu vērtību. Pirms stieples pievienošanas kondensatoram uz vadītāja jāuzliek atbilstoša šķērsgriezuma PVC caurules gabals (ko sauc par kambriku), un pēc temperatūras noteikšanas un samazināšanas darba zonā "ievietojiet" to lodēšanas punktā.

Ieteikumi

Neaizmirstiet, ka dzinēja ieslēgšanās / izslēgšanas momentos (it īpaši, ja tas sākas) var būt ievērojams spriegums. Tādēļ, tā kā tas ir savienots ar tīklu 220, visiem kontūriem, kas iesaistīti ķēdē, jābūt vismaz 400 V. Šī ir zemākā sprieguma robeža. Bet vairāk (630, 750 un tā tālāk) - lūdzu; tikai viņu izmaksas būs lielākas (ja tev būs jāpērk).

Visām tvertnēm, kas iekļautas shēmā, jābūt tāda paša tipa. Būtībā ir uzstādīti papīra kondensatori, un autors iesaka izvēlēties tos. Elektrolītisko paraugu izmantošana ir iespējama, taču šim nolūkam ir jāveic īpaši aprēķini un sarežģīt ķēdi. Piemēram, sakarā ar diodes ieviešanu tajā, tvertņu novietošana zem aizsargapvalka.

Šādām shēmām parasti tiek izmantoti kondensatori MBG, MBGO, KBP, MBGP (tas ir papīrs). To vienīgais trūkums ir liels izmērs. Un ja tas ir komplekts, tad tā izmērs ir vairāk nekā iespaidīgs. Šāda veida tvertnes ir piemērotas stacionāriem elektromotoriem. Lai izveidotu "lodziņu", novietojiet visus kondensatorus tajā un stiept vadus uz dzinēju - nav problēmu. Un, ja mobilā ierīce ir uzstādīta? Ko darīt?

Par elektrolītiskajiem kondensatoriem jau ir teikts, lai gan ne visi. Viena pusvadītāju ierīces (diode) sadale var izraisīt kapacitātes spiedienu. Autors nekādā gadījumā neiesaka sazināties ar elektrolītēm. Visspēcīgākais risinājums ir mobilo ierīču shēmām izmantot UHV kondensatorus (metalizētu, polipropilēnu). Izmēri ir minimāli, kapacitātes vērtības ir nozīmīgas. Plus tam - sprādziendrošs. Kas vēl ir nepieciešams, lai izveidotu savienojumu?

Ja jauda pārsniedz 3000 W, tad nav ieteicams savienot to ar 220 V. Viens no iemesliem ir liela starta strāva. Tas var novest pie citu e-ķēžu elementu, kas piesaistīti šai līnijai, atbrīvošanu. "Zaudējumu" mašīnas, sadedzināt kontaktus - tas nav pilnīgs saraksts ar iespējamiem "pārsteigumiem".

Principā, neatkarīgi no tā, vai tā ir normāla "mājās" vai rūpnieciskās ražošanas vienības darbība, vai ierīces spēs pildīt savas funkcijas un cik efektīvas? Tikai atbildot uz visiem šiem jautājumiem, jūs varat sākt meklēt kondensatorus motora ķēdē. Šis ir pareizais lēmums.

220V elektromotora elektroinstalācijas shēma caur kondensatoru

Elektrodzinēja savienošana ar vienfāzes tīklu ir situācija, kas notiek diezgan bieži. Īpaši šāds savienojums ir nepieciešams piepilsētas zonās, kad dažās ierīcēs tiek izmantoti trīsfāžu elektromotori. Piemēram, smaržu vai improvizētu urbšanas iekārtu ražošanai. Starp citu, tiek ražots veļas mazgājamās mašīnas motors caur kondensatoru. Bet kā to izdarīt pareizi? Elektrības motoram ar kondensatora palīdzību ir nepieciešams elektroinstalācijas shēma. Apskatīsim to.

Vispirms ir divas standarta shēmas elektromotora pieslēgšanai trīsfāžu tīklam: zvaigzne un trīsstūris. Abi savienojuma veidi rada apstākļus, saskaņā ar kuriem motora statora tinumos pārmaiņus notiek plūsma. Tas rada iekšpusē rotējošu magnētisko lauku, kas iedarbojas uz rotoru, izraisot to pagriešanos. Ja trīsfāžu elektromotors ir pievienots vienfāzes tīklam, šis pagrieziena moments netiek izveidots. Ko darīt Ir vairākas iespējas, taču elektriķi visbiežāk instalē kontrastvielu.

Kas notiek?

  • Rotācijas ātrums nemainās.
  • Jauda strauji samazinās. Protams, šeit mums nav jārunā par konkrētiem skaitļiem, jo ​​varas samazināšanās būs atkarīga no dažādiem faktoriem. Piemēram, paša dzinēja ekspluatācijas apstākļos, uz elektroinstalācijas shēmas, uz kondensatoriem un, precīzāk, uz to ietilpību. Bet jebkurā gadījumā zaudējumi būs no 30 līdz 50 procentiem.

Jāpiebilst, ka ne visi elektromotori var darboties no vienfāzes tīkla. Asinhronie skati vislabāk darbojas. Viņi pat uz tagiem norāda, ka ir iespējams izveidot savienojumu ar trīsfāžu tīklu un vienfāzes vienu. Šajā gadījumā norāda sprieguma vērtību - 127/220 vai 220 / 380V. Mazāks skaitlis ir paredzēts trijstūra formai, jo lielāks ir zvaigzne. Zemāk redzamais attēls parāda simbolu.

Uzmanību! Labāk ir savienot kondensatora motoru ar vienfāzes tīklu, izmantojot delta ķēdi. Tas ir saistīts ar to, ka šāda veida pieslēgums samazina ierīces jaudas zudumu.

Pievērsiet uzmanību attēlam zemākai atzīmei (B). Viņa saka, ka dzinēju var savienot tikai ar zvaigznīti. Tam būs jāpiekrīt un jāsaņem ierīce ar mazu jaudu. Ja ir vēlēšanās mainīt situāciju, jums būs jāizjauc dzinējs un jāatgriež vēl trīs tinumu galos, pēc tam izveidojiet savienojumu pa trīsstūri.

Un vēl viens ļoti svarīgs jautājums. Ja vienā fāzē tiek uzstādīts elektromotors ar spriegumu 127/220 volti, tad ir skaidrs, ka ar zvaigzni varat pieslēgties 220 voltu tīklam. Jaudas zudums garantēts. Bet šajā gadījumā nevar izdarīt neko. Ja ierīce ir savienota ar trīsstūri, motors vienkārši dedzinās.

Elektroinstalācijas shēmas

Apskatīsim abus savienojumu diagrammas. Sāksim ar trijstūri. Jebkurā ķēdē ir ļoti svarīgi pareizi pieslēgt kondensatoru. Šajā gadījumā vadi tiek sadalīti šādi:

  • Divi pults ir savienotas ar tīklu.
  • Viens caur kondensatoru uz tinumu.

Bet šeit ir viens moments, ja elektromotors nav ielādēts, tad tā rotors bez problēmām sāks apgriezties. Ja starts tiks veikta ar noteiktu slodzi, vārpsta vai nu nemainīsies vispār vai ļoti mazā ātrumā. Lai atrisinātu šo problēmu, ķēdē - sākumā - jāuzstāda vēl viens kondensators. Par to ir tikai viens uzdevums - iedarbināt dzinēju, atvienot un izlādēt. Patiesībā, palaišana darbojas tikai 2-3 sekundes.

Zvaigžņu kontūrā kondensators ir savienots ar tinumu izejas galiem. Divas no tām ir savienotas ar 220V tīklu, un brīvais gals un viens no tiem, kas savienoti ar tīklu, aizver kondensatoru.

Kā aprēķināt jaudu

Kondensatora kapacitāte, kas uzstādīta trīsfāžu elektromotora, kas savienota ar 220V spriegumu, elektroinstalācijas shēmā, ir atkarīga no pašu ķēdi. Tam ir īpašas formulas.

Cp = 2800 • I / U, kur Cp ir kapacitāte, I ir strāva, U ir spriegums. Ja tiek izveidots delta savienojums, tiek izmantota tāda pati formula, tikai koeficients 2800 tiek mainīts uz 4800.

Es vēlētos vērst jūsu uzmanību uz faktu, ka motora stipruma pašreizējais stiprums (I) nav norādīts, tādēļ tas jāaprēķina, izmantojot šo formulu:

I = P / (1,73 • U • n • cosf), kur P ir elektromotora jauda, ​​n ir vienības efektivitāte, cosf ir jaudas koeficients, 1,73 ir korekcijas koeficients, tas raksturo attiecību starp divu veidu strāvām: fāzi un lineārs

Tā kā visbiežāk trīsfāžu motora savienojums ar vienfāzes 220V tīklu tiek veikts uz trīsstūra, kondensatora (darba) kapacitāti var aprēķināt, izmantojot vienkāršāku formulu:

C = 70 • Ph, šeit PH ir vienības nominālā jauda, ​​kas mēra kilovatos un apzīmēta uz ierīces taga. Ja paskatās uz šo formulu, jūs varat saprast, ka ir diezgan vienkāršas attiecības: 7 μF uz 100 vatus. Piemēram, ja ir uzstādīts 1 kW motors, tam nepieciešams 70 μF kondensators.

