Dzinēja režīma pārslēgšana: Star-Delta
- Skaitītāji
Turbīnas kompresora rotors
Kā zināms, trīsfāzu asinhronā elektriskā (el.) Motori ar īssavienojumu rotoru ir savienoti ar staru vai delta ķēdi, atkarībā no līnijas sprieguma, kādam katrs tinums ir konstruēts.
Uzsākot īpaši spēcīgu e-pastu. Motori, kas savienoti ar delta ķēdi, ir lieli sākuma strāvas, kas pārslogotiem tīkliem rada pagaidu sprieguma kritumu zem pieļaujamā limita.
Šī parādība ir saistīta ar asinhronās e-pasta dizaina iezīmēm. kuru masīvais rotors ir pietiekami liela inerce, un kad tas tiek atvienots, motors darbojas pārslodzes režīmā. Elektromotora iedarbināšana ir sarežģīta, ja uz slīpuma ir liela masa - turbīnu kompresoru, centrbēdzes sūkņu vai dažādu mašīnu mehānismi.
Motora iedarbināšanas strāvas samazināšanas metode
Lai samazinātu strāvas pārslodzi un sprieguma kritumu tīklā, izmantojiet īpašu veidu, kā pievienot trīsfāžu e-pastu. motors, kurā pāriet no zvaigznītes uz trīsstūri, kad jūs iegūstat impulsu.
Motora apvada savienojums: zvaigzne (pa kreisi) un trīsstūris (pa labi)
Savienojot to ar zvaigznīti pieslēgtu motora aptinumu palīdzību, kas paredzēts trijstūra savienošanai ar trīsfāžu tīklu, katram uztvērējam pieslēgtais spriegums ir par 70% mazāks nekā nominālā vērtība. Attiecīgi, pašreizējā e-pasta sākumā. dzinējs būs mazāks, bet atcerieties, ka arī sākuma momentim būs mazāks.
Tādēļ stardeleta režīma pārslēgšanu nevar pielietot elektromotoriem, kuriem sākotnēji ir neinerciāla slodze uz vārpstas, piemēram, vinčas slodzes svaru vai virzuļa kompresora pretestību.
Modeļu pārslēgšana pie elektromotora stāvēšanas uz virzuļa kompresora nav pieļaujama
Lai strādātu šādu vienību sastāvā, ar lielu slodzi tās palaišanas laikā, izmantojiet īpašu trīsfāžu el. motori ar fāzes rotoru, kurā startera strāvu regulē ar reostatiem.
Star-delta komutāciju var izmantot tikai elektromotoriem ar brīvi rotējošu slodzi uz vārpstas - ventilatoriem, centrbēdzes sūkņiem, mašīnu šahtām, centrifūgām un citām līdzīgām iekārtām.
Centrbēdzes sūknis ar asinhrono elektromotoru
Motora apvada savienojuma veidu maiņas realizācija
Ir skaidrs, ka starta režīmā ar trīsfāžu elektromotora palaišanu starta režīmā, pēc tam pārejot uz tinumu savienošanu ar trīsstūri, starterā ir jāizmanto vairāki trīsfāžu kontakti.
Startera-delta startera slēdzis kontaktu komplekts
Tajā pašā laikā ir jānodrošina šo kontaktoru momentānās darbības bloķēšana un jānodrošina īsa pārslēgšanās kavēšanās, lai zvaigžņu savienojums būtu izslēgts, pirms ieslēdz trīsstūri, pretējā gadījumā notiks trīsfāžu īsslēgšanās.
Tāpēc, lai izvairītos no īssavienojuma, laika relejs (PB), kas tiek izmantots ķēdē, lai iestatītu pārslēgšanās intervālu, arī nodrošina 50-100 ms kavējumu.
Pārslēgšanās aizkavēšanās veidi
Kustības laika diagramma
Pastāv vairāki principi, kas kavē:
- Laika relejs ar parasti atvērtu kontaktu sākuma brīdī bloķē tinumu savienojumu ar trīsstūri. Šajā shēmā pārslēgšanas brīdi nosaka, izmantojot strāvas releju (PT);
- Taimeris (laika relejs), pārslēgšanās režīmi, izmantojot iepriekš iestatītu laika intervālu (iestatījumu), 6-10 sekundes;
Mūsdienu laika relejs ar visu parametru uzstādīšanu
Manuāla režīma slēdzis
Klasiskā shēma
Šī sistēma ir diezgan vienkārša, nepretenciozitāte un uzticama, bet tai ir ievērojams trūkums, kas tiks aprakstīts turpmāk un kurā ir prasīts izmantot liela apjoma un novecojušus laika relejus.
Šī RV nodrošina izslēgšanās aizkavēšanos magnētizēta kodola dēļ, kam ir nepieciešams zināms laiks, lai atkārtoti atminētu.
Elektromagnētiskā laika aizkaves relejs
Lai saprastu šīs ķēdes darbību, ir nepieciešams garīgi iet pa pašreizējiem ceļiem.
Klasiskā shēma pārslēgšanas režīmos ar pašreizējo un laika relejiem
Pēc trīsfāzu slēdža ieslēgšanas AV starteris ir gatavs darbam. Ar "Stop" pogas parasti aizslēgtiem kontaktiem un operatora slēgtas pogas "Start" slēdzi, strāva plūst caur KM kontaktora spoli. MK kontakts ar MK kontaktiem tiek turēts ieslēgtajā stāvoklī ar "pašsavienojumu", jo CMB kontakts.
Par iepriekš redzamās diagrammas fragmentu sarkanā bultiņa norāda šunta kontaktu.
Relay KM ir nepieciešams, lai nodrošinātu, ka dzinēju var izslēgt, izmantojot pogu "Stop". Impulss no pogas Start (Sākt) arī iziet cauri normāli slēgtajam BKM1 un RV, sākot ar KM2 kontaktoru, kura galvenie kontakti nodrošina zvaigznītes zvaigznītes sprieguma padevi - rotors tiek izskrūvēts.
Tā kā KM2 darbības uzsākšanas brīdī tiek atvērts kontakts BKM2, tas nekādā ziņā nedarbojas KM1, kas nodrošina, ka tinumu savienojums ar trīsstūri ir ieslēgts.
Kontaktspraudņi, kas nodrošina zvaigznes savienojumu (KM2) un trīsstūri (KM1)
Pašreizējās pārslodzes iedarbināšana e. motors tiek izgatavots gandrīz uzreiz, lai iedarbinātu PT, kas ir iekļauts strāvas transformatoru TT1, TT2 shēmās. Šādā gadījumā KM2 spoles vadības ķēde tiek pārtraukta ar PT kontaktu, tādējādi bloķējot PB darbību.
Vienlaikus ar uzsākšana km2 izmantot savas papildu saslēdzējs BKM2 izpildes laika slēdžiem, kuru kontakti ir ieslēgts, bet nav atbildes KM1 kā BKM2 ķēde KM1 atvērto spoli.
Laika releja ieslēgšana - zaļa bultiņa, komutācijas kontakti - sarkanas bultiņas
Palielinoties ātrumam, sākuma strāvas samazinās un atveras kontakts RT vadības ķēdē KM2. Vienlaikus ar barošanas kontaktu atvienošanu, kas nodrošina zibspuldzes jaudu, BKM2 aizver KM1 vadības ķēdē un BKM2 atveras RV barošanas ķēdē.
Bet, tā kā RV ir atvienots ar kavēšanos, šim laikam ir pietiekami, lai tā normāli atvērtais kontakts ķēdē KM1 paliktu slēgts, tāpēc KM1 pašpārsniegšana notiek, savienojot tinumu savienojumu ar trīsstūri.
Parasti atveriet kontaktu automātisko padevi KM1
Klasiskās shēmas trūkums
Ja, pateicoties nepareizam slodzes aprēķinam uz vārpstas, tas nevar iegūt impulsu, tad pašreizējais relejs šajā gadījumā neļaus ķēdei pāriet uz trijstūra režīmu. Ilgstoša darbības e-pasta adrese. šajā pārslēgšanās režīma asinhronais motors ir ļoti nevēlams, tinumi pārkarst.
Pārkarsēts motora aptinums
Tādēļ, lai novērstu neparedzētas slodzes palielināšanās sekas trīsfāžu el. motors (nolietots gultnis vai svešķermeņu iekļūšana ventilatorā, piesārņota sūkņa lāpstiņrite), jums vajadzētu pievienot arī termoreleju strāvas padeves ķēdē el. motors pēc kontaktora KM (nav parādīts) un uzstādiet temperatūras devēju uz korpusa.
