Elektromotora elektroinstalācijas shēma

  • Apkure

Gandrīz katru dienu mēs saskaramies ar tādu pašu jautājumu no mūsu klientiem: "Kā pieslēgt elektromotoru pie barošanas avota?"

Iespējamās motora apvada elektroinstalācijas shēmas

Asinhronos elektromotoros ir trīs tinumi, no kuriem katram ir sākums un beigas, un tas atbilst savai fāzei. Aptinuma sistēmas var atšķirties. Mūsdienu elektromotoros tiek pieņemts apzīmējums U, V un W tinumiem, un to secinājumi ir apzīmēti kā 1, tinuma sākums un 2, tā gala, ti, tinuma U ir divi termināli: U1 un U2, tinumu V - V1 un V2, un tinumu W - W1 un W2.

Elektriskā motora savienojums saskaņā ar zvaigžņu ķēdi

Pieslēguma shēmas nosaukums ir saistīts ar to, ka tad, kad tinumi ir savienoti saskaņā ar šo shēmu (skatiet attēlu labajā pusē), tas vizuāli atgādina trīsstaru zvaigzni.


Kā redzams motora elektroinstalācijas shēmā, visi trīs tinumi to vienā galā ir savienoti kopā. Ar šādu savienojumu (220/380 V tīkls) 220 V spriegums tiek atsevišķi pielāgots katrai uztīšanai, un 380 V spriegums ir savienots ar diviem virknē savienotiem tinumiem.

Motora pievienošana trijstūra formā

Šīs shēmas nosaukums ir arī no grafiskā attēla (skatīt pareizo attēlu):


Kā redzams motora elektroinstalācijas shēmā, "delta", tinumi ir savstarpēji savienoti: pirmā tinuma beigas ir saistītas ar otro sākumu un tā tālāk.

Motora pievienošana 380 V trīsfāzu tīklam

Darbību secība ir šāda:


3. Pēc tam, kad ir identificēti tīkla parametri un elektromotora elektriskā savienojuma parametri (zvaigzne Y / delta Δ), pārejiet pie elektriskā motora fiziskā elektriskā pieslēguma.
4. Lai ieslēgtu trīsfāžu elektromotoru, vienlaicīgi jāpiemēro spriegums visiem 3 fāzēm.
Diezgan bieži sastopams elektromotora atteices cēlonis - darbs notiek divos posmos. Tas var notikt bojāta startera vai fāzes nelīdzsvarotības dēļ (ja spriegums vienā no fāzēm ir daudz mazāks nekā pārējie divi).
Elektriskā motora pievienošanai ir divi veidi:
- strāvas slēdzi vai motora aizsardzības automātisko slēdzi

Kā savienot pludiņa slēdzi ar trīsfāzu sūkni

No visa iepriekš minētā kļūst skaidrs, ka trīsfāžu sūkņa motora vadīšanai automātiskajā režīmā, izmantojot pludiņa slēdzi, nevajadzēs vienkārši pārtraukt vienu fāzi, kā tas tiek darīts ar vienfāzu motoriem vienfāzes tīklā.

Motora pieslēgšana vienfāzes tīklam 220 V

Parasti, lai izveidotu savienojumu ar vienfāzes 220V tīklu, tiek izmantoti speciāli motori, kas paredzēti savienojumam ar šādu tīklu, un nav jautājuma par to elektroapgādi, jo viss, kas jums jādara, ir pievienots (lielākā daļa sadzīves sūkņu ir aprīkoti ar standarta Schuko spraudni)

Frekvences pārveidotāja izmantošana

Pašlaik visi aktīvi sāka lietot frekvences pārveidotājus, lai kontrolētu elektromotora rotācijas ātrumu (apgriezienus).


Mēs ceram, ka šis raksts palīdzēs jums pareizi savienot elektromotoru ar tīklu (vai vismaz to saprast, pirms neesat elektriķis, bet gan "plašs speciālists").

Savienojuma shēmas 380 V elektromotoriem

Daži amatnieki paši savāc kokapstrādes vai metālapstrādes iekārtas mājās. Lai to izdarītu, jūs varat izmantot visus pieejamos jaudas dzinējus. Dažos gadījumos jums ir jāizprot, kā savienot trīsfāžu motoru ar vienfāzes tīklu. Šis ir raksta tēma. Tāpat tiks pastāstīts par to, kā izvēlēties pareizos kondensatorus.

Viena fāze un trīs fāze

Lai pareizi izprastu diskusijas tēmu, kas izskaidro motora 380 līdz 220 voltu savienojumu, ir nepieciešams noskaidrot, kāda ir būtiska atšķirība starp šādām vienībām. Visi trīsfāžu motori ir asinhroni. Tas nozīmē, ka tajā esošās fāzes ir saistītas ar noteiktu nobīdi. Strukturāli motors sastāv no korpusa, kurā novietota static daļa, kas negriežas, to sauc par statoru. Ir arī rotējošais elements, ko sauc par rotoru. Rotors atrodas statora iekšpusē. Statoram tiek uzlikts trīsfāzu spriegums, katra fāze ir 220 volti. Pēc tam veidojas elektromagnētiskais lauks. Sakarā ar to, ka fāzes atrodas leņķa virzienā, parādās elektromotora spēks. Tas izraisa rotoru, kas atrodas statora magnētiskajā laukā, lai pagrieztu.

Vienfāzes asinhronās vienībās ir nedaudz atšķirīgs savienojuma veids, jo tos darbina ar 220 voltiem. Tam ir tikai divi vadi. Vienu sauc par fāzi, otrais - nulli. Lai sāktu, dzinējam ir jābūt tikai vienam uztvērumam, kam ir pievienota fāze. Bet tikai vienam nepietiks, lai sāktu impulsu. Tāpēc ir arī aktuāla likvidācija, kas tiek iesaistīta uzņēmuma darbības uzsākšanas laikā. Lai tā varētu pildīt savu lomu, to var savienot ar kondensatoru, kas notiek visbiežāk, vai īssavienojumu.

Trīsfāžu motora pieslēgums

Parasti trīsfāžu motora savienojums ar trīsfāžu tīklu var būt biedējošs uzdevums tiem, kas to nekad nav saskārušies. Dažās iekārtās pieslēgšanai ir tikai trīs vadi. Tie ļauj to izdarīt saskaņā ar "zvaigžņu" shēmu. Citās ierīcēs ir seši vadi. Šajā gadījumā ir izvēle starp trijstūri un zvaigzni. Zemāk attēlā redzams reāls zvaigznītes savienojuma piemērs. Baltajā tinumā piemērots piegādes kabelis, un tas savieno tikai ar trim termināliem. Turpmāk uzstādīti speciālie džemperi, kas nodrošina tinumu pareizu spēku.

Lai padarītu skaidrāku, kā to īstenot pats, zemāk būs šādas savienojuma diagramma. Trijstūra savienojums ir nedaudz vienkāršāks, jo nav trīs papildu termināli. Bet tas tikai saka, ka džemperis mehānisms jau ir ieviests pašu dzinēju. Šajā gadījumā nav iespējas ietekmēt tinumu savienošanas metodi, kas nozīmē, ka, pieslēdzot šādu motoru vienfāzes tīklam, būs nepieciešams novērot nianses.

Vienfāzes tīkla savienojums

Trifāžu vienību var veiksmīgi savienot ar vienfāzes tīklu. Bet jāpatur prātā, ka ar shēmu, ko sauc par "zvaigzni", vienības jauda nepārsniegs pusi no tā nominālās jaudas. Lai palielinātu šo skaitli, ir nepieciešams nodrošināt "trīsstūra" savienojumu. Šajā gadījumā būs iespējams sasniegt tikai 30 procentu enerģijas kritumu. Jūs to nebaidieties, jo 220 voltu tīklā nav iespējams ģenerēt kritisku spriegumu, kas varētu sabojāt motora aptinumus.