Kā precīzi noteikt, vai kondensators ir izvēlēts? To var pārbaudīt tikai ekspluatācijas laikā.

  • Ja darbības laikā motors pārkarst, tas nozīmē, ka ierīces jauda ir lielāka nekā nepieciešams.
  • Zems dzinēja jauda ir zema jauda.

Pat aprēķins var izraisīt nepareizu izvēli, jo motora darbības apstākļi ietekmēs tā darbību. Tāpēc ieteicams sākt atlasi ar zemām vērtībām, un, ja nepieciešams, palielināt veiktspēju līdz vajadzīgajam (nominālajam).

Runājot par palaišanas jaudu, šeit vispirms tiek ņemts vērā, kāds motora iedarbināšanas moments ir vajadzīgs, lai iedarbinātu griezes momentu. Es vēlētos pievērst jūsu uzmanību faktam, ka startera kondensatora starta jauda un jauda nav vienāda. Pirmā vērtība ir darba un palaišanas kondensatoru jaudas summa.

Uzmanību! Sākotnējā kondensatora jauda ir trīs reizes lielāka nekā darba ņēmēja jauda. Šajā gadījumā speciālisti iesaka izmantot vienu lielu ierīci, lai izmantotu vairākus ar mazu jaudu. Turklāt palaišanas iekārtas darbojas īsā laikā, tāpēc viņu vietā var uzstādīt lētus modeļus.

Kā darba ņēmēji, jūs varat izmantot papīra, metalizētu vai filmu kolēģiem. Šajā gadījumā ir jāņem vērā tas, ka pieļaujamais spriegums ir pusotru reizi lielāks par nominālo spriegumu. Kā redzat, ir grūti precīzi izvēlēties kondensatoru zem elektromotora. Pat aprēķins ir neprecīzs process.

Motora kondensatora elektroinstalācijas shēma

Ir divu veidu vienfāzes asinhronie motori - bifilar (ar startera tinumu) un kondensatora motori. To atšķirība ir tā, ka bifilar vienfāzes motori, palaišanas tinumi darbojas tikai līdz motors paātrina. Pēc tam to izslēdz ar īpašu ierīci - centrbēdzes slēdzi vai palaišanas releju (ledusskapjos). Tas ir nepieciešams, jo pēc pārkaršanas tas samazina efektivitāti.

Vienfāzes kondensatora motoros visu laiku darbojas kondensatora tinums. Divi tinumi - galvenie un palīgmehānismi, tie ir nobīdīti viens pret otru 90 °. Pateicoties tam, jūs varat mainīt rotācijas virzienu. Šādos dzinējos esošais kondensators parasti ir piestiprināts ķermenim, un, pamatojoties uz to, to ir viegli identificēt.

Vienfāzes motora savienojuma shēma caur kondensatoru

Savienojot viena fāzes kondensatora motoru, ir vairākas iespējas elektroinstalāciju shēmām. Bez kondensatoriem elektromotors sabojājas, bet nesākas.

  • 1 shēma - ar kondensatoru startera tinuma strāvas ķēdē - tie sāk labi, bet darbības laikā jauda ir tālu no nominālās, bet daudz zemākas.
  • 3 komutācijas ķēdes ar kondensatoru darba vijuma pieslēguma ķēdē ir pretējs efekts: nav ļoti labs veiktspēja pie palaišanas, bet labs sniegums. Tādējādi pirmā ķēde tiek lietota ierīcēs ar smagu ieslēgšanos un ar darba kondensatoru - ja ir nepieciešami labi darbības rādītāji.
  • 2 shēma - vienfāzes motora savienojumi - uzstādiet abus kondensatorus. Izrādās kaut kas starp iepriekš minētajām iespējām. Šo shēmu izmanto visbiežāk. Viņa ir otrajā skaitlī. Veidojot šo shēmu, jums ir nepieciešams arī pogas tips PNVS, kas kondensatoru pieslēgs nevis sākuma laiku, kamēr motors paātrināsies. Tad divi tinumi paliks savienoti, ar palīgpuķeti caur kondensatoru.

Trifāžu motora savienojuma shēma, izmantojot kondensatoru

Šeit 220 voltu spriegums tiek sadalīts 2 sērijveidā savienotiem tinumiem, kur katrs ir paredzēts šādam spriegumam. Tāpēc jauda ir gandrīz zaudēta divreiz, bet jūs varat izmantot šo dzinēju daudzās mazjaudas ierīcēs.

Maksimālā motora jauda 380 V 220 V tīklā var tikt sasniegta, izmantojot delta savienojumu. Papildus minimālajam jaudas zudumam motora apgriezienu skaits paliek nemainīgs. Katrā tinumā tiek izmantots savs darba spriegums, tātad tā jauda.

Ir svarīgi atcerēties: trīsfāžu elektromotori ir augstāku efektivitāti nekā 220 V vienfāzes motori. Tāpēc, ja ir 380 V ieeja, pārliecinieties, ka tā ir pieslēgta - tas nodrošinās stabilāku un ekonomisku darbību. Lai iedarbinātu motoru, vairs nebūs nepieciešami dažādi starta uzņēmumi un tinumi, jo statorā tiek parādīts rotējošs magnētiskais lauks tūlīt pēc savienojuma ar 380 V tīklu.

Kā savienot vienfāzes asinhrono motoru caur kondensatoru?

Rūpnieciskajās iekārtās nav īpašu problēmu, kā pieslēgt elektromotoru, tur tiek piegādāts trīsfāžu tīkls. Pastāv cilindriskā statora perimetra vietā asinhronie elektromotori ar trim savienotiem apvākojumiem. Katram savienotā motora apvidū tiek ieslēgta atsevišķa fāze, motora elektroinstalācijas shēma nodrošina maiņstrāvas fāzes nobīdi, rada griezes momentu un motori veiksmīgi rotē.

Dzīvojamo māju dzīves apstākļos privātmājās un trīsfāžu elektrisko līniju dzīvokļos nav vienfāzes tīklu, kur spriegums ir 220 volti. Tādēļ vienfāzes asinhronais motors ir citādi savienots, ir nepieciešama ierīce ar starta tinumu.

Dizains un darbības princips

Motors ir savienots caur kondensatoru tā iemesla dēļ, ka 220 V motora ar maiņstrāvas strāvas uztīšana rada magnētisko lauku, kas kompensē tā impulsus, mainot polaritāti pie 50 Hz. Šajā gadījumā dzinējs spiež zobus, rotors paliek vietā. Lai izveidotu griezes momentu, tiek izveidoti papildu savienojumi starta tinumiem, kur elektriskās fāzes nobīde ir 90 ° attiecībā pret darba tinumu.

Nedrīkst sajaukt ģeometriskās koncepcijas izvietojuma leņķi ar elektriskās fāzes nobīdi. Ģeometriskā dimensijā statora tinumi ir izvietoti viens pret otru.

Tehniski to īstenojot, elektromotora konstrukcija nodrošina lielu skaitu elektrisko ķēžu mehānisko daļu un sastāvdaļu:

  • stators ar galveno un papildu starta tinumu;
  • vāverburga rotors;
  • bors ar grupu kontaktu grupā;
  • kondensatori;
  • centrbēdzes slēdzi un daudzus citus elementus, kas parādīti augšā attēlā.

Apsveriet, kā savienot vienfāzes motoru. Lai virknes fāzes novirzītu, startera tinumā tiek ieslēgts kondensators, kad ir savienots vienfāzes asinhronais motors, un apļveida magnētiskais lauks stimulē rotora strāvas plūsmu. Lauku un strāvas stiprības kombinācija rada rotoram rotējošu impulsu, kas sāk rotēt.

Elektroinstalācijas shēmas

Motora pievienošanas iespējas caur kondensatoru:

  • vienfāzes motora montāžas shēma, izmantojot startera kondensatoru;
  • motora pieslēgums, izmantojot kondensatoru darbības režīmā;
  • vienfāzes elektromotora savienošana ar palaišanas un darbības kondensatoriem.

Visas šīs shēmas veiksmīgi tiek izmantotas vienfāzes asinhrono dzinēju darbībā. Katrā gadījumā ir priekšrocības un trūkumi, detalizētāk apsveriet katru variantu.

Sākotnējā kondensatora ķēde

Ideja ir tāda, ka kondensators tiek iekļauts ķēdē tikai palaišanas laikā, tiek izmantota starta poga, kas pēc kontūras atver kontaktiem pēc rotora atvienošanas, un tā inerci sāk rotēt. Galvenā vija magnētiskais lauks ilgstoši rotē. Kā īstermiņa slēdzi nodot pogas ar grupu kontaktiem vai relejiem.