Termiskās releja izskats un galvenās sastāvdaļas
Ja, lai pārslēgtos režīmus, kas notiek noteiktā laika intervālā, tiek izmantots taimeris (mūsdienīgs RV), tad, kad motora aptinumi ir balstīti uz trīsstūri, nominālie apgriezieni notiek ar noteikumu, ka vārpstas slodze atbilst elektromotora tehniskajiem nosacījumiem.
Pārslēgšanās režīmi, izmantojot moderno laika releju CRM-2T
Patiesais taimeris ir diezgan vienkāršs - vispirms ir ieslēgts zvaigžņu kontaktoris, un pēc tam, kad ir pagājis regulējamais laiks, šis slēdzis izslēdzas un trīsstūra kontaktspraudnis tiek ieslēgts ar kādu regulējamu kavēšanos.
Pareizos tehniskos nosacījumus pārslēgšanas tinumu savienojumu izmantošanai.
Uzsākot jebkuru trīsfāžu e-pastu. Dzinējs ir jāievēro vissvarīgākais nosacījums - laiks no slodzes pretestības vienmēr būt mazāks par sākuma griezes moments, pretējā gadījumā motors nesāks vienkārši, un tā darbības izbeigšanu pārkarst un izdegt, pat tad, ja starteris Star režīms, kurā spriegums ir zem nomināla.
Pat tad, ja uz vārpstas ir brīvi rotējoša slodze, tad, kad zvaigzne ir pievienota, zvaigzne var būt nepietiekama. motors neuzņems ātrumu, kādā vajadzētu pāriet uz trijstūra režīmu, jo palielinās rotācijas ātruma palielināšanās vide, kurā rotē vienību mehānismus (ventilatora lāpstiņas vai lāpstiņa lāpstiņritenis).
Šajā gadījumā, ja izslēdz no pašreizējās releja ķēdē, un režīmu pārslēgšanas veic, iestatot taimeri, laiks pāriet uz trijstūra tiks ievēroti visi vienādi Ieslēgšanas strāva ir gandrīz vienāda garuma, un, sākot no stacionāra stāvokļa rotoru.
Tiešā un pārejas motora salīdzinošās īpašības sākas ar slodzi uz vārpstu
Acīmredzot šāds star-delta savienojums nedos pozitīvus rezultātus par nepareizi aprēķināto sākumpunktu. Bet brīdī, kad tiek atvienots kontaktspraudnis, kas nodrošina zvaigznītes savienojumu, ar nepietiekamu motora apgriezienu skaitu, pašinvadēšanas dēļ tīklam būs pārsprieguma pārspriegums, kas var sabojāt citu aprīkojumu.
Tāpēc, izmantojot star-delta komutāciju, ir jāpārliecinās, ka ir lietderīgi izmantot šādu trīsfāzu asinhrono e-pasta savienojumu. motora un dubultās pārbaudes kravas aprēķinos.
Asinhronā motora iedarbināšana, pārejot no zvaigznītes uz trīsstūri
Papildus reostatiskajām un tiešajām asinhrono dzinēju palaišanas metodēm ir vēl viena kopīga metode - pāreja no zvaigznītes uz trīsstūri.
Metode pārejai no zvaigznītes uz trijstūri tiek lietota motoros, kuri ir paredzēti darbam, savienojot tinumus ar trīsstūri. Šo metodi veic trīs posmos. Sākumā motors tiek iedarbināts, kad tinumi ir savienoti ar zvaigzni, šajā posmā motors paātrina. Tad trīsstūris tiek pārslēgts uz darba savienojuma shēmu, un, to pārslēdzot, ir jāņem vērā pāris nianses. Pirmkārt, ir pareizi aprēķināt pārslēgšanās laiku, jo, ja kontakti ir aizvesti pārāk agri, tad elektriskās lūkai nebūs laika iziet, un var rasties arī īssavienojums. Ja slēdzis ir pārāk garš, tas var izraisīt motora apgriezienu skaita zudumu un tādējādi palielināt strāvas pieaugumu. Parasti jums ir skaidri jāpielāgo pārslēgšanās laiks. Trešajā posmā, kad statora tinumu jau ir savienojis trijstūris, dzinējs nonāk līdzsvara stāvoklī.
Šīs metodes nozīme ir tāda, ka, savienojot statora tinumus ar zvaigzni, fāzu spriegums tajos samazinās 1,73 reizes. Tikpat daudz reižu samazinās un fāzes strāva, kas plūst staktora tinumos. Kad statora tinumi ir saistīti ar delta, fāzes spriegums ir lineārs un fāzes strāva ir 1,73 reizes mazāka nekā lineārais. Izrādās, ka, savienojot tinumus ar zvaigzni, mēs samazinām lineāro strāvu 3 reizes.
Lai nesajauktu skaitļos, aplūkosim piemēru.
Pieņemsim, ka indukcijas motora apvada darba ķēde ir trīsstūris, un strāvas padeves līnijas spriegums ir 380 V. Statora tinuma pretestība ir Z = 20 Ω. Pievienojot tinumus starta starta laikā, samaziniet fāzē esošo spriegumu un strāvu.
Fāzu strāva ir vienāda ar lineāro strāvu un ir vienāda ar
Pēc motora paātrinājuma mēs pārslēdzam no zvaigznītes uz trīsstūri un iegūstam citas sprieguma un strāvas vērtības.
Kā redzat, lineāro strāvu delta savienojumā vairāk nekā 3 reizes pārsniedz lineāro strāvu, ja to savieno zvaigznīte.
Šo asinhronā motora palaišanas metodi izmanto gadījumos, kad ir neliela slodze vai kad motors ir tukšgaitas. Tas ir saistīts ar faktu, ka tad, kad fāzes spriegums samazinās par 1,73 reizes, saskaņā ar turpmāk sniegto iedarbināšanas momenta formulu, griezes moments samazinās trīs reizes, un tas nav pietiekami, lai sāktu ar slodzi uz vārpstu.
Kur m ir fāžu skaits, U ir stacionārais tinuma fāzes spriegums, f ir elektroenerģijas padeves strāvas frekvence, asinhronās motora ekvivalentās shēmas tīkla parametri r1, r2, x1, x2, p ir polu pāru skaits.
Startera trīsfāzu asinhronais motors zem starta-delta komutācijas ķēdes
Izmantojot samazinātu starta griezes momentu un ierobežojot starta strāvu, indukcijas motoram izmanto stardeleta komutācijas metodi. Pirmajā darbības uzsākšanas brīdī spriegums tiek savienots ar statora tinumiem saskaņā ar "star" (Y) shēmu. Kad motors paātrina, tā jauda tiek ieslēgta "trīsstūra" (Δ) shēmā.
Daži trīsfāžu motori zemā sprieguma gadījumā ar jaudu, kas lielāka par 5 kW, tiek aprēķināti 400 V spriegumam, ja tā ieslēgta delta (Δ) ķēdē vai 690 V, ja tā ir ieslēgta zvaigžņu (Y) ķēdē. Šī shēma ļauj motoram darboties ar zemāku spriegumu. Startējot dzinēju saskaņā ar star-delta shēmu, ir iespējams samazināt starta strāvu līdz 1/3 no tīkla tiešā starta strāvas. Star-delta iedarbināšana ir īpaši piemērota mehānismiem ar lielām spararata masām, kad slodze tiek izmesta pēc tam, kad motors ir paātrināts līdz nominālam apgriezienu skaitam.
Trūkumi asinhronā motora iedarbināšanai, mainot star-delta
Kad motors tiek iedarbināts, mainot "star-delta", starta griezes moments samazinās arī par aptuveni 33%. Šo metodi var izmantot tikai trīsfāzu asinhronos motoros, kuriem ir iespēja pieslēgties zem "trijstūra". Šajā iemiesojumā pastāv risks pāriet uz "delta" pie pārāk mazu ātrumu, kas izraisīs strāvas pieaugumu tādā pašā līmenī kā pašreizējais DOL "tiešā" sākumā.
Pārslēdzot no zvaigžņu uz deltu, asinhronais elektromotors var ātri samazināt rotācijas ātrumu, kas arī prasa strauju palielināšanos, lai palielinātu strāvu. Attēlā redzama motora iedarbināšanas shēma, izmantojot starterus KM1, KM2, KM3. Starteris KM1, KM2 ietver zvaigznīšu elektromotoru. Pēc laika, kas atvēlēts, lai sāktu un izietu no dzinēja 50% no nominālā ātruma, KM2 starteris ir izslēgts un KM3 ir ieslēgts, mainot dzinēju uz "trīsstūri".
Sākot ar griezes momentu un strāvu sākumā, pārslēdzot "star-delta", tas ir ievērojami zemāks nekā tiešā starta laikā.