Elektroinstalācijas shēmas

Kad trīsfāžu motors ir pievienots elektrotīklam 380, katrs no tā tinumiem tiek darbināts no vienas fāzes. Kad tas ir savienots ar 220 voltu tīklu, pie abiem tinumiem nāk fāze un neitrāls vads, un trešais paliek neizmantots. Lai labotu šo nianšu, ir nepieciešams izvēlēties pareizo kondensatoru, kas nepieciešamo laiku var piegādāt spriegumu uz to. Ideālā gadījumā ķēdē vajadzētu būt diviem kondensatoriem. Viens no tiem ir sākums, bet otrais - darbs. Ja trīsfāžu agregāta jauda nepārsniedz 1,5 kW, un tā slodze tiek piegādāta jau pēc tam, kad ir sasniegts nepieciešamais ātrums, tad var izmantot tikai darba kondensatoru.

Šajā gadījumā tas ir jāuzstāda starpā starp trijstūra trešo kontaktu un neitrālu vadu. Ja nepieciešams panākt efektu, kādā motors pagriežas pretējā virzienā, tad ir nepieciešams savienot ne vienu nulli, bet vienu fāžu vadītāju ar vienu kondensatora vadu. Ja motors pārsniedz iepriekš norādīto jaudu, tad būs nepieciešams arī startera kondensators. Tas ir uzstādīts paralēli strādniekam. Bet jāpatur prātā, ka stieņā, kas atrodas starp tiem, atvienošanas slēdzis jāuzstāda uz plaisas. Šāda poga ļauj startēt tikai kondensatoru. Tajā pašā laikā, pēc motora ieslēgšanas tīklā, šī poga būs jāuztur dažas sekundes, lai ierīce varētu sasniegt nepieciešamo ātrumu. Pēc tam tas ir jāatbrīvo tā, lai nedegtu tinumus.

Ja ir nepieciešams realizēt šādas vienības iekļaušanu atgriezeniski, tad pārslēgšanas slēdzis ir uzstādīts uz trim tapām. Vidam jābūt pastāvīgi pieslēgtam darba kondensatoram. Extreme tiem jābūt savienotiem ar fāzes un nulles vadiem. Atkarībā no tā, kādā virzienā jābūt rotācijai, būs jānosaka pārslēga slēdzis nulles vai fāzes līmenī. Zemāk ir šādas savienojuma shematiska shēma.

Kondensora izvēle

Nav universālu kondensatoru, kas būtu piemērots visām vienībām bez izšķirības. To raksturojums ir spēja tikt turētam. Tādēļ katram būs jāizvēlas individuāli. Galvenā prasība ir strādā pie tīkla sprieguma 220 voltu, biežāk tie ir paredzēti 300 voltiem. Lai izlemtu, kurš elements ir nepieciešams, jums jāizmanto formula. Ja savienojumu veic zvaigzne, tad strāvu vajadzētu sadalīt ar 220 voltu spriegumu un reizināt ar 2800. Pašreizējo skaitli ņem kā skaitli, kas norādīts motora īpašībās. Trijstūra savienojuma gadījumā formula paliek nemainīga, bet pēdējais koeficients mainās uz 4800.

Piemēram, ja uz vienības ir uzrakstīts, ka nominālā strāva, kas var plūst caur tā tinumiem, ir 6 ampēros, tad darba kondensatora kapacitāte būs 76 μF. Tas ir saistīts ar zvaigzni, jo delta savienojums rezultāts būs 130 microfarad. Bet iepriekš tika teikts, ka, ja iekārtai rodas slodze sākumā vai ja tā jauda ir lielāka par 1,5 kW, tad ir vajadzīgs vēl viens kondensators - sākotnējais. Tā spēja parasti ir 2 vai 3 reizes lielāka par darba ņēmēja lielumu. Tas ir, lai savienotu zvaigzni, būs nepieciešams otrais kondensators ar jaudu 150-175 mikrofēras. Tam būs jāuzņem pieredze. Iespējams, ka nav nepieciešamo jaudas kondensatoru, tad, lai iegūtu vajadzīgo skaitli, var tikt montēts bloks. Lai to izdarītu, pieejamie kondensatori ir pieslēgti paralēli, lai pievienotu to jaudu.

Kāpēc labāk ir izvēlēties empīriski startējošos kondensatorus no mazākajiem? Fakts ir tāds, ka, ja tā vērtība ir nepietiekama, plūst lielāka strāva, kas var sabojāt tinumu. Ja tā vērtība ir lielāka par nepieciešamo, tad vienībai nebūs pietiekami daudz stimulu, lai sāktu. Vairāk vizualizēt savienojumu, varat izmantot video.

Secinājums

Strādājot ar elektrisko strāvu, ievērojiet drošības pasākumus. Nenovietojiet neko, ja neesat pārliecināts par savienojuma pareizību. Noteikti konsultējieties ar pieredzējušu elektriķi, kas tev pastāstīs, vai vadi var apstrādāt nepieciešamo slodzi no ierīces.

Trifāžu elektromotora savienojuma shēma trīsfāzu tīklam

Visi elektriķi zina, ka trīsfāzu elektromotori strādā efektīvāk nekā 220 V vienfāzes motori. Tāpēc, ja barošanas kabelis ir uzstādīts trīs pakāpēs jūsu garāžā, vislabāk ir uzstādīt jebkuru mašīnu ar 380 voltu motoru. Tas ir ne tikai efektīvs rentabilitātes ziņā, bet arī stabilitātes ziņā. Pieslēguma shēmai nav jāpievieno nekādas starta ierīces, jo statora tinumos tiek izveidots magnētiskais lauks uzreiz pēc motora palaišanas. Apskatīsim vienu jautājumu, kas šodien bieži atrodams elektriķu forumos. Jautājums ir: kā pareizi pieslēgt trīsfāžu motoru trīsfāžu tīklam?

Elektroinstalācijas shēmas

Sāksim ar faktu, ka mēs uzskatām trīsfāžu elektriskā motora dizainu. Mēs būsim ieinteresēti trijos tinumos, kas rada magnētisko lauku, kas rotē motora rotoru. Tas nozīmē, ka tieši tā notiek elektriskās enerģijas pārvēršana mehāniskajā enerģijā.

Ir divas savienojuma shēmas:

  • Zvaigzne
  • Trijstūris

Nekavējoties izdariet rezervāciju, lai zvaigznītes savienojums padarītu ierīces vienmērīgāku. Bet tajā pašā laikā elektromotora jauda būs mazāka par nominālu par gandrīz 30%. Šajā sakarā savienojuma trīsstūris uzvar. Šādā veidā pievienotā motora jauda nezaudē. Bet ir viens niansējums, kas attiecas uz pašreizējo slodzi. Šī vērtība sākuma periodā strauji palielinās, kas negatīvi ietekmē tinumu. Augsts strāva vara stieņā palielina siltumenerģiju, kas ietekmē stieples izolāciju. Tas var novest pie paša motora izolācijas caurlaidīšanas un atteices.

Es vēlētos vērst jūsu uzmanību uz to, ka liels skaits Eiropas iekārtu, kas piegādātas uz Krievijas atklātajām telpām, ir aprīkoti ar Eiropas elektromotoriem, kas darbojas ar 400/690 voltu. Starp citu, zemāk ir šāda motora nosaukuma plāksnes fotoattēls.

Tādēļ šiem trīsfāžu elektromotoriem jābūt savienotiem ar vietējo 380V tīklu tikai trīsstūra formā. Ja jūs savienojat Eiropas zvaigžņu motoru, tad zem slodzes tas uzreiz degs. Iekšējie trīsfāžu elektrodzinēji ir savienoti ar trīsfāzu tīklu saskaņā ar zvaigžņu shēmu. Dažreiz tiek izveidots savienojums trijstūrī, tas tiek darīts, lai izspiestu motora maksimālo jaudu, kas nepieciešama dažu veidu tehnoloģiskajām iekārtām.

Ražotāji šodien piedāvā trīsfāžu elektromotorus savienojuma kārbā, kas izgatavoja tinumu galu secinājumus trijos vai sešos gabalos. Ja ir trīs gali, tas nozīmē, ka zvaigzne savienojuma kontūra jau ir izgatavota rūpnīcā motora iekšpusē. Ja galiem ir seši, tad trīsfāzu motoru var pievienot trīsfāzu tīklam gan ar zvaigznīti, gan trīsstūri. Izmantojot zvaigzni, ir nepieciešams pieslēgt tinumu sākuma trim galiem vienā pagriezienā. Pārējie trīs (pretēji), lai izveidotu savienojumu ar trīsfāzu piegādes tīkla fāzes - 380 volti. Izmantojot trijstūra shēmu, jums visiem galiem jābūt savienotiem kārtībā, tas ir, pēc kārtas. Fāzes ir savienotas ar trim savienojumu galiem. Zemāk ir redzams fotoattēls, kurā parādīti divu veidu trīsfāžu motora savienojumi.