Tā kā vienas fāzes motora īslaicīga pieslēguma shēma ar kondensatoru nodrošina atsperes pogu, kas, atbrīvojot, atver kontakti, tas ļauj saglabāt, startera tinumu vadi tiek padarīti plānāki. Lai novērstu starplaikā esošo īssavienojumu, izmantojiet termostatu, kas, sasniedzot kritisko temperatūru, izslēdz papildu tinumu. Dažos dizainos ir uzstādīts centrbēdzes slēdzis, kurš, sasniedzot noteiktu rotācijas ātrumu, atver kontaktus.

Shēmas un konstrukcijas rotācijas ātruma regulēšanai un elektromotora pārslodzes novēršanai uz mašīnas var būt atšķirīgas. Dažreiz centrbēdzes slēdzi uzstāda uz rotora vārpstas vai citiem elementiem, kas no tā rotē ar tiešo savienojumu vai caur pārnesumkārbu.

Pēc centrbēdzes spēka iedarbības slodze aizkavē atsperes ar kontaktplāksni, kad tiek sasniegts iestatītais griešanās ātrums, tas aizver kontaktus, releja slēdzis atslēdz motora darbību vai nosūta signālu uz citu vadības mehānismu.

Ir iespējas, kad siltuma relejs un centrbēdzes slēdzis tiek uzstādīti tajā pašā dizainā. Šajā gadījumā siltuma relejs izslēdz dzinēju, ja tas ir pakļauts kritiskai temperatūrai vai centrbēdzes slēdzi slīdošā slodze.

Sakarā ar asinhronā motora raksturojumu, kondensators papildu spoles ķēdē izkropļo magnētiskās lauka līnijas no apaļās līdz eliptiskajām, kā rezultātā enerģijas zudumi palielinās un efektivitāte samazinās. Izpildes sākums joprojām ir labs.

Circuit ar darba kondensatoru

Šīs ķēdes atšķirība ir tā, ka pēc startēšanas kondensators neizslēdzas, un sekundārais tinums visā tās darbības laikā rotē savu magnētiskā lauka impulsus. Elektrodzinēja jauda šajā gadījumā ievērojami palielinās, elektromagnētiskā lauka formu var mēģināt tuvināt no eliptiskas formas līdz kondensatora kapacitātes apaļai izvēlei. Bet šajā gadījumā sākuma laiks ir garāks un starta straumi ir lielāki. Ķēdes sarežģītība ir tāda, ka kondensatora kapacitāte magnētiskā lauka izlīdzināšanai tiek izvēlēta, ņemot vērā pašreizējās slodzes. Ja tie mainās, tad visi parametri nebūs nemainīgi, jo magnētiskās lauka līniju formas stabilitātei jūs varat uzstādīt vairākus kondensatorus ar dažādām jaudām. Ja, mainot slodzi, lai iekļautu atbilstošo jaudu, tas uzlabos sniegumu, bet ievērojami sarežģīs projekta un darbības procesu.

Kombinētā shēma ar diviem kondensatoriem

Vislabākais vidējā veiktspējas variants ir kontūra ar diviem kondensatoriem - sākot un strādājot.

Komponentu uzstādīšana un atlase

Kondensatori ir ievērojami izmēri, tāpēc tie ne vienmēr ietilpst spaiļu kārbas iekšējā daļā (sadales kārba uz motora korpusa).

Atkarībā no uzstādīšanas vietas un citiem ekspluatācijas apstākļiem, kondensatori var atrasties motora ārpusē, kas atrodas blakus atvienošanas kastei. Dažos gadījumos kondensatori tiek veikti atsevišķā korpusā, kas atrodas pie elektromotora.

Kondensatoru kapacitātes vērtību ideālā gadījumā ar pastāvīgu strāvas slodzi var aprēķināt, bet vairumā gadījumu slodze ir nestabila, un aprēķina metode ir sarežģīta. Tādēļ pieredzējušie elektriķi ir vadījuši statistiku un praktisko pieredzi:

  • strāvas shēmas kondensatoriem jauda ir 0,75 mikrofārādes uz 1 kW jaudas;
  • lai sāktu kondensatorus 1,8-2 μF uz kW jaudas, ir jāņem vērā sprieguma tapas sākuma un apstāšanās laikā - tie svārstās no 300-600 V. Tāpēc kondensatoram jābūt vismaz 400 V spriegumam.

Parasti, izvēloties ķēdes un kondensatorus vienfāzes motoram, jāvadās pēc motora mērķa un darba apstākļiem. Kad jums ir nepieciešams ātri atslābināt motoru, izmantojiet startera kondensatora ķēdi. Ja ekspluatācijas laikā ir vajadzīgs liels jaudas un efektivitātes daudzums, izmantojiet ķēdi ar darba kondensatoru - parasti vienfāzes kondensatora motors iekšzemes vajadzībām ar mazu jaudu 1 kW.

Motora savienojums caur kondensatoru

220V elektromotora elektroinstalācijas shēma caur kondensatoru

Elektrodzinēja savienošana ar vienfāzes tīklu ir situācija, kas notiek diezgan bieži. Īpaši šāds savienojums ir nepieciešams piepilsētas zonās, kad dažās ierīcēs tiek izmantoti trīsfāžu elektromotori. Piemēram, smaržu vai improvizētu urbšanas iekārtu ražošanai. Starp citu, tiek ražots veļas mazgājamās mašīnas motors caur kondensatoru. Bet kā to izdarīt pareizi? Elektrības motoram ar kondensatora palīdzību ir nepieciešams elektroinstalācijas shēma. Apskatīsim to.

Vispirms ir divas standarta shēmas elektromotora pieslēgšanai trīsfāžu tīklam: zvaigzne un trīsstūris. Abi savienojuma veidi rada apstākļus, saskaņā ar kuriem motora statora tinumos pārmaiņus notiek plūsma. Tas rada iekšpusē rotējošu magnētisko lauku, kas iedarbojas uz rotoru, izraisot to pagriešanos. Ja trīsfāžu elektromotors ir pievienots vienfāzes tīklam, šis pagrieziena moments netiek izveidots. Ko darīt Ir vairākas iespējas, taču elektriķi visbiežāk instalē kontrastvielu.

Kas notiek?

  • Rotācijas ātrums nemainās.
  • Jauda strauji samazinās. Protams, šeit mums nav jārunā par konkrētiem skaitļiem, jo ​​varas samazināšanās būs atkarīga no dažādiem faktoriem. Piemēram, paša dzinēja ekspluatācijas apstākļos, uz elektroinstalācijas shēmas, uz kondensatoriem un, precīzāk, uz to ietilpību. Bet jebkurā gadījumā zaudējumi būs no 30 līdz 50 procentiem.

Jāpiebilst, ka ne visi elektromotori var darboties no vienfāzes tīkla. Asinhronie skati vislabāk darbojas. Viņi pat uz tagiem norāda, ka ir iespējams izveidot savienojumu ar trīsfāžu tīklu un vienfāzes vienu. Šajā gadījumā norāda sprieguma vērtību - 127/220 vai 220 / 380V. Mazāks skaitlis ir paredzēts trijstūra formai, jo lielāks ir zvaigzne. Zemāk redzamais attēls parāda simbolu.

Uzmanību! Labāk ir savienot kondensatora motoru ar vienfāzes tīklu, izmantojot delta ķēdi. Tas ir saistīts ar to, ka šāda veida pieslēgums samazina ierīces jaudas zudumu.

Pievērsiet uzmanību attēlam zemākai atzīmei (B). Viņa saka, ka dzinēju var savienot tikai ar zvaigznīti. Tam būs jāpiekrīt un jāsaņem ierīce ar mazu jaudu. Ja ir vēlēšanās mainīt situāciju, jums būs jāizjauc dzinējs un jāatgriež vēl trīs tinumu galos, pēc tam izveidojiet savienojumu pa trīsstūri.

Un vēl viens ļoti svarīgs jautājums. Ja vienā fāzē tiek uzstādīts elektromotors ar spriegumu 127/220 volti, tad ir skaidrs, ka ar zvaigzni varat pieslēgties 220 voltu tīklam. Jaudas zudums garantēts. Bet šajā gadījumā nevar izdarīt neko. Ja ierīce ir savienota ar trīsstūri, motors vienkārši dedzinās.

Elektroinstalācijas shēmas

Apskatīsim abus savienojumu diagrammas. Sāksim ar trijstūri. Jebkurā ķēdē ir ļoti svarīgi pareizi pieslēgt kondensatoru. Šajā gadījumā vadi tiek sadalīti šādi:

  • Divi pults ir savienotas ar tīklu.
  • Viens caur kondensatoru uz tinumu.

Bet šeit ir viens moments, ja elektromotors nav ielādēts, tad tā rotors bez problēmām sāks apgriezties. Ja starts tiks veikta ar noteiktu slodzi, vārpsta vai nu nemainīsies vispār vai ļoti mazā ātrumā. Lai atrisinātu šo problēmu, ķēdē - sākumā - jāuzstāda vēl viens kondensators. Par to ir tikai viens uzdevums - iedarbināt dzinēju, atvienot un izlādēt. Patiesībā, palaišana darbojas tikai 2-3 sekundes.

Zvaigžņu kontūrā kondensators ir savienots ar tinumu izejas galiem. Divas no tām ir savienotas ar 220V tīklu, un brīvais gals un viens no tiem, kas savienoti ar tīklu, aizver kondensatoru.