Tiešā starta DOL metodes salīdzinājums un sākums ar "star-delta" pārslēgšanu
Šīs diagrammas parāda sūkņa sākuma strāvas attiecību ar 7,5 kW trīsfāzu asinhrono motoru ar tiešu iedarbināšanu (DOL) un starta-delta komutāciju. Attēls rāda, ka tiešās palaišanas DOL metodi raksturo lielas starta strāvas, bet pēc kāda laika samazinās un kļūst nemainīgs.
Star-delta startera palaišanas metodei raksturīga zemāka zemā sākuma strāva. Tomēr sākuma brīdī straumju lēcieni rodas pārejā no "zvaigznes" uz "trīsstūri". Sākot darbību saskaņā ar "zvaigznītes" shēmu, pēc (t = 0,3 s) pašreizējā vērtība samazinās. Tomēr, pārejot no "zvaigžņu" uz "trijstūri", pēc laika t = 1,7 s, strāvas vērtība tiešā starta laikā sasniedz starta strāvas līmeni. Turklāt pārsprieguma strāva var kļūt vēl lielāka, jo, pārejot pie motora, spriegums netiek piegādāts, un motors zaudē ātrumu pirms pilnā sprieguma pieslēgšanas.
Zvaigžņu trīsstūra shēmas pārslēgšana
Elektrodzinēja savienošana ar 380 V. Star-delta starta shēma
Protams, ka asinhronie motori, kuriem ir tādas neapstrīdamas priekšrocības kā ekspluatācijas drošums, augsta veiktspēja, spēja izturēt lielas mehāniskās pārslodzes, nepretenciozitāte un zemas tehniskās apkopes un remonta izmaksas, protams, rada zināmas grūtības.
Diezgan nopietns asinhrono dzinēju trūkums ir viņu "grūti" palaišana. kopā ar lielu starta strāvu. Turpmāk aprakstītajā shēmā starta straumes samazināšana tiek panākta, iedarbinot motoru, kura statora tinumus savieno ar "zvaigzni", ar to tālāku pārslēgšanos (sasniedzot elektromotora "paātrinājumu") uz "trīsstūri".
Mazākas "sākuma" strāvas, kad ar "zvaigzni" saistītu tinumu izraisa 220 V barošanas spriegums, savukārt ar "trijstūra" savienotajiem statora ap stariem darbina 380 V.
Ķēdi var izmantot, lai samazinātu lieljaudas elektromotoru starta strāvas stiprumu ar 660/380 V barošanas sprieguma parametriem (sk. Tipa plāksni). Lai lasāmību, tas ir sadalīts divās shēmās: vadības un jaudas sadaļa.
Ja tiek pielietots vadības spriegums, tiek aktivizēts magnētiskais starteris K3 - tā spoles barošanas ķēde tiek slēgta ar laika releja K1 un kontaktora K2 normāli noslēgtiem kontaktiem. Savukārt magnētiskā startera K3 parasti aizslēgtais kontakts ir iekļauts K2 startera spoles barošanas ķēdē, un tiek garantēts, ka tas neļauj vienlaicīgi darboties ar K2 un K3.
No ķēdes spēka daļas redzams, ka kontaktora K1 iedarbināšana savieno statora tinumu galus v2 u2 w2. Tādējādi tinumi ir savienoti ar "zvaigznīti". Kad K3 ir aktivizēts, tā parasti atvērtais kontakts atrodas K1 startera spoles barošanas ķēdē, aizver K1 un aktivizē barošanas avotu (L1, L2, L3) - motors tiek palaists ar zvaigznēm pieslēgtiem tinumiem.
K1 darbība izraisa tā normāli atvērtas bloķēšanas konusa spoles slēgšanu tās barošanas ķēdē un laika releja iekļaušanu. Pēdējais, kad noteiktais laika periods, kas vajadzīgs motora "paātrināšanai", "pārtrauc" barošanas ķēdi K3 ar tā parasti noslēgtu kontaktu strāvas padeves ķēdē, vienlaicīgi slēdzot strāvas padeves ķēdi K2 ar normāli atvērtu.
Vienlaikus ieslēdzot kontaktdakšu slēdzi K2 un atgriežoties pie atvienotā stāvokļa, K1 motora apvidu pārveido par "delta". No strāvas ķēdes var redzēt to izraisīto sērijas savienojumu. Motors sāk darboties ar dabas īpašībām, ar maksimālo jaudu.
Maiņstrāvas elektroenerģijas piegādes nepārtrauktību nodrošina slēgtie strāvas kontakti K1, kuru spoles barošana nepārtraukti tiek slēgta ar parasti atvērtu palīgkontaktu.
Laika relejs apvienojumā ar starteri (K1) šajā ķēdei darbojas vadības ķēdē ar zemu strāvu, tādēļ to var aizstāt ar tradicionālu laika releju ar trim papildu kontaktu pāriem.
Dzinēja režīma pārslēgšana: Star-Delta
Turbīnas kompresora rotors
Kā zināms, trīsfāzu asinhronā elektriskā (el.) Motori ar īssavienojumu rotoru ir savienoti ar staru vai delta ķēdi, atkarībā no līnijas sprieguma, kādam katrs tinums ir konstruēts.
Uzsākot īpaši spēcīgu e-pastu. Motori, kas savienoti ar delta ķēdi, ir lieli sākuma strāvas, kas pārslogotiem tīkliem rada pagaidu sprieguma kritumu zem pieļaujamā limita.
Šī parādība ir saistīta ar asinhronās e-pasta dizaina iezīmēm. kuru masīvais rotors ir pietiekami liela inerce, un kad tas tiek atvienots, motors darbojas pārslodzes režīmā. Elektromotora iedarbināšana ir sarežģīta, ja uz slīpuma ir liela masa - turbīnu kompresoru, centrbēdzes sūkņu vai dažādu mašīnu mehānismi.
Motora iedarbināšanas strāvas samazināšanas metode
Lai samazinātu strāvas pārslodzi un sprieguma kritumu tīklā, izmantojiet īpašu veidu, kā pievienot trīsfāžu e-pastu. motors, kurā pāriet no zvaigznītes uz trīsstūri, kad jūs iegūstat impulsu.
Motora apvada savienojums: zvaigzne (pa kreisi) un trīsstūris (pa labi)
Savienojot to ar zvaigznīti pieslēgtu motora aptinumu palīdzību, kas paredzēts trijstūra savienošanai ar trīsfāžu tīklu, katram uztvērējam pieslēgtais spriegums ir par 70% mazāks nekā nominālā vērtība. Attiecīgi, pašreizējā e-pasta sākumā. dzinējs būs mazāks, bet atcerieties, ka arī sākuma momentim būs mazāks.
Tādēļ stardeleta režīma pārslēgšanu nevar pielietot elektromotoriem, kuriem sākotnēji ir neinerciāla slodze uz vārpstas, piemēram, vinčas slodzes svaru vai virzuļa kompresora pretestību.
Modeļu pārslēgšana pie elektromotora stāvēšanas uz virzuļa kompresora nav pieļaujama
Lai strādātu šādu vienību sastāvā, ar lielu slodzi tās palaišanas laikā, izmantojiet īpašu trīsfāžu el. motori ar fāzes rotoru, kurā startera strāvu regulē ar reostatiem.
Star-delta komutāciju var izmantot tikai elektromotoriem ar brīvi rotējošu slodzi uz vārpstas - ventilatoriem, centrbēdzes sūkņiem, mašīnu šahtām, centrifūgām un citām līdzīgām iekārtām.
Centrbēdzes sūknis ar asinhrono elektromotoru
Motora apvada savienojuma veidu maiņas realizācija
Ir skaidrs, ka starta režīmā ar trīsfāžu elektromotora palaišanu starta režīmā, pēc tam pārejot uz tinumu savienošanu ar trīsstūri, starterā ir jāizmanto vairāki trīsfāžu kontakti.
Startera-delta startera slēdzis kontaktu komplekts
Tajā pašā laikā ir jānodrošina šo kontaktoru momentānās darbības bloķēšana un jānodrošina īsa pārslēgšanās kavēšanās, lai zvaigžņu savienojums būtu izslēgts, pirms ieslēdz trīsstūri, pretējā gadījumā notiks trīsfāžu īsslēgšanās.
Tāpēc, lai izvairītos no īssavienojuma, laika relejs (PB), kas tiek izmantots ķēdē, lai iestatītu pārslēgšanās intervālu, arī nodrošina 50-100 ms kavējumu.