Zvaigžņu trijstūra diagramma

Šāda trīsfāžu tīkla savienojuma shēma tiek reti izmantota. Bet tā ir, tāpēc ir lietderīgi par to runāt dažus vārdus. Kāds ir tā veids? Viss šī savienojuma punkts ir balstīts uz pozīciju, ka, iedarbinot elektromotoru, tiek izmantota zvaigznīšu ķēde, tas ir, mīksts starts, un galvenajam darbam tiek izmantots trijstūris, tas ir, tiek izspiesta maksimālā jauda.

Tiesa, šī shēma ir diezgan sarežģīta. Šajā gadījumā obligāti tiek uzstādīti trīs magnētiskie starteri tinumu savienojumā. No vienas puses, pirmais pieslēdzas piegādes tīklam, no otras puses, ar to savieno tinumu galus. Tinumu pretējie gali ir savienoti ar otro un trešo. Trīsstūris ir savienots ar otro starteri ar trešo zvaigzni.

Uzmanību! Vienlaicīgi nav iespējams ieslēgt otro un trešo starteri. Starp tiem savienotajiem fāziem būs īssavienojums, kas maina mašīnu. Tādēļ starp tām ir izveidota slēdzene. Faktiski viss notiks šādi - kad tiek ieslēgts, tiek atvērti otra kontakti.

Darbības princips ir šāds: kad ir ieslēgts pirmais starteris, pagaidu relejs ieslēdz starta numuru trīs, tas ir, savienots ar zvaigznīšu ķēdi. Ir vienmērīgs elektromotora sākums. Laika relejs ietekmēs noteiktu periodu, kura laikā motors darbosies normālā režīmā. Pēc tam starta numurs trīs ir izslēgts, un otrais elements ir ieslēgts, pārslēdzot trīsstūri uz ķēdi.

Elektriskā motora savienošana ar magnētisko starteri

Principā trīsfāžu motora pieslēguma shēma ar magnētisko starteri ir gandrīz tāda pati kā ar automātisko iekārtu. Vienkārši tas tiek pievienots ierīcei un izslēgts ar pogām "Start" un "Stop".

Viens no elektromotora pieslēgšanas posmiem iet caur pogu "Sākt" (tas parasti ir slēgts). Tas ir, kad tas ir nospiests, kontakti ir tuvu, un strāva sāk plūst uz elektromotoru. Bet ir viens brīdi. Ja atbrīvojat Sākt, kontakti tiek atvērti, un pašreizējais netiks plūst, kā paredzēts. Tāpēc magnētiskajā starterī ir vēl viens papildu spraudsavienotājs, ko sauc par pašpārtraucēju. Būtībā tas ir bloķējošais elements. Tas ir nepieciešams, lai, nospiežot pogu "Sākt", elektromotora barošanas ķēde netiek pārtraukta. Tas nozīmē, ka to var atvienot tikai, izmantojot pogu "Stop".

Ko var pievienot tēmai, kā savienot trīsfāžu motoru ar trīsfāžu tīklu, izmantojot starteri? Pievērsiet uzmanību šim brīdim. Dažreiz pēc ilgstošas ​​trīsfāžu elektromotoru elektriskajā shēmā poga "startēt" pārtrauc darboties. Galvenais iemesls ir tas, ka pogas kontakti tiek sadedzināti, jo tad, kad dzinējs iedarbojas, sākas slodze parādās ar lielu strāvas stiprumu. Lai atrisinātu šo problēmu, var būt ļoti vienkārši - tīrīt kontaktus.

Trifāžu elektromotora savienojuma shēma

Labdien! Sarežģīti nav atrast informāciju par šo tēmu, bet es centīšos padarīt šo rakstu vispilnīgāko. Tas būs par tēmu, piemēram, trīsfāžu 220 voltu motora savienojuma shēmu un trīsfāzu 380 voltu motora savienojuma shēmu.

Lai sāktu, redzēsim, kādi ir trīs posmi un kādi tie ir. Parastajā dzīvē ir nepieciešami tikai trīs posmi, lai ap apartamentu vai māju netiktu novietoti lieli sekciju vadi. Bet, kad runa ir par dzinējiem, šeit ir nepieciešami trīs posmi, lai izveidotu apļveida magnētisko lauku un tādējādi palielinātu efektivitāti. Dzinēji ir sinhroni un asinhroni. Ja tas ir ļoti nelīdzens, tad sinhroniem dzinējiem ir liels starta griezes moments un iespēja regulēt apgriezienus, bet to ir grūtāk ražot. Ja šie raksturlielumi nav vajadzīgi, asinhronie motori ir kļuvuši izplatīti. Šāds materiāls ir piemērots abiem motora tipiem, bet vairāk attiecas uz asinhroniem.

Kas jums jāzina par dzinēju? Visiem dzinējiem ir nosaukumi ar informāciju, kurā ir uzskaitītas galvenās motora īpašības. Parasti motori ir pieejami diviem spriegumiem vienlaicīgi. Lai gan, ja jums ir dzinējs vienam spriegumam, tad ar spēcīgu vēlmi to var mainīt divi. Tas ir iespējams dizaina iezīmju dēļ. Visiem asinhronajiem dzinējiem ir vismaz trīs tinumi. Šo aptinumu sākumi un gali tiek parādīti BRNO kārbā (tinumu atvienošana (vai sadalīšana)) un parasti tajā ievieto motora pasi:

Ja motors ir divi spriegumi, tad BRNO būs seši piespraudes. Ja motors ir vienā spriegumā, tad izeja būs trīs, un atlikušās izejas ir atvienotas un atrodas dzinēja iekšpusē. Kā no tā izņemt no šī raksta, netiks ņemts vērā.

Tātad, kādi dzinēji mums būs piemēroti. Lai iekļautu trīsfāžu 220 voltu motoru, ir piemēroti tikai tie, kuru spriegums ir 220 volti, proti, 127/220 vai 220/380 volti. Kā jau es teicu, motoram ir trīs neatkarīgi tinumi un, atkarībā no pieslēguma shēmas, viņi spēj darboties divos spriegumos. Šīs shēmas sauc par "trīsstūri" un "zvaigznīti":

Es domāju, ka jums nav pat jāpaskaidro, kāpēc viņi tiek saukti. Jāatzīmē, ka tinumiem ir sākums un beigas, un tie nav tikai vārdi. Ja, piemēram, spuldzei nav nozīmes, kur pieslēgt fāzi un kur tas ir nulle, tad motora gadījumā, ja savienojums ir nepareizs, parādās magnētiskās plūsmas "īssavienojums". Tūlīt dzinējs nedegs, bet vismaz tas nebūs pagriezts, jo maksimālais enerģijas patēriņš zaudēs 33% no jaudas, tas sāks kļūt ļoti karsts un tā rezultātā degs. Tajā pašā laikā nav skaidras definīcijas, ka "tas ir sākums" un "tas ir beigas". Šeit mēs runājam vairāk par tinumu vienvirziena virzienu. Es sniegšu nelielu piemēru.

Iedomājieties, ka mums ir trīs caurules noteiktā kuģī. Lai ņemtu vērā šo lampu sākumu, mēs ņemsim etiķetes ar lielajiem burtiem (A1, B1, C1) un beigsies ar mazajiem burtiem (a1, b1, c1). Tagad, ja mēs barosim ūdeni caurulēs, ūdens griezīsies pulksteņa rādītāja virzienā un, ja caurules, tad pretēji pulksteņrādītāja virzienam. Šeit galvenais vārds ir "ņemt". Tas ir, no tā, ko mēs saucam par trīsvirzienu vienvirziena tinumu, sākas vai beidzas tikai rotācijas virziens.