Kā aprēķināt jaudu

Kondensatora kapacitāte, kas uzstādīta trīsfāžu elektromotora, kas savienota ar 220V spriegumu, elektroinstalācijas shēmā, ir atkarīga no pašu ķēdi. Tam ir īpašas formulas.

Cp = 2800 • I / U, kur Cp ir kapacitāte, I ir strāva, U ir spriegums. Ja tiek izveidots delta savienojums, tiek izmantota tāda pati formula, tikai koeficients 2800 tiek mainīts uz 4800.

Es vēlētos vērst jūsu uzmanību uz faktu, ka motora stipruma pašreizējais stiprums (I) nav norādīts, tādēļ tas jāaprēķina, izmantojot šo formulu:

I = P / (1,73 • U • n • cosf), kur P ir elektromotora jauda, ​​n ir vienības efektivitāte, cosf ir jaudas koeficients, 1,73 ir korekcijas koeficients, tas raksturo attiecību starp divu veidu strāvām: fāzi un lineārs

Tā kā visbiežāk trīsfāžu motora savienojums ar vienfāzes 220V tīklu tiek veikts uz trīsstūra, kondensatora (darba) kapacitāti var aprēķināt, izmantojot vienkāršāku formulu:

C = 70 • Ph, šeit PH ir vienības nominālā jauda, ​​kas mēra kilovatos un apzīmēta uz ierīces taga. Ja paskatās uz šo formulu, jūs varat saprast, ka ir diezgan vienkāršas attiecības: 7 μF uz 100 vatus. Piemēram, ja ir uzstādīts 1 kW motors, tam nepieciešams 70 μF kondensators.

Kā precīzi noteikt, vai kondensators ir izvēlēts? To var pārbaudīt tikai ekspluatācijas laikā.

  • Ja darbības laikā motors pārkarst, tas nozīmē, ka ierīces jauda ir lielāka nekā nepieciešams.
  • Zems dzinēja jauda ir zema jauda.

Pat aprēķins var izraisīt nepareizu izvēli, jo motora darbības apstākļi ietekmēs tā darbību. Tāpēc ieteicams sākt atlasi ar zemām vērtībām, un, ja nepieciešams, palielināt veiktspēju līdz vajadzīgajam (nominālajam).

Runājot par palaišanas jaudu, šeit vispirms tiek ņemts vērā, kāds motora iedarbināšanas moments ir vajadzīgs, lai iedarbinātu griezes momentu. Es vēlētos pievērst jūsu uzmanību faktam, ka startera kondensatora starta jauda un jauda nav vienāda. Pirmā vērtība ir darba un palaišanas kondensatoru jaudas summa.

Uzmanību! Sākotnējā kondensatora jauda ir trīs reizes lielāka nekā darba ņēmēja jauda. Šajā gadījumā speciālisti iesaka izmantot vienu lielu ierīci, lai izmantotu vairākus ar mazu jaudu. Turklāt palaišanas iekārtas darbojas īsā laikā, tāpēc viņu vietā var uzstādīt lētus modeļus.

Kā darba ņēmēji, jūs varat izmantot papīra, metalizētu vai filmu kolēģiem. Šajā gadījumā ir jāņem vērā tas, ka pieļaujamais spriegums ir pusotru reizi lielāks par nominālo spriegumu. Kā redzat, ir grūti precīzi izvēlēties kondensatoru zem elektromotora. Pat aprēķins ir neprecīzs process.

Kā savienot trīsfāžu elektromotoru ar 220V tīklu - shēmas un ieteikumi

Kā savienot elektromotoru no 380 līdz 220 voltiem

Trifāžu elektromotora savienojuma shēma trīsfāzu tīklam

Motora kondensatora elektroinstalācijas shēma

Ir divu veidu vienfāzes asinhronie motori - bifilar (ar startera tinumu) un kondensatora motori. To atšķirība ir tā, ka bifilar vienfāzes motori, palaišanas tinumi darbojas tikai līdz motors paātrina. Pēc tam to izslēdz ar īpašu ierīci - centrbēdzes slēdzi vai palaišanas releju (ledusskapjos). Tas ir nepieciešams, jo pēc pārkaršanas tas samazina efektivitāti.

Vienfāzes kondensatora motoros visu laiku darbojas kondensatora tinums. Divi tinumi - galvenie un palīgmehānismi, tie ir nobīdīti viens pret otru 90 °. Pateicoties tam, jūs varat mainīt rotācijas virzienu. Šādos dzinējos esošais kondensators parasti ir piestiprināts ķermenim, un, pamatojoties uz to, to ir viegli identificēt.

Vienfāzes motora savienojuma shēma caur kondensatoru

Savienojot viena fāzes kondensatora motoru, ir vairākas iespējas elektroinstalāciju shēmām. Bez kondensatoriem elektromotors sabojājas, bet nesākas.

  • 1 shēma - ar kondensatoru startera tinuma strāvas ķēdē - tie sāk labi, bet darbības laikā jauda ir tālu no nominālās, bet daudz zemākas.
  • 3 komutācijas ķēdes ar kondensatoru darba vijuma pieslēguma ķēdē ir pretējs efekts: nav ļoti labs veiktspēja pie palaišanas, bet labs sniegums. Tādējādi pirmā ķēde tiek lietota ierīcēs ar smagu ieslēgšanos un ar darba kondensatoru - ja ir nepieciešami labi darbības rādītāji.
  • 2 shēma - vienfāzes motora savienojumi - uzstādiet abus kondensatorus. Izrādās kaut kas starp iepriekš minētajām iespējām. Šo shēmu izmanto visbiežāk. Viņa ir otrajā skaitlī. Veidojot šo shēmu, jums ir nepieciešams arī pogas tips PNVS, kas kondensatoru pieslēgs nevis sākuma laiku, kamēr motors paātrināsies. Tad divi tinumi paliks savienoti, ar palīgpuķeti caur kondensatoru.

Trifāžu motora savienojuma shēma, izmantojot kondensatoru

Šeit 220 voltu spriegums tiek sadalīts 2 sērijveidā savienotiem tinumiem, kur katrs ir paredzēts šādam spriegumam. Tāpēc jauda ir gandrīz zaudēta divreiz, bet jūs varat izmantot šo dzinēju daudzās mazjaudas ierīcēs.

Maksimālā motora jauda 380 V 220 V tīklā var tikt sasniegta, izmantojot delta savienojumu. Papildus minimālajam jaudas zudumam motora apgriezienu skaits paliek nemainīgs. Katrā tinumā tiek izmantots savs darba spriegums, tātad tā jauda.

Ir svarīgi atcerēties: trīsfāžu elektromotori ir augstāku efektivitāti nekā 220 V vienfāzes motori. Tāpēc, ja ir 380 V ieeja, pārliecinieties, ka tā ir pieslēgta - tas nodrošinās stabilāku un ekonomisku darbību. Lai iedarbinātu motoru, vairs nebūs nepieciešami dažādi starta uzņēmumi un tinumi, jo statorā tiek parādīts rotējošs magnētiskais lauks tūlīt pēc savienojuma ar 380 V tīklu.

Lietderīgi: kustības sensoru vadība apgaismošanai

Motora kondensatora aprēķins tiešsaistē

Kā pieslēgt vienfāzes 220 voltu motoru

Bieži ir gadījumi, kad ir nepieciešams savienot elektromotoru ar 220 voltu tīklu - tas notiek, mēģinot piestiprināt aprīkojumu atbilstoši jūsu vajadzībām, bet ķēde neatbilst tehniskajiem parametriem, kas norādīti šo iekārtu pasē. Šajā rakstā mēs mēģināsim izskaidrot problēmas risināšanas pamatmetodes un piedāvāt vairākas alternatīvas shēmas ar aprakstu par vienfāzes elektromotora savienošanu ar 220 voltu kondensātu.

Kāpēc tas notiek? Piemēram, garāžā ir nepieciešams savienot asinhronu 220 voltu elektrisko motoru, kas ir paredzēts trīs fāzēm. Tajā pašā laikā ir nepieciešams saglabāt efektivitāti (efektivitāti), tādēļ to var izdarīt, ja alternatīva (slīdņa veidā) vienkārši nepastāv, jo rotējošais magnētiskais lauks viegli izveidojas trīsfāzu ķēdē, kas rada apstākļus rotatora rotācijai statorā. Bez tā efektivitāte būs mazāka salīdzinājumā ar trīsfāžu elektroinstalācijas shēmu.

Ja vienfāzes dzinējos atrodas tikai viens tinums, mēs novērojam attēlu, kad stators iekšpusē nav pagriezts, bet pulsējošs, tas ir, stimuls starta iedarbībai nenotiek, kamēr jūs pats neatlaidīsiet vārpstu. Lai rotācija varētu notikt neatkarīgi, mēs pievienojam papildu palaišanas tinumu. Šis ir otrais posms, tas tiek pārvietots par 90 grādiem un, ieslēdzot, nospiež rotoru. Šajā gadījumā dzinējs joprojām ir savienots ar tīklu ar vienu fāzi, tādējādi saglabājot vienfāzes nosaukumu. Šādiem vienfāzes sintētiskajiem motoriem ir darba un palaišanas tinumi. Atšķirība ir tāda, ka starta iedarbināšana notiek tikai tad, kad veltnis sāk rotoru, strādājot tikai trīs sekundes. Otra apvade ir visu laiku iekļauta. Lai noteiktu, kur daži, jūs varat izmantot testeri. Šajā attēlā jūs varat redzēt viņu saistību ar shēmu kopumā.