Pārslēgšanās aizkavēšanās veidi
Kustības laika diagramma
Pastāv vairāki principi, kas kavē:
- Laika relejs ar parasti atvērtu kontaktu sākuma brīdī bloķē tinumu savienojumu ar trīsstūri. Šajā shēmā pārslēgšanas brīdi nosaka, izmantojot strāvas releju (PT);
- Taimeris (laika relejs), pārslēgšanās režīmi, izmantojot iepriekš iestatītu laika intervālu (iestatījumu), 6-10 sekundes;
Mūsdienu laika relejs ar visu parametru uzstādīšanu
Manuāla režīma slēdzis
Klasiskā shēma
Šī sistēma ir diezgan vienkārša, nepretenciozitāte un uzticama, bet tai ir ievērojams trūkums, kas tiks aprakstīts turpmāk un kurā ir prasīts izmantot liela apjoma un novecojušus laika relejus.
Šī RV nodrošina izslēgšanās aizkavēšanos magnētizēta kodola dēļ, kam ir nepieciešams zināms laiks, lai atkārtoti atminētu.
Elektromagnētiskā laika aizkaves relejs
Lai saprastu šīs ķēdes darbību, ir nepieciešams garīgi iet pa pašreizējiem ceļiem.
Klasiskā shēma pārslēgšanas režīmos ar pašreizējo un laika relejiem
Pēc trīsfāzu slēdža ieslēgšanas AV starteris ir gatavs darbam. Ar "Stop" pogas parasti aizslēgtiem kontaktiem un operatora slēgtas pogas "Start" slēdzi, strāva plūst caur KM kontaktora spoli. MK kontakts ar MK kontaktiem tiek turēts ieslēgtajā stāvoklī ar "pašsavienojumu", jo CMB kontakts.
Par iepriekš redzamās diagrammas fragmentu sarkanā bultiņa norāda šunta kontaktu.
Relay KM ir nepieciešams, lai nodrošinātu, ka dzinēju var izslēgt, izmantojot pogu "Stop". Impulss no pogas Start (Sākt) arī iziet cauri normāli slēgtajam BKM1 un RV, sākot ar KM2 kontaktoru, kura galvenie kontakti nodrošina zvaigznītes zvaigznītes sprieguma padevi - rotors tiek izskrūvēts.
Tā kā KM2 darbības uzsākšanas brīdī tiek atvērts kontakts BKM2, tas nekādā ziņā nedarbojas KM1, kas nodrošina, ka tinumu savienojums ar trīsstūri ir ieslēgts.
Kontaktspraudņi, kas nodrošina zvaigznes savienojumu (KM2) un trīsstūri (KM1)
Pašreizējās pārslodzes iedarbināšana e. motors tiek izgatavots gandrīz uzreiz, lai iedarbinātu PT, kas ir iekļauts strāvas transformatoru TT1, TT2 shēmās. Šādā gadījumā KM2 spoles vadības ķēde tiek pārtraukta ar PT kontaktu, tādējādi bloķējot PB darbību.
Vienlaikus ar uzsākšana km2 izmantot savas papildu saslēdzējs BKM2 izpildes laika slēdžiem, kuru kontakti ir ieslēgts, bet nav atbildes KM1 kā BKM2 ķēde KM1 atvērto spoli.
Laika releja ieslēgšana - zaļa bultiņa, komutācijas kontakti - sarkanas bultiņas
Palielinoties ātrumam, sākuma strāvas samazinās un atveras kontakts RT vadības ķēdē KM2. Vienlaikus ar barošanas kontaktu atvienošanu, kas nodrošina zibspuldzes jaudu, BKM2 aizver KM1 vadības ķēdē un BKM2 atveras RV barošanas ķēdē.
Bet, tā kā RV ir atvienots ar kavēšanos, šim laikam ir pietiekami, lai tā normāli atvērtais kontakts ķēdē KM1 paliktu slēgts, tāpēc KM1 pašpārsniegšana notiek, savienojot tinumu savienojumu ar trīsstūri.
Parasti atveriet kontaktu automātisko padevi KM1
Klasiskās shēmas trūkums
Ja, pateicoties nepareizam slodzes aprēķinam uz vārpstas, tas nevar iegūt impulsu, tad pašreizējais relejs šajā gadījumā neļaus ķēdei pāriet uz trijstūra režīmu. Ilgstoša darbības e-pasta adrese. šajā pārslēgšanās režīma asinhronais motors ir ļoti nevēlams, tinumi pārkarst.
Pārkarsēts motora aptinums
Tādēļ, lai novērstu neparedzētas slodzes palielināšanās sekas trīsfāžu el. motors (nolietots gultnis vai svešķermeņu iekļūšana ventilatorā, piesārņota sūkņa lāpstiņrite), jums vajadzētu pievienot arī termoreleju strāvas padeves ķēdē el. motors pēc kontaktora KM (nav parādīts) un uzstādiet temperatūras devēju uz korpusa.
Termiskās releja izskats un galvenās sastāvdaļas
Ja, lai pārslēgtos režīmus, kas notiek noteiktā laika intervālā, tiek izmantots taimeris (mūsdienīgs RV), tad, kad motora aptinumi ir balstīti uz trīsstūri, nominālie apgriezieni notiek ar noteikumu, ka vārpstas slodze atbilst elektromotora tehniskajiem nosacījumiem.
Pārslēgšanās režīmi, izmantojot moderno laika releju CRM-2T
Patiesais taimeris ir diezgan vienkāršs - vispirms ir ieslēgts zvaigžņu kontaktoris, un pēc tam, kad ir pagājis regulējamais laiks, šis slēdzis izslēdzas un trīsstūra kontaktspraudnis tiek ieslēgts ar kādu regulējamu kavēšanos.
Pareizos tehniskos nosacījumus pārslēgšanas tinumu savienojumu izmantošanai.
Uzsākot jebkuru trīsfāžu e-pastu. Dzinējs ir jāievēro vissvarīgākais nosacījums - laiks no slodzes pretestības vienmēr būt mazāks par sākuma griezes moments, pretējā gadījumā motors nesāks vienkārši, un tā darbības izbeigšanu pārkarst un izdegt, pat tad, ja starteris Star režīms, kurā spriegums ir zem nomināla.
Pat tad, ja uz vārpstas ir brīvi rotējoša slodze, tad, kad zvaigzne ir pievienota, zvaigzne var būt nepietiekama. motors neuzņems ātrumu, kādā vajadzētu pāriet uz trijstūra režīmu, jo palielinās rotācijas ātruma palielināšanās vide, kurā rotē vienību mehānismus (ventilatora lāpstiņas vai lāpstiņa lāpstiņritenis).
Šajā gadījumā, ja izslēdz no pašreizējās releja ķēdē, un režīmu pārslēgšanas veic, iestatot taimeri, laiks pāriet uz trijstūra tiks ievēroti visi vienādi Ieslēgšanas strāva ir gandrīz vienāda garuma, un, sākot no stacionāra stāvokļa rotoru.
Tiešā un pārejas motora salīdzinošās īpašības sākas ar slodzi uz vārpstu
Acīmredzot šāds star-delta savienojums nedos pozitīvus rezultātus par nepareizi aprēķināto sākumpunktu. Bet brīdī, kad tiek atvienots kontaktspraudnis, kas nodrošina zvaigznītes savienojumu, ar nepietiekamu motora apgriezienu skaitu, pašinvadēšanas dēļ tīklam būs pārsprieguma pārspriegums, kas var sabojāt citu aprīkojumu.
Tāpēc, izmantojot star-delta komutāciju, ir jāpārliecinās, ka ir lietderīgi izmantot šādu trīsfāzu asinhrono e-pasta savienojumu. motora un dubultās pārbaudes kravas aprēķinos.
Saistītie raksti
Zvaigžņu trijstūra pārslēgšanas ķēde
Pases dati uz trīsfāzu asinhronā elektromotora (BP) datu plāksnītes satur visus svarīgos mašīnas darbības tehniskos datus, starp kuriem vienmēr tiek norādīta nominālā darba strāva.
Tās divas vērtības, ko norāda daļskaitlis, nozīmē motora patērēto strāvu tā statora tinumu savienojuma shēmās: trijstūra (ir lielāka vērtība) un zvaigzne.
HELL ieslēgšana un palaišana ar delta shēmā iekļautajiem tinumiem ir saistīta ar ļoti lielu sākuma strāvu, kas var būt strāvas padeves sprieguma krituma cēloņi, kas, savukārt, var izraisīt dažādus traucējumus elektroiekārtās, kuras darbina tas pats energoapgādes tīkls.