Bet šāds attēls būtu tad, ja mēs sajauktu viena tinuma sākumu un beigas, bet drīzāk ne sākumu un beigas, bet tinumu virzienu. Šī likvidācija sāks darboties "pret pašreizējo". Tā rezultātā neatkarīgi no tā, kāda veida produkciju mēs saucam par sākumu, un kura beigās ir svarīgi, lai tad, kad fāzes tiek novadītas pie tinumu galiem vai sākuma, tinumu radītā magnētiskā plūsma nav slēgta, tas ir, tinumu virziens sakrīt vai precīzāk - magnētiskā plūsmas virziens kas rada tinumus.

Ideālā variantā trīsfāžu motoram ir vēlams izmantot trīs fāzes, jo kondensatora pieslēgums vienfāzes tīklam nodrošina jaudas zudumu aptuveni 30%.

Nu tagad tieši uz praksi. Mēs skatāmies uz motora pases datu plāksnīti. Ja motora spriegums ir 127/220 volti, tad elektroinstalācijas shēma būs "zvaigzne", ja 220/380 ir "trīsstūris". Ja spriegums ir atšķirīgs, piemēram, 380/660, tad šis motors nedarbosies, lai ieslēgtu motoru 220 voltu tīklā. Precīzāk, motoru 380/660 var ieslēgt, taču jaudas zudums šeit jau būs vairāk nekā 70%. Parasti BRNO kastes vāka iekšpusē ir norādīts, kā savienot dzinēja vadus, lai iegūtu vēlamo shēmu. Rūpīgi pārbaudiet pieslēguma shēmu:

Ko mēs redzam šeit: ja to ieslēdz trijstūris, vienai uztverei tiek uzlikts 220 voltu spriegums, un, kad to ieslēdz ar zvaigzni, uz diviem sērijveidā savienotiem tinumiem tiek pielietoti 380 volti, līdz ar to tiek iegūti tie paši 220 volti uz vienu tinumu. Tādēļ kļūst iespējams vienlaicīgi izmantot vienu spriegumu vienam motoram.

Ir divas metodes trīsfāžu motora savienošanai ar vienfāzes tīklu.

  1. Lai izmantotu frekvences pārveidotāju, kas pārveido vienu 220 voltu fāzi trīs 220 voltu fāzēs (šajā pantā mēs neuzskatīsim šādu metodi)
  2. Izmantojiet kondensatorus (mēs detalizētāk apspriedīsim šo metodi).

Elektroinstalācijas shēma trīsfāžu 220 voltu motoram

Šim nolūkam mums ir nepieciešami kondensatori, bet ne tikai, bet gan maiņstrāvai ar nominālo vērtību vismaz 300, un, vēlams, 350 volti un vairāk. Shēma ir ļoti vienkārša.

Un tas ir vairāk vizuāls attēls:

Parasti tiek izmantoti divi kondensatori (vai divi kondensatoru komplekti), kurus parasti sauc par palaišanu un darbu. Startējošo kondensatoru izmanto tikai, lai iedarbinātu un paātrinātu dzinēju, un darba ņēmējs vienmēr ir ieslēgts un kalpo tā, lai veidotu cirkulāru magnētisko lauku. Lai aprēķinātu kondensatora kapacitāti, izmanto divas formulas:

Aprēķina pašreizējais būs no motora pases datu plāksnītes:

Šeit uz uzrakstu plāksnītes redzams daži logi: trīsstūris / zvaigzne, 220 / 380V un 2.0 / 1.16A. Tas ir, ja mēs savienojam tinumus delta shēmā (pirmā frakcijas vērtība), tad motora darba spriegums būs 220 volti un strāva ir 2,0 ampēri. Formāts paliek aizvietots:

Sākotnējo kondensatoru jauda parasti tiek uzņemta 2-3 reizes vairāk, tas viss ir atkarīgs no tā, kāda slodze ir dzinējam - jo lielāka ir slodze, jo vairāk motora palaišanai nepieciešams veikt startēšanas kondensatorus. Dažreiz ir pietiekami daudz darba kondensatoru, lai sāktu, bet tas parasti notiek, ja slodze uz motora vārpstas ir zema.

Visbiežāk startēšanas poga tiek novietota starta kondensatoros, kas tiek nospiesti starta brīdī, un pēc tam, kad motors ir ieguvis impulsu, tiek atbrīvots. Vismodernākie meistari komplektā ar pusautomātisko starta sistēmu, kas balstās uz strāvas releju vai taimeri.

Ir vēl viens veids, kā noteikt jaudu, lai iegūtu shēmu, lai ieslēgtu trīsfāžu 220 voltu motoru. Tam būs vajadzīgi divi voltmetri. Kā jūs atceraties, no Ohma likuma strāva ir tieši proporcionāla spriegumam un apgriezti proporcionāla pretestībai. Motora pretestību var uzskatīt par konstantu, tādēļ, ja mēs radīsim vienādu motora apgriezienu spriegumu, mēs automātiski iegūstam vajadzīgo apļveida lauku. Shēma izskatās šādi:

Kā es teicu, metodes metode ir tāda, ka V1 voltmetra un V2 voltmetra rādījumi ir vienādi. Sasniegt liecību vienlīdzību, mainot nominālo kapacitāti "Cvergs"

380 voltu trīsfāzu motora savienojums

Šeit nav nekas sarežģīts. Ir trīs fāzes, ir trīs motora vadi un slēdzis. Nulles punkts (ja ir savienoti trīs tinumi, sākumi vai gali - kā es teicu iepriekš, tas nav svarīgi, kā mēs to saucam par tinuma vadiem) ar starta shēmas shēmu, nav nepieciešams savienot ar nulles stieni. Tas nozīmē, ka, lai ieslēgtu trīsfāžu motoru trīsfāzu tīklā ar 380 voltiem (ja motors ir 220/380), tinumiem jābūt savienotiem ar zvaigžņu kontūru un tikai trīs motora vadiem jāpievieno trīs fāzes. Un, ja motors ir 380/660 volti, tinumu savienojuma ķēde būs trīsstūris, un nav vietas, lai savienotu neitrālu vadu.

Trifāžu motora vārpstas rotācijas virziena maiņa

Neatkarīgi no tā, vai tas ir kondensatora komutācijas ķēde vai pilna trīsfāžu ķēde, lai mainītu vārpstas griešanos, ir jāmaina divi visi tinumi. Citiem vārdiem sakot, nomainiet divus vadus.

Ko vēlos palikt sīkāk. Kad mēs uzskatīja darba kondensatora jaudu, mēs izmantojām motora nominālo strāvu. Vienkārši sakot, šāda motora strāva būs tikai tad, kad tā būs pilnībā ielādēta. Jo mazāk dzinējs ir iekrauts, jo mazāk strāvas, tādēļ darba formas kondensators, kas iegūts ar šo formulu, būs šī motora iespējamā maksimālā jauda. Kas ir slikti, ja tiek izmantota motora maksimālā ietilpība, ja tā ir nepietiekama - tas palielina tinumu palielināšanos. Kopumā kaut kas ir jāziedo: neliela ietilpība neļauj dzinējam iegūt pilnu jaudu, lielu jaudu, ja zemā slodze izraisa lielāku siltumu. Parasti šajā gadījumā es iesaku šādu izeju - izveidot četru identisku kondensatoru darba kondensatorus ar slēdzi vai slēdžu komplektu (kas būs vairāk pieejami). Pieņemsim, ka mēs aprēķinājām jaudu 40 mikrofarādes. Tātad, lai veiktu darbību, mums ir jāizmanto 4 kondensatori ar 10 mikrofērām (vai trīs kondensatori ar 10, 10 un 20 mikrofērām), un atkarībā no slodzes mēs izmantojam 10, 20, 30 vai 40 mikrofarādes.

Vēl viena lieta, sākot kondensatorus. AC sprieguma kondensatori ir daudz dārgāki nekā DC kondensatori. Kondensatoru izmantošana līdzstrāvas spriegumam maiņstrāvu tīklos nav ieteicama sakarā ar to, ka kondensatori eksplodē. Tomēr dzinējiem ir īpaša kondensatoru starteru sērija, kas ir īpaši izstrādāta darbam, piemēram, sākot ar tiem. Startera kondensatoru izmantošana arī darba ņēmējiem ir aizliegta.