Elektrodzinēja savienošana ar 220 voltu: motors sāk darboties un iedarbināt tinumus 220 voltu, un pēc nepieciešamo pagriezienu komplekta ir nepieciešams manuāli atvienot starta kronšteinu. Lai novirzītu fāzi, ir nepieciešama omi pretestība, ko nodrošina induktivitātes kondensatori. Pastāv pretestība gan atsevišķa rezistora veidā, gan pašu starta tinuma daļā, kas tiek veikta, izmantojot bifilar tehniku. Tas darbojas šādi: spoles induktivitāte tiek saglabāta, un pretestība kļūst lielāka, pateicoties elastīgam vara stieplim. Šādu shēmu var redzēt 1. attēlā: 220 voltu elektromotora pieslēgšana.

1. attēls. 220 voltu elektromotora savienojuma shēma ar kondensatoru

Ir arī motori, kuros abi tīkli ir pastāvīgi savienoti ar tīklu, tos sauc par divfāzu, jo lauks rotē iekšā un kondensators tiek nodrošināts, lai pārvietotu fāzes. Šādas shēmas darbībai abos tinumos ir vienāda šķērsgriezuma stieple.

220 voltu kolektora motora elektroinstalācijas shēma

Kur es varu satikt ikdienas dzīvē?

Elektriskie urbji, daži veļas mašīnas, perforatori un slīpmašīnas ir sinhronā kolektora motora. Viņš spēj strādāt tīklos ar vienu fāzi, pat bez trigeriem. Shēma ir šāda: 1. un 2. gala savienojumi ir savienoti ar džemperi, pirmais ir no enkora, otra - pie statora. Abi atlikušie padomi ir jāpieslēdz 220 voltu barošanas avotam.

220 voltu elektriskā motora savienojums ar startera tinumu

  • Šī shēma likvidē elektronikas bloku un līdz ar to - motors nekavējoties iedarbina no jaudas - ar maksimālo ātrumu, iedarbinot, burtiski pārtraucot spēku no elektriskās strāvas, kas izraisa dzirksteles kolektorā;
  • Ir elektromotori ar diviem ātrumiem. Tos var identificēt trīs galos statorā, kas iziet no tinuma. Šādā gadījumā vārpstas ātrums savienojuma laikā samazinās, un palielinās izolācijas deformācijas risks sākumā;
  • rotācijas virzienu var mainīt, lai to izdarītu, nomainiet savienojuma gala punktus statorā vai enkurs.

Elektrodzinēja 380 savienojuma shēma 220 voltiem ar kondensatoru

Ir vēl viena iespēja 380 voltu elektromotora savienošanai, kas iedarbojas bez slodzes. Tas prasa arī kondensatoru darba stāvoklī.

Viens gals ir savienots ar nulli, bet otrs - ar trijstūra izeju ar trīs kārtas numuru. Lai mainītu motora rotācijas virzienu, ir nepieciešams pieslēgt to fāzei, nevis nullei.

220 voltu elektriskā motora savienojuma shēma, izmantojot kondensatorus

Gadījumā, ja dzinēja jauda ir lielāka par 1,5 kilovattiem vai ja tā sākas nekavējoties ar slodzi sākumā, vienlaicīgi jāuzstāda palaišanas un darba kondensators. Tas kalpo, lai palielinātu starta griezes momentu un ieslēgtu tikai dažas sekundes starta laikā. Ērtībai tas savieno ar pogu, un visu ierīci darbina barošanas slēdzis vai divu pozīciju poga ar divām fiksētām pozīcijām. Lai sāktu šādu elektromotoru, ir nepieciešams savienot visu ar pogu (pārslēgšanas slēdzi) un turēt sākšanas pogu līdz brīdim, kad tas sāk darboties. Kad sākusies - vienkārši atbrīvojiet pogu, un atsperes atver kontaktus, izslēdzot starteri

Specifiskums ir tāds, ka asinhronie motori sākotnēji bija paredzēti savienojumam ar tīklu ar trim fāzēm - 380 V vai 220 V.

Tas ir svarīgi! Lai savienotu vienfāzes elektromotoru ar vienfāzes tīklu, ir nepieciešams iepazīties ar marķējuma datiem un uzzināt:

P = 1,73 * 220 V * 2,0 * 0,67 = 510 (W) aprēķins 220 V

P = 1,73 * 380 * 1,16 * 0,67 = 510,9 (W) aprēķins 380 V

Ar formulu kļūst skaidrs, ka elektroenerģija pārsniedz mehānisko jaudu. Šī ir nepieciešamā starpība, lai kompensētu enerģijas zudumus sākumā - izveidojot magnētiskā lauka rotējošo momentu.

Ir divu veidu tinumu - zvaigzne un trīsstūris. Saskaņā ar informāciju par motora tagu, jūs varat noteikt, kura sistēma tiek izmantota.

Šī ir zvaigzne apvada ķēde.

Sarkanās bultiņas ir motora apvada sprieguma sadalījums, kas norāda, ka vienotais spriegums 220 V tiek sadalīts vienā uztvērējā, bet pārējie divi - lineārs spriegums 380 V. Šis motors var tikt pielāgots vienfāzes tīklam saskaņā ar tagu ieteikumiem: noskaidrot, uz kuru tinumu radītie spriegumi, tos var savienot ar zvaigznīti vai trīsstūri.

Trīsstūrveida vītņu sistēma ir vienkāršāka. Ja iespējams, to ir labāk izmantot, jo dzinējs zaudēs enerģiju mazākā daudzumā, un spriegums pāri tinumiem būs vienāds līdz 220 V.

Šī ir elektroinstalācijas shēma ar asinhronā motora kondensatoru vienfāzes tīklā. Ietver darba un palaišanas kondensatorus.

  • izmantojiet kondensatorus, kas koncentrējas uz vismaz 300 vai 400 V spriegumu;
  • darba kondensatoru ietilpība tiek ierakstīta, to savienojot paralēli;
  • mēs aprēķinām šādi: katrs 100 W ir vēl 7 μF, ņemot vērā, ka 1 kW ir vienāds ar 70 μF;
  • Šis ir paralēlas kondensatora savienojuma piemērs.
  • starta jauda ir trīs reizes lielāka par darba kondensatoru jaudu.

Tas ir svarīgi! Ja ekspluatācijas uzsākšanas laikā starta kondensatori nav izslēgti laikā, kad motors pacelina standarta ātrumu, tas izraisa lielu strāvas svārstību visos tinumos, kas vienkārši izraisa elektromotora pārkaršanu.

Pēc raksta lasīšanas, ieteicams iepazīties ar trīsfāžu motora pievienošanas tehnoloģiju vienfāzes tīklam:

Vienfāzes elektromotora savienošana ar 220 kondensatoriem

220V elektromotora elektroinstalācijas shēma caur kondensatoru

Elektrodzinēja savienošana ar vienfāzes tīklu ir situācija, kas notiek diezgan bieži. Īpaši šāds savienojums ir nepieciešams piepilsētas zonās, kad dažās ierīcēs tiek izmantoti trīsfāžu elektromotori. Piemēram, smaržu vai improvizētu urbšanas iekārtu ražošanai. Starp citu, tiek ražots veļas mazgājamās mašīnas motors caur kondensatoru. Bet kā to izdarīt pareizi? Elektrības motoram ar kondensatora palīdzību ir nepieciešams elektroinstalācijas shēma. Apskatīsim to.

Vispirms ir divas standarta shēmas elektromotora pieslēgšanai trīsfāžu tīklam: zvaigzne un trīsstūris. Abi savienojuma veidi rada apstākļus, saskaņā ar kuriem motora statora tinumos pārmaiņus notiek plūsma. Tas rada iekšpusē rotējošu magnētisko lauku, kas iedarbojas uz rotoru, izraisot to pagriešanos. Ja trīsfāžu elektromotors ir pievienots vienfāzes tīklam, šis pagrieziena moments netiek izveidots. Ko darīt Ir vairākas iespējas, taču elektriķi visbiežāk instalē kontrastvielu.

Kas notiek?

  • Rotācijas ātrums nemainās.
  • Jauda strauji samazinās. Protams, šeit mums nav jārunā par konkrētiem skaitļiem, jo ​​varas samazināšanās būs atkarīga no dažādiem faktoriem. Piemēram, paša dzinēja ekspluatācijas apstākļos, uz elektroinstalācijas shēmas, uz kondensatoriem un, precīzāk, uz to ietilpību. Bet jebkurā gadījumā zaudējumi būs no 30 līdz 50 procentiem.