Lai samazinātu arteriālā spiediena slodzes sākuma strāvu un izvairītos no šādām sekām, šķiet lietderīgi izmantot augstspiediena motora iedarbināšanas paņēmienu ar tinumu savienojumu ar zvaigznīti lieljaudas motoriem, pēc tam pārejot uz delta ķēdi.
Zvaigžņu trijstūra modelis
Šī shēma ir ieviesta releja kontaktu loģikā, tā sastāv no diviem magnētiskajiem starteriem K2, K3 un laika relejs, kas apvienoti ar konektoru K1. Asinsspiediena sākums tiek veikts, izmantojot magnētisko starteri K3, pavirzot tā aptinumu zvaigznī.
Turklāt noteiktā laika periodā, kad motors sasniedz nominālo apgriezienu skaitu un samazina starta strāvu līdz nominālajai vērtībai, beigās tiek aktivizēts K1 relejs.
Kā redzams diagrammā, releja iedarbināšana atvienos kontaktora K3 barošanas ķēdes atveri un aizver K2 barošanas ķēdi, pārslēdzot AD aptinumu uz trīsstūri, izraisot tā aktivizēšanu. Tādējādi darba dzinēja tinumi tiks iekļauti delta ķēdē.
Faktiski motora startera strāvas samazināšana ar šeit ierosināto metodi tiek panākta, ieslēdzot statora tinumus, sākot ar samazinātu spriegumu 220 V - zvaigznīti, pēc tam tinumus ieslēdzot pie 380 V darba sprieguma - trīsstūra.
Lūdzu, ņemiet vērā, ka šo starta strāvu samazināšanas metodi var izmantot elektromotoriem, kuru darbības spriegums ir 380/660 V (norādīts uz datu plāksnītes). AD aptinumu pievienošana, uz kuras plāksnīte norādīts 220/380 V darba spriegums trīsstūrī, izraisīs tā kļūmi.
Motors vienkārši sadedzinās, jo tad, kad tinumi ir savienoti ar deltu, to darbina ar palielinātu spriegumu: tā darba fāzes fāzes spriegums ir 220 V, un līnijas spriegums ir 380 V.
Apgaismošanas ķēdes pārslēgšanu var veikt ne tikai laika releja vadības signāls. Paredzētais daudzums var būt patēriņš; tad laika releja vietā pašreizējā ķēdē jāizmanto strāvas relejs.
Informācija
Šī vietne ir izveidota tikai informatīviem nolūkiem. Resursa materiāli ir tikai atsaucei.
Citējot materiālus no vietnes, ir nepieciešama aktīva hipersaite uz l220.ru.
Star Triangle Engine Start
Nepieciešamība izmantot šo shēmu asinhronā motora palaišanai ir saistīta ar augstu starta strāvu. Lai samazinātu šos straumes, tiek izmantots zvaigznītes-delta sprūda. Faktiski motors tiek iedarbināts saskaņā ar "zvaigžņu" shēmu, kuras sākotnējā brīdī straumi ir zemi. Pēc releja KT1 norādītā laika beigām rodas pārslēgšanās uz "trīsstūra" ķēdi, kurā sākuma straumi būtu lielāki.
1. attēls - Star-delta starta shēma
Viens no releja KT1 laika shēmas variantiem iepriekš minētās shēmas īstenošanai:
2. attēls - laika releja laika diagramma
Motora starta iedarbināšanas principa apraksts ar pāreju uz "trīsstūri"
Pēc SB2 pogas "Start" nospiešanas kontaktiera KM1 spole tiek aktivizēta, kā rezultātā strāvas kontakti KM1 un anc. kontakts KM1.1 ir ieviesta automātiska startēšanas poga. Spriegums tiek piegādāts arī laika relejam KT1, un slēdzējs KM3 aizveras. Tādējādi sākas staru dzinējs. Pēc tam, kad releja laiks t1 ir beidzies, kontakts ar KT1.1 uzreiz tiks atvērts, pagaidīs 50 ms laika t2, un kontakti KT1.2 tiks aizvērti. Tā rezultātā darbosies kontaktoris KM2, kas pārslēdzas uz "trīsstūri".
NC (parasti slēgts) kontakti KM2.1 un KM3.1 pastāv, lai novērstu konstanšu KM1 un KM2 sinhronizāciju.
Lai aizsargātu motoru no pārslodzes, strāvas ķēdē jāuzstāda siltuma relejs. Diagrammā redzams, ka tas jau ir iekļauts automātiskajā slēdžā, un pārmērīgas slodzes gadījumā siltuma lielgabals atver barošanas ķēdi un vadības ķēdi caur QF1.1 kontaktu.
3. attēls - ilustratīvs tinumu savienojuma piemērs zvaigznī
4. attēls - Tinumu savienojuma ilustratīvs piemērs trijstūrim
Star-delta motora savienojums
Lai gan mūsdienās šajā nozarē stingri izveidojušies sofisti un frekvences pārveidotāji, līdz šim elektromotoru savienojums saskaņā ar star-delta shēmu joprojām ir izplatīts. Par to, ko tas tiek lietots, es rakstušu šajā rakstā.
Es domāju, ka daudzi lasītāji zina vai vismaz ir dzirdējuši, ka elektromotorus parasti savieno vai nu zvaigžņu, vai delta ķēde, atkarībā no sprieguma, kāds paredzēts katram motora apvadei.
Ja zvaigzne ir savienota ar motoru, starta strāva, kas var pārsniegt nominālo strāvu 3 līdz 8 reizes, ir mazāka nekā tad, ja to savieno ar "trīsstūri", bet tajā pašā laikā motora jauda būs mazāka par norādīto vērtējumu. Ar "trīsstūris" shēmu viss notiek otrādi - motors darbojas ar pilnu jaudas līmeni, bet vienlaicīgi šāda veida savienojumam ir raksturīgi augsti starplūsmas.
Lai samazinātu startera strāvu, bet tajā pašā laikā, lai saglabātu motora deklarēto jaudu, tiek izmantota arī pāreja no "zvaigznītes" uz "trīsstūri". Šajā shēmā elektromotora sākotnējais sākums notiek saskaņā ar "zvaigžņu" shēmu, un pēc tam, kad motors paātrina un paņem ātrumu, tas pārslēdzas uz "trīsstūri". Parasti šo shēmu izmanto lieljaudas motoros, kur sākuma strāvas ir īpaši augstas, un tas var izraisīt sprieguma kritumu tīklā.
Saskaņā ar star-delta shēmu var savienot tikai tos motorus, kuru tinumi ir paredzēti 380 / 660V elektrotīklam. Jāņem vērā arī tas, ka šāda shēma ir piemērojama tikai motoriem ar vieglu palaišanas režīmu, ti, centrbēdzes sūkņiem, ventilatoriem, darbagaldiem utt., Jo sākotnējā brīdī zvaigznīte sāk darboties līdz brīdim, kad trīsstūris pārslēdzas uz darba mašīnas griezes momentu, rotācijas ātrumam vajadzētu būt zemākam par motora, kas samontēts zvaigznī, griezes momentu.
Star-delta savienojums
Apsveriet vienkāršāko un visizplatītāko pieslēguma shēmu no "zvaigznītes" uz "trīsstūri".
Šajā shēmā piemēro:
- Automātiska motora aizsardzība (automātiskais motors) Q1 ar iebūvētu siltuma aizsardzību
- Kontaktori K1-K3 ar pievienotu. kontakti
- Laika relejs KT4
- F1 drošinātājs
- Apturēšanas poga S1
- Sākt poga S2
- M1 elektromotors
Kad tiek nospiesta poga S2, strāva plūst kontaktora K1 spolē, strāvas kontakti K1 aizveras un parasti atvērtais kontakts K1.1, kas realizē sākuma pogas automātisko padevi. Jauda tiek piegādāta arī laika releja spailei K1, pēc kura slēdzējs K3 aizveras. Motors sāk darboties "zvaigznītes" shēmā.
Pēc tam, kad ir pagājis noteiktais laiks, kontakts K4.1 tiks atvērts, deaktivizēs kontaktora spolu K3, un kontakts K4.2 tiks aizvērts pēc noteiktā laika, tādēļ jauda nonāks kontaktora spolē K2 un pārslēgsies uz "trīsstūri".
Kontakti K2.2 un K3.2 tiek izmantoti elektriskai bloķēšanai, tas ir, aizsardzībai pret vienlaicīgu kontaktoru K2 un K3 ieslēgšanu. Arī kontaktoriem K2 un K3 ir vēlams izmantot mehānisko bloku, kas pavairo elektrisko vienu (diagrammā nav parādīts). Automašīnas Q1 kontakts kalpo kā aizsardzība pret motora pārslodzi.