Visbeidzot, ir jāņem vērā šāds brīdis - nav jēgas sasniegt ideālas vērtības, jo tas ir iespējams tikai tad, ja slodze ir stabila, piemēram, ja dzinējs tiks izmantots kā izplūdes gāzu nosūcējs. 30-40% kļūda ir normāla. Citiem vārdiem sakot, kondensatori ir jāizvēlas tā, lai būtu jaudas rezerves 30-40%.

ELECTRIC.RU

Meklēt

Trifāžu motora savienojuma shēmas. 3. un 1. fāzes tīklam

Trīsfāzu motora pieslēguma shēmas - motori, kas paredzēti ekspluatācijai no trīsfāžu tīkla, ir daudz augstākas nekā 220 V vienfāzes motori. Tāpēc, ja darba telpā ir trīs maiņstrāvas fāzes, tad iekārtai jābūt uzstādītai saistībā ar savienojumu ar trim fāzēm. Rezultātā trīsfāžu motors, kas pievienots tīklam, nodrošina enerģijas ietaupījumu, stabilu ierīces darbību. Nav nepieciešams pievienot papildu vienumus, lai palaistu. Vienīgais nosacījums ierīces labai darbībai ir nepareizs savienojums un ķēdes uzstādīšana saskaņā ar noteikumiem.

Trīsfāžu motora pieslēguma shēmas

No daudzajām shēmām, ko izveidojuši speciālisti indukcijas motora uzstādīšanai, praktiski izmanto divas metodes.

1. Shēmas zvaigzne.
2. Trijstūra shēma.

Ķēžu nosaukumi ir doti, izmantojot tinumu savienošanas metodi. Lai elektriskā motorā noteiktu, ar kādu ķēdi tas ir savienots, ir jāpārbauda norādītie dati uz metāla plāksnes, kas ir uzstādīta uz motora korpusa.

Pat vecākiem motoru modeļiem varat noteikt statora tinumu savienošanas metodi, kā arī tīkla spriegumu. Šī informācija būs pareiza, ja motors jau ir darbināts, un nav problēmu. Bet dažreiz jums ir nepieciešams veikt elektriskos mērījumus.

Trifāžu zvaigžņu motora montāžas shēmas ļauj vienmērīgi iedarbināt motoru, bet jauda izrādās mazāka par nominālvērtību par 30%. Tāpēc trijstūra jaudas shēma paliek uzvarā. Slodzes strāvai ir funkcija. Strāvas stiprums strauji palielinās starta laikā, tas nelabvēlīgi ietekmē statora tinumu. Saražotais siltums palielinās, kas negatīvi ietekmē tinumu izolāciju. Tas izraisa elektromotora izolācijas un bojājumu izpostīšanu.

Daudzas Eiropas ierīces, kas tiek piegādātas vietējam tirgum, ir aprīkotas ar Eiropas elektromotoriem, kuru strāvas spriegums ir no 400 līdz 690 V. Šie 3 fāžu motori ir jāuzstāda 380 voltu iekšzemes sprieguma tīklā tikai trīsstūrveida statora tinumā. Pretējā gadījumā motori nekavējoties neizdosies. Krievu motorus trīs posmos savieno zvaigzne. Reizēm tiek montēts trīsstūris, lai iegūtu vislielāko jaudu no motora, ko izmanto īpašu rūpniecības iekārtu tipos.

Ražotāji mūsdienās ļauj savienot trīsfāžu elektromotorus saskaņā ar jebkuru shēmu. Ja uzstādīšanas lodziņā ir trīs gali, tiek izveidota zvaigznīte. Un, ja ir seši secinājumi, motors var būt savienots saskaņā ar jebkuru shēmu. Uzstādot ar zvaigzni, ir nepieciešams apvienot trīs tinumu vadus vienā mezglā. Pārējie trīs termināli attiecas uz 380 voltu fāzes barošanas avotu. Trīsstūra formā tinumu gali ir savstarpēji savienoti virknē. Fāžu jauda ir savienota ar tinumu galu mezglu punktiem.

Motora elektroinstalācijas shēmas pārbaude

Iedomājieties, ka saražotā vijuma savienojuma sliktākā versija, kad vadu vadi nav marķēti rūpnīcā, ķēde tiek montēta motora korpusa iekšpusē un viens kabelis tiek izvadīts ārā. Šajā gadījumā ir nepieciešams izjaukt motoru, noņemt vāku, izjaukt iekšpusi, izturēties pret vadiem.

Statora fāžu noteikšanas metode

Atvienojot vadu galus, pretestības mērīšanai tiek izmantots multimetrs. Viens zondes savienojums ir savienots ar jebkuru vadu, bet otra tiek virzīta uz visiem vadu virzieniem, līdz tiek atrasts tapa, kas pieder pirmajai stieplei. Tāpat arī pārējie secinājumi. Jāatceras, ka vadu marķēšana ir obligāta jebkādā veidā.

Ja nav pieejams multimetrs vai cita ierīce, tiek izmantoti automātiski izgatavoti zondes no spuldzēm, vadiem un baterijām.

Aptinuma polaritāte

Lai atrastu un noteiktu tinumu polaritāti, ir jāpiemēro daži triki:

• Pieslēdziet impulsu līdzstrāvu.
• Pievienojiet maiņstrāvas avotu.

Abas metodes darbojas, pamatojoties uz principa, ka spriegums tiek piemērots vienai spolei un tās pārveidošanai caur kodola magnētisko ķēdi.

Kā pārbaudīt tinumu polaritāti ar akumulatoru un testeri

Voltmetrs ar paaugstinātu jutību, kas var reaģēt uz impulsu, ir savienots ar viena tinuma kontaktiem. Spriegums ir ātri savienots ar citu spoli ar vienu statni. Savienojuma laikā uzraugiet voltmetra adatas novirzi. Ja bultiņa pāriet uz plus, tad polaritāte sakrīt ar citu tinumu. Kad kontakts tiek atvērts, bultiņa iet uz mīnusu. 3. tinuma gadījumā eksperiments tiek atkārtots.

Kad akumulators tiek ieslēgts, nomainot vadus ar citu tinumu, tiek noteikts, cik pareizi tiek veikta statora tinumu galu marķēšana.

AC tests

Visi divi tinumi ietver paralēlus galus līdz multimetram. Trešā vija ir spriegums. Viņi skatās uz to, ko parāda voltmetrs: ja abās tinumu polaritātes sakrīt, tad voltmetrs rādīs sprieguma lielumu, ja polaritāte ir atšķirīga, tad tas parādīsies nullei.

Trešā posma polaritāti nosaka, mainot voltmetru, mainot transformatora pozīciju uz citu tinumu. Pēc tam veiciet kontroles mērījumus.

Zvaigžņu modelis

Šāda veida motora pieslēguma shēma tiek veidota, savienojot tinumus ar dažādām ķēdēm, apvienojot to ar neitrālu un kopīgu fāzes punktu.

Šāda shēma tiek izveidota, pārbaudot elektromotora statora tinumu polaritāti. Vienfāzes spriegums pie 220V caur mašīnu kalpo fāzei 2 tinumu sākumā. Vienam, kas iegults spraugas kondensatoros: darbs un palaišana. Zvaigznes trešajā galā piestipriniet strāvas vadu.

Kondensatora (darba) vērtība tiek noteikta pēc empīriskās formulas:

C = (2800 · I) / U

Sākuma shēmai jauda tiek palielināta 3 reizes. Motora darbībā zem slodzes ir nepieciešams kontrolēt tinumu strāvu lielumu ar mērījumiem, lai izlabotu kondensatoru kapacitāti saskaņā ar piedziņas mehānisma vidējo slodzi. Pretējā gadījumā ierīce pārkarst izolācijas sabrukumu.

Motora pievienošana darbam ir labi veikta, izmantojot slēdzi PNVS, kā parādīts attēlā.