Jāpiebilst, ka ne visi elektromotori var darboties no vienfāzes tīkla. Asinhronie skati vislabāk darbojas. Viņi pat uz tagiem norāda, ka ir iespējams izveidot savienojumu ar trīsfāžu tīklu un vienfāzes vienu. Šajā gadījumā norāda sprieguma vērtību - 127/220 vai 220 / 380V. Mazāks skaitlis ir paredzēts trijstūra formai, jo lielāks ir zvaigzne. Zemāk redzamais attēls parāda simbolu.

Uzmanību! Labāk ir savienot kondensatora motoru ar vienfāzes tīklu, izmantojot delta ķēdi. Tas ir saistīts ar to, ka šāda veida pieslēgums samazina ierīces jaudas zudumu.

Pievērsiet uzmanību attēlam zemākai atzīmei (B). Viņa saka, ka dzinēju var savienot tikai ar zvaigznīti. Tam būs jāpiekrīt un jāsaņem ierīce ar mazu jaudu. Ja ir vēlēšanās mainīt situāciju, jums būs jāizjauc dzinējs un jāatgriež vēl trīs tinumu galos, pēc tam izveidojiet savienojumu pa trīsstūri.

Un vēl viens ļoti svarīgs jautājums. Ja vienā fāzē tiek uzstādīts elektromotors ar spriegumu 127/220 volti, tad ir skaidrs, ka ar zvaigzni varat pieslēgties 220 voltu tīklam. Jaudas zudums garantēts. Bet šajā gadījumā nevar izdarīt neko. Ja ierīce ir savienota ar trīsstūri, motors vienkārši dedzinās.

Elektroinstalācijas shēmas

Apskatīsim abus savienojumu diagrammas. Sāksim ar trijstūri. Jebkurā ķēdē ir ļoti svarīgi pareizi pieslēgt kondensatoru. Šajā gadījumā vadi tiek sadalīti šādi:

  • Divi pults ir savienotas ar tīklu.
  • Viens caur kondensatoru uz tinumu.

Bet šeit ir viens moments, ja elektromotors nav ielādēts, tad tā rotors bez problēmām sāks apgriezties. Ja starts tiks veikta ar noteiktu slodzi, vārpsta vai nu nemainīsies vispār vai ļoti mazā ātrumā. Lai atrisinātu šo problēmu, ķēdē - sākumā - jāuzstāda vēl viens kondensators. Par to ir tikai viens uzdevums - iedarbināt dzinēju, atvienot un izlādēt. Patiesībā, palaišana darbojas tikai 2-3 sekundes.

Zvaigžņu kontūrā kondensators ir savienots ar tinumu izejas galiem. Divas no tām ir savienotas ar 220V tīklu, un brīvais gals un viens no tiem, kas savienoti ar tīklu, aizver kondensatoru.

Kā aprēķināt jaudu

Kondensatora kapacitāte, kas uzstādīta trīsfāžu elektromotora, kas savienota ar 220V spriegumu, elektroinstalācijas shēmā, ir atkarīga no pašu ķēdi. Tam ir īpašas formulas.

Cp = 2800 • I / U, kur Cp ir kapacitāte, I ir strāva, U ir spriegums. Ja tiek izveidots delta savienojums, tiek izmantota tāda pati formula, tikai koeficients 2800 tiek mainīts uz 4800.

Es vēlētos vērst jūsu uzmanību uz faktu, ka motora stipruma pašreizējais stiprums (I) nav norādīts, tādēļ tas jāaprēķina, izmantojot šo formulu:

I = P / (1,73 • U • n • cosf), kur P ir elektromotora jauda, ​​n ir vienības efektivitāte, cosf ir jaudas koeficients, 1,73 ir korekcijas koeficients, tas raksturo attiecību starp divu veidu strāvām: fāzi un lineārs

Tā kā visbiežāk trīsfāžu motora savienojums ar vienfāzes 220V tīklu tiek veikts uz trīsstūra, kondensatora (darba) kapacitāti var aprēķināt, izmantojot vienkāršāku formulu:

C = 70 • Ph, šeit PH ir vienības nominālā jauda, ​​kas mēra kilovatos un apzīmēta uz ierīces taga. Ja paskatās uz šo formulu, jūs varat saprast, ka ir diezgan vienkāršas attiecības: 7 μF uz 100 vatus. Piemēram, ja ir uzstādīts 1 kW motors, tam nepieciešams 70 μF kondensators.

Kā precīzi noteikt, vai kondensators ir izvēlēts? To var pārbaudīt tikai ekspluatācijas laikā.

  • Ja darbības laikā motors pārkarst, tas nozīmē, ka ierīces jauda ir lielāka nekā nepieciešams.
  • Zems dzinēja jauda ir zema jauda.

Pat aprēķins var izraisīt nepareizu izvēli, jo motora darbības apstākļi ietekmēs tā darbību. Tāpēc ieteicams sākt atlasi ar zemām vērtībām, un, ja nepieciešams, palielināt veiktspēju līdz vajadzīgajam (nominālajam).

Runājot par palaišanas jaudu, šeit vispirms tiek ņemts vērā, kāds motora iedarbināšanas moments ir vajadzīgs, lai iedarbinātu griezes momentu. Es vēlētos pievērst jūsu uzmanību faktam, ka startera kondensatora starta jauda un jauda nav vienāda. Pirmā vērtība ir darba un palaišanas kondensatoru jaudas summa.

Uzmanību! Sākotnējā kondensatora jauda ir trīs reizes lielāka nekā darba ņēmēja jauda. Šajā gadījumā speciālisti iesaka izmantot vienu lielu ierīci, lai izmantotu vairākus ar mazu jaudu. Turklāt palaišanas iekārtas darbojas īsā laikā, tāpēc viņu vietā var uzstādīt lētus modeļus.

Kā darba ņēmēji, jūs varat izmantot papīra, metalizētu vai filmu kolēģiem. Šajā gadījumā ir jāņem vērā tas, ka pieļaujamais spriegums ir pusotru reizi lielāks par nominālo spriegumu. Kā redzat, ir grūti precīzi izvēlēties kondensatoru zem elektromotora. Pat aprēķins ir neprecīzs process.

Kā savienot trīsfāžu elektromotoru ar 220V tīklu - shēmas un ieteikumi

Kā savienot elektromotoru no 380 līdz 220 voltiem

Trifāžu elektromotora savienojuma shēma trīsfāzu tīklam

Vienfāzes asinhronais motors, elektroinstalācija un palaišanas shēma

Asinhrono elektromotoru darbs ir balstīts uz rotējoša magnētiskā lauka izveidi, kas vada vārpstu. Galvenais punkts ir statora vijumu telpiskā un laika kustība attiecībā pret otru. Vienfāzes asinhronajos motoros, lai izveidotu nepieciešamo fāzes nobīdi, ķēdē tiek izmantots fāzu nomaiņas elementa secīgs savienojums, piemēram, kondensators.

Atšķirība no trīsfāžu motora

Asinhronā elektromotora izmantošana tīrā veidā ar standarta pieslēgumu ir iespējama tikai trīsfāžu tīklos ar spriegumu 380 volti, kurus parasti izmanto rūpniecībā, ražošanas veikalos un citās telpās ar jaudīgu aprīkojumu un lielu enerģijas patēriņu. Šādu mašīnu konstrukcijā barošanas fāzes katrā magnētiskajā laukā izveido magnētiskos laukus ar laika un atrašanās vietas nobīdi (viens pret otru 120 °), iegūstot iegūto magnētisko lauku. Rotora rotācija ir rotējoša.

Tomēr bieži vien ir nepieciešams savienot asinhrono motoru ar vienfāzes mājsaimniecības tīklu ar 220 voltu spriegumu (piemēram, veļas mašīnās). Ja induktīvā motora pievienošanai tiek izmantots nevis trīsfāžu tīkls, bet mājsaimniecības vienfāzes tīkls (tas ir, strāvas padeve caur vienu tinumu) tas nedarbosies. Iemesls tam ir mainīgā sinusoidālā strāva, kas plūst caur ķēdi. Tā izveido pulsējošu lauku uz tinuma, kuru nevar pagriezt un attiecīgi pārvietot rotoru. Lai iespējotu vienfāzes asinhrono motoru, ir nepieciešams:

  1. Pievienojiet vēl vienu uztvērēju pie statora, novietojot to 90˚ leņķī pret to, kuram ir pievienots fāze.
  2. fāzes pārvietošanai, iekļaujot papildu lūšanas ķēdē fāzu pārneses elementu, kas visbiežāk kalpo kā kondensators.

Reti bifila spole tiek izveidota fāzes nobīdei. Lai to paveiktu, pāris pagrieziena apgriezieni vilina pretējā virzienā. Šis ir tikai viens no bifilāru variantiem, kuriem ir nedaudz atšķirīga piemērošanas joma, tādēļ, lai izpētītu viņu darbības principu, ir jākļūst par atsevišķu pantu.

Pēc tam, kad ir savienoti divi tinumi, šāds motors ir strukturālā viedokļa divu fāžu, taču to parasti sauc par vienfāzes, jo tikai viens no tiem darbojas kā darba strāva.