Elektromotora zvaigzne, trīsstūris
Īslēgtā motora iedarbināšana, pārejot no zvaigznītes uz trīsstūri, tiek izmantota, lai samazinātu starta strāvu. Sākotnējā strāva palaišanas laikā var pārsniegt motora darbības strāvu 5-7 reizes. Lieljaudas motoros starta strāva ir tik augsta, ka tas var izraisīt dažādu drošinātāju pūšanu, atvērt slēdzi un izraisīt ievērojamu sprieguma samazināšanos. Sprieguma samazināšana samazina lampu siltumu, samazina elektromotoru griezes momentu, var izraisīt kontaktoru un magnētisko starteru atslēgšanu. Tāpēc daudzi cenšas samazināt starta strāvu. Tas tiek sasniegts vairākos veidos, bet visi tie galu galā paļaujas uz strāvas samazināšanu elektromotora statora ķēdē sākuma periodā. Lai to izdarītu, statora ķēdē starta periodā tiek ievests reostats, droselis, autotransformators vai starojums tiek virzīts no zvaigznītes uz trīsstūri.
Patiešām, pirms starta un pirmajā starta periodā tinumi ir savienoti ar zvaigzni, tāpēc katram no tiem ir spriegums, kas ir 1,73 reizes mazāks par nominālu, un tāpēc strāva būs daudz mazāka nekā tad, kad tinumi tiek ieslēgti pilnā tīkla spriegumā. Motora iedarbināšanas procesā palielinās ātrums un pašreizējais samazina. Pēc tam aptinumi tiek pārslēgti uz trīsstūri.
Kontroles shēma
Darbības sprieguma savienojums, saskaroties ar laika releju K1 un kontaktu K2 kontaktora K3 kontūra ķēdē. Ieslēdzot K3 kontaktoru, K2 kontaktspraudņa atvēršana K2 kontaktora spoles ķēdē (kļūdainas ieslēgšanas bloķēšana) aizver K3 kontaktu K1 kontaktora spoles kontūrā, apvienojumā ar pneimatisko laika releju.
Pievēršoties slēdzējs K1 aizver kontakts K1 spoles ķēdē kontaktoru K1 (samopodpitka) vienlaicīgi aktivēta pneimatiskā laika slēdzis, kas atveras pēc noteikta laika tā kontakta K1 K3 slēdzējs spoles ķēdē, kā arī aizver savu kontaktu K2 K1 kontaktora spole ķēde. Kontaktora K3 atvienošana, kontaktors K3 aizver kontaktora K2 spoles ķēdē. Kontaktora K2 iekļaušana, kontaktors K2 atver kontaktora K3 spoles ķēdi (bloķējot kļūdainu iekļaušanu).
Jaudas shēma
Tinumu sākumā U1, V1 un W1 trīsfāzu spriegums tiek pielikts magnētiskā startera K1 barošanas kontaktiem. Kad magnētiskais starteris K3 iedarbojas ar kontaktiem K3, notiek slēgšana, savienojot tinumu galus U2, V2 un W2 viens ar otru, motora aptinumus savieno zvaigznīte.
Pēc kāda laika izraisīja taimeris, sakrīt ar kontaktoru K1, K3 un atspējošanas starteri vienlaicīgi ietverot K2 strāvas kontaktus K2 un barošanas sprieguma notiek galiem motora tinuma U2, V2 un W2. Tādējādi elektromotors ir ieslēgts trīsstūra formā.
Brīdinājumi
- Pāreja no zvaigžņu uz trīsstūri ir pieļaujama tikai motoriem ar vieglu palaišanas režīmu, jo, pieslēdzoties zvaigznītei, sākuma moments ir aptuveni divreiz mazāks nekā brīdi, kad tas būtu bijis ar tiešu iedarbināšanu. Tādēļ šī sākošās strāvas samazināšanas metode ne vienmēr ir piemērota, un, ja ir nepieciešams samazināt startera strāvu un tajā pašā laikā sasniegt lielu starta griezes momentu, tad tiek ņemts elektromotors ar fāzes rotoru un rotora ķēdē ievada startera reostati.
- No zvaigznītes uz trīsstūri ir iespējams pārslēgties tikai no tiem elektromotoriem, kas paredzēti darbam pie delta savienojuma, t.i., ar tinumiem, kas paredzēti tīkla līnijas spriegumam.
Pārslēdzieties no trijstūra uz zvaigznīti
Ir zināms, ka zemā slodze elektromotori darbojas ar ļoti mazu jaudas koeficientu cos§. Tādēļ ir ieteicams nomainīt mazjaudīgus elektromotorus ar mazāk spēcīgiem. Ja tomēr nomaiņu nevar veikt, un jaudas rezerve ir liela, tad iespējams palielināt summu. pārejot no trijstūra uz zvaigzni. Ir nepieciešams izmērīt strāvu statora ķēdē un pārliecināties, ka tas nepārsniedz nominālo strāvu ar zvaigznītes savienojumu, pretējā gadījumā motors pārkarst.
Elektromotora savienojums saskaņā ar zvaigznītes un delta shēmu
Elektromotora ("zvaigzne" vai "trīsstūris") barošanas ķēdi visbiežāk nosaka tieši tā ekspluatācijas apstākļi. Zvaigžņu aptinumu savienojums nodrošinās vienmērīgāku darbību, tomēr dažos apstākļos tas var radīt nelielus jaudas zudumus. "Trijstūra" savienojums tādos pašos barošanas sprieguma apstākļos dos lielāku mehānisko jaudu.
Dažreiz trīsfāžu motors ir jāpievieno vienfāzes tīklam, pēc tam jāizmanto dažādas shēmas, atkal atkarībā no uzdevuma. Jebkurā gadījumā, redzēsim, kāda ir atšķirība starp tinumu savienojumiem "zvaigznīte" vai "trīsstūris" un kāda ir viena un otrā shēma elektromotora ieslēgšanai?
Pirmkārt, mēs atzīmēsim, ka šajā rakstā tiks aplūkoti trīsfāžu asinhronie elektromotori, jo šie maiņstrāvas automāti ir vienkārši, droši, efektīvi un pieejamāki nekā citi, un tie spēj izturēt mehāniskās un elektriskās pārslodzes, vienlaikus saglabājot to efektivitāti. Tādā gadījumā statora tinumu pāreja no "zvaigznītes" uz "trīsstūri" un atpakaļ ir ļoti vienkārša: vienkārši atveriet vāku, zem kura atrodas tinumu termināļi, un mainiet jumperu pozīciju.
Trijstūris
Trifāžu motora apvada savienojums saskaņā ar "trīsstūra" shēmu nozīmē trīs tinumu galu savienojumu tā, it kā trijstūra virsotnēs, tas ir, tiek iegūti trīs punkti, kuros trīs sērijveidā savienoti trīs statora tinumi - divi savienojuma punkti katram no trim tinumiem. Šeit nav vidējā izlaides. Trīsfāzu spriegums būs jāpievieno trijstūra virsotnēm.
"Trijstūris" - trīsvadu savienojums. To galvenokārt izmanto, lai no motora iegūtu maksimālu griezes momentu un maksimālo jaudu nemainīgās apgriezienos. Vai arī, ja motors ir paredzēts trīsfāzu spriegumam 380 volti, un tā tinumi ir savienoti ar šo "zvaigzni", un tam jābūt savienotam ar tīklu ar 220 voltu spriegumu, tad tinumi tiek pārslēgti no "zvaigznītes" uz "trīsstūri". Šajā gadījumā dzinēja jauda un tā griezes moments paliek tādi paši, kā tad, ja to darbina no 380 voltu tīkla.
Zvaigzne
Tādu pašu trīs "zvaigznīšu" tinumu savienojums nozīmē, ka vienā stadijā tiek apvienotas trīs statora tinumu tinte, un trīs šo tinumu tinumā esošie brīvie vadi paliek brīvi, lai tiem piegādātu trīsfāzu spriegumu. Tajā izceļas tinumu "zvaigzne", kurai tagad ir kopīgs tinumu centra tuvināšanās punkts un izplatās (tāpat kā trīszvaigžņu zvaigznītes starojums) ar bezvēsturiskiem vijumiem.
Centra kopējo punktu var izmantot šeit, lai savienotu četru vadu trīsfāžu tīklu ar neitrālu vadu. "Zvaigzne" ar neitrālu vadu ir četru vadu savienojums, kurā neitrālais vads nodrošina katras patērētāja fāzes neatkarību no otras puses. Zvaigžņu savienojums ir paredzēts trīsfāzu spriegumam 380 volti.