Tas jau ir izveidojis pāri noslēgšanas kontaktiem, kas kopīgi piegādā spriegumu līdz 2 ķēdēm, izmantojot pogu "Sākt". Kad poga ir atbrīvota, ķēde ir salauzta. Šis kontakts tiek izmantots ķēdes sākšanai. Pilnībā izslēdziet to, noklikšķinot uz pogas "Apturēt".

Trīsstūra modelis

Trifāžu motora ar trīsstūri montāža ir iepriekšējās iespējas atkārtošana starta laikā, bet tā atšķiras ar statora tinumu ieslēgšanas metodi.

Straumi, kas iet caur tām, ir lielāka par zvaigžņu ķēdes vērtību. Capacitor darbības jaudas prasa palielināt nominālo kapacitātes. Tos aprēķina pēc formulas:

C = (4800 · I) / U

Jaudas izvēles pareizību aprēķina arī ar strāvu attiecību statora spolēs, mērot ar slodzi.

Magnētiskais piedziņas motors

Trifāžu elektromotors darbojas ar magnētisko starteri līdzīgā veidā ar automātisko slēdzi. Šai shēmai ir arī ieslēgšanas / izslēgšanas slēdzis, izmantojot pogas Sākt un pārtraukt.

Viena fāze, kas parasti ir slēgta, savienota ar motora, ir pieslēgta pogai Sākt. Kad tas ir nospiests, kontaktus aizver, strāva iet uz elektromotoru. Lūdzu, ņemiet vērā, ka, atbrīvojot pogu Sākt, tiks atvērti spaiņi, jauda izslēgsies. Lai novērstu šādas situācijas rašanos, magnētiskais starteris papildus ir aprīkots ar palīgkontaktiem, ko sauc par pašpārslodzi. Viņi bloķē ķēdi, neļauj tam izlauzties, kad pogas Sākt poga ir atbrīvota. Jūs varat izslēgt barošanu, izmantojot pogu Stop.

Tā rezultātā trīsfāžu elektromotoru var savienot ar trīsfāzu sprieguma tīklu, izmantojot pilnīgi atšķirīgas metodes, kuras izvēlas atkarībā no modeļa un ierīces veida, darbības apstākļiem.

Motora pievienošana mašīnai

Šādas savienojuma shēmas vispārējā versija izskatās attēlā:

Šeit parādīts ķēdes pārtraucējs, kas izslēdz elektromotora barošanas spriegumu pārmērīgas strāvas slodzes un īssavienojuma laikā. A circuit breaker ir vienkāršs 3-polu slēdzis ar termo-automātisko slodzes raksturlielumu.

Lai aptuveni aprēķinātu un novērtētu nepieciešamo siltumizolācijas strāvu, jauda, ​​ko pieprasa motors ar trīsfāzu darbību, ir divkāršojies. Jaudas rādītājs ir norādīts uz metāla plāksnes uz motora korpusa.

Šādas trīsfāžu motora pieslēguma shēmas var labi darboties, ja nav citu savienojuma iespēju. Darba ilgumu nevar paredzēt. Tas pats ir tas pats, ja jūs alumīnija stiepli ar vari vērpjat. Jūs nekad nezināt, cik ilgi vērpjot degs.

Piemērojot šādu shēmu, jums rūpīgi jāizvēlas mašīnas strāva, kas būtu par 20% vairāk nekā motora strāva. Izvēlieties siltuma aizsardzības īpašības ar atstarpi, lai bloķēšana netiktu iedarbināta.

Ja, piemēram, motors ir 1,5 kilovatus, maksimālā strāva ir 3 ampēri, tad iekārtai ir nepieciešami vismaz 4 ampēri. Šī motora pieslēguma shēmas priekšrocība ir zemas izmaksas, vienkārša izpilde un uzturēšana. Ja elektromotors ir vienā skaitā, un pilna maiņa darbojas, tad ir šādi trūkumi:

  1. Automātiskā slēdža siltuma strāvu nav iespējams noregulēt. Lai aizsargātu elektromotoru, automātiskās slēdža aizsargplūsma ir iestatīta par 20% vairāk nekā motora nominālā darba strāva. Elektrodzinēja strāva pēc noteiktā laika jānosaka ar ērcēm, lai regulētu siltuma aizsardzības strāvu. Bet vienkāršs slēdžers nespēj regulēt strāvu.
  2. Jūs nevarat attālināti izslēgt un ieslēgt elektromotoru.

Savienojuma shēmas trīsfāžu asinhronā elektromotora un saistītiem jautājumiem

Trīsfāžu asinhronais motors un tā pieslēgšana elektrotīklam bieži rada daudz jautājumu. Tādēļ mūsu rakstā mēs nolēmām apsvērt visas nianses, kas saistītas ar gatavošanos ieslēgšanai, pareizas savienojuma metodes noteikšanu un, protams, analizēt iespējamās motora ieslēgšanās iespējas. Tāpēc mēs netiksim pārspēt krūmu, bet nekavējoties turpināmies uz jautājumiem, kas tiek uzdoti.

Asinhronā motora sagatavošana ieslēgšanai

Pirmajā posmā mums vajadzētu izlemt par to motora veidu, ar kuru mēs izveidosim savienojumu. Tas var būt trīsfāzu asinhronais motors ar vāverbagātnes vai fāzu brūces rotoru, divfāžu vai vienfāzes motoru, vai arī tas var būt pat sinhronā mašīna.

Lai to varētu palīdzēt, var norādīt uz elektromotora, kas satur nepieciešamo informāciju. Dažreiz to var izdarīt tikai vizuāli - jo mēs uzskatām, ka trīsfāžu elektrisko mašīnu savienojums, vāveres būrīnajam nav kolektora, un pakāpeniskā rotora mašīna ir viena.

Tinumu sākuma un beigas definīcija

Trifāžu asinhronais elektromotors ir seši secinājumi. Tie ir trīs tinumi, no kuriem katram ir sākums un beigas.

Lai pareizi savienotu, mums jānosaka katra tinuma sākums un beigas. Ir daudz iespēju, kā to izdarīt - mēs koncentrēsimies uz visvienkāršākajiem no tiem, kas piemērojami mājās.

  • Lai noteiktu trīsfāžu motora apvidu sākumu un beigas ar savām rokām, mums vispirms ir jānosaka katra atsevišķā tinuma secinājumi, tas ir, jānosaka katrs atsevišķais tinums.
  • Padariet to vienkārši pietiekami. Starp beigām un viena tinuma sākuma mums būs ķēde. Vai nu divu polu sprieguma indikators ar atbilstošu funkciju vai parasto multimetru palīdzēs mums noteikt ķēdi.
  • Lai to paveiktu, mēs savienojam vienu multimetru galu ar vienu no spailēm, un otrs multimetra galu pāri pieskaras pārējiem pieciem termināliem. Starp viena tinuma sākumu un beigām pretestības mērīšanas režīmā mums būs vērtība, kas ir tuvu nullei. Starp citiem četriem adatas, vērtība būs gandrīz bezgalīga.
  • Nākamais solis būs noteikt to sākumu un beigas.
  • Lai noteiktu tinumu sākumu un beigas, nedaudz teorētiski peldējam. Elektromotora statorā ir trīs tinumi. Ja jūs savienojat viena tinuma galu ar cita tinuma galu un uzliek spriegumu uz tinumu sākumu, savienojuma punktā EMF būs vienāds vai tuvu nullei. Galu galā viena tinuma EMF kompensē otro tinumu EMF. Tajā pašā laikā trešajā tinumā EMF netiks ierosināts.
  • Tagad apsveriet otro iespēju. Jūs esat savienojis vienu tinuma galu ar otrās tinuma sākumu. Šajā gadījumā EMF, kas rodas katrā tinumā, rezultāts ir to summa. Sakarā ar elektromagnētisko indukciju, EMF tiek inducēts trešajā tinumā.
  • Izmantojot šo metodi, mēs varam atrast katra tinuma sākumu un beigas. Lai to paveiktu, mēs savienojam voltmetru vai spuldzi ar viena tinuma slēdžiem. Un visi pārējie tinumu divi izejas ir savienoti viens ar otru. Abi pārējie tinumu vadi ir savienoti ar 220V elektrotīklu. Lai gan jūs varat izmantot mazāk stresa.
  • Ja mēs pievienosim divu tinumu galu un beigām, trešajā tinumā esošais voltmetrs parādīs vērtību, kas ir tuvu nullei. Ja mēs pareizi savienotu divu aptinumu sākumu un beigas, tad, kā norādīts instrukcijā, uz voltmetra parādīsies spriegums no 10 līdz 60V (šī vērtība ir ļoti atkarīga no atkarīga no elektromotora konstrukcijas).
  • Šo eksperimentu atkārtojam vēl divas reizes, līdz mēs precīzi nosaka katra tinuma sākumu un beigas. Lai to izdarītu, noteikti parakstiet katru saņemto rezultātu, lai netiktu sajaukts.