Kolektora motora pieslēguma shēma 220V

Vienfāzes asinhronā motora savienojuma shēma (zvaigžņu kontūra)

Kā tas darbojas

Motora palaišana ar diviem tinumiem, kas sakārtoti līdzīgi, novedīs pie strāvu izveidošanas īsās puses rotorā un apļveida magnētiskajā laukā dzinēja telpā. Sakarā ar savstarpējo mijiedarbību rotors iedarbojas kustībā. Pārejas strāvas rādītāju monitoringu šādos motoros veic frekvences pārveidotājs.

Neskatoties uz to, ka fāžu funkciju nosaka motora pieslēgšanas shēma tīklam, papildus tinumu bieži sauc par sākuma likvidēšanu. Tas ir saistīts ar iezīmi, uz kuras balstās vienfāzes asinhronās mašīnas darbības - rotējošais vārpsta ar rotējošu magnētisko lauku, vienlaikus mijiedarbojoties ar pulsējošu magnētisko lauku, var darboties no vienas darba fāzes. Vienkārši sakot, ar zināmiem nosacījumiem, nepieslēdzot otro posmu caur kondensatoru, mēs varētu iedarbināt motoru, manuāli rotējot rotoru un novietojot to statorā. Reālos apstākļos motors jāuzsāk, izmantojot startera tinumu (fāzes nobīdei), un pēc tam pārtrauc ķēdi caur kondensatoru. Neskatoties uz to, ka lauka darba fāzē pulsējošs, tas pārvietojas salīdzinājumā ar rotoru un tādējādi inducē elektromotora spēku, savu magnētisko plūsmu un strāvas stiprumu.

Pamata elektroinstalācijas shēmas

Var izmantot dažādu elektromehānisko elementu (induktoru, aktīvo pretestību utt.) Kā fāzes nomaiņas elementu vienfāzes asinhronā motora savienošanai, bet kondensators nodrošina labāko starta efektu, tāpēc to visbiežāk izmanto.

vienfāzes asinhronais motors un kondensators

Ir trīs galvenie veidi, kā sākt vienfāzes asinhrono motoru:

  • darba ņēmējs;
  • palaišanas iekārta;
  • darba un palaišanas kondensators.

Vairumā gadījumu tiek izmantota sākuma kondensatora kontūra. Tas ir saistīts ar to, ka to izmanto kā starteri un darbojas tikai tad, kad motors ir ieslēgts. Papildu rotora rotāciju nodrošina darba fāzes pulsējošais magnētiskais lauks, kā jau aprakstīts iepriekšējā punktā. Lai aizvērtu starteri, bieži tiek izmantots relejs vai poga.

Tā kā sākuma fāze tiek iztērēta īsā laikā, tā nav paredzēta smagām slodzēm un ir izgatavota no plānākas stieples. Lai novērstu tās atteici dzinēju konstrukcijā, iekļauj termiskos relejus (atver ķēdi pēc apsildīšanas līdz iestatītajai temperatūrai) vai centrbēdzes slēdzi (izslēdz starta tinumu pēc motora vārpstas paātrināšanās).

Tādā veidā tiek sasniegti lieliski sākuma raksturlielumi. Tomēr šai shēmai ir viens būtisks trūkums - magnētiskais lauks iekšā motora, kas savienots ar vienfāzes tīklu, nav apļveida, bet eliptisks. Tas palielina zaudējumus, pārveidojot elektroenerģiju mehāniskajā enerģijā, kā rezultātā samazinās efektivitāte.

Ar darba kondensatoru kontūra nenodrošina papildu tinumu atvienošanu pēc motora iedarbināšanas un paātrināšanas. Šajā gadījumā kondensators ļauj kompensēt enerģijas zudumus, kas dabiski palielina efektivitāti. Tomēr par labu efektivitātei uzsākšanas īpašības tiek ziedotas.

Ķēdes darbībai ir jāizvēlas elements ar noteiktu jaudu, kas aprēķināts, ņemot vērā slodzes strāvu. Nepiemērots kondensators ar kapacitāti izraisīs rotējošā magnētiskā lauka eliptisko formu.

"Zelta vidū" ir elektroinstalācijas shēma, kurā tiek izmantoti gan kondensatori, gan iedarbināšana un darbs. Kad motors ir pieslēgts šādā veidā, tā iedarbināšanas un darbības raksturlielumi ņem vidējās vērtības attiecībā pret iepriekš aprakstītajām shēmām.

Praksē ierīcēm, kurām nepieciešams spēcīgs starta griezes moments, tiek izmantota pirmā ķēde ar atbilstošu kondensatoru un pretējā situācijā - otra - ar darba strāvu.

Citi veidi

Apsverot vienas fāzes asinhrono dzinēju savienošanas metodes, nav iespējams apiet divu metožu, kas strukturāli atšķiras no shēmām pieslēgšanai caur kondensatoru, apiet.

Ekranēti polisti un sadalīta fāze

Šāda dzinēja konstrukcijā tiek izmantots īssavienojums ar papildu aptinumu, un statoram ir divi stabi. Aksiālā rieva katra no tām sadala divās asimetriskās pusēs, no kurām mazāka ir īssavienojums.

Pēc motora ieslēgšanas elektrotīklā pulsējošā magnētiskā plūsma ir sadalīta divās daļās. Viens no tiem pārvietojas pa pasargātu pola daļu. Tā rezultātā ir divas pretēji vērstas plūsmas ar rotācijas ātrumu, kas atšķiras no galvenā lauka. Induktivitātes dēļ parādās elektromotora spēks un magnētiskās plūsmas maiņa fāzē un laikā.

Īsslēguma tinuma spoles izraisa ievērojamus enerģijas zudumus, kas ir galvenais ķēdes trūkums, tomēr to salīdzinoši bieži lieto klimata un apkures ierīcēs ar ventilatoru.

Ar asimetrisku statora magnētisko serdi

Dzinēju ar šo dizainu iezīme ir kodola asimetriskā forma, tādēļ ir skaidri izteikti polu. Lai ķēde darbotos, ir nepieciešamas vāveres sproustas rotors un vāveru būru aptinums. Šī dizaina īpatnība ir nepieciešamība pēc fāzes pārvietošanas. Uzlabota dzinēju iedarbināšana tiek panākta, aprīkojot to ar magnētiskiem šuntiem.

Starp šo asinhrono elektromotoru modeļu trūkumiem ir zema efektivitāte, zems sākuma momenta moments, apgriezto griešanās trūkums un magnētisko šuntu apkalpošanas sarežģītība. Tomēr, neraugoties uz to, tos plaši izmanto sadzīves tehnikas ražošanā.

Kondensora izvēle

Pirms vienfāzes elektromotora pievienošanas ir nepieciešams aprēķināt nepieciešamo kondensatora kapacitāti. To var izdarīt pats vai izmantot tiešsaistes kalkulatorus. Parasti darba kondensatoram uz 1 kW jaudas ir jāsamazina apmēram 0,7-0,8 mikronekartes, un aptuveni 1,7-2 mikrofaradas - par sākuma vienību. Ir vērts atzīmēt, ka tā spriegumam jābūt vismaz 400 V. Šī vajadzība ir saistīta ar 300-600 voltu pārsprieguma sprieguma rašanos motora iedarbināšanas un apturēšanas laikā.

Keramikas un elektrolītiskais kondensators

Sakarā ar funkcionālajām īpašībām, vienfāzes elektromotori tiek plaši izmantoti sadzīves tehnikā: putekļsūcēji, ledusskapji, zāles pļāvēji un citas ierīces, kurām pietiek ar motora darbības ātrumu līdz 3000 apgr. / Min. Lielāks ātrums, kad tas ir savienots ar standarta tīklu ar frekvenci 50 Hz, nav iespējams. Lai attīstītu lielāku ātrumu, izmantojot vienfāzes kolektoru motorus.

Kopīgot ar draugiem:

Kā pieslēgt vienfāzes motoru

Visbiežāk 220 V vienfāzes tīkls ir savienots ar mūsu mājām, vietnēm, garāžām. Tādēļ iekārta un visi mājās gatavotie izstrādājumi ļauj tiem strādāt no šī enerģijas avota. Šajā rakstā mēs apspriedīsim, kā izveidot vienfāzes motora savienojumu.

Asinhronais vai savācējs: kā atšķirt

Kopumā var atšķirt motora tipu ar plāksnīti - datu plāksnīti - uz kuras ir uzrakstīti tā dati un tips. Bet tas ir tikai tad, ja tas nav labots. Galu galā zem apvalka var būt jebkas. Tātad, ja neesat pārliecināts, labāk ir noteikt veidu pats.

Šis ir jaunais vienfāzes kondensatora motors.

Kā notiek kolektoru dzinēji

Asinhrono un kolektoru dzinējus var atšķirt pēc to struktūras. Kolekcionētājam ir jābūt sukām. Tās atrodas netālu no kolektora. Vēl viens šāda veida dzinēja obligāts raksturlielums ir vara bungas klātbūtne, kas sadalīta sekcijās.