Pārslēgšanās no "zvaigznītes" uz "trijstūri" tās palaišanas brīdī
Lai netraucētu asinhronā trīsfāžu motora, kas ir paredzēts darbam "trīsstūra" savienojumā, netraucēta sākšana ir lietderīgi pieslēgt startu "staru" savienojumā, un, kad dzinējs paātrina, pārslēdziet tā tinumus uz "trīsstūri". Apakšējā līnija ir tāda, ka tad, kad to pielieto tinumiem, kas savienoti ar "zvaigžņu" un paredzēti 380 voltu darbināšanai, 220 voltu spriegums iedarbināšanas laikā, lineārais strāva samazinās 3 reizes.
Šī pieeja ir noderīga asinhronā motora iedarbināšanai zem vieglās slodzes vai tukšgaitas. Tomēr ir dažas nianses: ir nepieciešams aprēķināt pārslēgšanās laiku tā, lai loka izgaismošana un maiņas brīdī nebūtu īssavienojums, kā arī lai motors nezaudētu ātrumu pārslēgšanās laikā pārāk ilgi, un pašreizējā pārsprieguma nebūtu. Jūs varat automatizēt sākuma procesu, izmantojot starterus, bet ir labāks variants.
Lai automatizētu asinhronā motora vienmērīgu iedarbināšanas procesu, samazinot starta strāvu, tiek izmantoti īpaši startereļi, kas izturējuši iestatīto aizkaves laiku, pēc tam ieslēdzot tinumus, izvairoties no loka un īssavienojumiem. Lietotāja iestatījumu pielāgo atbilstoši savām individuālajām vajadzībām, ņemot vērā iekārtas parametrus.
Star Triangle Engine Start
Shēma sastāv no:
- Automātisks slēdzis;
- Trīs magnētiskie starteri KM, KM1, KM2;
- Sākt poga - pietura;
- Strāvas transformatori TT1, TT2;
- Strāvas relejs RT;
- Taimeris RV;
- BKM, BKM1, BKM2- bloķējošs kontakts ar tā starteri.
- Mēs ieslēdzam AB slēdzi, piegādājam spriegumu magnētiskā startera KM barošanas kontaktiem un motora vadības ķēdei.
- Nospiežot pogu Sākt, tiek ieslēgts KM un KM2 magnētiskais starteris, motors ieslēdzas atbilstoši zvaigžņu kontūrai, rodas starta strāva, un strāvas transformatoru sekundārajā ķēdē tiek aktivizēts strāvas relejs.
- RT strāvas releja kontakts izslēdzas ar RV laika releja kontaktu un turpina KM2 magnētiskā startera darbību saskaņā ar zvaigznītes ķēdi, līdz pašreizējais samazina motora galveno ķēdi. Pašreizējā samazinās zem noteiktā vietā, a pašreizējie RT releju atgriežas sākuma stāvoklī, izsekot RT ir atvērts un magnētiskās slēdzējs KM2 ir atspējots, un tā parasti ir slēgts kontakts bloka BKM2 caur saslēdzējs PB laika releju ietver magnētiskās slēdzējs KM1, slēdzējs KM1 tiek pārslēgts uz faktisko pikaps tā bloka sazinieties ar BKM1 un ieslēdziet motoru trijstūra formā.
- Parasti slēgtā bloka kontaktiem magnētisko izpildmehānismu BKM1 un BKM2 tiek savākta bloķēšana no vienlaicīgas magnētisko izpildmehānismu KM1 un KM2 aktivācijas.
- Laika slēdzis PB ir nepieciešama iecirkņa sagatavoties integrētu magnētisko kontaktoru KM1 un km2, sākotnēji ieslēdz magnētiskās slēdzējs km2 Wye un izsekot BKM2 ietver spole RV taimeris, releju un kontaktus izmet parasti ir atvērts slēgts kontakts, un parasti atvērts ir slēgta, un sagatavo magnētiskā startera KM1 komutācijas ķēde, kas darbosies, kad parasti noslēgtais kontakta bloks BKM2 ir aizvērts.
- Laika relejs ar palēninājumu, lai atgrieztu kontaktus sākotnējā pozīcijā, kad relejs ir izslēgts, šis īpašums ir nepieciešams, lai gaidītu, kamēr BKM2 kontakta bloks tiek aktivizēts un aktivizēts KM1 magnētiskais starteris.
- Motors ir izslēgts ar apturēšanas pogu, mēs noņemam elektroenerģiju no motora vadības ķēdes un ķēde atgriežas sākotnējā stāvoklī.
Star Engine Triangle Scheme
Asinhronais motors: zvaigznītes trīsstūra ķēde
Asinhronais elektromotors - elektromehāniskais aprīkojums, kas ir plaši izplatīts dažādās darbības jomās un tāpēc ir pazīstams daudziem. Tikmēr, pat ņemot vērā asinhronā elektromotora ciešu savienojumu ar cilvēkiem, retais "savs elektriķis" spēj atklāt visus šo ierīču iekšējos un ārējos elementus. Piemēram, ne katrs "knaibles turētājs" var sniegt precīzu padomu: kā savienot elektromotora tinumus ar "trīsstūri"? Vai arī kā iestatīt motora apvada savienojuma shēmas džemperus "zvaigzne"? Mēģināsim atrisināt šos divus vienkāršus un tajā pašā laikā sarežģītus jautājumus.
Asinhronais motors: ierīce
Kā Antons Pavlovičs Čehovs teica:
Atkārtošanās ir mācīšanās māte!
Elektrisko asinhrono dzinēju tēmas atkārtošana ir loģiski detalizēts dizaina pārskats. Standarta veiktspējas motori ir balstīti uz šādiem konstrukcijas elementiem:
- alumīnija korpuss ar dzesēšanas elementiem un montāžas šasiju;
- stators - trīs spoles, kas apvilkti ar vara stiepli uz gredzena pamatnes korpusa iekšpusē un novietoti pretēji viena otrai leņķa rādiusā 120 °;
- rotors - metāla tukša, stingri nostiprināta uz vārpstas, ievietota statora gredzena pamatnē;
- vilces vilces rotora vārpsta - priekšā un aizmugurē;
- korpusa vāciņi - priekšējie un aizmugurējie, kā arī dzinēja lāpstiņš;
- BRNO - korpusa augšējā daļa nelielas taisnstūrveida nišas formā ar vāku, kurā atrodas statora tinumu gala sloksne.
Šeit, patiesībā, viss dizains. Lielākā daļa no asinhronajiem elektromotoriem ir tieši tāda veiktspējas prototips. Taisnība, dažreiz ir nedaudz atšķirīgas konfigurācijas gadījumi. Bet šis ir noteikuma izņēmums.
Statora tinumu apzīmējums un izkārtojums
Pietiekami liels skaits asinhrono elektromotoru paliek ekspluatācijā, kur statora tinumu apzīmējums tiek izgatavots pēc novecojuša standarta.
Šāds standarts paredzēts marķēšanai ar simbolu "C" un tam pievienojot ciparu - izejas tinumu skaitu, norādot tā sākumu vai beigas.
Šajā gadījumā skaitļi 1, 2, 3 vienmēr norāda uz sākumu, un skaitļi 4, 5, 6 attiecīgi apzīmē galus. Piemēram, marķieri "C1" un "C4" apzīmē pirmā statora vīšanas sākumu un beigas.
BRNO spaiļu bloka vadītāju gala detaļu marķēšana: A ir novecojis apzīmējums, taču to joprojām uzskata par praksi; B ir mūsdienīgs apzīmējums, kas tradicionāli ir novietots uz jauno dzinēju vadītāju marķieriem.
Šo marķējumu ir mainījuši mūsdienīgi standarti. Tagad iepriekšminētie simboli ir aizstāti ar citiem, kas atbilst starptautiskajam modelim (U1, V1, W1 - sākumpunkts, U2, V2, W2 - gala punkti), un tos tradicionāli atklāj, strādājot ar jaunās paaudzes asinhronajiem dzinējiem.
Vadītāji, kas rodas no katra statora tinumiem, tiek izvadīti uz spaiļu kastes laukumu, kas atrodas uz motora korpusa un savienots ar atsevišķu terminālu.
Kopā atsevišķu termināļu skaits ir vienāds ar kopējā likvidācijas sākuma un beigu vadu produkcijas skaitu. Parasti tas ir 6 vadītāji un vienāds termināļu skaits.
Tas ir, kā izskatās standarta konfigurācijas dzinēja termināla bloks. Pirms motora pieslēgšanas pie atbilstoša sprieguma sešas tapas savieno vara (jumperi)
Tajā pašā laikā pastāv arī atšķirības starp vadītāju šķiršanos (reti un parasti veciem motoriem), kad BRNO apgabalā ir pieslēgti 3 vadi un ir tikai 3 galiekārtas.