Motora savienojuma izvēle

Gandrīz jebkuram asinhronajam elektromotoram ir divas savienojuma iespējas - zvaigzne vai trīsstūris. Pirmajā gadījumā tinumi ir savienoti ar fāzes spriegumu, otrajā - līnijas spriegumam.

Trīsfāzu asinhronais elektromotors un zvaigzne-delta savienojums ir atkarīgs no tinumu īpašībām. Tas parasti ir norādīts motora tagā.

  • Vispirms, redzēsim, kāda ir šo divu iespēju atšķirība. Visbiežāk ir zvaigznītes savienojums. Tas ietver savienojumu starp visiem trim tinumiem, un tinumu sākumā tiek pielikts spriegums.
  • Pieslēdzot "trīsstūri", katra tinuma sākums savienos ar iepriekšējās tinuma beigām. Tā rezultātā, katrs likvidums izrādās līdzvērtīga trīsstūra malā - no kā tas nāca.
  • Starp šīm divām savienojuma iespējām atšķiras motora jauda un sākuma apstākļi. Savienojot "trīsstūri", dzinējs spēj attīstīt vairāk jaudas uz vārpstu. Tajā pašā laikā sākumpunktu raksturo liels sprieguma kritums un lielas starta strāvas.
  • Vietējā vidē pieslēguma metodes izvēle parasti ir atkarīga no pieejamās sprieguma klases. Pamatojoties uz šo parametru un motora plāksnītē norādītajiem nominālajiem parametriem, izvēlieties savienojuma ar tīklu metodi.

Asinhronais motora savienojums

Trīsfāžu asinhronais elektromotors un elektroinstalācijas shēma ir atkarīga no jūsu vajadzībām. Visbiežāk ir tiešās ķēdes sistēma, ja motori ir savienoti ar "trīsstūra" ķēdi, iespējams, ir iespējama "zvaigžņu" pārslēgšanās shēma ar pāreju uz "trīsstūri", un vajadzības gadījumā ir iespējama reversa pārslēgšanās iespēja.

Mūsu rakstā mēs aplūkosim vispopulārākās tiešās iekļaušanas un tiešās saiknes shēmas ar iespēju mainīt.

Asinhronā elektromotora tiešas pārslēgšanas shēma

Iepriekšējās nodaļās mēs savienojām motora aptinumus, un tagad ir pienācis laiks to ieslēgt tīklā. Motori ir jāpieslēdz tīklam, izmantojot magnētisko starteri, kas nodrošina drošu un vienlaicīgu visu elektromotora trīs fāžu aktivizēšanu.

Savukārt starteri kontrolē ar taustiņu pogu - tās pašas "Start" un "Stop" pogas vienā korpusā.

Pievērsiet uzmanību! Automātiskās ierīces vietā ir diezgan iespējams izmantot drošinātājus. Tikai to nominālā strāva jāatbilst motora nominālajai strāvai. Un arī jāņem vērā starta strāva, kura dažādu veidu dzinēji svārstās no 6 līdz 10 reizēm nominālajā.

  1. Tagad turpiniet tieši pie savienojuma. To var iedalīt divos posmos. Pirmais ir strāvas bloka savienojums, un otrs ir sekundāro ķēžu savienojums. Strāvas ķēdes ir ķēdes, kas nodrošina savienojumu starp motoru un elektroenerģijas avotu. Vieglai dzinēja kontrolei nepieciešamas sekundārās ķēdes.
  2. Lai pievienotu strāvas ķēdes, mums vienkārši jāpievieno motora vadi ar pirmo startera vadu, startera atveri ar strāvas slēdža vadiem un paša strāvas slēdzi ar elektroenerģijas avotu.

Pievērsiet uzmanību! Fāzes spailes pieslēgšana startera un iekārtas kontaktiem nav svarīga. Ja pēc pirmā starta mēs nosakām, ka rotācija ir nepareiza, mēs to varam viegli mainīt. Motora zemējuma kontūra ir pievienota papildus visām komutācijas ierīcēm.

Tagad apsveriet sarežģītāku sekundāro ķēžu shēmu. Lai to izdarītu, mums vispirms, kā videoklipā, būtu jāizlemj par startera spoles nominālajiem parametriem. Tas var būt 220V vai 380V.

  • Tas ir arī nepieciešams, lai risinātu ar šādu elementu kā izpildmehānismu kontakti. Šis elements ir pieejams gandrīz visu veidu starteriem, un dažos gadījumos to var iegādāties atsevišķi un pēc tam piestiprināt pie startera korpusa.
  • Šie bloku kontakti satur kontaktu komplektu - parasti ir slēgti un parasti ir atvērti. Tūlīt brīdina tevi - neuztraucieties par to, ka nekas nav sarežģīts. Parasti slēgts ir kontakts, kas, aizverot, starteris ir aizvērts. Attiecīgi parasti atvērtais kontakts ir atvērts šajā brīdī.
  • Kad starteris ir ieslēgts, parasti slēgtie kontakti ir atvērti, un parasti tie tiek atvērti tuvu. Ja mēs runājam par trīsfāžu asinhrono elektromotoru un pievienojam to elektrotīklam, tad mums vajag normāli atvērtu kontaktu.
  • Šādi kontakti ir uz pogas post. Poga "Stop" ir parasti aizslēgts, un poga "Start" parasti ir atvērta. Pirmkārt, mēs izveidojam savienojumu ar pogu "Stop".
  • Lai to izdarītu, mēs savienojam vienu vadu ar startera kontaktiem starp automātisko slēdzi un starteri. Mēs savienojam to ar vienu pogu "Stop" kontaktiem. No otra pogas kontakta vienlaikus jāiet divi vadi. Viens iet uz pogu "Sākt", otrā - pret starta bloķējošo kontaktu.
  • No pogas "Sākt" mēs novietojam vadu uz startera spoli, un tur mēs arī savieno vadu no startera bloku kontaktiem. Startera spoles otrais gals ir savienots vai nu ar otro fāzes vadu startera barošanas kontaktiem, izmantojot 380V spoli, vai arī tas tiek pievienots neitrālajam vadam, izmantojot 220V spoli.
  • Viss, mūsu režīms tieši ieslēgt asinhrono motoru ir gatavs lietošanai. Pēc pirmās ieslēgšanas mēs pārbaudām motora rotācijas virzienu un, ja rotācija nav pareiza, tad vienkārši nomainiet abas barošanas vadus startera atverēs.

Elektromotora reversās pārslēgšanas shēma

Kopēja iespēja asinhronā motora pievienošanai ir iespēja izmantot pretējo virzienu. Šis režīms var būt vajadzīgs gadījumos, kad darbības laikā ir nepieciešams mainīt motora rotācijas virzienu.