Šādi dzinēji tiek ražoti tikai vienfāzes, tos bieži uzstāda sadzīves tehnikas, jo tie ļauj iegūt lielu skaitu apgriezienu sākumā un pēc paātrinājuma. Tie ir arī ērti, jo tie viegli ļauj mainīt rotācijas virzienu - jums ir tikai jāmaina polaritāte. Ir arī viegli organizēt izmaiņas rotācijas ātrumā - mainot barošanas sprieguma amplitūdu vai tā izgriezuma leņķi. Tādēļ šie dzinēji tiek izmantoti lielākajā daļā mājsaimniecības un celtniecības iekārtu.

Kolektora motora struktūra

Kollektory dzinēju trūkumi - augsta trokšņa veiktspēja pie liela ātruma. Atcerieties urbjmašīnu, dzirnaviņas, putekļusūcēju, veļas mašīnu utt. Troksnis viņu darbā ir pienācīgs. Pie zemiem apgriezieniem kolektoru dzinēji nav tik trokšņaini (veļas mašīna), taču šajā režīmā ne visi instrumenti darbojas.

Otrais nepatīkamais moments - suku klātbūtne un pastāvīga berze rada regulāras apkopes nepieciešamību. Ja pašreizējais kolektors netiek notīrīts, piesārņojums ar grafītu (no mazgājamām sukām) var izraisīt blakus esošo cilindru savienojumu, motors vienkārši pārtrauc darbu.

Asinhronais

Asinhronajā motorā ir starteris un rotors, tas var būt viens un trīs posmi. Šajā rakstā tiek aplūkots vienfāzes motora savienojums, tādēļ mēs tos apspriedīsim tikai.

Darbības laikā asinhronie motori tiek atšķirti ar zemu trokšņa līmeni, jo tie ir uzstādīti tehnikā, kura darbības troksnis ir kritisks. Tie ir kondicionieri, split sistēmas, ledusskapji.

Asinhronā motora struktūra

Ir divu veidu vienfāzes asinhronie motori - bifilar (ar palaišanas tinumu) un kondensatoru. Vienīgā atšķirība ir tāda, ka divfāzu vienfāzes motoros starta tinumi darbojas tikai tad, kad motors paātrina. Pēc tam to izslēdz ar īpašu ierīci - centrbēdzes slēdzi vai palaišanas releju (ledusskapjos). Tas ir nepieciešams, jo pēc overclocking tas tikai samazina efektivitāti.

Vienfāzes kondensatora motoros visu laiku darbojas kondensatora tinums. Divi tinumi - galvenie un palīgmehānismi - ir 90 ° noapaļoti viens pret otru. Pateicoties tam, jūs varat mainīt rotācijas virzienu. Šādos dzinējos esošais kondensators parasti ir piestiprināts ķermenim, un, pamatojoties uz to, to ir viegli identificēt.

Precīzāk noteikt bifolāra vai kondensatora motoru priekšā no jums, mērot tinumus. Ja palīgapvienes pretestība ir mazāka nekā divas reizes (atšķirība var būt vēl nozīmīgāka), visticamāk, ka tas ir bifolārais motors, un šis palīgapstrāde sākas, un tāpēc ķēdē ir jābūt slēdzim vai startera relejam. Kondensatora motoros abi tinumi pastāvīgi darbojas, un vienfāzes motora pieslēgšana ir iespējama ar parasto pogu, pārslēgšanas slēdzi, automātisko.

Savienojuma shēmas vienfāzes asinhronajiem motoriem

Ar sākuma tinumu

Lai savienotu motoru ar startera tinumu, ir nepieciešama poga, kurā pēc ieslēgšanas atvērsies viens no kontaktiem. Šiem atvēršanas kontaktiem jābūt savienotiem ar starta tinumu. Veikalos ir šāda poga - tā ir PNVS. Viņas vidējais kontakts ir aizvērts uz turētāja laiku, un divi galēji tie paliek slēgtā stāvoklī.

PNVS pogas izskats un kontaktu statuss pēc "start" pogas ir atbrīvots "

Pirmkārt, izmantojot mērījumus, mēs nosakām, kurš tinums darbojas un kas sākas. Parasti motora jaudai ir trīs vai četras vadi.

Apsveriet trīsvadu versiju. Šajā gadījumā abi tinumi jau ir apvienoti, tas ir, viens no vadiem ir kopīgs. Paņemiet testeri, izmērojiet pretestību starp visiem trim pāriem. Darba ņēmējam ir viszemākā pretestība, vidējā vērtība ir starta tinums, un vislielākā ir kopējā izlaide (tiek mērīta divu sērijveida tinumu pretestība).

Ja ir četras tapas, tās sarindo pa pāriem. Atrodiet divus pārus. Tas, kurā izturība ir mazāka, darbojas, kurā pretestība ir lielāka nekā sākuma. Pēc tam mēs savienojam vienu vadu no sākuma un darba tinumiem, mēs vēršam kopējo vadu. Kopā paliek trīs vadi (kā pirmajā variantā):

  • viens no darba tinumiem - darbs;
  • ar palaišanas tinumu;
  • kopīgs

Mēs strādājam ar šīm trim vadiem tālāk - mēs izmantosim to, lai savienotu vienfāzes motoru.

    Vienfāzes motora savienošana ar startera tinumu caur pogu PNVS

vienfāzes motora savienojums

Visas trīs vadi ir pieslēgti pie pogas. Tam ir arī trīs kontakti. Pārliecinieties, ka stieple ir jāuzstāda "vidējā kontaktā (kas tiek aizvērta tikai sākumā), pārējie divi - galēji (patvaļīgi). Mēs savienojam strāvas kabeli (no 220 V) līdz PNVS galējiem ievades kontaktiem, pievienojiet strādniekam vidējo kontaktu ar džemperi (ņemiet vērā, nevis ar parasto). Tā ir visa shēma, kurā iekļauta vienfāzes motors ar starta tinumu (bifolāru), izmantojot pogu.

Kondensators

Savienojot viena fāzes kondensatora motoru, ir iespējas: ir trīs pieslēguma shēmas un visi ar kondensatoriem. Bez tiem motors iestrēgst, bet nesākas (ja to savieno saskaņā ar iepriekš aprakstīto shēmu).

Vienfāzes kondensatora motora savienojuma shēmas

Pirmā ķēde - ar kondensatoru strāvas ķēdē starta tinumā - sāk labi, bet darbības laikā jauda ir tālu no nominālā, bet daudz zemāka. Pārslēgšanas ķēdes ar kondensatoru darba vingrumu savienošanas ķēdē ir pretējs efekts: nav ļoti laba veiktspēja pie palaišanas, bet labs sniegums. Tādējādi pirmo shēmu izmanto ierīcēs ar smagajiem stariem (piemēram, betona maisītājiem) un ar darba kondensatoru - ja ir nepieciešami labi darbības rādītāji.

Circuit ar diviem kondensatoriem

Ir trešais veids, kā savienot vienfāzes motoru (asinhrono) - uzstādīt abus kondensatorus. Izrādās kaut kas starp iepriekš minētajām iespējām. Šī shēma tiek īstenota visbiežāk. Tas ir redzams attēlā iepriekš vidusdaļā vai zemāk esošajā fotoattēlā. Veidojot šo shēmu, jums ir nepieciešams arī pogas tips PNVS, kas kondensatoru pieslēgs nevis sākuma laiku, kamēr motors paātrināsies. Tad divi tinumi paliks savienoti, ar palīgpuķeti caur kondensatoru.

Vienfāzes motora pievienošana: ķēde ar diviem kondensatoriem - darbs un iedarbināšana

Īstenojot citas shēmas - ar vienu kondensatoru - jums ir nepieciešams regulārs pogas, automātisks vai pārslēgšanas slēdzis. Tur viss ir vienkārši savienots.

Kondensatora izvēle

Ir diezgan sarežģīta formula, ar kuras palīdzību jūs varat precīzi aprēķināt nepieciešamo jaudu, taču ir pavisam iespējams atbrīvoties no ieteikumiem, kas iegūti no daudziem eksperimentiem:

  • darba kondensators tiek ņemts ar ātrumu 0,7-0,8 mikrofārādes uz 1 kW motora jaudas;
  • palaišanas iekārta - 2-3 reizes vairāk.

Šo kondensatoru darba spriegumam vajadzētu būt 1,5 reizes lielākam par tīkla spriegumu, tas ir, 220 V tīklam mēs izmantojam kondensatorus ar darba spriegumu 330 V un augstāk. Un lai atvieglotu palaišanu, meklējiet īpašu kondensatoru starta ķēdē. Viņiem ir vārdi "Sākt" vai "Sākot ar marķējumu", taču jūs varat arī ierasties ar parastajiem.

Mainiet motora virzienu

Ja pēc motora pievienošanas darbojas, bet vārpsta pagriežas nepareizā virzienā, jūs varat mainīt šo virzienu. Tas tiek darīts, mainot palīgmetināšanas tinumus. Kad ķēde tika samontēta, viena no vadiem tika barota uz pogas, otrā tika savienota ar vadu no darba tinumiem un tika izvadīts kopējs vads. Šeit ir nepieciešams iemest vadītājus.