Kā savienot "zvaigznīti" un "trīsstūri"?
Asinhronā elektromotora savienojums ar sešiem vadītājiem, kas pieslēgts pie spaiļu kārbas, tiek veikts ar standarta metodi, izmantojot džemperus.
Pareizi izvietojot džemperus starp atsevišķiem spailēm, ir viegli un vienkārši uzstādīt vajadzīgo ķēžu konfigurāciju.
Tātad, lai izveidotu saskarni "zvaigžņu" pieslēgšanai, tinumu sākotnējie vadītāji (U1, V1, W1) jāatstāj atsevišķos termināļos, un termināļu vadītāju (U2, V2, W3) termināļiem jābūt savienotiem ar džemperiem.
Zvaigžņu savienojuma diagramma. Atšķiras lielā lineāro spriedzi. Rotoram tiek nodrošināta vienmērīga braukšana starta režīmā
Ja ir nepieciešams izveidot "trīsstūra" pieslēguma shēmu, mainās džemperu izkārtojums. Lai savienotu statora tinumus ar trijstūri, nepieciešams savienot tinumu sākuma un gala vadītājus saskaņā ar šādu shēmu:
- sākotnējais U1-end W2
- sākotnējais V1 - beigas U2
- sākotnējais W1 - end V2
Protams, abu ķēžu savienojums tiek pieņemts trīsfāzu tīklā ar 380 voltu spriegumu. Izvēloties vienu vai otru shēmas variantu, nav īpašas atšķirības.
Tomēr ir jāņem vērā lielā vajadzība pēc lineārās sprieguma zvaigznei. Patiesībā šī atšķirība parāda motora tehnisko plāksnīšu marķējumu "220/380".
Star-delta sērijas pieslēguma opcija darbības režīmā tiek uzskatīta par 3-fāzes asinhronā maiņstrāvas elektromotora optimālu sākuma metodi. Šo opciju bieži izmanto vienmērīgai motora iedarbināšanai pie zemām sākotnējām strāvām.
Sākotnēji savienojums tiek sakārtots atbilstoši "zvaigžņu" shēmai. Pēc tam pēc noteiktā laika perioda savienojumu ar "trijstūri" veic tūlītējas pārslēgšanās.
Savienojums ar tehnisko informāciju
Katrs asinhronais elektromotors noteikti ir aprīkots ar metāla plāksni, kas ir uzstādīta korpusa sānos.
Šī plāksne ir sava veida paneļa ID iekārta. Šeit ir ievietota visa nepieciešamā informācija, kas vajadzīga, lai pareizi uzstādītu produktu maiņstrāvas tīklā.
Tehniskā plāksne motora korpusa pusē. Šeit ir norādīti visi svarīgie parametri, kas nepieciešami, lai nodrošinātu normālu motora darbību.
Šo informāciju nevajadzētu ignorēt, arī motors elektriskās strāvas padeves ķēdē. Informācijas plāksnītes norādīto apstākļu pārkāpumi vienmēr ir pirmais motora atteices cēlonis.
Kas norādīts uz asinhronā elektromotora tehnisko plāksni?
- Motora tips (šajā gadījumā - asinhronais).
- Fāžu skaits un darba frekvence (3F / 50 Hz).
- Apgaismojuma savienojums un spriegums (delta / zvaigzne, 220/380).
- Darba strāva ("trijstūrī" / "zvaigznīte")
- Jauda un ātrums (kW / apgriezts min.).
- Efektivitāte un COS φ (% / attiecība).
- Izolācijas režīms un klase (S1 - S10 / A, B, F, H).
- Ražotājs un izgatavošanas gads.
Pievēršoties tehniskajai plāksnītei, elektriķis jau iepriekš zina, ar kādiem nosacījumiem ir atļauts ieslēgt motoru tīklā.
No skatīšanās viedokļa, izmantojot savienojumu ar "zvaigznīti" vai "trīsstūri", parasti esošā informācija ļauj elektriķim zināt, ka savienojums ar 220V tīklu ir pareizi savienots ar "trīsstūri", un asinhronais elektromotors ir jāieslēdz ar "zvaigzni".
Pārbaudiet motoru vai darbiniet to tikai tad, ja tas ir vadīts caur aizsargslēdzi. Šajā gadījumā automātiskais asinhronā elektromotora ķēde jāievada pareizi, izslēdzot strāvu.
Trīsfāzu asinhronais motors tīklā 220V
Teorētiski un praktiski arī ar asinhronu elektromotoru, kas paredzēts savienošanai ar tīklu, izmantojot trīs fāzes, var darboties vienfāzes 220V tīklā.
Parasti šī opcija attiecas tikai uz motoriem, kuru jauda nepārsniedz 1,5 kW. Šis ierobežojums izskaidrojams ar papildu kondensatora jaudas banālu trūkumu. Augsta jauda prasa augstsprieguma kapacitāti, mērot simtiem mikrofēršu.
Izmantojot kondensatoru, jūs varat organizēt trīsfāžu motora darbu 220 voltu tīklā. Tomēr gandrīz puse noderīgās jaudas tiek zaudēta. Efektivitātes līmenis samazinās līdz 25-30%
Patiešām, vienkāršākais veids, kā sākt trīsfāzu asinhrono motoru vienfāzes tīklā 220-230V, ir savienojuma izpilde ar tā saukto startera kondensatoru.
Tas nozīmē, ka no trim esošajiem termināliem divi tiek apvienoti vienā, iekļaujot starp tiem kondensatoru. Tādējādi izveidoti divi tīkla termināļi ir savienoti ar tīklu 220V.
Pārslēdzot barošanas vadu pie spailēm, kam pievienots kondensators, ir iespējams mainīt motora vārpstas rotācijas virzienu.
Savienojot to ar trīsfāzu kondensatora spailes bloku, savienojuma shēma tiek pārveidota par divu fāžu. Bet skaidrai motora veiktspējai nepieciešams jaudīgs kondensators
Kondensatora nominālā jauda tiek aprēķināta pēc formulas:
Szv = 2800 * I / U
C Tr = 4800 * I / U
kur: C ir vajadzīgā jauda; I - starta strāva; U ir spriegums.
Tomēr vienkāršība prasa upurēt. Tā ir šeit. Saskaroties ar kondensatoru palaišanu, tiek konstatēts ievērojams motora jaudas zudums.
Lai kompensētu zaudējumus, jums ir jāatrod liels kondensators (50-100 mikrofrādes) ar darba spriegumu vismaz 400-450V. Bet pat šajā gadījumā ir iespējams iegūt varu ne vairāk kā 50% no nominālā.
Tā kā šos risinājumus visbiežāk izmanto asinhroniem elektromotoriem, kurus vajadzētu sākt un atvienot bieži ar intervāliem, ir loģiski izmantot sistēmu, kas ir nedaudz mainīta salīdzinājumā ar tradicionālo vienkāršoto versiju.
Darbības organizācijas shēma 220 voltu tīklā, ņemot vērā biežu iekļaušanu un pārtraukumus. Vairāku kondensatoru izmantošana zināmā mērā kompensē jaudas zudumu.
Minimālo jaudas zudumu nosaka "trīsstūra" iekļaušanas shēma, atšķirībā no "star" shēmas. Patiesībā šo iespēju norāda arī tehniskā informācija, kas tiek ievietota asinhrono dzinēju tehniskajām plāksnēm.
Parasti tagā ir "trīsstūra" ķēde, kas atbilst 220V darba spriegumam. Tāpēc, izvēloties savienošanas metodi, vispirms vajadzētu apskatīt tehnisko parametru plāksni.
Nestandarta BRNO spaiļu bloki
Reizēm ir asinhrono elektromotoru modeļi, kuros BRNO ir termināļa bloks ar 3 vadiem. Šādiem motoriem tiek izmantots iekšējais izpildes izkārtojums.
Tas nozīmē, ka tāda pati "zvaigzne" vai "trīsstūris" ir shēmas izkārtojums ar savienojumiem tieši statora tinumu jomā, kur piekļuve ir sarežģīta.
Nestandarta spaiļu sloksnes veids, kas praksē var rasties. Šādā izkārtojumā būtu jāvadās tikai pēc informācijas, kas norādīta tehniskajā plāksnītē.
Šādu dzinēju konfigurēšana kādā citā veidā, vietējā vidē nav iespējama. Informācija par motoru tehniskajām plāksnēm ar nestandarta spaiļu blokiem parasti norāda iekšējo staru šķiršanās shēmu un spriegumu, pie kura ir pieļaujams izmantot asinhrona tipa elektromotoru.