  • Lai izveidotu šādu shēmu, mums būs vajadzīgi divi starteri, jo šī savienojuma cena nedaudz palielinās. Motors darbosies vienā virzienā, otrs - otrā. Ļoti svarīgs jautājums ir tas, ka abas sākuma vielas ir vienlaicīgi aktivizējamas. Tāpēc mums ir jānodrošina sekundāro shēmu, lai bloķētu šādus ieslēgumus.
  • Bet vispirms pieslēdzam barošanas bloku. Šim nolūkam, tāpat kā iepriekš minētajā variantā, mēs pieslēdzam starteri no mašīnas un motora no startera.
  • Vienīgā atšķirība radīs savienojumu ar citu starteri. Mēs savienojam to ar pirmā starta ievadi. Šajā gadījumā svarīgākais ir mainīt divus posmus, kā fotoattēlā.
  • Otrā startera izeja ir vienkārši savienota ar pirmās spailes. Un šeit mēs nepārvietojam vietas.
  • Nu, tagad ejiet pie sekundārās ķēdes savienojuma. Viss sākas atkal ar pogu "Stop". Tas ir savienots ar vienu no startera ienākošajiem kontaktiem - tas nav atkarīgs no pirmā vai otrā. No pogas "Pārtraukt" mums atkal ir divi vadi. Bet tagad tas ir viens no pogas "Uz priekšu" kontaktpersona 1, bet otrs - pogai "Atpakaļ" 1 kontaktpersona.
  • Papildu pieslēgumu nodrošina poga "Uz priekšu" - ar pogu "Atpakaļ" tā ir identiska. Uz pogas "Uz priekšu" kontaktpersona 1 mēs savienojam izpildmehānisma kontaktu parasti atvērto kontaktu. Pun, bet precīzāk jūs to neuzstāsit. Uz pogas "Uz priekšu" kontaktam 2 mēs pievienojam vadu no startera kontaktora otrā kontakta.
  • Tur mēs arī savienojam vadu, kas iet uz parasti slēgtu kontaktu ar palīgkontaktiem startera numurs divi. Un jau no šī bloka kontakta tas ir savienots ar startera spoli numuru 1. Spoles otrais gals ir pieslēgts fāzei vai neitrālajam vadam atkarībā no sprieguma klases.
  • Otrā startera spoles savienojums ir identisks, bet mēs to novedam pie pirmā startera palīgkontaktiem. Tas ir tieši tas, kas nodrošina bloķēšanu no viena startera ieslēgšanas, otra - stingrākā pozīcijā.

Secinājums

Asinhronā trīsfāzu elektromotora savienošanas metodes ir atkarīgas no motora veida, no tā elektroinstalācijas diagrammas un uzdevumiem, ar kuriem mēs saskaramies. Mēs esam devuši tikai visizplatītākās pieslēguma shēmas, taču ir vēl sarežģītākas iespējas. Tas jo īpaši attiecas uz asinhronām iekārtām ar fāzes rotoru, kuriem ir bremzēšanas funkcija.

Savienojumu shēmas trīsfāžu elektromotoriem

SVARĪGI! Pirms elektromotora pieslēgšanas ir nepieciešams nodrošināt motora apvada savienojuma shēmas pareizību saskaņā ar pases datiem.

Simboli uz diagrammām

Magnētiskais starteris (turpmāk - starteris) ir pārslēdzējierīce, kas paredzēta, lai ieslēgtu un izslēgtu elektriskās ķēdes zem slodzes, kas tiek kontrolēta caur elektrisko spoli, kas darbojas kā elektromagnēts, to iedarbinot ar elektromagnētisko lauku uz starta kustīgajām kontaktiem, kas aizver un ieslēdz elektrisko ķēdi, un otrādi, izņemot spriegumu no startera spoles - elektromagnētiskais lauks zūd, un startera kontakti zem atsperes iedarbības s tiek atgriezti sākotnējā stāvoklī atklāj ķēdē.

Magnētiskajam starterim ir strāvas kontakti, kas paredzēti ķēdes pārslēgšanai zem slodzes un bloķēšanas kontakti, ko izmanto vadības ķēdēs.

Kontakti tiek iedalīti parasti atvērtajos kontaktiem, kas atrodas to parastajā pozīcijā, t.i. pirms sprieguma magnētiskā startera spolē vai pirms mehāniskās iedarbības uz tiem, tie ir atvērti un parasti ir slēgti - kas normālā stāvoklī atrodas slēgtā stāvoklī.

Jaunajiem magnētiskajiem starteriem ir trīs barošanas kontakti un viens parasti atvērts bloka kontakts. Ja ir nepieciešams lielāks bloķējošo kontaktu skaits (piemēram, apgrieztā motora palaišanas ķēdes montāžā) no augšas magnētiskajam starterim tiek uzstādīts prefikss ar papildu bloku kontaktiem (kontaktu bloku), kam parasti ir četri papildu bloku kontakti (piemēram, divi -aizslēgts un divi parasti ir atvērti).

Motora vadīšanas pogas ir daļa no pogpunktu pogām, pogu ziņas var būt vienas pogas, divu taustiņu, trīs pogu utt.

Katrai pogas pogai ir divi kontakti - viens no tiem parasti ir atvērts, un otrs parasti ir slēgts, t.i. Katru pogu var izmantot gan kā "Start" pogu, gan kā pogu "Stop".

Tieša dzinēja iedarbināšana

Šī shēma ir vienkāršākā elektromotora pieslēguma shēma, tajā nav vadības ķēdes, un elektromotora ieslēgšana un izslēgšana notiek ar automātisko slēdzi.

Šīs ķēdes galvenās priekšrocības ir zemas izmaksas un montāžas vieglums, bet šīs ķēdes trūkumi ietver faktu, ka automātiskie slēdži nav paredzēti biežai ķēdes pārslēgšanai. Tas, apvienojumā ar starta strāvu, būtiski samazina mašīnas kalpošanas laiku, turklāt elektrodzinēja papildu aizsardzības ierīces iespējamība.

Elektrodzinēja elektriskajā shēmā ar magnētisko starteri

Šo shēmu bieži sauc arī par vienkāršu motora palaišanas ķēdi, turklāt atšķirībā no iepriekšējās, bez strāvas ķēdes parādās arī vadības ķēde.

Nospiežot taustiņu SB-2 (poga START), tiek aktivizēts magnētiskā startera KM-1 spole, kamēr starteris aizver spēka kontaktu KM-1, iedarbinot elektromotoru, kā arī aizverot tā bloku kontaktu KM-1.1, kad poga tiek izlaista SB-2 atver savu kontaktu vēlreiz, taču magnētiskā startera spole nav atvienota no sprieguma, jo tas tagad tiks darbināts caur bloku kontaktu KM-1.1 (t.i., KM-1.1 bloķēšanas kontakts apiet SB-2 pogu). Nospiežot pogu SB-1 (poga "STOP"), noved pie kontroles ķēdes pārrāvuma, magnētiskā startera spoles atvienošana no jauna, kas noved pie magnētiskā startera kontaktu atvēršanas, kā rezultātā motors apstājas.

Maiņstrāvas motora pieslēguma shēma (Kā nomainīt motora rotācijas virzienu?)

Lai mainītu trīsfāžu elektromotora rotācijas virzienu, ir jāmaina visi divi posmi, kas to piegādā:

Ja ir nepieciešams mainīt elektromotora rotācijas virzienu, tiek izmantota motora apgrieztu motora pieslēguma shēma:

Šajā shēmā tiek izmantoti divi magnētiskie starteri (KM-1, KM-2) un trīs pogas post, šajā shēmā izmantotajiem magnētiskajiem norādījumiem papildus parasti atvērtam bloķējošajam kontaktam jābūt arī parasti aizslēgtam kontaktam.

Kad tiek nospiests SB-2 poga (poga START 1), KM-1 magnētiskajam startera spolam tiek uzlādēts spriegums, kamēr starteris aizver KM-1 strāvas kontaktus, iedarbinot elektromotoru, kā arī aizver bloka kontaktu KM-1.1, kas apiet pogu SB-2 atver savu bloķējošo kontaktu KM-1.2, kas aizsargā elektromotora ieslēgšanos pretējā virzienā (ja tiek piespiesta SB-3 poga), pirms tā apstājas; mēģinājums iedarbināt motoru pretējā virzienā, vispirms izslēdzot KM-1 starteri, radīsies īssavienojums. Lai iedarbinātu motoru pretējā virzienā, ir nepieciešams nospiest STOP taustiņu (SB-1) un pēc tam START 2 pogu (SB-3), kas aktivēs KM-2 magnētisko startera spoli un iedarbinās elektromotoru pretējā virzienā.

Vai šis raksts jums bija noderīgs? Vai varbūt jums vēl ir jautājumi? Uzraksti komentārus!

Nav atrodams raksta vietne par tematu, kas jums interesē par elektriķiem? Uzrakstiet mums šeit. Mēs jums atbildēsim.